[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒66 | 67‒86 | 87‒118 | 119‒138 | 139‒1135 | 1136‒1155 ] [ Все сообщения ]
| darsi | Re: [85] | [Ответить] |
| Люди про що сперечатися, ЛАЗ НЕ ЗРОБИТЬ цього замовлення, так як і не зробив обіцяного для Києва та інших міст, це суто політичний крок, повязаний скоріш за все з деребаном бюджетних коштів, поділять, розкладуть на відкати і т.д. | ||
| Женя | Re: [86] | [Ответить] |
| > А ЛАЗ это хоть и новая техника, но всеравно гамно!!! Так
> может, писать человек, который понятия в технике, ее > производстве и реализации не имеет! Зато имеет опыт езды в ней в роли пассажира. Оказывается, и в гармошках-троллях тоже расстояние между сидениями такое, что два взрослых человека вынуждены обнимать коленями колени сидящего напротив, или же сидеть по стойке смирно, как в переделанных из грузовых микроавтобусах на заре появления маршруток. Бред это - такое позорище предлагать для передвижения гостям-иностранцам. Впрочем, всё равно заказ выполнен не будет, поэтому оффтоп завязываю. :) | ||
| Morty | Re: [87] | [Ответить] |
| > Люди про що сперечатися, ЛАЗ НЕ ЗРОБИТЬ цього замовлення,
В статье есть фотки, ЛАЗ работает и автобусы уже собираются! И Донецк получил несколько штук... А вы тут разводите срач. | ||
| Morty | Re: [86] | [Ответить] |
| > А ЛАЗ это хоть и новая техника, но всеравно гамно!!!
Возле меня ходит автобус, у него всего 6 рейсов в день. Расписание есть. Пользуюсь им, когда влом идти на троллейбус или трамвая. Иногда МАЗ-203 пускают, иногда ЛАЗ-Е183... Это машины одного класса. ЛАЗ: Вибрация присутствует, к тому же стёкла так и летят... Особенно в дверях. МАЗ: Очень плавно едет, без вибрации. Стёкла не вылетают. Но Я за ЛАЗ! Потому, что он наш... И в нём тоже хорошо, в сравнении с ЗиУ. | ||
| ��има | Re: [93] | [Ответить] |
| > МАЗ: Очень плавно едет, без вибрации. Стёкла не вылетают.
> Но Я за ЛАЗ! Потому, что он наш... И в нём тоже хорошо, в > сравнении с ЗиУ. А я за МАЗ, потому что в нем уровень комфорта выше. Но, гавкаться всем потому что кому-то не нравится даже не техника, а сам завод или его владелец... | ||
| Morty | Re: [93] | [Ответить] |
| В любом случае покупка новых машин не отразится на качественной организации движения и вывешивании расписаний на всех остановках, увы... | ||
| Artur717 | Re: Транспорт к Евро-2012 [57] | [Ответить] |
| > > и ничего не слушаешь. Эх накупят тебе ЭлектроЛАЗов, как >
> заревут карданы, как запарит лето без нормальной > > вентиляции, будет тебе радость. ЛАЗи між іншим > модернізували до великих форток. А щодо карданів - велкам > ту А144, там можна послухати і оцінити якість Я не знаю в каком АП настолько кривые руки, что у АВТОБУСа рычит кардан, подобно троллейбусу. Я такого не слышал ещё ни в одном автобусе, тем более А144. Может в маршробусах А091 редуктора и ревут, но в А144 из АП-2 я не слышал ничего подобного. Единственный заметный минус - гул колодок при торможении. | ||
| PROFI | Транспорт к Евро-2012 [96] | [Ответить] |
| В гуле карданного вала виновата эксплуатирующая организация.
Не-фиг на рейс выезжать неисправным транспортным средством! Если дефект заводской пиши рекламацию и требуй всеми возможными методами замены, если же сам проспал, будь добрый заплати и поменяй. | ||
| ��има | Re: Транспорт к Евро-2012 [96] | [Ответить] |
| Ребята, кому вы это все рассказываете? Человеку затеявшему срач все ваши доводы по барабану. Он совершенно серьезно считает себя здесь самым большим специалистом абсолютно по всем вопросам. В крайнем случае, может процитировать что-нибудь из словаря 1969 года издания. | ||
| Стефан | Re: Транспорт к Евро-2012 [97] | [Ответить] |
| > В гуле карданного вала виновата эксплуатирующая организация.
> Не-фиг на рейс выезжать неисправным транспортным средством! Почти Гомер, "Илиада" :-) | ||
| SEmix | [Ответить] | |
| Мальчик - девочка, какая в ж**у разница? :)))))
Понятно, что решение политическое. Коню понятно, что городской модельный ряд ЛАЗ и Богдан максимально унифицирован между собой. Так же понятно, что 4 завода выполнят заказ быстрее, чем 2. Кроме того, можно ведь ещё и ЗАЗ подключить, который тоже получил технологию производства низкопольного кузова с изменяемой длинной. Таким образом, если ЛАЗ снова сорвёт срок поставки, будет гарантия, что заказчики хоть что-то получат в своё распоряжение. Например Львову и Донецку - ЛАЗы, Киеву и Харькову - Богданы. 15-метровый кузов ушел в прошлое. В повороте гармошка, с подруливающей задней осью занимает столько же места как одиночка, а с неподруливающей - как 15-метровый, но превосходя его по вместимости. | ||
| Artur717 | Re: [108] | [Ответить] |
| > 15-метровый кузов ушел в
> прошлое. В повороте гармошка, с подруливающей задней осью > занимает столько же места как одиночка, а с неподруливающей > - как 15-метровый, но превосходя его по вместимости. Мне кажется, сейчас наоборот увеличивается объём выпуска подобных машин. 15-метровая машина самая оптимальная в соотношении цена-вместимость, так как нет никакого дорогостоящего узла сочленения, который усложняет экспулатацию. Гармошки более требовательны к обслуживанию, и вообще 15-метровки как раз никакое не прошлое, иначе сейчас с конвеера не сходили бы ни Solaris Trollino-15, ни Škoda 28Tr, ни МАЗ-107 в конце-концов. На такие машині есть спрос, значит они выгодны. И стоит отметить, что ради пары-тройки маршрутов с узкими габаритами отказыватся от 3-хосников не стоит, если цена их оправдывает. Да, машины на 12 метров нужны, но в меньшем количестве, как раз для этого количества негабаритных маршрутов. Да и одиночек, по-моему, в Киеве прдостаточно, что бы обслуживать эти маршруты. Нужно выбирать "золотую середину". Вообще я за разнообразную технику, так как ели в Киеве будет ездить только определённый ПС, сравнить с тем, чего нет, будет невозможно. Поэтому десяток-второй 3-хосников Киеву не помешал бы, уж поверьте. | ||
| Santehnik | Re: [108] | [Ответить] |
| Угу, давайте разведем зоопарк ПС что-бы у ремонтников потом крыша ехала, ага. И запчасти будем годами ждать потом. | ||
| Otto | Re: [89] | [Ответить] |
| > >Так может, писать человек, который понятия в технике, ее >
> производстве и реализации не имеет! Ты чурка не русская!!! > Я понятие в технике имею и разбераюсь в ней. Да я есть > пассажир, но я общаюсь с водиламы, которые так и говорят, > что ЛАЗ это ГАМНО!!!! Попитайте водіїв ТД3, які їздять на Е301, вони скажуть абсолютно протилежне. | ||
| Дальнобойщик | Re: [89] | [Ответить] |
| Я писал про Е-183. | ||
| Artur717 | Re: [111] | [Ответить] |
| > Угу, давайте разведем зоопарк ПС что-бы у ремонтников потом
> крыша ехала, ага. И запчасти будем годами ждать потом. Твоё субъективное мнение уже ты повторил раз 10. Надоело. SEmix же ясно написал в соседней теме, у Богдана сервис и обслуживание намного налаженней работает, ЛАЗу впихнули этот заказ только потому что он на грани банкрутства. Зоопарк-не зоопарк, но в Киеве маршруты разные, условия разные, машины нужны разные. Ты подумай прежде чем в очередной раз что-то ляпнуть в защиту своего любимого Львовского завода... | ||
| Santehnik | Re: [111] | [Ответить] |
| > условия разные, машины нужны разные.
Условия разные... Запчасти берутся централизовано.... Потому наиболее оптимальным как раз есть не развождение зоопарка, а эксплуатация 2-3 моделей. Иначе троллейбус из-за мелочи может стать на несколько месяцев. | ||
| Artur717 | Re: [115] | [Ответить] |
| > > условия разные, машины нужны разные. Условия разные...
> Запчасти берутся централизовано.... Потому наиболее > оптимальным как раз есть не развождение зоопарка, а > эксплуатация 2-3 моделей. Иначе троллейбус из-за мелочи > может стать на несколько месяцев. У нас в Киеве сейчас явно не 2-3 модели троллей. И такого не будет никогда. | ||
| SEmix | Re: [115] | [Ответить] |
| Artur717, я всё равно убеждён, что Киеву нужны одиночки и гармошки с двумя ведущими осями. К сожалению мне неизвестна стоимость низкопольного узла сочленения, но уверен в том, что удорожание на фоне общей стоимости машины несущественно. А эксплуатация подразумевает под собой своевременную замену масла, фильтров и прокладок. В сложном киевском профиле гармошки за счёт двух ведущих осей выглядят куда более полезными.
Кроме того, контракт на поставку, отданный одному львовскому заводу, мне кажется, имеет куда более прозаичные причины. А ведь при нынешних властях это могли бы быть Мегаполисы. Да и вообще, контракта как и бюджета страны ведь нет. Это всего-лишь намерения. Киеву нужны модели, максимально унифицированные между собой. Это намного снизит сроки простоя из-за з/ч, которые нужно где-то искать. Троллейбусы ЛАЗ и Богдан между собой имеют высокую степень унификации. Автобус - совсем просто: двигатель Deutz, КПП ZF или Voith, мосты ZF или Voith, рулевое - ZF. Всё остальное не так существенно. Качественные автобусы с такой начинкой выпускаются и у нас, и в соседних странах. У Deutz, ZF, Voth, MAN, как правило, идёт отдельная гарантия на свои узлы и агрегаты, независимо от производителя. И в этом случае мы получаем немецкий сервис, по основному оборудованию, а это гарантия стабильной работы ПС. Были бы деньги (с) :))) | ||
| PROFI | унификация ЛАЗ - Богдан [115] | [Ответить] |
| На счет цены фирмого узла сочленения Hubner 20000-25000 Евро в зависимости от комплектации (ТС тяни-толкай или толкающего типа).
На счет унификации автобусов "Борис-ты не прав!" (SEmix), почитай хотя бы проспекты !!! ЛАЗ Богдан Двигатель Deutz ВF6M1013FC TCD2013 L06 4V (разные) Isuzu — 6НE1-ТС КПП Isuzu — MLD7Q ZF VOITH Diwa D 854.5; Allison T325R Мосты ZF RABA, Voith Рулевое ZF ZF, Радий (Кировоград) Джгуты ЛАЗ Каменец-Подольский Електрооборудование разных поставщиков и так дальше .... | ||
[ Список тем | Создать тему ]