[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒11 ]
| Юрий, МТА-LRTA, Н... | ТРИЕСТ: уникальная сеть интерурбана. Открыт подробный сайт. | [Ответить] |
| ТРИЕСТ, ИТАЛИЯ: уникальная сеть трамвая-интерурбана. Открыт подробный сайт.
Междугородняя линия трамвая между Триестом и Вилла Опичина открылась в 09.09.1902, в период когда Триест находился под контролем Австро-Венгерской империи. Линия начинается от Piazza Oberdan в северной части Триеста, на высоте 3 м. над уровнем моря, и поднимается в горы к городку Вилла Опичина, лежащем на высоте 329 м. На горном участке ветки максимальный уклон - до 26%. Ровно через месяц после открытия линии, 10.10.1902, вагон 2 терпит крушение. После чего на горном участке прокладывается третий зубчатый рельс. Подняться в гору или спуститься с таковой трамвайным вагонам помогают электровозы с зубчатой шестернёй. В 1928 г. горный участок линии перестроен по технологии фуникулёра, и теперь представляет из себя своеобразный гибрид между трамваем и фуникулёром. По большей части линия функционирует как традиционный трамвай, но между Piazza Scorcola и Vetta Scorcola трамваи буксируются в гору и под гору при помощи двух буферных вагонов, соединённых друг с другом несущим канатом по принципу фуникулёра. Трамвайные вагоны упираются в буферные вагоны посредством естественной силы тяжести. Машинный зал фуникулёра расположен у остановки Vetta Scorcola, верхней станции фуникулёрного участка. На линии используются вагоны производства 1935 и 1942 гг. Вагоны производства военных лет по идее аналогичны своим предшественникам, но отличаются несколько упрощённым дизайном. На сегодняшний день вагоны оборудованы кондиционером, системой автоматического контроля и замкнутой телевизионной системой наблюдения за буферными вагонами, но в остальном за последние 75 лет ничем не изменились. Первые буферные вагоны были перестроены из зубчатых электровозов. Буферные вагоны первого и второго поколения управлялись дополнительным водителем, и были оборудованы токосъёмом с КС. Буферные вагоны третьего поколения, поставленные в 2006 г., не имеют водителя и не питаются от КС. Как результат, КС на горном участке была снята. Трамвайные вагоны начала XX века, безшумно бороздящие горные склоны со свободно парящими в воздухе пантографами, причём всё это на фоне раскинувшегося внизу приморского города и изумрудной Адриатики - оставляют уникальное незабываемое впечатление. В рамках проекта "Трамвайные и троллейбусные сети мира" открыт подробный сайт по уникальной сети трамвая-интерурбана Триеста на английском и русском языках. Адрес проекта "Трамвайные и троллейбусные сети мира": http://ymtram.mashke.org/ Сайт по Триесту, Италия: http://ymtram.mashke.org/italy/trieste/ Cайт содержит инфо по техническим особенностям этой чуть ли не самой необычной сети в мире, по истории развития сети, а такжи инфо по аспектам работы сети, расписание, карту бывшей городской трамвайной сети города и подробнаую карту сохранившегося интерурбана. Само-собой разумеется, выставлены фотографии с комментариями. Представлены как современные, так и исторические фотографии сети. Фотографии показаны с географической привязкой на карте в Гугле. Все фотографии также выставлены в традиционном формате фотогалереи. Enjoy. Have fan / fun. | ||
| санёк из с | Re: ТРИЕСТ: уникальная сеть интерурбана. Открыт подробный сайт. | [Ответить] |
| Большое спасибо, за информацию о трамвае в Триесте. Прочитал и просмотрел с большим удовольствием.
А про троллейбус в городе, есть хоть какая-нибудь информация? Закрыт хоть и был 19 апреля 1975, но может быть есть схемы, история движения? | ||
| Юрий, Нью-Йорк | Re: ТРИЕСТ: уникальная сеть интерурбана. Открыт подробный сайт. | [Ответить] |
| К сожалению, ПОКА информацией не распологаю. В противном случае уже было бы выставлено ;)
В Италии вообще троллейбусных сетей было неуёмное колличество: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_trolleybus_systems_in_Italy ...половина из них - пригородные / междугородние варианты. При этом Италия - страна вечного бардака. Там по современным сетям инфо найти сложнее, чем по Непалу. А по истории, так вообще ... ... | ||
| санёк из с | Re: ТРИЕСТ: уникальная сеть интерурбана. Открыт подробный сайт. | [Ответить] |
| Единственную стоящую информацию по итальянским троллейбусам, а также некоторые схемы сетей можно найти на следующих сайтах:
http://freeforumzone.leonardo.it/cartella.aspx?idc=137280 http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Trolleybus_maps_of_Italy К , сожалению, про Триест информации минимум. | ||
| Андрій Д. | Re: ТРИЕСТ: уникальная сеть интерурбана. Открыт подробный сайт. | [Ответить] |
| Чи всі вагони ночують у депо? Я відносно противаги фунікулера. | ||
| Юрий, МТА-LRTA | Re: ТРИЕСТ: уникальная сеть интерурбана. Открыт подробный сайт. [4] | [Ответить] |
| > Чи всі вагони ночують у депо? Я відносно противаги
> фунікулера. Есло я правильно понял, вопрос сводится к тому, как выполяется первая и последняя ездка дня, если депо находится на дальней конечной, но для работы фуникулёра требуется, как минимум, два вагона-противовеса? Посмотрите расписание движения. Последний трамвай отправляется от Oпичина в 20:00 и остаётся в Триесте. Именно для этих целей раньше прямо на площади Piazza Oberdan в Триесте было небольшое депо. Сейчас вагон, по всей видимости просто ночует на конечной. Есть веротятность, что вагон отстаивается на Piazza Scorcola, в тупике для нижнего буферного вагона - на территории умеренно огороженного загона, формально пренадлежащего транспортной компании. | ||
| Андрій Д. | Re: ТРИЕСТ: уникальная сеть интерурбана. Открыт подробный сайт. [4] | [Ответить] |
| >Сейчас вагон, по всей видимости просто ночует на конечной
Саме це я мав на увазі. Дякую за відповідь. | ||
| Андрій Д. | Re: ТРИЕСТ: уникальная сеть интерурбана. Открыт подробный сайт. [4] | [Ответить] |
| Ще би хотілося подивитиссь на тунелі на старих лініях трамвая. | ||
| Юрий, МТА-LRTA | Re: ТРИЕСТ: уникальная сеть интерурбана. Открыт подробный сайт. [7] | [Ответить] |
| > Ще би хотілося подивитиссь на тунелі на старих лініях
> трамвая. http://www.trasporti-fvg.it/images/tramTS10.jpg http://www.trasporti-fvg.it/images/TramTS8.jpg http://www.trasporti-fvg.it/images/filoTS10.jpg Есть подозрение, что на Украине может особо понравиться вот эта фота :))) http://www.trasporti-fvg.it/images/TramTS12.jpg | ||
| Андрій Д. | Re: ТРИЕСТ: уникальная сеть интерурбана. Открыт подробный сайт. [7] | [Ответить] |
| Інформація і фото дуже цікаві. Дякую. | ||
| Юрий, Нью-Йорк | Re: ТРИЕСТ: уникальная сеть интерурбана. Открыт подробный сайт. [7] | [Ответить] |
| > Ще би хотілося подивитиссь на тунелі на старих лініях
> трамвая. http://www.trasporti-fvg.it/images/tramTS10.jpg http://www.trasporti-fvg.it/images/TramTS8.jpg http://www.trasporti-fvg.it/images/filoTS10.jpg На одну из вышеуказанных фот есть права выставления - добывил на сайт по Триесту. | ||
| Юрий, МТА-LRTA, Н... | Re: ТРИЕСТ | [Ответить] |
| Новая инфо: вагоны 401, 402, 404-406 были переоборудованы с ТИСУ ;((
Но вагон 407 был оставлен в максимально первозданном виде. Так же, наконец, нащупал инфо по производиетлю последней версии буферных вагонов: Ceretti & Tanfani / SIAG / Galassia, Милан. Have fan / fun. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
