[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒93 | 94‒113 ] [ Все сообщения ]
| HAnS | Re: [37] | [Ответить] |
| > Шкоды разрабатывали несколько лет, перед началом серийного
> выпуска проводилось достаточно испытаний, покупались > пробные партии в города, завод принимал рекламации, что-то > дорабатывал и модель в серию пошла. Я більше скажу, в серійних машин перших серій було о-го-го скільки проблем, в тому числі із кузовом. | ||
| ��има | Re: [37] | [Ответить] |
| Мое мнение: в Киеве никакую технику не берегут. Поскольку, во-первых, ее здесь до хрена, а во-вторых разгильдяев здесь еще больше. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [39] | [Ответить] |
| ДАКи надійністю не відзначалиь ніколи.
Стиль - це не особисто до Вас, а до тх людей, які вважають, що при створенні К-11(у) дизайнери копіювали стиль "Шкоди"-15(14)Тр. Відкинувши Шкоду (там інший рівень якості, наприклад, сімферопольський 1018 (екс-002 у Києві) прожив мінімум 27 років. Навіть в Києві, де експлуатація - безпощадна та любов до техніки зустрінеш не так вже й часто, по 23 роки прожили 309 та 312 - з першої партії). Навіть 3100 (14 років), 4001 (а це - те ж саме депо, що й експлуатувало Е186 й машини були перспективними, жаль, 3000 не вижив) та 2501 з 1101 живі. А стосовно Е186 - їх можна було доводити до кондицій, але: 1) перші машини були дуже вже "сирими", їх довгострокова експлуатація була маломожливою. Для цього з ними потрібно було так, як з 4805 - тільки господар і 5 трупів рятували до останнього цю машину. 2) на них не робили ставку, як на ЮМЗи та К-12, пізніше - МАЗи, потім - ЛАЗи, а брали на пробу. При цьому, не обкатували їх до того моменту, поки їх доведуть до кондицій, а недоробленими пустили в бій. | ||
| DenVol | Re: [42] | [Ответить] |
| 2) на них не робили ставку, як на ЮМЗи та К-12,
> пізніше - МАЗи, потім - ЛАЗи, а брали на пробу. 50:50. Если быть откровенным и говорить каламбуром, под их приход оприходовали несколько ДАКов, в частности такую хорошую машину, как 4377. И планировалось их не до 4807, а до 4812. В депо даже таблицу расстановки под них расписали. > При цьому, > не обкатували їх до того моменту, поки їх доведуть до > кондицій, а недоробленими пустили в бій. Совершенно верно. Прототип даже в турне по стране толком не покатался, как 3914 или Богданы. Побывал чисто символически на "Барвистой Украине"(?), в Севастополе, Днепропетровске, где и остался работать. Да и тем не менее, повторюсь, первые представители любой модели долго не живут. К примеру тот же 2901. И потом, сравнение Е186 с 14тр считаю некорректным. Ибо, как я уже сказал на СТТС, это машины разных эпох, стран, заводов и ценовых категорий. Ра-зны-е. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [43] | [Ответить] |
| > И потом, сравнение Е186 с 14тр считаю некорректным.
> Ибо, как я уже сказал на СТТС, это машины разных эпох, > стран, заводов и ценовых категорий. Ра-зны-е. Читайте уважніше: (пост 42) Відкинувши Шкоду (там інший рівень якості > > первые представители любой модели долго не живут. К > примеру тот же 2901 Більшості - так, але не всіх. 3100, 4002, 2601. (3000 - перший представник сімейства, але не моделі). | ||
| HAnS | Re: [44] | [Ответить] |
| > Більшості - так, але не всіх. 3100, 4002, 2601. (3000 -
> перший представник сімейства, але не моделі). Скільки нового в цих усіх тролях?) Схема від 15Тр - і вперьод (у 3001 від Т1) :) | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [44] | [Ответить] |
| Особливо у 2601 схема від 15Тр :)
Дані машини мають лише ТІСУ таку ж саму, як на 15Тр (більш пізні - і ТЕДи також). Е186 також має достатньо спільного з Т1/Т2 та МАЗ-ЕТОНом. | ||
| АлекSандр | Re: [43] | [Ответить] |
| Прототип даже в турне по стране толком не покатался,
> как 3914 или Богданы. Побывал чисто символически на > "Барвистой Украине"(?), в Севастополе, Днепропетровске, где > и остался работать. В Днепре Е186 № 2541 стоит с поломанным компрессором еще с октября 2009 года.... | ||
| HAnS | Re: [46] | [Ответить] |
| > Особливо у 2601 схема від 15Тр :)
Від 14Тр, не суть важливо > Дані машини мають лише ТІСУ таку ж саму, як на 15Тр (більш > пізні - і ТЕДи також). Всі мають ТЕДи від 15Тр. А я підозрюю що й більше елементів. > Е186 також має достатньо спільного з Т1/Т2 та МАЗ-ЕТОНом. З ЮМЗ Т1/Т2 не так багато, двигун хоч теж харківський, але інша модель. МАЗ/Етон - ТІСУ так, та сама. Але двигун інший | ||
| DenVol | Re: [48] | [Ответить] |
| > МАЗ/Етон - ТІСУ так, та сама. Але двигун інший
ЭД-138АУ2, согласно вики. Но по звукам идентичен тем, что на ЛАЗах. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [49] | [Ответить] |
| > > МАЗ/Етон - ТІСУ так, та сама. Але двигун інший ЭД-138АУ2,
> согласно вики. Но по звукам идентичен тем, что на ЛАЗах. Звуки ТЕД ЛАЗа (Е183, Е301) аналогічні звукам ТЕД ЮМЗ Т2 (але не плутайте зі звуками системи управління електронікою та звуками мостів - це три різних симфонічних оркестри). | ||
| DenVol | Re: [50] | [Ответить] |
| > Звуки ТЕД ЛАЗа (Е183, Е301) аналогічні звукам ТЕД
> ЮМЗ Т2 (але не плутайте зі звуками системи управління > електронікою та звуками мостів - це три різних симфонічних > оркестри). Мы знаем ) Более того: в Ешке, ЛАЗе и Т2 стоят три разных движка. | ||
| Forester | Re: [43] | [Ответить] |
| > И потом, сравнение Е186 с 14тр считаю некорректным. Ибо,
> как я уже сказал на СТТС, это машины разных эпох, стран, > заводов и ценовых категорий. Ра-зны-е. С этого надо было начинать. Но собака тут порылась ещё и в другом: Шкоды прослужили (а некоторые служат по сей день) так много лет не только благодаря их качеству и надёжности, а прежде всего (применительно к местным условиям) благодаря их массовости. 9тр при Союзе было настолько много, что машины с какими-либо серьёзными повреждениями никто даже не думал ремонтировать - их просто списывали и заменяли новыми. Под списание шли и те, которые просто отъездили положенный срок, а проблем с ремонтом вследствие этого не возникало: деталей и агрегатов от списанных оставалась куча. 14тр было поменьше, но и с ними история примерно та же: они до сих пор "держаться на плаву" в основном за счёт "доноров" - тех машин, которые давно ушли в утиль. Более того, на многих из оставшихся в живых 14тр успешно применены узлы... от 9тр. Проще говоря, "дыры латают" потому, что есть чем "латать". И 14тр в Киеве доживают последние годы, хоть и отмотав по три номинальных срока эксплуатации - запасы запчастей в депо не бесконечны. Так вот, теперь о Е186: машина экспериментальная, выпущенная в к-ве нескольких штук - очевидно, что местных условиях поддерживать их на ходу просто невыгодно - "закромов" для этого нет. Поэтому остаётся лишь признать тот факт, что их судьба в Киеве закономерна. | ||
| HAnS | Re: [51] | [Ответить] |
| > > Звуки ТЕД ЛАЗа (Е183, Е301) аналогічні звукам ТЕД
> > ЮМЗ Т2 (але не плутайте зі звуками системи управління > > електронікою та звуками мостів - це три різних > симфонічних > > оркестри). > Мы знаем ) > Более того: в Ешке, ЛАЗе и Т2 стоят три разных движка. Ти загнув)) НЯЗ в Е186 і в ЛАЗах все-таки однакові ЕД-139АУ2 | ||
| DenVol | Re: [53] | [Ответить] |
| > Ти загнув)) НЯЗ в
> Е186 і в ЛАЗах все-таки однакові ЕД-139АУ2 Погуглив, два источника выдают ЭД-138АУ2 для Ешки и ЭД-139АУ2 для Е183, два штуки для Е301 соответственно. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [51] | [Ответить] |
| > > Звуки ТЕД ЛАЗа (Е183, Е301) аналогічні звукам ТЕД > ЮМЗ
> Т2 (але не плутайте зі звуками системи управління > > електронікою та звуками мостів - це три різних симфонічних > > оркестри). Мы знаем ) Более того: в Ешке, ЛАЗе и Т2 стоят > три разных движка. По-перше, вони - виробництва однієї фірми і одного ряду, по-друге, конструктивно схожі. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [54] | [Ответить] |
| > > Ти загнув)) НЯЗ в > Е186 і в ЛАЗах все-таки однакові
> ЕД-139АУ2 Погуглив, два источника выдают ЭД-138АУ2 для Ешки > и ЭД-139АУ2 для Е183, два штуки для Е301 соответственно. Ага, і маю підозри, що ЕД-139АУ2 - всього-навсього допрацьована версія ЕД-138АУ2 :) | ||
| ТРЕД 4 | [Ответить] | |
| Да все равно пускай завод сначала поставит нормальный компрессор. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [52] | [Ответить] |
| Я так розумію, що в ТД1 перші Шкоди були списані в 1993 як донори запчастин (113, 121, 122, 160, 166, 168, 169) - не думаю, що вони були "невідновні". Їх я взагалі не пам'ятаю.
Точно так же і в інших депо. Але над 14-ками знущаються - не те слово. Помітив, навіть звуки мостів різняться в залежності від депо - типовий звук мостів ТД2, наприклад, у 2034, ТД3 - у 383, є й другий варіант від ТД3 - 388, 392. | ||
| лихвар | Re: [56] | [Ответить] |
| > > > Ти загнув)) НЯЗ в > Е186 і в ЛАЗах все-таки однакові >
> ЕД-139АУ2 Погуглив, два источника выдают ЭД-138АУ2 для Ешки > > и ЭД-139АУ2 для Е183, два штуки для Е301 соответственно. > Ага, і маю підозри, що ЕД-139АУ2 - всього-навсього > допрацьована версія ЕД-138АУ2 :) достатньо, бо в Е183 всунути 138й двигун проблематично замість скопиченого 139ого не наважились. | ||
| SEmix | [Ответить] | |
| Тоже есть кое-какие соображения по сабжу.
- Главная проблема Е186 на данном этапе то, что завод забил на них. Всё было здорово, троллейбус разработан, на него получен сертификат, придумана цена, выигран тендер, машины переданы заказчику, подписан акт, заплачены деньги, машины поставлены на гарантию, запущены на маршруты и вот здесь цепочка оборвалась. Всё, что происходило дальше ни в какую логику не вяжется. Череда поломок (без них не бывает) и постоянные перебои с запчастями, троллейбусы гарантийные и неплановый ремонт должен быть гарантийным, не его либо небыло, либо он проходил не в срок. Завод тупо забивал на гарантийные машины, а когда гарантия закончилась и вовсе забил. Вот тогда-то вроде депо и собрало из "того, что было" несколько ходовых машин. Но было ли у завода в планах серийное производство? То, что по Украине можно собрать несколько троллейбусов из экспериментальной партии в 10 машин, ещё не значит, что начато серийное производство. Если завод забил, а запчасти не так-то легко найти и купить на дохлые машины, то какой экономический смысл их поднимать? Думаю на данном этапе посчитать и прикинуть какие машины из 7 можно поднять на ноги, сколько это будет стОить и сколько они смогут пройти. Если не выгодно - самый живучий оставить для завода, и параллельно подать в суд на завод. Думаю за время эксплуатации Е186 в Киеве, у транспортников собралось много интересных мыслей и пожеланий к руководству завода.. Обидно то, что были потрачены деньги и закуплены 7 троллейбусов, бОльшая часть которых всего пару раз вышла на маршруты... | ||
| G[H]usele_PaveL | Re: [57] | [Ответить] |
| > Да все равно пускай завод сначала поставит нормальный
> компрессор. Да вы хоть не кадрите! Из всех троллейбусных компрессоров действительтно ни один не подходит для Ешки (ни юмзовский, не шкодовский), но это же не значит что компрессор плохой. Может это вы его не можете обслуживать? Или вам дать телефон завода-изготовителя, который находится в Хмельницке? Или трудно позвонить и заказать ремкомплекты? Детский сад ей-богу :-) | ||
| G[H]usele_PaveL | Re: [60] | [Ответить] |
| > Тоже есть кое-какие соображения по сабжу. - Главная
> проблема Е186 на данном этапе то, что завод забил на них. > Всё было здорово, троллейбус разработан, на него получен > сертификат, придумана цена, выигран тендер, машины переданы > заказчику, подписан акт, заплачены деньги, машины > поставлены на гарантию, запущены на маршруты и вот здесь > цепочка оборвалась. Всё, что происходило дальше ни в какую > логику не вяжется. Череда поломок (без них не бывает) и > постоянные перебои с запчастями, троллейбусы гарантийные и > неплановый ремонт должен быть гарантийным, не его либо > небыло, либо он проходил не в срок. Завод тупо забивал на > гарантийные машины, а когда гарантия закончилась и вовсе > забил..... Я понял ваши мысли и по вашим соображениям вот что скажу. Наша полтавская Ешка во время гарантийного срока стояла более 3-х месяцев, и наши добились продления гарантии на весь этот срок. Более того на все наши рекламации были ответные действия, которые приводили к оживлению машины. И фактически на момент окончания гарантии машину довели до ума, т.е. устранили все недоработки и заменили все дефектные агрегаты. И машина начал ездить в полном смысле этого слова. Конечно, поломки бывали и позже, но есть телефоны Литана, у которого можно узнать, где достать ту или иную запчасть или просто проконсультироваться. И немного поработать :-) и троллейбус будет ездить! | ||
| Дальнобойщик | Re: [61] | [Ответить] |
| > > Да все равно пускай завод сначала поставит нормальный >
> компрессор. Да вы хоть не кадрите! Из всех троллейбусных > компрессоров действительтно ни один не подходит для Ешки > (ни юмзовский, не шкодовский), но это же не значит что > компрессор плохой. Может это вы его не можете обслуживать? > Или вам дать телефон завода-изготовителя, который находится > в Хмельницке? Или трудно позвонить и заказать ремкомплекты? > Детский сад ей-богу :-) Люди не всегда понимают, что пишут:) | ||
| Дальнобойщик | Re: [61] | [Ответить] |
| Я про это:> > Да все равно пускай завод сначала поставит нормальный >
> компрессор. | ||
| kostyan | Re: [61] | [Ответить] |
| Е186 непродуман еще в одном - ПЧ, которые сейчас нигде не производятся. В Киеве машины 2-3 стоят из-за того, что на них не могут нигде достать преобразователь. Также еще недоделка есть и в конструкции рамы - сильно большая база - приводит к ее деформации (прогибу) в области 2-й и 3-й двери (а самое большее кол-во пассажиров приходится именно на эту область). | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [61] | [Ответить] |
| Попробовали бы в ТД-3 отдать пару Ешек.У них с Мазами и Лазами всё хорошо почти все на ходу,может и Ешки в порядок бы привели. | ||
| Forester | Re: [66] | [Ответить] |
| > Попробовали бы в ТД-3 отдать пару Ешек.У них с Мазами и
> Лазами всё хорошо почти все на ходу,может и Ешки в порядок > бы привели. Думаете, от хорошей жизни ТРЭД№3 от "тройки" избавилось? :) | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [61] | [Ответить] |
| У ТД3 взагалі все, що повинно їздити - їздить (виключення хіба що 3706, але там інша історія), і навіть більше, але виглядає при цьому, як з .... . | ||
| Forester | Re: [68] | [Ответить] |
| > У ТД3 взагалі все, що повинно їздити - їздить
Ну-ну... | ||
| Santehnik | Re: [61] | [Ответить] |
| > Думаете, от хорошей жизни ТРЭД№3 от "тройки" избавилось? :)
О как. Вы уж определитесь там, а то одни: "избавились", другие "у нас украли" :) | ||
| Forester | Re: [61] | [Ответить] |
| Кто говорит "украли"? | ||
| Santehnik | Re: [61] | [Ответить] |
| ТД3шные. Говорят мол злое начальство ТД1 жалуется на недостачу выручки и требует себе какой-то маршрут и тройка оказалась крайней :) | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [67] | [Ответить] |
| > Думаете, от хорошей жизни ТРЭД№3 от "тройки" избавилось? :)
А ситуация в ТД-4 не лучше.Тр30 фактически кинули.Тр29 убили.Тр46 нету порядка 9-10 выпусков.Подняли только Тр44,малейшая поломка Лазов, маршрут убьют опять. В ТД-3 конечно проблем много,но с простаиванием троллейбусов проблем особых нет. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [69] | [Ответить] |
| > > Ну-ну...
Хіба не їздить? Стоїть 384, але він, ЯТР, більше не поїде. Стоять 385, стоїть 413. Став 393, але Ви-то прекрасно знаєте, що це за машина. На решту Шкод, схоже просто поки забили з тих чи інших причин. Захотіли б - поставили на ноги. Стоїть аж 3 штуки ЮМЗ Т2. 4 ЛАЗа (всі - Е183). 1 МАЗ (без 3706). Все. Порівняйте з іншими депо. | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [72] | [Ответить] |
| > ТД3шные. Говорят мол злое начальство ТД1 жалуется на
> недостачу выручки и требует себе какой-то маршрут и тройка > оказалась крайней :) Та пусть и будет ТД-1 на Тр3,главное что бы на Тр40 не претендовали,он сейчас могуч=),меня бесит конечно эта медлительная скорость ТД-1,но в гармошке ехать приятнее чем в забитой по уши одинарке.А ТД-3 пусть поднимает по возможности Тр8,17,19,да и Тр9 стоит вернуть только с продлением на ПС,но это уже на далёкое будущее. | ||
| Santehnik | Re: [72] | [Ответить] |
| > что бы на Тр40 не претендовали
А ведь хотели :D | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [76] | [Ответить] |
| > > что бы на Тр40 не претендовали А ведь хотели :D
Ха, у черепашному 1604 навіть стояв маршрутовказівник "40". | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [76] | [Ответить] |
| > > что бы на Тр40 не претендовали
> А ведь хотели :D Мне страшно представить как забитый К12-03 и Е301 буду подниматься на Соломенку в Протасовом Яру,нет уж спасибо) Пусть Тр43 нормальным зделают,а не два выпуска.На Ленинградской уже можно ставки делать что приедет раньше Тр43 или А42=) | ||
| Santehnik | Re: [76] | [Ответить] |
| > Пусть Тр43 нормальным зделают
Был нормальный. И толку? Днем одни бомжи и пенсия ездили. Ну а в пик там сейчас должно быть 4 выпуска и 15 минут интервал что еще более менее терпимо....Но тема не об этом:) | ||
| Forester | Re: [74] | [Ответить] |
| > Стоїть 384, але він, ЯТР, більше не поїде.
А не прошло ещё и года, как была вполне нормальная машина. > Стоять 385, И эта была вполне приличная машина, только "женская" :) стоїть 413. Уже и 14трМ угробили... > Став 393, але Ви-то прекрасно знаєте, що це за машина. Спасибо, не напоминайте. :) А вообще-то, главная проблема этой машины была в наплевательском отношении к ней. > На решту Шкод, схоже просто поки забили з тих чи інших > причин. Захотіли б - поставили на ноги. "Кризис и сокращение выпусков". :) > Стоїть аж 3 штуки ЮМЗ Т2. > 4 ЛАЗа (всі - Е183). > 1 МАЗ (без 3706). > Все. > Порівняйте з іншими депо. Сравните общее к-во машин и подсчитайте процентное соотношение. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [79] | [Ответить] |
| > > Пусть Тр43 нормальным зделают Был нормальный. И толку?
> Днем одни бомжи и пенсия ездили. Ну а в пик там сейчас > должно быть 4 выпуска и 15 минут интервал что еще более > менее терпимо....Но тема не об этом:) На папері дійсно в пік 4 випуски, оборот, правда, 70 хвилин. Але реально 4 штуки останнім часом буває рідко (хоч хтось та й зламається), так ще й в паровозики зберуться. Останнє відправлення - о 19-00, але на нього, схоже, як і на відправлення о 18-30, кладуть. | ||
| Santehnik | Re: [79] | [Ответить] |
| А зачем? Кондукторов нету. Водителю платить никто не спешит... | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [80] | [Ответить] |
| > А не прошло
> ещё и года, как была вполне нормальная машина. Зі слів водія 3911, коли її відставили, вона була взагал повністю робоча, відставлена по пробігу. > 413. Уже и 14трМ угробили... > Його все життя гробили. А яким красенем був року до 1998... Кращим з усіх ТрМ. > 393 А вообще-то, главная проблема этой машины была в наплевательском отношении к ней. Та вона за все життя господаря не мала - про яке тут ставлення може йтись. Помітьте, хто першим з останнього десятку "позбавився" рідної кришки капоту. А на зламі віків запам'яталась мені машиною, яка ледь не тричі на місяць ламалась, а якщо не ламалась, то обов'язково в якусь пригоду потрапить - то застрягне на стрілці перед поворотом Тр19 на Ольжича (сама йшла по Тр27), пошкодивши стрілку (схоже на те), застопоривши рух тролейбусів обох маршрутів на кілька годин (тоді ще Тр22 до Щусєва ходив), то не осилить підйом від Кирилівської церкви до АЗС (ожеледиця була)... | ||
| Forester | Re: [83] | [Ответить] |
| > > 393 А вообще-то, главная проблема этой машины была в
> наплевательском отношении к ней. > Та вона за все життя господаря не мала - про яке тут > ставлення може йтись. Была хозяйка, причём одна - машина обычно на 21-м работала на разрыве, а по её выходным - таки да, ходила по рукам, но от этого хуже не становилось: той Оксане, похоже, и так всё до лампочки было - ни раздолбанные откидные её не беспокоили, ни тугой руль не напрягал, даже томозной кран, приводимый в действие с большим усилием и не подававший полное давление воздуха, не тревожил, а судя по чистейшему техжурналу машина вообще находилась в идеальном техническом состоянии. :) Впрочем, в этой машине была и одна деталь, которая приятно впечатляла - родной шкодовский КППД. | ||
| G[H]usele_PaveL | Re: [65] | [Ответить] |
| > Е186 непродуман еще в одном - ПЧ, которые сейчас нигде не
> производятся. В Киеве машины 2-3 стоят из-за того, что на > них не могут нигде достать преобразователь. разве Днепропетровск свои Планары не выпускает? (если честно - не в курсе). А эти статики хотя бы смотрели местные радиоэлектронщики? Кстати, в паспорте написаны 2 разных статика: киевский и днепропетровский (один из них ставится), значит они должны быть взаимозаменяемыми. Киевские ИПТ (которые стоят на ЮМЗ Т2) сейчас делают точно. Нужно попробовать заменить днепропетровский на киевский, если первый действительно невыпускается Также еще > недоделка есть и в конструкции рамы - сильно большая база - > приводит к ее деформации (прогибу) в области 2-й и 3-й > двери (а самое большее кол-во пассажиров приходится именно > на эту область). по нашей Ешке такой проблемы пока нет, хотя она и ездит загруженной, особенно в пиковые часы. По идее ТЭД и другие агрегаты, находящиеся в заднем свесе разгружают базу (сопромат), а увеличенная база сделана для того, чтоб троллейбус не сел на задок. Покажите хоть одну переломленную киевскую Ешку (или хотя бы с прогибом) | ||
| kostyan | Re: [85] | [Ответить] |
| > > Е186 непродуман еще в одном - ПЧ, которые сейчас нигде не
> > производятся. В Киеве машины 2-3 стоят из-за того, что на > > них не могут нигде достать преобразователь. разве > Днепропетровск свои Планары не выпускает? (если честно - не > в курсе). А эти статики хотя бы смотрели местные > радиоэлектронщики? Кстати, в паспорте написаны 2 разных > статика: киевский и днепропетровский (один из них > ставится), значит они должны быть взаимозаменяемыми. > Киевские ИПТ (которые стоят на ЮМЗ Т2) сейчас делают точно. > Нужно попробовать заменить днепропетровский на киевский, > если первый действительно невыпускается Также еще > > недоделка есть и в конструкции рамы - сильно большая база - > > приводит к ее деформации (прогибу) в области 2-й и 3-й > > двери (а самое большее кол-во пассажиров приходится именно > > на эту область). по нашей Ешке такой проблемы пока нет, > хотя она и ездит загруженной, особенно в пиковые часы. По > идее ТЭД и другие агрегаты, находящиеся в заднем свесе > разгружают базу (сопромат), а увеличенная база сделана для > того, чтоб троллейбус не сел на задок. Покажите хоть одну > переломленную киевскую Ешку (или хотя бы с прогибом) Насчет ПЧ: точно не знаю какие именно там стоят и где производятся, но 4802 и 4806 уже очень долго стоят и барахолятся на запчасти для 4805 и 4807 именно из-за того, что на них нигде не могут достать ПЧ. С лопнувшей рамой стоят 4803 и 4804, причем последний "разломался" прямо на линии (честно говоря до сих пор не представляю, как его дотянули до депо...) Как по мне, так лучше бы днепропетровцы сделали свой Е186 по такому же принципу, как сделан МАЗ-103т - небольшая база и обычный свес (т.е. стандартная 12-метровая машина). Ничего страшного бы не случилось, если сзади была бы ступенька (в привычном нам Е186 это компенсируется очень высокой галеркой). | ||
| Зиберт | Re: [82] | [Ответить] |
| > А зачем? Кондукторов нету. Водителю платить никто не
> спешит... В 20:20 на М.Нивки приехал 7504(32А) и выполнил свой передпоследний рейс, при том, что кондуктора не было (странно для Ап5) и талонов у водилы тоже. И ехал автобус почти абсолютно пустым - выручки ноль, а это же "соляро-зависящее" хозяйство. Причем культура водителя на высоте - ждет добегающих пассажиров на мелких остановках и просто ведет так автобус, что приятно в нем ехать. Но ведь рейсы выполняются. | ||
| kostyan | Re: [82] | [Ответить] |
| Хотя, с другой стороны, не буду спорить насчет рамы - вполне возможно, что в киевском 4807 и полтавском 114 (Е186-01?) ее усилили, особенно после случая с 4804. | ||
| Зиберт | Re: [82] | [Ответить] |
| <<Как по мне, так лучше бы днепропетровцы сделали свой <<<Е186 по такому же принципу, как сделан МАЗ-103т - <<небольшая база и обычный свес (т.е. стандартная 12-<<метровая машина).
В таком случае лучше вообще было бы покупать только МАЗы, зачем создавать клон. | ||
| Santehnik | Re: [82] | [Ответить] |
| > И ехал автобус почти абсолютно пустым - выручки ноль, а это же "соляро-зависящее" хозяйство.
А56 тоже полупустой ездит, потому что там составлены графики так что перед гармошкой А56 идет маз МТ208. И ничего, никто не жалуется. Выручка по дваписят перекроет :) | ||
| DenVol | Re: [88] | [Ответить] |
| > Хотя, с другой стороны, не буду спорить насчет рамы -
> вполне возможно, что в киевском 4807 и полтавском 114 > (Е186-01?) ее усилили, особенно после случая с 4804. Как и должно было произойти и произошло. Е186-01 это прототип, который сейчас вроде стоит(?) в Днепропетровске. Остальные просто Е186. Помимо усиления рамы, были доработаны еще многие мелочи, даже такие, как конструкция пальцев дверей, из-за чего у 010 проблем с ними практически нет, а у 006 (он же 4805) одна уже вываливается наружу и все скачут в вертикальной плоскости, как некоторые Т2шные. | ||
| @FF-Muttek@ | Re: [88] | [Ответить] |
| >Мне страшно представить как забитый К12-03 и Е301 буду подниматься на Соломенку в Протасовом Яру,нет уж спасибо)
Ну незнаю, я бывает езджу в пик по Урицкого вверх на авианте и лазе Е301 и скорость ничем не меньше чем у ТРЕД3, может только из-за пробок бывают моменты, а бывает наоборот что так прет што аж *подскакиваешь*, Всетаки правильно: Тр3 должно управлять ТРЕД1, А Тр40 ТРЕД3 , и пусть вернут нормальный Тр9 и 17. А Юмзи Е186 хоть те 2 , что более менее живи, пусть чинят и переводят в любое другое депо, а ТРЕД4 достаточно и Богданов своих. | ||
| Дальнобойщик | Re: [88] | [Ответить] |
| А какая длина Е-186? | ||
[ Список тем | Создать тему ]