[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒10 | 11‒30 | 31‒50 | 36‒55 ] [ Все сообщения ]
| Dimon | Re: | [Ответить] |
| Д-616, я же вначале написал: Сейчас нет (идет реконстррукция). А так - можно. т.е сейчас нельзя, а вообще - можно ;-) | ||
| FlasH | Re: [10] | [Ответить] |
| > А слабо расписать как запустить троллейбус ЗИУ-682 (старых
> и новых сборок)? Распиши! Если можешь. | ||
| Forester | Re: Т6Б5, Т3 [4] | [Ответить] |
| > Про троллейбус можно и в этой теме. Интересно было бы
> услышать подобную инструкцию про Шкоду14Тр и ЮМЗ-Т2. > Могу еще написать про вагоны с типичной НСУ > (МТВ\КТВ\двухосноки) Про вагоні с НСУ - давай! (всю жизнь месчтал покрутить "кофемолку"). Про 14тр могу, но без картинок, а посему считаю, что пока не стоит (ну кому єто интересно: включить выключатель низковольтных цепей (пакетник), утановить штанги на контактную сеть, включить автомат и т.д.?). | ||
| mkv | Re: Т6Б5, Т3 [1] | [Ответить] |
| > Особенность вагона - задний маневровый пульт, откуда можно
> управлять вагоном при маневровой езде. Такая же особенность имелась и в Т3 выпуска примерно 1986-7гг. | ||
| JaMoS | Re: Т6Б5, Т3 [1] | [Ответить] |
| Основной и маневровый пульты управления Т6Б5:
http://www.picatom.com/m/T6B5_panel_gr-1.html Панель диагностики Т6Б5: http://www.picatom.com/m/T6B5_diagn-1.html Пульт управления Т3: http://www.picatom.com/m/T3_panel-1.html Еще есть схемы низко- и высоковольтных блоков предохранителей этих вагонов. Кому-то надобно? | ||
| Д-616 | Re: Т6Б5, Т3 [1] | [Ответить] |
| >ну кому єто интересно
Мне, если расскажешь их местоположение. >Еще есть схемы низко- и высоковольтных блоков >предохранителей этих вагонов. Кому-то надобно? Да, давай. А что это за такая интересная тетрадка? | ||
| Д-616 | Вагоны с типичной НСУ | [Ответить] |
| Вагон с типичной НСУ
(МТВ-82, КТВ-55/57, снегоочистители, грузовозы, двухосники...) Управление осуществляется с помощью контроллера, который при каждом повороте рукоятки коммутирует разным образом двигатели или группы двигателей и пускотормозные реостаты. Разные типы контроллеров имеют разное кол-во позиций, однако все они имеют одинаковые принципы управления. Запуск вагона. Растормозить вагон рукояткой стояночного тормоза (похожа на руль), вращая ее против часовой стрелки. Если вагон двухсторонний, проверить состояние второй рукоятки и если необходимо, растормозить ее тоже. Вставить съемные рукоятки пневматики и реверсивки. Поднять токоприемник, включить автоматический выключатель (большая коробка с массивным переключателем, располагается на стене или на потолке кабины). Включить компрессор, проверить давление (должно быть ок. 0,4 - 0,6 МПа), повернуть реверсивную рукоятку в положение "Вперед" или "Назад". Вращая от нейтрали по часовой стрелке, повернуть основную рукоятку контроллера на ходовые позиции - вагон тронется с места и начнет разгон. Сначала идет последовательное соединение двигателей, потом паралельное. Все позиции, как правило, фиксируемы. Для движения на выбеге - перевести рукоятку в ноль. Для электрического торможения - вращать от нулевой позиции против часовой стрелки. Для пневматического торможения служит кран, расположеный по центру. Для тормоза - поворачивается от нейтрали по часовой стрелке, крайняя позиция - экстренное торможение, опускается сетка спереди вагона. | ||
| Сашок | Re: Т6Б5, Т3 [15] | [Ответить] |
| > Пульт управления Т3:
> http://www.picatom.com/m/T3_panel-1.html В свое время, в младшем школьном возрасте, я тоже любил зарисовывать пульт управления трамваем. Больше всего мне нравилось, когда тумблеры и кнопки были подписаны - подписи делались на металлических пластинках красными буквами на желтом фоне. | ||
| JaMoS | Re: Т6Б5, Т3 [15] | [Ответить] |
| > Да, давай. А что это за такая интересная тетрадка?
ОК, вечером выложу. А тетрадка эта - датированный 1986 годом учебный конспект Николая Станиславовича Гонтковского, водителя трамвая из Твери, который в свое время любезно предоставил мне эту информацию. Еще оттуда же имеется список основных неисправностей Т6Б5 и методы их устранения. | ||
| kot1066 | КТМ-5М3 (71-605), | [Ответить] |
| """ Торможение вагона осуществляется последовательным переводом контроллера на тормозных позициях. Для снижения скорости вагона до 20 км/ч используется позиция "Т1", для 10-13 км/ч - "Т2", для 5-7 км/ч - "Т3", для полного дотормаживания - Т4."""
А где кнопка "дотормаживание" на Т4?? :-)) На Т4 при великоватой скорости, её нажимать надо, а не то колодки подгорят.. да и дернет нехило. | ||
| JaMoS | Re: КТМ-5М3 (71-605), | [Ответить] |
| Блок низковольтных предохранителей Т3:
http://www.picatom.com/m/T3_NVP-1.html Блок высоковольтных предохранителей Т3: http://www.picatom.com/m/T3_VVP-1.html Блок низковольтных предохранителей Т6Б5: http://www.picatom.com/m/T6B5_NVP-1.html Блок высоковольтных предохранителей Т6Б5: http://www.picatom.com/m/T6B5_VVP-1.html | ||
| JaMoS | Re: КТМ-5М3 (71-605), | [Ответить] |
| НЕИСПРАВНОСТИ Т6Б5
1. На ПД горит лампа «ЛК 1» - отключить одну из тележек и ехать в парк. 2. «Зарядка АБ» - заменить вставку 10 А (один раз). Можно уехать с кнопкой «ПММ». Если лампа горит на втором вагоне, откинуть крюки и ехать в парк. 3. «Мотор-вентилятор» - заменить 20 А вставку на щитке приборов. Если не помогло, см. п. 2. Если не едет, отключить обе тележки и ехать в парк. 4. «Зарядка конденсатора» - отключить автоинвертор. 5. «Регулятор» - переключить авторегулятор (при этом из автомата выдвигается планка на 3 мм). Выключить обе тележки и откинуть крюки на 1 или 2 вагоне. 6. «Тележка 1» (2, 3) – заменить вставку колодочного тормоза. Откинуть крюки и двигаться в парк. 7. «Перегрев калорифера» - отключить печи. 8. «Превышение тока 1 (2) тележки» - выключить управление, подождать 5-7 секунд, найти неисправную тележку, отключить ее и двигаться в парк. 9. «Сеть» - проверить предохранитель напряжения сети в разъединителе. Если лампа горит, откинуть крюк и уехать с кнопкой «ПММ». 10. «Остановка на изоляторе» - оттянуть пантограф, разъединитель поставить на «0», а во втором вагоне на «-» и уехать с кнопкой «ПММ». 11. Не включается управление – проверить автомат управления (автомат безопасности»: а) не стоит на защелке тормозная педаль в 1 или 2 вагоне; б) проверить педаль безопасности; в) нажата кнопка «аварийный тормоз» в салоне, кабине или заднем пульте. 12. При включении управления срабатывает рельсовый тормоз и звенит звонок – включить автомат безопасности. 13. «Разрыв поезда» - вызывать аварийную. 14. Горят лампы «Неисправность», «ЛК 1», «ЛК 2», «ЛК 3» и «Зарядка АБ» - включить автомат управления. 15. Неисправен 1 или 2 вагон – определить неисправный вагон, отключить его тележки и двигаться в депо. 16. «Сеть», «Мотор-вентилятор», нет пускового тока – сгорела вставка реле напряжения. Заменить 4 А предохранитель на высоковольтном щитке. При повторе включить ВУ и уехать на кнопке «ПММ». 17. «Неисправность», «Зарядка АБ», нет пускового тока, не работает мотор-вентилятор – вышел из строя статический преобразователь. Проверить 10 А вставку в высоковольтном щитке, при повторе уехать на кнопке «ПММ». 18. «Неисправность», «Сеть» – нет напряжения в сети или пантограф не касается провода или разъединитель в положении «Заземлено». 19. «Неисправность», «Двери», «Тормоза» – выбил автомат сигнализации. Переключить. 20. В случаях возникновения перечисленных неисправностей обычно срабатывает зуммер. | ||
| kot1066 | НЕИСПРАВНОСТИ Т6Б5 | [Ответить] |
| 3. «Мотор-вентилятор» - заменить 20 А вставку на щитке приборов. Если не помогло, см. п. 2. Если не едет,/// отключить обе тележки и ехать в парк.///
Это интересно, как он поедет при ОТКЛЮЧЕННЫХ двух телегах из двух возможных??? :-))))))))) | ||
| ANDREY | Re: НЕИСПРАВНОСТИ Т6Б5 [23] | [Ответить] |
| > 3. «Мотор-вентилятор» - заменить 20 А вставку на щитке
> приборов. Если не помогло, см. п. 2. Если не едет,/// > отключить обе тележки и ехать в парк./// Это интересно, как > он поедет при ОТКЛЮЧЕННЫХ двух телегах из двух возможных??? > :-))))))))) Вероятно имеется ввиду сцепка...Отключил неисправный вагон и погнал в депо. | ||
| JaMoS | Re: НЕИСПРАВНОСТИ Т6Б5 [23] | [Ответить] |
| Именно сцепка и имеется в виду. В 1986 г., когда этот водитель проходил обучение, в Твери эксплуатировались только поезда из Т6Б5 (за исключением вагона № 212, позднее 336, попавшего во второе депо, а затем переданного ко всем остальным Т6Б5 в первое и получившего там номер 27 и позднее 21). | ||
| Жека | Re: НЕИСПРАВНОСТИ Т6Б5 [23] | [Ответить] |
| >>«Мотор-вентилятор» - заменить 20 А вставку на щитке
> приборов. Если не помогло, см. п. 2. Если не едет,/// > отключить обе тележки и ехать в парк<< 1)В цепи мотор-вентилятора должен стоять 40 а преохранитель, а не 20 >>19. «Неисправность», «Двери», «Тормоза» – выбил автомат сигнализации. Переключить<< 2) Когда выбивает автомат сигнализации не могут гореть никакие сигнальные лампы кроме "дальний свет" и "перегрев калорифера" | ||
| JaMoS | Re: НЕИСПРАВНОСТИ Т6Б5 [23] | [Ответить] |
| > 1)В цепи мотор-вентилятора должен стоять 40 а преохранитель, а не 20
Логично :) явно или описка автора конспекта, или ошибка лектора :) тем более, что 20амперных предохранителей только два: песочницы и салонное освещение. > 2) Когда выбивает автомат сигнализации не могут гореть никакие сигнальные лампы кроме "дальний свет" и "перегрев калорифера" Может быть, это зависит от года выпуска (серии) вагона? | ||
| Жека | Re: НЕИСПРАВНОСТИ Т6Б5 [27] | [Ответить] |
| > > 1)В цепи мотор-вентилятора должен стоять 40 а
> преохранитель, а не 20 Логично :) явно или описка автора > конспекта, или ошибка лектора :) тем более, что 20амперных > предохранителей только два: песочницы и салонное освещение. > > 2) Когда выбивает автомат сигнализации не могут гореть > никакие сигнальные лампы кроме "дальний свет" и "перегрев > калорифера" Может быть, это зависит от года выпуска (серии) > вагона? Вполне возможно. Кстати, Вы наверное заметели, что представленые вами рисунки пультов управения не соответствуют киевским вагонам (пульт диагностики). Это говорит о том, что возмжно было несколько вариантов электросхемы вагона. Хотя мне кажется, что тот, кто писал список неисправностей и способы устранения просто невнимательно смотрел схему цепей управления. | ||
| Д-616 | Re: НЕИСПРАВНОСТИ Т6Б5 [27] | [Ответить] |
| Вот еще одна схема панели диагностики Т6Б5
http://gortransport.kharkov.ua/photobase/photo.php?photo_id=1247 От приведеной выше отличается наличием переключателя радиоустановки. | ||
| Жека | Re: НЕИСПРАВНОСТИ Т6Б5 [29] | [Ответить] |
| > Вот еще одна схема панели диагностики Т6Б5
> http://gortransport.kharkov.ua/photobase/photo.php?photo_id=1247 > От приведеной выше отличается наличием переключателя > радиоустановки. Хочу обратить ваше внимание на включатели освещения салона и транспаранта. Они выполнены в виде пакетников, когда в наших вагонах это обычные тумблера. | ||
[ Список тем | Создать тему ]