[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒15 | 16‒35 | 36‒55 | 56‒182 | 183‒202 ] [ Все сообщения ]
| Сергей Федосов | Re: Китай [12] | [Ответить] |
| И вам, добрым людям, спасибо. Продолжим. :-))
На этот раз мы отвлечёмся от пекинских автобусов и обратим внимание на пекинские троллейбусы. Тем более что не так уж их и много для 14-миллионного города. Новые Хуаю (мне очень нравится название 華宇. Huayu - "Кто ты такой" :-)) ) спереди, cбоку спереди, сверху и сзади. Трёхдверные. Не совсем понимаю, как они работают, в Китае в гармошках есть кондуктор, а в остальных оплата "американская" при входе. Наверное, в трёхдверках тоже кондуктор? 14-метровые гармошки Хуаю. Других в Пекине нет. Работают только на 106-м и 118-м маршрутах. http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85300.jpg http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85313.jpg (открыта передняя крышка) http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85319.jpg http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85358.jpg http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85365.jpg (слева) Ютонг Неоплан, уже знакомый нам. http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85200.jpg http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85270.jpg http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85283.jpg http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85244.jpg http://beijing.dazhao.net/photo/bjdwg120n.html сзади. А это старые - Хуаю, они ещё бегают, но постепенно списываются. Кто знает, может, Стефан их и не застанет. http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85011.jpg http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85014.jpg http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85030.jpg http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85591.jpg http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85593.jpg http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85612.jpg http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85668.jpg http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85692.jpg оставить http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85705.jpg http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85723-2.jpg провер http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85728.jpg остав http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85753.jpg остав http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85825.jpg сверху http://beijing.dazhao.net/photo/bd562d.html гармошка. Возможно, ещё на ходу. Все пекинские троллейбусы базируются в 8-м совмещённом автобусно-троллейбусном парке и все имеют возможность работать автономно, что и делают. Ссылки на видео я уже давал, но повторю ещё раз, собрав пенкинскую троллейбусную информацию в одной теме. http://www.youtube.com/watch?v=krEcjfj-_vM&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=hamVO6Ow-TI http://www.youtube.com/watch?v=63mu1XhRcgc&feature=related Здесь видны направляющие, позволяющие водителю устанавливать штанги не выходя из кабины. А эти "Хуаю" и "Пекины" - уже история. Когда-то они и им подобные они определяли лицо многих китайских городаов, но тот Китай навсегда ушёл в прошлое. http://www.iguangzhou.org/i-lib/beijing-26-nov-04-kf_038.jpg http://beijing.dazhao.net/photo/bd542j.html http://beijing.dazhao.net/photo/bjd542.html http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85351.jpg ...бедный...Как же его так... P.S. Я давно обратил внимание на характерную особенность китайских троллейбусов - концы штанг загнуты вверх, вот здесь это особенно хорошо видно. Кто-то в курсе с чем это может быть связано и почему так не делают в других странах? | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай [12] | [Ответить] |
| В предыд. сообщении ляпнул все свои комментарии из черновика. Бывает :-)) Зато получилось больше ссылок на фотки старых Ху, извините за выражение, Ю. Вам повезло :-)) | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай [12] | [Ответить] |
| http://beijing.dazhao.net/photo/bjd542.html что-то для старичка он слишком хорошенький! И сиденья явно новые, и лобовых стёкол я раньше у таких моделей не припомню. Небось, для специальных случаев держат или для музея? Одобряю, смотрится симпатично! Можно рядом со Шкодой 8тр поставить :) | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай [12] | [Ответить] |
| Отдельного рассмотрения заслуживают двухэтажные автобусы Гортранса. Все они в Пекине базируются в 9-м автопарке и обслуживают спецмаршруты. В первую очередь это туристические, впервые открытые весной этого года и предназначенные для удобства гостей, в том числе и для их отделения от общего пассажиропотока. Сколько таких маршрутов - не знаю, все путеводители говорят только о двух №№1 и 2, чего должно быть достаточно (один по собственно старомуу городу,второй с охватом олимпийских объектов), однако на одном китайском инсточнике упомянуты также 3, 4 и 5, плюс один объединённый №1/2. Не знаю, за что купил, за то продаю. Возможно они работали только во время Олимпиады, а может, остались и после неё. Все эти маршруты работают только в светлое время суток. Разумеется, ими можно пользоваться и как обычным транспортом, это обойдётся всего в полтора раза дороже метро и в три раза дороже обычного автобуса. При пользовании электронной карточкой никаких скидок не предусмотрено, так что разница с обычным автобусом получается в 7 с половиной раз, проездные, естественно, не принимаются. Впрочем, три юаня - недорого (метро недавно столько стоило), а для иностранного туриста просто копейки (примерно 40 центов).
12-метровый Циньлинь 13-метровый Ясинь на 1-м туристическом маршруте и он же на 2-м спереди и сзади. Двухэтажные серые автобусы могут попасться и на обычных маршрутах 9-го автопарка, о чём свидетельствует эти фото 12-метровых Циньлиней. Помимо туристических, существуют и другие специальные маршруты, сколько в них стоит проезд - не знаю. Попавшийся в кадр 8-й спецмаршрут связывает город с выставкой цветов, 2-й - с галереей современного искусства Янхуань, 4-й обслуживает Национальный институт обороны ну и тому подобное прочее. Всего таких маршрутов восемь, со 2-го по 9-й и подвижной состав на них другой: 10-метровый Чаньцзянь Ивеко спереди и справа 10-метровый Циньлинь (если интересно - то же самое синего и белого цветов) 11-метровый Циньлинь, он же в рекламе: синий, оранжевый, ещё оранжевый, белый вид слева и просто размалёванный на одной из остановок. Учитывая иероглифическое письмо, приезжий может запросто перепутать обычный 4-й маршрут со спецчетвёртым, туристическим четвёртым и олимпийским четвёртым. | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай [12] | [Ответить] |
| В этом сообщении представлены банальные 12-метровые городские автобусы Пекина.
Циньхуа 8-й парк (автобусно-троллейбусный) Тоже 8-й парк, другие модели, серая, очень редкая для городских маршрутов, а также олимпийская раскраска. Ещё один 8-го автопарка в олимпийской раскраске. Ещё одна модификация, 5-й автопарк Cледующая модификация, 2-й и 6-й автопарки 4-й автопарк, Cерый трёхдверный, другая трёхдверная модель стандартная серая с красным и двухдверный стандартный серый с красным Хуанхай 8-го автобусно-троллейбусного парка и другой с кондиционером 11-го автопарка Циньтонг 7-го автопарка и Чжонтонг неустановленного автопарка. Золотой дракон 4 парка. Хм... такое громкое название и такой примитивный вид... Кинг Лонг3-го автопарка и другая модифицация 4-го автопарка. Есть внешние отличия, фары, например. Кинг Лонг, работающий на природном газе и он же сзади Юнгман Неоплан 6-го автопарка, а также вид спереди и сзади 4-го и 6-го парков. Этот тип имеется и в других парках (как минимум во 2-м, 7-м и 8-м) Ютонг 2-го и точно такой же 11-го автопарка Ясинь 6-го автопарка слева, справа и сзади | ||
| Тимофей | Re: Китай [14] | [Ответить] |
| > Впрочем, таки появился конструктивный вопрос. Нет
> где-нибудь списка городов Китая с трамваями и > троллейбусами? Когда-нибудь надо начинать думать и > конкретнее, чем "надо таки съездить"... :-) Ну если верить Википедии, то троллейбусный список, по идее таков: Ānshān 1975-2000 Běijīng 1957- Běnxī 1960-1998 Chángchūn 1960-2001 Chéngdū 1962-1996 Chóngqìng 1955-2004 Dàlián 1960- Fúzhōu 1983-2001 Guǎngzhōu 1960- Hā'ěrbīn 1958-2008 Hángzhōu 1961- Qíqíhā'ěr 1959-2002 Jílín 1960-2000 Jǐnán 1977- Lánzhōu 1959-2008 Luòyáng 1984- Nánchāng 1971- Nánjīng 1960-1996 Nánníng 1996- (вот тут хочется сказать "да ну!") Qīngdǎo 1960- Shànghǎi 1914- Shěnyáng 1951-1999 Tàiyuán 1960- Tiānjīn 1951-1995 Tiānshuǐ 1958-1961 (тоже что-то подозрительные даты) Wǔhàn 1958- Wǔhàn (Iron & Steel) 1962- (судя по примечанию, это видимо таки отдельная линия внутри некого метзавода, не связанная с ост. сетью, по типу как было в Рустави) Xī'ān 1959- Zhèngzhōu 1979- Стефану башшой превед, если он хоть половину посетит:) С трамваями проще, но тут Федосов знает лучше, да и писал уже об этом. | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай [21] | [Ответить] |
| > Wǔhàn 1958- Wǔhàn (Iron & Steel) 1962-
> (судя по примечанию, это видимо таки отдельная линия внутри > некого метзавода, не связанная с ост. сетью, по типу как > было в Рустави) Ох уж эта Википедия.... Ну вот вам Ухань... Что у них там ещё на заводе - фиг его знает... | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай [21] | [Ответить] |
| С трамваями в Китае не густо. Гонконг, Далянь и Чанчург, о котором я писал четыре года назад на этом форуме
Разве что где-то построят, но они более на метро и эднетрички пока налегают. Был трамвай в Аншани, возил публику на металлургический завод по единственному маршруту, но его закрыли 5 лет назад, а два года назад выдрали все рельсы. Что случилось - не знаю, вагоны ходили порой каждую минуту. Вот как он выглядел раньше. http://www.farrail.net/bilder/china/stahlwerke/anshan-straba.jpg http://www.tramz.com/tva/mj1.jpg Ещё тут много фоток 9-летней давности. А вот это разместил какой-то болгарин в своём альбоме. Говорит, что, дескать, это Китай, но где это - понятия не имею. Самому интересно. | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай [21] | [Ответить] |
| Опять опечатка. Вот фотки Ашнаня 9-летней давности - http://worldtram.fotopic.net/c819606.html. Как говорят одесситы, "я дико извиняюсь". :-(( | ||
| Тимофей | Re: Китай [21] | [Ответить] |
| Офф: одного не могу понять: почему Ухань якобы женского рода (если вчитываться в ваши посты), Далянь - мужского, а Аньшань - гермафродит? Вы их как-то по некому первичному половому признаку отличаете? ;-) | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай [21] | [Ответить] |
| Хм... Ухань - женского? Не задумывался.
И как вообще это отличить? По-русски "адрес" - мужского, по-немецки - женского, по-английски - "гермафродит". Тут надо, видимо, с душой, как для настоящего англоговорящего моряка "корабль" всегда только женского рода. Ну и "трамвай" тоже. :-)) | ||
| Тимофей | Re: Китай [21] | [Ответить] |
| Ну значит вы пишите автоматически, не задумываясь)) Видимо, подсознательно представляя себе женского рода русское слово "уха"...
Так а сколько всего городских маршрутов в... Пекине (и ост. городах?), автобусных всмысле? И сколько самих автобусов, если это крупнейший автопарк в мире(?)? | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай [21] | [Ответить] |
| Маршрутов в Пекине и окрестностях порядка семи или восьми сотен, я об этом ещё очень подробно напишу. Автобусов всего в собственности Гортранса около 25 с половиной тысяч, из них примерно 18 тысяч занято маршрутными пассажирскими перевозками. За последние 20 лет число маршрутов удвоилось, а автобусов - более чем утроилось, при всё этом уровень аварийности за последние 20 лет вдвое сократился. Наоборот, он даже ещё сильнее снизился в концу прошлого десятилетия (в шесть с половиной раз), но с начала этого вновь стал расти, очевидно это связано с массовой автомобилизацией города. Всего городские маршруты обслуживает одиннадцать автобусных парков, один из которых (8-й) является автобусно-троллейбусным.
Городские власти уделяют транспорту большое внимание в связи с тем, что город страдает от пробок и сильно загазован. Я слышал высказывание одного чиновника, который сказал, что их задача сейчас (в смысле развития общественного транспорта) - сократить число автомобилей на улицах столицы на два миллиона как минимум. Вот такие дела. | ||
| Тимофей | Re: Китай [21] | [Ответить] |
| А для сравнения в Москве сколько того же? | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай [29] | [Ответить] |
| > А для сравнения в Москве сколько того же?
Маршрутов почти столько же (суммарно с трамваями и троллейбусами), при этом надо учитывать, что Москва по населению меньше Пекина как минимум раза в полтора и в Москве намного лучше развито метро. В то же время в Москве есть такое жульничество, как двойной счёт, когда укороченные маршруты имеют отдельные номера и считаются отдельно (например, "Строгино - метро "Щукинская", в Киеве точно такая же ерунда). Подвижной состав в Москве гораздо малочисленнее, автобусов пять тысяч, троллейбусов тысяча шестьсот и трамваев около семисот (в потора раза меньше чем когда я в школу ходил), зато парков намного больше, только автобусных восемнадцать (точнее, семнадцать, зеленоградский, наверное, можно не считать), плюс восемь троллейбусных и пять трамвайных. Суммарно выходит в Москве семь примерно 7200 единиц, что всё равно раза в два с половиной меньше, чем в Пекине. Опять же, в Москве намного лучше развито метро (это ненадолго, скоро Пекин обгонит!) и в Пекине не все автобусы, принадлежащие гортрансу, работают на пассажирских маршрутах, хотя этот ньюанс я толком не знаю. То ли часть стоит в резерве, то ли что-то ещё. Если считать всё, о чём сообщают Мосгортранс и Пекингортрас, выходит, что в Пекине в три с лишним раза больше парк, чем суммарно весь московский с автобусами, трамваями и троллейбусами. | ||
| Тимофей | Re: Китай [29] | [Ответить] |
| Ну я кажется таки заметил невооруженным глазом, что у них 5-значные бортномера, кстати)) Хотя и в Москве есть, но вроде только на 1ХХХХ? Парков-то 1Х... А в Пекине разве нет привязки номера к парку? Есть же наверное... И явно не из расчёта по 1 тыс. на парк - скорее всего из расчёта по 5 тысяч...
И кстати - это ж какого нечелоевческого размера они должны быть! Отдельного троллейбусного депо кроме 8-го разве нет??? | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай [31] | [Ответить] |
| > Ну я кажется таки заметил невооруженным глазом, что у них
> 5-значные бортномера, кстати)) Хотя и в Москве есть, но > вроде только на 1ХХХХ? Парков-то 1Х... А в Пекине разве нет > привязки номера к парку? Есть же наверное... Есть, первая цифра. Но у 8-го парка номера есть и четырёхзначные бортовые номера, хотя и начинаются они на восьмёрку. У 10-го и 11-го там присутствуют также и буквы Z или X. И явно не из > расчёта по 1 тыс. на парк - скорее всего из расчёта по 5 > тысяч... И кстати - это ж какого нечелоевческого размера > они должны быть! Да вот и я о том не раз и не два подумал, ерунда какая-то выходит! Наверное, есть ещё какие-то парки, не обслуживающие городские марршруты? Но даже и тогда они должны быть исполинских размеров. Что в принципе возможно, судя по их очень широким улицам и большим расстояниям, места должны быть. > Отдельного троллейбусного депо кроме 8-го разве нет??? Нет. Все троллейбусные маршруты обслуживает только 8-й парк. Я подозреваю также, что в городе раньше было два троллейбусных (или автобусно-троллейбусных) парка, но остался один, ибо половина 100-х маршрутов являются автобусными и при этом все они обслуживаются 7-м парком. Это при том что обычная автобусная нумерация в городской черте (без окраин) заканчивается на 72, а после 100 по идее должны быть толькао троллейбусы. Наверное, они покромсали троллейбусную сеть, а прежние номера маршрутов так и остались, не знаю пока, это только мой домысел... Кроме того, даже на троллейбусных маршрутах часть трассы не имеет проводов, по крайне мере на трёх маршрутах (103, 104 и 111) - точно. | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай [31] | [Ответить] |
| Вдогонку - из маршрутов 100-й серии 8-й парк обслуживает 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 111, 112, 114, 115, 117, 118, 121, 123 и 124, три из них (117-й, 121-й и 123-й) - автобусные.
7-а парк из маршрутов 100-й серии обслуживает 104-й скорый, 110, 113, 116, 119, 120, 122, 125 и 126, все они автобусные. Номеров маршрутов 100-й серии старше 126-го в Пекине нет вообще. | ||
| Тимофей | Re: Китай [31] | [Ответить] |
| т.е. есть до 72, потом 101-126, а потом 201 и дальше? | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай [34] | [Ответить] |
| > т.е. есть до 72, потом 101-126, а потом 201 и дальше?
Именно так. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
