[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒2 ]
| Юрий, MTA-LRTA Нь... | Бельгия: Брюссель, Антверпен, Гент и Москва - новые фото, новости. | [Ответить] |
| Публикую новости и новые фотографии по результатам поездки по электротранспортным сетям Бельгии от 05.2009. Печатается в сравнительном ключе с предыдущей поездкой от 05.2001. Системам Шарлеруа, Ан-Сюр-Лес и Берегового Трамвая, как прямым наследникам великих бельгийских интерурбанов, будет уделено отдельное внимание в виде будущих индивидуальных сайтов.
БРЮССЕЛЬ Обновлённая страница по Брюсселю на http://ymtram.mashke.org/, где можно посмотреть все новые фоты: http://ymtram.mashke.org/belgium/brussels/ Все фотографии теперь географически прикреплены к карте Google, но сохранена опция просмотра фотоархива по типу галереи. Как всегда, в Брюсселе - массовая перекройка маршрутной сети. Комплексно оценить маршрутные преобразования можно сравнив след. схемы: http://www.tundria.com/trams/BEL/Brussels-1995.shtml http://www.tundria.com/trams/BEL/Brussels-2009.shtml Также современную схему маршрутов можно посмотреть здесь: http://ymtram.mashke.org/belgium/brussels/maps/brussels_2009.pdf Среди маршрутных изменеий стоит выделить маркетинговый приём с введением маршуртов 3 и 4, следующих по основному туннелю преметро, и претендующих на, типа, метротрам. На самом деле, данные маршруты практически ничем не отличаются от ранее курсировавших по темже линиям обыкновенных маршрутов с повседневными двузначными номерами. Разница разве что в использовнии новых низкопольников, и более жирной маршрутной линии на карте. Среди более капитальных новостей - с продлением линии метро на Erazme (линия метро 5), был зарезана трамвайная линия на Erazme ч/з Saint-Nicolas. Рельсы выкорчеваны. Трамваи (ныне) 81-го маршрута теперь идут по короткому новому хвосту только до Marius Renard. Как результат, была потеряна сеточка пригородных однопуток по пригороду Saint-Nicolas. Естественно, новая линия метро не покрывает всю бывшую трамвайноую линию, и вместо трамвая по Saint-Nicolas теперь вертится автобус 75 маршрута. Даже не ожидал от Брюсселя такого поворота событий, а след. мои снимки от 05.2001 теперь официально стали историческими: http://ymtram.mashke.org/belgium/brussels/photos/brussels13290.jpg http://ymtram.mashke.org/belgium/brussels/photos/brussels13390.jpg По мере продления и замыкания кольца линии метро 2 (с добавлением линии 6) от Gare de Midi до Gare de l'Ouest, закрыт трамвайный маршрут (номер перед закрытием) 83, бывший последним пристанищем брюссельских одиночных вагонов BN PCC. Линия по Av Clemeceau теперь не используется. Т.о. след. кадры от 05.2001. также стали историечским: http://ymtram.mashke.org/belgium/brussels/photos/brussels13050.jpg http://ymtram.mashke.org/belgium/brussels/photos/brussels13520.jpg http://ymtram.mashke.org/belgium/brussels/photos/brussels13690.jpg Построена нвоая линия трамвая от Wiener до Hermann-Debroux, маршрут (ныне) 94. Новости подвижного состава - парк новых низкопольных вагонов Flexity Outlook от Bombardier, серия 3000: http://ymtram.mashke.org/belgium/brussels/photos/brussels16460.jpg Новый "бронзовый" окрас подвижного состава - просто эстетическая катастрофа, особенно для старых высокопольных вагонов BN PCC. Не говоря уже о безопасности, т.к. трамваи теперь полностью сливаются с общей цветовой гаммой улицы: http://ymtram.mashke.org/belgium/brussels/photos/brussels16090.jpg http://ymtram.mashke.org/belgium/brussels/photos/brussels16540.jpg АНТВЕРПЕН Обновлённая страница по Антверпену на http://ymtram.mashke.org/, где можно посмотреть все новые фоты: http://ymtram.mashke.org/belgium/antwerp/ Все фотографии теперь географически прикреплены к карте Google, но сохранена опция просмотра фотоархива по типу галереи. Город остаётся вотчиной классических одиночных вагонов BN PCC. Более того, вне линий метротрама, в рамках наземной сети в центра города, не было замечено ни одного низкопольника. За 2001-2009 гг. случилось уникально много продлений линий трамвая: Linkeroever - Krijgsbaan (м-т 3) Merksem - Keizershoek (3) Sport - Metropolis (новый маршрут 6) Eksterlaar - Silsburg (8) Две линии к Boliverplaats (8,12) В последнем случае две новые ветки были протянуты к новому гигантсому спортивно-культурному супер-центру, открытому к югу от центра города. С тчк. маршрутной сети примечателен вывод линии Saarebsplein на туннель метротрама, с введением маршрута 5. Раньше сюда ходил м-т 12, по поверхности. При этом укороченный маршрут 12 был сохранён, и теперь ходит только до Sport. Факт сохранения трамвайной линии по поверхности через жудкий нацменский район-гетто Schijnpoort к северу от вокзала откровенно удивил - линия фактически дублируется метротрамом. Вышеописанные маршрутные преобразования можно выделить путём сравнения схем: http://www.tundria.com/trams/BEL/Antwerp-2002.shtml http://www.tundria.com/trams/BEL/Antwerp-2009.shtml Правда, линии на Krijgsbaan и Keizershoek открылись как раз в 2002 г. Также современную схему маршрутов можно посмотреть здесь: http://ymtram.mashke.org/belgium/antwerp/maps/antwerp_2009.pdf Заметной трамвайной новостью стала комплексная реконструкция антверпенского классического бульвара Frankrijklei-Amerikalei. Ранее трамваи ходили по карману по каждой из сторон бульвара, что было типично антверпенской трамвайной фишкой: http://ymtram.mashke.org/belgium/antwerp/photos/antwerp11370.jpg http://ymtram.mashke.org/belgium/antwerp/photos/antwerp11380.jpg Теперь бульвар перестроен по типичной схеме, с обособкой в середине: http://ymtram.mashke.org/belgium/antwerp/photos/antwerp11420.jpg Как результат, определённый шарм был безвозвратно утерян. Юго-западная часть бульвара уже перестроена, но за северо-восточную часть пока ещё не взялись. По ходу реконструкции, вместо обыкновенного крестообразного пересечения трамвайных линий у остановки Национальный Банк, боковые линии были выведены на бульвар, в результате чего м-ты 7 и 8 теперь вынужденно останавливаются на самом больваре по мере его пересечения. Т.о. на данной останвоке образовался новый трамвайный пересадочный центр: http://ymtram.mashke.org/belgium/antwerp/photos/antwerp11441.jpg Знаменитые трамвайные линии через самый исторический центр города, с, пожалуй, самыми узкими после Лиссабона улицами с трамваем в мире, живут и здравствуют: http://ymtram.mashke.org/belgium/antwerp/photos/antwerp12080.jpg http://ymtram.mashke.org/belgium/antwerp/photos/antwerp12081.jpg Копии двух вышеприведённых фотографий надо поставить на стол каждому питерскому антитрамвайному чиновнику, ратующему за, видите ли, сохранение исторических зданий города. Также по копии - каждому писателю российских СНИПов. На удивление, как в 2001, так и в 2009 г. была неоднократно замечена уникальная сугубо антверпенская практика выставления двух одиночных вагонов BN PCC одним за другим на одну ездку расписания (!) вместо парника. Иллюстрация: http://ymtram.mashke.org/belgium/antwerp/photos/antwerp11120.jpg Здесь никакого срыва в движении. Причём следующая ездка может обслуживаться обыкновенным парником. Подобная организация наблюдалась несколько раз, в частности, в 2009 г. на м-тах 7, 8 и 11. Более того, пассажиры к такому обороту были готовы, и по мере наполнения первого вагона, спокойно шли во второй вагон. Пока объяснений тому не нашёл. Единственное, когда видел такое в своей практике, это в Ленинграде в конце 1980-х, когда в горбачёвские времена улучшения уровня жизни совесткого народа, по мере недостатка сочленённых Икарусов, автобусные парки ставили на одну ездку по 2 ЛИАЗа подряд. ГЕНТ Обновлённая страница по Генту на http://ymtram.mashke.org/, где можно посмотреть все новые фоты: http://ymtram.mashke.org/belgium/ghent/ Все фотографии теперь географически прикреплены к карте Google, но сохранена опция просмотра фотоархива по типу галереи. Основной целью визита было успеть к закрытию единственной троллейбусной линии Бельгии, гентского м-та 3. Официально закрытие было назначено на 14.06.2009. Начиная с конца 2008 г. на линии наряду с автобусами чётко работали хотя бы 3 троллейбуса в часы пик. В прочее время на линии запросто могло выйти 0-1 вагон. К сожалению, в апреле центральная площадь Korenmarkt, основное трамвайно-троллейбусное пересечение города, была закрыта на капитальный ремонт. По ходу ремонта трамвайно-троллейбусные пересечки были вырезаны, посему формальным окончанием работы троллейбуса в Генте стал апрель 2009 г. Соответственно, в мае по м-ту 3 ходили уже только автобусы. Посему на сайте представлены только фотографии троллейбуса от 2001 г., теперь исторические: http://ymtram.mashke.org/belgium/ghent/photos/ghent21010.jpg http://ymtram.mashke.org/belgium/ghent/photos/ghent21020.jpg http://ymtram.mashke.org/belgium/ghent/photos/ghent21480.jpg http://ymtram.mashke.org/belgium/ghent/photos/ghent21600.jpg Буду благодарен за предоставление подробных более современных фотографий гентского троллейбуса. Согласно эпизодической информации, отдельные троллейбусы ушли в Римини, Италия - видел фоты из Римини в интернете. По мере своего визита в Римини в конце 2008 г. ни одного гентского троллейбуса на предприятии города ещё замечено не было. Справедливости ради стоит добавить, что гентские троллейбусы были самые жудкие, громоздкие, а главное, шумные в Западной Европе. По состоянию на 1988 г. это был еденичный индивидуальный троллейбусный проект Van Hool(а), явно неудачный. Сеть маршрутов трамвая остаётся без изменений, за исключением отмены практики обозначений укороченных ездок (пиковые, школьные) одного и того же маршрута методом преобразования начальной цифры маршрута в десятичное число. В городе реально есть только три трамвайных маршрута 1, 2 и 4, но на практике в 2001 г. в ходу были варианты маршрута 1 в виде 10, 11, 12 и 13, а также маршруты 21, 22 и 40, 41, 42, 43. К 2009 г. укороченные ездки м-тов 1 и 4 обозначаются текстом, т.е. по названиям коненчых. Десятичные номера остались только для маршрутов 21 и 22, трассы которых реально отличаются друг от друга географически. Для иллюстрации, сравните схемы: http://www.tundria.com/trams/BEL/Ghent-1990.shtml http://www.tundria.com/trams/BEL/Ghent-2008.shtml Также современную схему маршрутов можно посмотреть здесь: http://ymtram.mashke.org/belgium/ghent/maps/ghent_2009.pdf Из новостей - открыта новая ветка от вокзала до Flander Expo, с продлением м-та 1. Также на конечной Москва почему-то грохнут единственный в городе круг (все вагоны в Генте двуконечные), и оставлен тупик. Смысл данной махинации остался для меня за кадром. Единственным подобием круга в городе можно также назвать промежуточную конечную Muidebrug в виде кольца вокруг городского квартала, по которому трамваи каждого из направлений 4-го маршрута следуют в одном направлении: http://ymtram.mashke.org/belgium/ghent/photos/ghent12540.jpg http://ymtram.mashke.org/belgium/ghent/photos/ghent12560.jpg Кстати, в Москве сохраняется место с одним из самых минимальных растояний между зданиями и трамвайной линией в мире (опять же, после Лиссабона): http://ymtram.mashke.org/belgium/ghent/photos/ghent13460.jpg http://ymtram.mashke.org/belgium/ghent/photos/ghent13450.jpg Название района города Москва не случайно, здесь подразумевается именно российская Москва - название появилось по стопам квартировавшией здесь русской армии во время зарубежного похода в 1813 году. Вагоны BN PCC стабильно удерживают позиции. Ими полностью укомплектован маршрут 4. В отличие от 2001 г., маршруты 21/22 укомплектованы BN PCC только на 50%. Появилось много уродливо модернизирвоанных вагонов BN PCC с двустворчатыми дверьми: http://ymtram.mashke.org/belgium/ghent/photos/ghent13251.jpg Положительной стороной является то, что модернизация гарантирует данным легендарным вагонам долгую жизнь. Have fan / fun. | ||
| maxiWELL | Re: Бельгия: Брюссель, Антверпен, Гент и Москва - новые фото, новости. | [Ответить] |
| Про Брюссель очень понравилось! По остальным городам сейчас смотрю... | ||
| maxiWELL | Re: Бельгия: Брюссель, Антверпен, Гент и Москва - новые фото, новости. [0] | [Ответить] |
| Более того, пассажиры к такому
> обороту были готовы, и по мере наполнения первого вагона, > спокойно шли во второй вагон. Пока объяснений тому не > нашёл. Единственное, когда видел такое в своей практике, > это в Ленинграде в конце 1980-х, когда в горбачёвские > времена улучшения уровня жизни совесткого народа, по мере > недостатка сочленённых Икарусов, автобусные парки ставили > на одну ездку по 2 ЛИАЗа подряд. Я такое на 27 маршруте троллейбуса часто видел. То ни одного троллейбуса, то 2-3 сразу! И забиваются "не по мере наполнения первого вагона", а все лезут в первый троллейбус! | ||
[ Список тем | Создать тему ]
