[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒0 ]
| Юрий, MTA-LRTA Нь... | НОРДХАУЗЕН (ГДР): трамвай, дуотрамвай, рельсовый автобус, паровоз по трам. рельсам. | [Ответить] |
| Начинаю выкладывать материалы по стопам подробной экспедиции по всем трамвайным городам бывш. ГДР от 08-09.2008.
Первым на очереди - отчёт и данные по городу НОРДХАУЗЕН. Подробные галереи с фотографиями и комментариями к ним, а также карта города и травмайной сети в Google с прикреплёнными к ней фотографиями и комментариями - вывешены на моём сайте "Трамвайные и Троллейбусные Сети Мира", в качестве базы будущего подсайта по Нордхаузену. Адрес сайта: http://ymtram.mashke.org/ Адрес подсайта по Нордхаузену: http://ymtram.mashke.org/germany/nordhausen/ * * * Нордхаузен Ничем непримечательный, очень социалистический, но старательно причёсанный городок с населением 44 272 (2006) человек, расположенный у подножья гор Harz. Исторический центр города был почти полностью уничтожен во Вторую Мировую Войну, и немногие выжившие островки старой застройки остались приемущественно на задворках города, к сожалению, вне зоны досягаемости трамвая. На месте исторического центра, как во многих городах бывш. ГДР, преобладает архитектура соцреализма. Город распологает небольшой игрушечной трамвайной сеточкой с 1000 мм. колеёй. Сеть Нордхаузена до недавнего времени считалась второй самой маленькой трамвайной системой в бывш. ГДР, после Наумбурга. Длина городских линий трамвая составляет всего 6,6 км. Но в 2004 г. был открыт длинный пригородный маршрут 10 на соседний городок Ilfeld в 11-ти км. к северу от Нордхаузена, что резко изменило статус нордхаузенского трамвая. Ближе к центру города преобладают широкие искусственно прорубленные в 1950-е годы через разрушенный историечский центр соцулицы, по которым трамвай курсирует по выделенке в центре проезжей части. На отдельных отрезках в центре, где довоенная геометрия улиц сохранилась, трамвай работает на совмещёнке. У вокзала трамвай следует по трамвайно-пешеходной улице Bahnhofstrasse. За пределами центра разрушений было меньше, и трамвайные линии сохранились в первозданном виде. Почти вся линия на Krankenhaus проложена на совмещёнке. Также почти полностью на совмещённом полотне смело выстроена самая новая городская линия на Nordhausen Ost, открытая уже после падения ГДР, в 1993 г. На переферии городa все линии трамвая перебираются на физическую выделенку. Ветка на Parkallee - замечательная однопуточка вдоль обочины дороги, с двумя разъездами. B конце ветки, на коротком участке у остановки Altentor, линия идёт по пересечённой местности. Трамвай работает в городе с 25.08.1900. Изначально сеть представляла из себя две ветки. Первая стержневая линия была открыта 25.08.1900, и шла как и ныне от вокзала на север по Rautenstrasse, ч/з фокальную площадь города Kornmarkt, ч/з ныне снесённый Neumarkt, откуда отклонялась от современной трассировки и шла по Wallrothstrasse до Geiersberg. Вторая линия была открыта 27.08.1900, ветка была круговой, и представляла из себя закольцовку от вокзала как и ныне по Grimmelallee, ч/з Altentor, откуда далее линия возвращалась обратно в центр по Barfusserstrasse до Kornmrkt, где соединялась с вышеописанной первой линией. От второй линии на сегодня осталось только южное полукольцо от вокзала до Altentor, а северное полукольцо от Altentor до Kornmarkt было закрыто ещё 29.01.1922. Изначально вся сеть была однопутной. 08.07.1934 cеверная ветка на Geiersberg была перенесена на Stolberger Str., и пошла до к/ст Oberstadt, в районе нынешней Friedrich-Naumann-Str., причём уже в двупутном исполнении. Ветка была продлена до Krankenhaus 07.10.1981. Одвупучивание основной части ветки от вокзалала до Stolberger Str. произошло в 1950-е годы. Ветка на Altentor была продлена на одну остановку до Parkallee 21.12.1983, причём новый отрезок стал однопутным. Двупутная линия на Nordhausen Ost открылась в пост-ГДР-овские времена, в 1993 г. Сеть обслуживается одним депо, находящимся на однопутной ветке по Grimmelallee со времён открытия сети в 1900. Местная трамвайная достопримечательность, пригородный маршрут 10 на Ilfeld, проходит по путям частной 1000 мм ж.д. сети Harzer Schmalspurbahnen (HSB) - региональной железной дороги, соединяющей городки в местных горах Harz, к северу от города. Маршрут 10 обслуживается нордхаузенским городским трамвайным предприятием. На маршруте используются дизельно-электрические дуотрамваи на базе тойже модели электрических Комбино, что и в городе. На отрезке Нордхаузен Вокзал – Ilfeld дуотрамваи следуют в дизельном режиме, а по городским трамвайным линиям – в электрическом. В самом Нордхаузене маршрут 10 проходит через весь город, полностью дублируя маршрут 1. Интервал движения по 10-ке восновном составляет 60 мин. по будним (120 мин. по выходным), а по 1-це 10 мин. по будним (20 мин. по выходным). Т.о. каждая 6-я ездка по 1-це является 10-кой. На пригородном отрезке Нордхаузен Вокзал - Ilfeld одна ездка в день по трамвайному маршруту 10 выполняется ж.д. составом ведомым паровозом (!), следующим за Ilfeld, дальше, в горы (утром из города, вечером в город). Паровоз идёт со всеми трамвайными остановками, при этом время пробега в расписании указано такое же, что у трамвая, от чего паровоз безнадёжно отстаёт от расписания. На томже отрезке Нордхаузен Вокзал - Ilfeld, к ездкам городского дуотрамвая прибавляются несколько ездок, выполняемых дизельными рельсовыми автобусами компании HSB на/из Eisfeld с интервалом около 180 мин. В часы пик дизельные автобусы выполняют две ездки в пиковом направлении с интервалом 60 мин., что понижает совместный пиковый интервал с трамваем до 30 мин. Дизельные рельсовые автобусы отправляются от трамвайной остановки на привокзальной площади, но отдельные ездки до города, не требующие оборота вагона, могут заканчиваться на 1000 мм. путях при городском вокзале. Поезда, ведомые паровозом, прибывают и отправляются на/с вокзала. Прибл. cтандартные интервалы движения: По будним дням: Mаршрут 1 (вкл. 10): 4:30-5:00: 30 мин. 5:00-19:00: 10 мин. 19:00-22:00: 20 мин. 22:00-23:00: 26-35 мин. Mаршрут 2: 5:00-19:00: 10 мин. 19:00-22:30: 20 мин. Mаршрут 10: 6:00-18:00: 60 мин. 18:00-20:00: 120 мин. 20:00-21:00: 60 мин. По выходным дням: Mаршрут 1 (вкл. 10): 5:30-22:00: 20 мин. 22:00-23:00: 26-35 мин. Mаршрут 2: 5:00-22:30: 20 мин. Mаршрут 10: 7:00-17:00: 120 мин. 17:00-21:00: 240 мин. В центре города интервал между маршрутами 1 (вкл. 10) и 2 сбаллансирован, и составляет 5 мин. (10 мин. по выходным). Пробег по маршруту 1 - целых 12 мин., а по маршруту 2 - 17 мин. При стандартном интервале в 10 мин. (20 мин. по выхдоным) на маршрутах справляются 3+4=7 вагона соответственно (2+2=4 по выходным). Для обслуживания 10-ки требуется 2 дизельно-электрических трамвая. В Нордхаузене теперь работают только низкопольные Комбино. Электрические вагоны Комбино есть как односторонние, так и двусторонние. При этом прямой необходимости в двусторонних городских электрических вагонах нет, т.к. все к/ст (кроме пригородной 10-ки) оборудованы кругами. Все дуотрамваи Комбино – двусторонние. При максимальной потребности в 7 выходов на всю городскую сеть + 2 выхода по 10-ке, в парке есть 7 электрических, и 3 дизельно-электрических низкопольных трамвая Комбино, т.е. на один низкопольный вагон больше необходимого минимума. Как правило, свободный дуотрамвай часто можно встретить на городских маршрутах в электрическом режиме. Легендарных немецких метровых Штуттгартских вагончиков GT4, долгое время работавших здесь секонд-хенд, на постоянной основе на линиях больше нет. Теперь за ними нужно ехать только в Румынию, ну ещё, по-мойму, в Аугсбург, где они также ходят секонд-хенд. K сожалению, начиная с 2007 года, таких вагонов нет даже в самом Штуттгарте. Нордхаузен стал одним из 3-х восточногерманских городов (наряду с Потсдамом и Эрфуртом), купившихся на новый низкопольный вагон Siemens Combino. Вскоре после начала эксплуатации новых вагонов в Потсдамe в 1999 г., выявился фатальный дефект: слабая состыковка вертикальных стен вагона и крыши, не способная выдержать нагрузок всего оборудования, вынесенного на крышу низкопольника – вплоть до физического отслоения стен от крыши. Как результат, на период устранения дефектов, эксплуатация вагонов Комбино в Потсдаме была полностью прекращена, а заключительная 2/3 часть заказа (32 из 48 вагонов) была аннулиорвана. В Нордхаузен вагоны Комбино начали поступалть в 2000 г. Нордхаузенский (и эрфуртский) заказ не был расторгнут по мере гарантий, данных призводителем на предмет разрешения потсдамской проблемы. Тем неменее, Нордхаузен до сих пор на всякий случай содержит в резерве старые высокопольные вагоны GT4 в количестве, необходимом для 100% покрытия оборота без Комбино (Эрфурт стал активно избавляться от аналогичного резерва старых Татр лишь совсем недавно, в 2007 г.). Теоретически, чтобы очередь на выход на линии дошла до резервного GT4, в Нордхаузене в одно время должно сломаться, как минимум, 2 вагона Комбино. Подвижной состав на сегодняшний день: Моторные вагоны: 101,102 Duewag Combino MGT4 (низкопольный, oднoсторонний) (2000) 103,104 Siemens Combino MGT4 (низкопольный, oднoсторонний) (2002) 105-107 Siemens Combino MGT4 (низкопольный, двусторонний) (2002) 201-203 Siemens Duo-Combino MGT4 дизельно-электрический (низкопольный, двусторонний) (2004) 75 GT4 (резерв) ex-Esslingen (1991), ex-Stuttgart (1965) 77 GT4 (резерв) ex-Esslingen (1991), ex-Stuttgart (1962) 78,79 GT4M (резерв) ex-Esslingen (1991), ex-Stuttgart (1959) 80 GT4M (резерв) ex-Esslingen (1991), ex-Stuttgart (1962) 81 GT4M (резерв) ex-Esslingen (1991), ex-Stuttgart (1964) 82 GT4 (резерв) ex-Esslingen (1991), ex-Stuttgart (1960) 93 GT4 (резерв) ex-Freiburg (1994), ex-Stuttgart (1966) Have fan / fun. | ||
[ Список тем | Создать тему ]