[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒21 ] [ Все сообщения ]
| Kostas | Чехія-2008 (фото і трохи вражень) | [Ответить] |
| Насправді писати цю тему не планував, адже у Чехії досить розвинена система відслідковувань змін у транспорті, багато любителів і ціла купа ресурсів (на відміну від, наприклад, Італії), тому всі бажаючі можуть з ними ознайомитися безпосередньо. Але численні прохання, висловлені у приватному плані, а також потреба трохи посортувати фотки, і породили цю тему. Вперше на сервер я накидав абсолютно все, що назнімав, без обробки і видалення малоякісних фото, тому бажаючі можуть йти через прямі лінки з фото директорії (на цей момент деякі можуть залишатися тимчасово недоступними):
http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/photos.htm Щоправда, там у більшості директорій більше 400 фоток, тому треба набиратися терпіння, щоб це все завантажилося. 30 серпня я у Брно встановив особистий рекорд – 624 фото, всі вони у відповідній директорії. Цікаво, що мої враження від країни доволі неоднозначні. Вразила проблемність діставання інформації (розклади потягів, автобусів тощо), якість роботи залізниці (таким потягами я їздив у студентські роки, думав, що тепер таких уже немає), жлобські ціни у Празі, занадто довга адаптація до мови (це вже суб'єктивно-персональне). Решта – одні позитиви, і справдження очікувань, як у плані краси міст, так і у плані транспорту, кухні та загального комфорту. У мене було трохи мало часу, тому традиційно сповідуючи принцип „якість, а не кількість” (щоб враження не переплутувалися), вирішив скоротити число міст до трьох базових (Прага, Пльзень, Брно) з одноденними виїздами до Ліберця та Маріанських Лазень. Також хотів їхати у Мост, але потім передумав. Чеське Будейовіце додалося до списку чисто випадково. Я щось не врахував відсталість чеських залізниць і не міг собі уявити, що тривалість подорожі між містами Пльзень і Брно буде аж 6,5 год. Незважаючи на приємну компанію у потязі, я вирішив, що це мені буде заскладно, і тому на кілька годин перервав поїздку, ознайомившись з містом Чеське Будейовіце. Тут же, як виявилося, у мене був міні-ювілей – це місто стало сотим відвіданим мною містом з тролейбусами. Святкувати „ювілей” не було з ким, адже компанія поїхала далі у напрямку Брно, але це дрібниця. До речі, у Чехії, як і в Україні, інколи буває швидше їхати з пересадкою у Празі, ніж напряму. Але у Празі головний вокзал був на реконструкції, і вони туди пускали тільки поїзди типу S-bahn та якісь вже зовсім місцеві (теж дивна логіка, як на мене), тому будь-яка поїздка через Прагу означала переїзд через місто громадським транспортом, що, взагалі-то не проблема, але трошки нецікаво. Транспорт працює чітко як і повсюди у Центральній Європі. У Пльзені, куди я прибув вже після 22-00, взагалі якийсь комунізм – кількість побачених тролейбусів перевищила кількість автомобілів. Інтервали у великих містах здебільшого не перевищують 10 хв., а у пік буває і 4-5 хв. Майже всюди є одноденні проїзні, хоча їх придбання не завжди є легкою задачею. Переважна більшість вагонів і тролейбусів старіших модифікацій, хоч і в чудовому стані, все-ж має подряпані вандалами вікна, деякі обмальовані графіті. Ну і ще один аспект заслуговує на певну увагу – мова. Про те, що слов'янські мови пародіюють одна одну, написано чимало, тому не варто повторюватися, так само як і наводити деякі банальні приклади. Але кілька показових прикладів все-таки проілюструю відповідними фотами: http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080901-brno/20080901-brno-156.jpg (до речі, саме це „черстве печиво” виявилося найсмачнішим з-поміж усього, що куштував у подібних закладах Чехії, тож любителям солодощів рекомендую!) Якби туалети не працювали, то оголошення було б цікавішим, але й так непогано (доти був певен, що слово „провоз” стосується тільки транспорту): http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080828-marianky/20080828-marianky-016.jpg Змішані комунальні відходи (здається, це мало би перекладатися так): http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080830-brno/20080830-brno-022.jpg Почну з кінця – Брно. Чомусь найкращі враженням пов'язані саме з цим містом. Щоправда, основну задачу – побачити музейний Т11 я не виконав, та й майже 3-х днів для такого міста замало, адже тут діє по 13 трамвайних і тролейбусних маршрутів, частина з яких виходить за межі міста (потрібен спеціальний квиток або проїзний), тому такого часу може вистачити хіба що на просто об'їзд усіх ліній. Зате без проблем дістав квиток на 72 години за 130 крон (щоб одержати гривні, я для себе все ділив на три, хоча треба ділити десь на 3,4). До речі, у Празі 24-годинний квиток коштує 100 крон, на 72 – 330(!!!, щоправда, можна з собою возити одну дитину), а на 120 (5 днів) – 500. Ніколи не бачив таких дивних цін. Квиток на 75 хвилин там – 26 крон, тому інколи навіть доцільно подумати, а чи потрібен квиток на 24 години. А от у Брно на цей 3–денний квиток у вихідні дні мають право їздити двоє дорослих і троє дітей. Доволі дієвий спосіб заохотити людей залишити авто у гаражі, хоча стоянки у центрі у вихідні дні переважно теж безкоштовні. Трамвайні лінії проходять прямо через пішохідний центр міста, через купу районів з історичною забудовою та віллами, тож це все відповідало моїм смакам. Навіть лінії на житлові масиви (як правило, мені такі місця не подобаються) і тут виглядали доволі естетично адже переважно трамвайна лінія дещо віддалена від забудови і проходить повз парки. І знаків про те, що ходити вздовж трамвайних колій заборонено, тут значно менше, ніж у Празі, тому добре походив пішки, вибираючи відповідні місця для фото. Коментувати ці місця буду вже колись там у відповідних галереях. А зараз можна зупинитися на типах рухомого складу. Кількість базових типів трамваїв та їхніх всіляких модифікацій вражає. Я їх навіть не перераховував, оскільки не виключено, що якусь модифікацію просто пропустив. Отже, Т3 класичні та кілька їх модернізацій: T3R http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080901-brno/20080901-brno-086.jpg T3R.EV http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080901-brno/20080901-brno-171.jpg Поняття не маю, чим він відрізняється від інших модернізованих вагонів, але пофарбований він інакше і я бачив тільки один такий вагон. Більшість інших Т3 мають систему Прогрес і називаються T3R.PV: http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080831-brno/20080831-brno-509.jpg А ось такий варіант модернізації вже отримав і іншу назву – VarioLFR.E. Там задіяно купу виробників. http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080830-brno/20080830-brno-104.jpg Був момент, коли ці вагони експлуатувалися ось з такими причіпками (привіт луцькому Т-501 від чеських трамваїв, а для себе я їх назвав сучасною версією аналога КТП-1): http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080830-brno/20080830-brno-559.jpg (знімалося на широкий кут, тому трохи є спотворення, вагон насправді менший) Табличка у вагоні сповіщала, що це VV60LF, вироблений Krnovské opravny a strojírny s.r.o. Мені цей вагон дуже сподобався, я навіть проїхався на ньому двічі. Бачив тільки один – 1304 (зав. № 006), причеплений до Т3. Здається, за місткістю такий поїзд ідентичний вагону К2. K2 класичні та після невеликих ремонтів (доти вживу К2 бачив тільки у Братиславі, але там колія 1000 мм): http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080830-brno/20080830-brno-418.jpg http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080901-brno/20080901-brno-214.jpg K2R у двох версіях (очевидно, мають бути ще якісь індекси, але це вже трошки за межами моїх можливостей): http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080901-brno/20080901-brno-170.jpg http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080830-brno/20080830-brno-022.jpg T6A5 http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080830-brno/20080830-brno-236.jpg Не бачив цих вагонів без електронних табло і з іншим типом дверей. Може, їх і не мало бути? KT8D5 тут використовуються за призначенням, оскільки, на відміну від Праги, у Брно є один тупиковий маршрут - № 8, хоча думаю, що ніщо не заважає за потреби збудувати там петлю (насправді, у Празі ці вагони незамінні під час усіляких реконструкцій, адже можна безболісно збудувати стрілки, і скоротити маршрут до бажаного місця, що там і зроблено) http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080831-brno/20080831-brno-248.jpg Він же з низькопідлоговою вставкою називається KT8D5N http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080901-brno/20080901-brno-126.jpg Вагонів RT6N1 небагато: http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080830-brno/20080830-brno-481.jpg Добре знайомі нам K3R-N (ну майже як у Кривому Розі): http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080901-brno/20080901-brno-230.jpg І зовсім нові: Škoda 03-Т (на сайті перевізника він названий Anitra) http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080830-brno/20080830-brno-416.jpg Škoda 13T http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080830-brno/20080830-brno-498.jpg У вихідні дні частину рейсів маршруту № 10 бере на себе ретро-вагон № 107, де можна проїхатися за стандартну плату, у вагоні навіть сучасний електронний компостер! В усьому іншому збережено старовинну атрибутику – вагоновод і кондуктор у формі тих часів, дзвіночки тощо. Від кінцевої маршруту № 10 йде відгалуження десь на 3-4 км до музею натурних зразків міського транспорту – відділку технічного музею Брно. Лінія зараз знаходиться у ганебному стані і не використовується. Сам відділок працює так само як і наш музей – тільки за попередньою домовленістю. На жаль, директор був десь на вакаціях, і до музею я не потрапив, хоча хотів цього ще більше, ніж потрапити у празький музей, адже у Брно зберігається експонат, який свого часу працював у Києві, хоча й у пробному режимі (Т11). Розмаїття тролейбусів порівняно з трамваями у Брно так не вражає, але є одна примітна деталь – це єдине з відвіданих мною міст (можливо, єдине й на всю Чехію), де експлуатуються тільки класичні Шкоди. 14Тr є такі: http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080830-brno/20080830-brno-366.jpg але більшість такі: http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080901-brno/20080901-brno-233.jpg 15Тr http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080831-brno/20080831-brno-515.jpg 21Тr http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080830-brno/20080830-brno-367.jpg 22Тr http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080831-brno/20080831-brno-184.jpg Десь ще мав бути 25Тr, але його я не бачив. Ще зауважив одну незвичну деталь – на час реконструкції однієї з вулиць з трамвайним рухом, трамваї тих маршрутів традиційно перенесено на паралельні та введено маршрут-замісник Х5, що загалом не дивно, але вперше на моїй практиці таким маршрутом виявився тролейбусний. Раз уже пішла музейна тема, то фото з музею у Празі доступні тут: http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080824-trmuseum.htm Музей шикарний. Звичайно, кількістю експонатів він поступається віденському, але якщо врахувати, що рішення про створення цього музею ухвалене 1993 року, й наразі експонуються далеко не всі можливі експонати (ще близько 20 одиниць зараз проходять ремонт і будуть виставлені незабаром), то порівнювати його було б доцільніше з київським. Просто тут, на відміну від Києва, ентузіазм був помножений на бажання керівництва компанії зробити достойний музей у діючому трамвайному депо. І ось результат. Музей працює у суботу і неділю у весняно-осінній період, також на вихідні на лінію виходить ретро-вагон за спеціальним маршрутом № 91. Здається, на ті вихідні, що я був, він або не їздив, або їздив іншою трасою, тому що бачив я його чомусь тільки у п’ятницю 22 серпня, а також ранютко в неділю, коли вагон тягли у невідомому напрямку. На цьому маршруті окрема система оплати, проїзні не діють. У музеї можна розжитися літературою та модельками. Показово, що мій рюкзачок „туди” заважив на аеропортових вагах 6 кг, а „назад” – вже 15 кг. На жаль, у музеї немає терміналу для приймання карток, а я вже відвик тягати за собою стільки готівки, тому довелося пожертвувати модельками, і обмежитися тільки будапештським Т5С5. Взагалі ситуація з пластиком погіршилася порівняно з десятирічною давниною (хто б міг подумати!). Я свого часу, ще до введення віз, тричі проїжджав Чехію транзитом, при цьому це був проїзд з зупинками, заправками палива, обідами тощо. Так от тільки зараз вперше тримав їхні гроші в руках – доти не було проблем заплатити карткою навіть за мапу вартістю менше долара! Але тепер, здається, принаймні гроші поміняти у Празі можна без проблем (раніше була дурнувата система прихованих комісій, і ніколи неможливо було зрозуміти, скільки одержиш тих крон). | ||
| HAnS | Re: Чехія-2008 (фото і трохи вражень) | [Ответить] |
| > T3R.EV
> Поняття не маю, чим він відрізняється від інших модернізованих вагонів, > але пофарбований він інакше і я бачив тільки один такий вагон. Вагон має асинхронні ТЕДи і СУ TV-Europulse. Вагон новий, виробництва Pragoimex > Більшість інших Т3 мають систему Прогрес і називаються T3R.PV: Знов-же, це не оригінальні Т3, а нові кузова від Прагоімекса > А ось такий варіант модернізації вже отримав і іншу назву – VarioLFR.E. > Там задіяно купу виробників. Новий вагон від Прагоімекса із АТД, принаймні так вважають на сайті Прагоімекса :) > Табличка у вагоні сповіщала, що це VV60LF, вироблений Krnovské > opravny a strojírny s.r.o. І знов Прагоімекс :) | ||
| Тимофей | Re: Чехія-2008 (фото і трохи вражень) | [Ответить] |
| Див. уважніше фотки про "мову", там щось не те))
Перша фотка нібито про Т3 - а там К2)) | ||
| Kostas | Re: Чехія-2008 (фото і трохи вражень) | [Ответить] |
| Дякую. Ну щоб я так все зробив і нічого не наплутав :-)
Треба так: Змішані комунальні відходи (здається, це мало би перекладатися так): http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080830-brno/20080830-brno-219.jpg Ну а Т3 я вже не пам"ятаю, який вибирав. Хай буде цей: http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080830-brno/20080830-brno-204.jpg Що стосується "модернізованих" вагонів, я чомусь думав, що це те саме, що і наш 5992 &Co. Просто нумерація там йде як у стандартних Т3, тобто явно під цим номером колись бігав звичайний вагон. Тим більше, того 1560 десь бачив фото, на якому це звичайний Т3. | ||
| Саня | Re: Чехія-2008 (фото і трохи вражень) | [Ответить] |
| Дякую за прекрасний фотозвіт!!!Надзвичайно цікаві фотогалереї!Мені довелося побувати у Чехії 2005 року,але відповідної фототехніки не було,тому число фото невелике.
Хочу висловити особливу подяку за значну увагу до архітектури Праги та інших міст!Мені надзвичайно цікава і сторична і містобудівна спадщина різних міст і країн,тому із задоволенням(і інтересом) переглядав фото із архітектурою чеських міст. Мені здалося,що забудова Праги к.19-п.20 ст.чимось нагадує київську відповідного періоду-можливо,далися взнаки загальні тенденції тієї доби? | ||
| Тимофей | Re: Чехія-2008 (фото і трохи вражень) | [Ответить] |
| 624 фото - це круто)) У мене здається "рекорд" 400 фоток за 1 день:) | ||
| FlasH | Re: Чехія-2008 (фото і трохи вражень) | [Ответить] |
| http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080830-brno/20080830-brno-481.jpg
Це мабуть рейс мені додому))) А взагалі величезна подяка автору за фото! | ||
| Тимофей | Re: Чехія-2008 (фото і трохи вражень) | [Ответить] |
| Взагалі-то я думав, що всі RT6 зняті з експлуатації чи їх взагалі там не було, чи щось таке))... окрім 2 вагонів у Ліберці.
В скільки таких є у Брно (чи Брні:))? Тобто думав, що вони лише в Познані й експлуатуються (12 штук здається), ну й в Ліберці. | ||
| GPS_27 | Re: Чехія-2008 (фото і трохи вражень) | [Ответить] |
| Да, спасибо автору за хороший фоторепортаж! | ||
| Д-616 | Re: Чехія-2008 (фото і трохи вражень) | [Ответить] |
| Очень интересная информация, благодарю автора за отличный фоторепортаж! | ||
| HAnS | Re: Чехія-2008 (фото і трохи вражень) [3] | [Ответить] |
| > Що стосується "модернізованих" вагонів, я чомусь думав, що
> це те саме, що і наш 5992 &Co. Просто нумерація там йде як > у стандартних Т3, тобто явно під цим номером колись бігав > звичайний вагон. Тим більше, того 1560 десь бачив фото, на > якому це звичайний Т3. Є у них і справді модернізовані вагони - T3R.P без V, вони, як класичні Т3 мають незакриті фальшбортами візки (критерій, звичайно непевний, але поки працював) і ще певні відмінності по кузову - які - на скажу, бо не знаю Якщо ж вагон є Прагоімексовським, він дуже часто проходить на папері як модернізація (хоча там старого - максимум візки), і відповідно може проходити під тим самим номером. Хоча в Празі вагони, які проходять модернізацію (або вищезгадану підміну) отримують після цього новий номер | ||
| Kostas | Re: Чехія-2008 (фото і трохи вражень) [3] | [Ответить] |
| Що стосується рахітектури, то у тих містах Чехії, які я відвідав, це все-таки бу впріоритет № 1, тому цих фото не менше, ніж чисто транспортних. А у багатьох ісцях задача полегшуєтья, бо можна в одному кадрі мати і архітектуру, і транспорт.
RT6 - дійсно, вперше у житті я їх побачив якраз у Познані ще 2003 року. Доволі незвично було бачити тоді у польських містах щось інше, ніж продукцію Konstal. Але якщо амстердамські вагони просто навіяли спогади про колишні подорожі у ті краї, і незмінні прогулянки місцевими трамваями, то чеська продукція сприймалася такою собі несподіванкою і навіть екзотикою. У Ліберці цих вагонів я на лінії не побачив. Не було їх видно і з оглядового майданчика біля трамвайного парку (що аж ніяк не означає, що їх там немає десь в ангарах). Але Т2 теж не працювали. У Брно RT6, здається існує в одиничному екземплярі, хоча хто зна, що там ховається у їхніх численних депо чи майстернях. Але судячи з того, як його фоткали якісь місцеві фанати (вони навіть завадили мені зробити трошки кращий кадр ніж цей: http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080830-brno/20080830-brno-481.jpg чи той же ...480.jpg), мабуть, він десь тільки чи не у день мого приїзду вийшов на лінію після простою (хоча це тільки мої припущення). 2 HAnS: чи не можна дати лінк на той самий Прагоімпекс. Думаю, що тепер мені буде трошки цікавіше ознайомитися з їхніми індексами і моделями після побаченого. Хоча, мабуть, деякі дрібниці я все-одно не розрізнятиму. Думюа, що у Брно вони все-таки проходять під своїми старими номерами, а от у Празі дійсно, серія 825* виглядає трошки окремішньо від їхньої нумерації. та й пофарбовані вони темніше та з великою часткою "металіка". Крім того, ці вагони виглядають інакше, ніж в інших відвіданих мною містах. На жаль, мені так і не вдалося в них проїхати, і навіть зробити якісне фото з точки зору нюансів зовнішнього та внутрішнього виду. Є тільки такі: http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080826-praha/20080826-praha-139.jpg http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080822-praha/20080822-praha-090.jpg http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080826-praha/20080826-praha-160.jpg Ці вагони своїм передком мені чомусь здалися схожими на МТВ-82 :-) (я їх так подумки і називав). Тільки одного разу я бачив соло-вагон, а в основному до такого модернізату чіпляється звичайний Т3 (чи Т3 з мінімальною модернізацію, але без низькопідлогової вставки). | ||
| HAnS | Re: Чехія-2008 (фото і трохи вражень) [11] | [Ответить] |
| > 2 HAnS: чи не можна дати лінк на той самий Прагоімпекс.
Прагоімекс. http://www.pragoimex.cz/ Не знаю, як зараз, але раніше бажано було б читати чеську/англійску версію, бо рос. була нікудишня. > а от у Празі дійсно, серія 825* виглядає трошки окремішньо від їхньої Угу, це нумерація Т3R.PLF Але до їх появи, "модернізація" проводилася із підміною на вагон із класичним кузовом Т3. | ||
| Тимофей | Re: Чехія-2008 (фото і трохи вражень) [11] | [Ответить] |
| > Що стосується рахітектури
Дуже влучно)) Але то, гадаю не про Чехію вже:))) | ||
| Сергій_П | Re: Чехія-2008 (фото і трохи вражень) [0] | [Ответить] |
| > Цікаво, що мої враження від
> країни доволі неоднозначні. Вразила проблемність діставання > інформації (розклади потягів, автобусів тощо), Треба ж було хоч тут запитати!! Усі чеські міськтранси мають сайти в інтернеті; на кожен міський, приміський або міжміський рейс в інтернеті є розклад. В місті є звичайно один або більше інформаційних центрів міськтрансу де є література або Вам допоможуть з розкладами, або можуть і порадити де та що сфотографувати. Якби туалети не працювали, > то оголошення було б цікавішим, але й так непогано (доти > був певен, що слово „провоз” стосується тільки транспорту): > http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080828-marianky/20080828-marianky-016.jpg Provoz ~= робота. Mimo provoz = не працює. > Змішані комунальні відходи (здається, це мало би > перекладатися так): > http://www.urbantransport.kiev.ua/photos/20080830-brno/20080830-brno-022.jpg А що там має так перекладатися? Certova rokle? KT8D5 тут використовуються > за призначенням, оскільки, на відміну від Праги, у Брно є > один тупиковий маршрут - № 8, хоча думаю, що ніщо не > заважає за потреби збудувати там петлю Малувато місця буде http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&geocode=&q=Brno&ie=UTF8&ll=49.207414,16.691038&spn=0.001616,0.003433&t=k&z=18 > У вихідні дні частину рейсів маршруту № 10 бере на себе > ретро-вагон № 107, де можна проїхатися за стандартну плату, > у вагоні навіть сучасний електронний компостер! В усьому > іншому збережено старовинну атрибутику – вагоновод і > кондуктор у формі тих часів, дзвіночки тощо. Від кінцевої > маршруту № 10 йде відгалуження десь на 3-4 км до музею > натурних зразків міського транспорту – відділку технічного > музею Брно. Лінія зараз знаходиться у ганебному стані і не > використовується. Через ганебний став та небажання музею її реконструювати, десь в 2006 р. лінію було знято за рішенням Транспортного Департаменту ЧР. | ||
| Денис Г | Re: Чехія-2008 (фото і трохи вражень) [0] | [Ответить] |
| Сколько стоит проезд в пражском общественном транспорте (в переводе на гривни)? | ||
| Сергій_П | Re: Чехія-2008 (фото і трохи вражень) [15] | [Ответить] |
| > Сколько стоит проезд в пражском общественном транспорте (в
> переводе на гривни)? 1 коруна ~= 0.28 гривні Квиток на 75 хвилин в зонах "П" та "0" (в межах Праги): 26 корун ~= 7,3 гривні; квиток на 1 день: 100 корун ~=28 гривень. http://www.dpp.cz/jizdne-na-uzemi-prahy/ | ||
| Сергей | Лирическое отступление на Польшу (Краков) | [Ответить] |
| С 9 по 16 августа я ездил в Евросоюз. Посетил Польшу (Краков), Чехию (Прага, Карловы Вары) и Германию (Дрезден). В Кракове видел вот такой трамвай:
http://www.picatom.com/o/Krakov_oldtimer_tram-1.html Короче, в Кракове, помимо новых трамваев есть и такие, которым уже около 40 лет, но они ездят, как новые. Если бы и в Киеве так было. Если бы и в Киеве трамваи и троллейбусы, которым уже по 40 лет, но они бы ездили, как новые. Это ведь тоже атрибут Европейской жизни. В Киеве пока такое только наполовину, и только с автобусами. Вот, автобусы Вольво и Скания - им уже почти по 30 лет. Но они работают. | ||
| Сергей | Re: Лирическое отступление на Польшу (Краков) | [Ответить] |
| А в Праге я вот такое видел:
http://www.picatom.com/o/Tatra_train_Prague-1.html | ||
| Сашок | И вновь Чехия | [Ответить] |
| Не совсем в тему, но более подходящей что-то не нашел.
Итак, где и при каких обстоятельствах могло быть сделано это фото: http://www.picatom.com/9/5002033-1.html | ||
[ Список тем | Создать тему ]
