[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒59 | 55‒74 ] [ Все сообщения ]
| Caxa | Re: Re to [14] | [Ответить] |
| >ИМХО, попросили бы у Шкоды возобновить сборку 14тр так, на пол-тора года.
Можно сделать намного проще - возобновить в Киеве на Авиазаводе сборку одиночных киянок | ||
| Sturm | Re: Какой троллейбус лучше для Крымской трассы [14] | [Ответить] |
| 1, 2 - згоден
3 - або багажне відділення, або місце для колясок. 4 - або кондиціонер або фортки. Ви десь бачили 2-х поверховий туристичний Неоплан із кондиціонером і хоча б однією форткою? ;) 5 - в цілому так, але про паски безпеки - маячня, це не круїзний авіалайнер 6, 8 - маразм 7,9 - згоден 10 - навіщо? 12, 13 - можливо 14 - навіщо? Навіщо 12м тролю такий потужний двигун? Не цеглу ж возити будемо, а пасажирів 15 - 3х вісний троль не катить 16 - диференціал тобто? 17 - обов"язково, під кожнгим вікном, об"ємом 1 м3 :) 18,19 - ОК 20 - подивіться на А191 (ІнтерЛАЗ 13,5 LE) і поміркуйте 21 - а чи дійсно воно потрібно? 22 - ок 23 - щодо доступу, то краще проконсультуватися з обслуговуючим персоналом 24 - повеселило, особливо "дИфектьі" (взагалі то "дЕфекти"). Навіщо воно? 25 - з одного боку потрібно, а з іншого - як з ним упораються у депо? 26 - так плавний чи жорсткий? ;) 27 - має бути за замовчанням 28 - навіщо аж "противандальна"? Щодня фари битимуть? 29 - навіщо? Пасажирам кілька діб у тролейбусі іхати? 30 - якщо передбачений АХ, то навіщо "танці" зі штангами? В цілому згоден з автором поста №15, хіба що ще додати: 1001 - антигравітаційний генератор 1002 - бортова машина часу 1003 - вбудований телепорт :) | ||
| kostyan | Re: Re to [14] | [Ответить] |
| На 14:
1. Обязательно. Троллейбус должен быть высокопольным, с большими колесами и стеклами на резинках. Лобовое стекло должно быть выполнено в виде двух половинок. 2. Согласен. 3. Принимается. 4. Тоже согласен. 5. В принципе, да, но ремни не думаю, что нужны. 6. Незачем. 7. Согласен. 8. Не для наших людей, хотя идея неплохая. 9. Это обязательно. Причем все они должны быть мягкими и находится на одном уровне. 10. Не обязательно. Достаточно хорошо закрепить стекло. 11. Согласен. 12. Возможность выхода в салон иметь желательно. 13. Согласен. 14. 150 как раз нормально будет. Хотя на 12-м МАЗы ставили даже 170. 15. Не более 13,5 метров - на крымской трассе маневренность нужна. Но и не менее 12. 16. Не совсем понял этот пункт. Объясните. 17. Нужно. 18. Именно так и нужно. Задняя дверь широкая, переднюю же поделить на две половинки - пассажирскую и водительскую. 19. Согласен. 20. А как это осуществить в высокопольнике? 21. Было бы неплохо, но опять же - с нашими-то людьми... 22. Да 23. Согласен. Только вот со стороны багажного отсека к ним разве что в депо подберешься... 24. В идеале - да. 25. Это уже слишком... 26. Достаточно мягкой подвески и плавного хода. Пакеты с нашими-то людьми долго не проживут, так что это лишние затраты. 27. Это да. 28. Тоже поддерживаю. 29. Достаточно просто хорошего освещения салона, хотя идея и неплохая. 30. Все да, а 360 градусов - это в идеале. PS А теперь главное - сколько может стоить такой вот троллейбус? )) | ||
| kostyan | Re: Re to [14] | [Ответить] |
| >1003 - вбудований телепорт :)
Ну вот этим одним пунктом можно перечеркнуть все остальные и выполнить абсолютно все требования пассажиров к перевозкам :-)) | ||
| лихвар | Re: Re to [14] | [Ответить] |
| 1004. На випадок відсутності електрики й виходу з ладу ДВЗ - четвірко резервних тяговитих коників (масть - сірі в яблука :) | ||
| Murcielago | Re: Re to [14] | [Ответить] |
| 1005: непромокаемый навес для кучера :)) | ||
| лихвар | Re: Re to [14] | [Ответить] |
| 1006. айм соу соррі.., забув зимовий варіант - комплект лиж і гусениць на кожен міст відповідно, а також 6 резервних оленів (небритих-неголених) замість четвріки сіро-яблучних! | ||
| лихвар | Re: Re to [14] | [Ответить] |
| 1007. вихрова снігоочисна "насадка" типу "Буран" - на трасу з гір сходять лавини - "троллейбус должен с лёгкостью преодолевать такие места"(с). | ||
| TFA | Re: Re to [14] | [Ответить] |
| 1008. Забули про можливість перетворення на авіалайнера :)) | ||
| Sturm | Re: Re to [28] | [Ответить] |
| > 1008. Забули про можливість перетворення на авіалайнера :))
п.1001 в принципі це дозволяє :) | ||
| TFA | Re: Re to [28] | [Ответить] |
| Не добачив :)) | ||
| Жетон | Re: Какой троллейбус лучше для Крымской трассы [14] | [Ответить] |
| > 4. Обогрев и охлаждение. Кондиционер двух режимов. При этом,
> форточки должны также быть в каждом окне. Нонсенс. При наличии кондера окна открываться не должны, иначе он будет работать впустую. > 7. Электробезопасность. Скаты должны иметь контактирующие > вставки, что позволит заземлять машину во время токоутечки. Нигде такого нет, да и не надо. Нужен просто контроль тока утечки и изоляция по 2 классу электробезопасности. > 10. Окна. Обязательно наличие > герметических жалюзей на случай повреждения стёкол Это еще зачем? Чтобы радиоактивная пыль не попала после взрыва? Или мы конструктивно закладываем тот факт, что никто не будет менять разбитые окна?. > 11.Техническая возможность для водителя самостоятельной замены > колёс. И так, вроде, везде есть. > 13. Дуобусный принцип работы АХ. каждый мост со своим приводом. > Автономность работы приводов. Зачем такой кошмар городить? Моторный отсек на полсалона получится. Сомневаюсь, что ведущих мостов надо больше, чем 1. > 16. Возможность разной частоты вращения колёс. На разных осях? Зачем? Чтобы буксовать удобнее было или чтобы разные колеса ставить? > 17. Песочные бункера. Не используются на нерельсовом транспорте: не дадут нужного эффекта. >18. Количество дверей: Две (в начале и конце) > поворотно-сдвижного типа, которые будут "ложиться" на раму, > что позволит обеспечивать герметичность. Опять герметичность! По-моему ты подводную лодку проектируешь... > 23. Герметичные со стороны > салона тяговые агрегаты. Доступ только снаружи или из > багажного отсека. Слесари потом "спасибо" скажут... Чем доступ из салона плох? > 24. Дифектоопределитель КС на расстоянии. Телепатический? > 26. Плавный ход, но жёсткий ход. Это вообще сильно сказано... > 30. Штанги. Нормальной длины. С возможность разворота на 360 > градусов, но с фиксацией во время магистрального движение. > Высота машины или особенность "ограничителей хода верёвок" > должны позволять объехать "фуру". Фиксация то зачем? | ||
| FlasH | Re: Какой троллейбус лучше для Крымской трассы [14] | [Ответить] |
| Ой, влипли, ща Вася вам тут расскажет что к чему, и почём нынче сахар :) | ||
| FlasH | Re: Какой троллейбус лучше для Крымской трассы [14] | [Ответить] |
| > 21. Видеонаблюдение салона с памятью. Видеонаблюдение дороги и водителя с памятью.
1009: Защита от водителя, находящегося без памяти после вчерашней попойки :) | ||
| . | Re: Какой троллейбус лучше для Крымской трассы [14] | [Ответить] |
| Василий - не шали! | ||
| Жорник Василий | Re: Какой троллейбус лучше для Крымской трассы [14] | [Ответить] |
| Господа!
Спасибо за критику и предложения. Но есть некоторые пункты, которые я хочу подробнее пояснить. 6. Розетки для зарядки оргтехники. Фишка троллейбуса - возможность почти постоянной дешёвой электроэнергии "от сети", то есть нет "лимита топливного бака", как это имеет место у автобусов. БОЛЬШОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ПЕРЕД АВТОБУСОМ!!! Вы в пути следования хотите зарядить мобильник или заглянуть/подзарядить "ноут". Где вы это сможете сделать, если едете в горы. А так - хороший мобильник очень хорошо можно подзарядить за 1 час. 8. Кулер с питьевой водой. Опять преимущества троллейбуса имеющего на основном ходу нелимитированный источник энергии! Вы в жару захотели пить, а ваша бутыль с водой тёплая... В нормальном кулере всегда есть холодная вода. 7. Электробезопасность. Скаты с металическими скатами для троллейбусов применяются в Лионе (Франция). 10. При длительной поездке нельзя допускать. чтоб разбившееся стекло превращало поездку (зимой) в настоящий ад. На случай повреждения стекла нужен чехол. Да, при этом несколько пассажиров не насладятся пейзажем, но адского голода не будет. повреждение может произойти даже не по причине "хулиганы"... 13. Дуобусный вариант. Почему? У нас поломка ТЭД. Если у нас АХ - это ДГУ для ТЭД, то всё... Если дуобус, то можно продолжать движение в автобусном режиме. 14. ТЭД не менее 150 киловатт. Мощность на современных машинах на прожорливость не меняет. А вытянуть с тяжёлых дорожных условиях подъём - СУРОВАЯ ОБЯЗАННОСТЬ ДЛЯ ТАКОЙ МАШИНЫ!!! 17. Песочные бункера. Вдоль всех дорог на уклоне зимой должны быть песочные запасы. Это чтоб остановившийся на льду ваш автомобиль мог зацепиться и начать движение. Мне лично приходилось изпод снега выковыривать на одной из трасс песок (молотком) - очень тяжело... Поэтому, я считаю нормальным не издеваться над водителем троллейбуса, который должен не буксовать а выдерживать надёжно график. 18. Герметичность дверей. Нужно не стыдиться энергосберегающих технологий + беречь своё здоровье от сквозняков. 23. Про доступ к агрегатам. Герметичность - главнее. Ладно, когда дует, но когда залетает пыль... 24. Дефектоопределитель КС. Одна из проблем схода штанг с последствиями - проблемы на КС. Если есть такая диагностика, но сходштанг можно предупредить. Нужно понимать, что штанговый токосъём на больших скоростях очень капризный... 26. Я имел в виду плавный набор/сброс позиций и торможение, но жёсткий по трамвайному ход. Без "плавания". Про "блевальники" - Вам стало плохо - куда... Не нужно кормить по пустякам химчистку. 25. Бортовой ПК. При поломке машины, водитель должен знать следующее: "Что сломалось", "Можно ли это починить на трассе.", "Если есть общие проблемы, то часть диагностики слесарям должен сообщать не водитель, а сам троллейбус". Это залог отсутствия незаметных мелких, но противных изъянов. 20. Пандус в высокопольнике. очень просто! Выдвигается, как ящик из тумбочки каркас с приводной площадкой для "вверх/вниз". Выдвижной лифт... 21. Видеонаблюдение. За дорогой - водитель должен быть под контролем и не создавать аварийных ситуаций. + бизнес для ГЭТа - сообщать ГАИшникам о нарушителях в он-лайн режиме. За салоном - в салоне не должно быть стоящих пассажиров, иначе очень сильно падает комфорт - я лично ездил в автобусе дальнего следования, где водитель зарабатывал на моём комфорте. Водитель не должен оборачиваться. Стоит добавить два пункта. 31. Радиостанция: "Водитель - Диспетчер", "Пассажир - Водитель", Пассажир - Оператор. 32. Лотки для приёма пищи. Про стоимость такой машины. Да, она будет дороже привычного скотовоза, но это предложение касалось комфорта ЛЮДЕЙ. Если нужно "дёшево и кувалдой ремонтируемое", то Кердивара с "ТАТРА-ЮГ" будет великим гением, если предложит конвеер с "ТАТРА Т-3" и "ШКОДА 9ТР". Причём, я на полном серьёзе, так как многие города Украины скоро лишатся трамвая, так как старые вагоны закончаться, а другие очень сложны для наших "канав". . | ||
| Sturm | Re: Какой троллейбус лучше для Крымской трассы [14] | [Ответить] |
| Візьміть Neoplan Skyliner або Megaliner і не вигадуйте знову велосипед :)
І по пунктам: 6. У поїзді, коли їдете в Крим :) 8. В неоплані є невеликий холодильник 10. При вибиванні скла автобус має бути замінений на інший 13,14. див. перше речення цього поста 17. ланцюги на колеса ставити ніяк? ;) 18. В неоплані це більш-менш зроблено 23. Доступність агрегатів теж немаловагомий фактор 24. Неполану це непотрібно :) 21, 25. Сумнівна необхідність. 20. У нас ліфт чи все ж таки автобус/тролейбус? 32. В неоплані це є 31. Зв"язок "водій-пасажир" теж присутній в неоплані. Висновок: простіше придбати Неоплан :) | ||
| FlasH | Re: Какой троллейбус лучше для Крымской трассы [14] | [Ответить] |
| > 20. У нас ліфт чи все ж таки автобус/тролейбус?
У меня всё больше возникает ощущение, что это лайнер для межконтинентальной троллейбусной линии :) | ||
| Morty | Re: Какой троллейбус лучше для Крымской трассы [14] | [Ответить] |
| Да Господи, развели тут... В первую очередь поднять Шкоды-14тр... Хотя опять же, их много слабых, которые на городе.
Убрать с трассы все 9тр. Ездить на Богданах ) | ||
| mkv | Re: Какой троллейбус лучше для Крымской трассы [14] | [Ответить] |
| ... а теперь, уважаемые пассажиры, со всей этой хней мы попытаемся взлететь! (с) анекдот про 5-ти этажный самолет с наворотами | ||
[ Список тем | Создать тему ]