[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 19‒38 | 39‒58 | 59‒72 ] [ Все сообщения ]
| SEmix | Re: [37] | [Ответить] |
| Можно где-то раздобыть ПТЭ по Киеву и ПТЭ по Крымтроллейбусу? | ||
| Forester | Re: [39] | [Ответить] |
| > Можно где-то раздобыть ПТЭ по Киеву и ПТЭ по
> Крымтроллейбусу? Они практически одинаковые для всей Украины. Имеются на сайте "Харьков транспортный" в разделе "документы": http://gortransport.kharkov.ua/other/docs/docs.php | ||
| www3 | Re: [39] | [Ответить] |
| Просьба поделится информацией где можна найти списки приписки по депо для дизель поездов Д1, ДР1А. Заранне благодарен! :)
П.С. на Паровозе найти так и не удалось...:( | ||
| SEmix | Re: [40] | [Ответить] |
| > > Можно где-то раздобыть ПТЭ по Киеву и ПТЭ по
> > Крымтроллейбусу? > Они практически одинаковые для всей Украины. Имеются на > сайте "Харьков транспортный" в разделе "документы": > http://gortransport.kharkov.ua/other/docs/docs.php Спасибо, пошел читать... | ||
| Д-616 | ПТЭ | [Ответить] |
| ПТЭ в основном не отличаются от русской версии которую я цитировал в теме про ДТРЭД. Но есть и некотрые снтересные особенности.
3.3.6.2. Забороняється експлуатація трамвая та тролейбуса у разі технічних несправностей та за умов, що сприяють виникненню аварійних ситуацій: (....) 3.3.6.2.6. Кузов, якщо: немає передбаченого конструкцією бампера або заднього захисного обладнання, грязезахисних фартухів та бризковиків; у салоні немає передбачених конструкцією поручнів; порушено міцність підніжок та поручнів; ушкоджено ізоляційне покриття поручнів, підніжок або доріжок на покрівлі; порушено міцність дверей, люків підлоги; протікає покрівля; розбито скло (салона, дверей або кабіни водія); є тріщини та інші ушкодження, які погіршують видимість на передньому склі та дзеркалах заднього огляду; ( Абзац дев'ятий підпункту 3.3.6.2.6 пункту 3.3 із змінами, внесеними згідно з Наказом Держбуду N 111 ( z0494-00 ) від 25.05.2000 ) до скла прикріплено речі або на скло нанесено покриття, які обмежують огляд водія та погіршують прозорість скла; несправні замок дверей кабіни, механізм регулювання положення крісла водія, приводи управління дверима, спідометр (тахограф), обладнання для обігрівання та обдування скла; немає піску у пісочницях або він непридатний до використання; немає клейма на пристроях зчеплення. А теперь смотрим на ЭТО: http://stts.mosfont.ru/vehicle.php?vid=13445 Однозначно - нарушение ПТЭ. | ||
| SEmix | Re: ПТЭ | [Ответить] |
| > до скла прикріплено речі або на скло нанесено покриття, які обмежують огляд
> водія та погіршують прозорість скла; Думаю тут речь идёт о лобовом стекле, хотя не исключено, что ещё стекло слева от водителя и стекло в двери водительской кабины. Остальные стёкла никак не влияют на безопасность движения, иначе технички тут же оказываются "вне закона" :))))) | ||
| Yufit | Re: ПТЭ | [Ответить] |
| В Харькове почти не осталось вагонов, оборудованных спидометрами, песочницы работают только на "сложнопрофильных" вагонах, лобовые стекла имеют трещины, подножки ржавые, иногда насквозь, поручни шатаются, ресина на полу стерта полностью, крыши текут...
И что теперь, в линию не выезжать? :)))))))))))))))))))))))) | ||
| mkv | Re: ПТЭ [45] | [Ответить] |
| > В Харькове почти не осталось вагонов, оборудованных
> спидометрами, Почти?! Спидометр на трамвае? Последний раз видел электронный, в виде эксперимента, на 1569(?) лет так 6-7 назад. Хотя на КТМ-19КТ может еще живы... песочницы работают только на > "сложнопрофильных" вагонах, Ну тут дело получше, и на многих других видел в действии лобовые стекла имеют трещины, Многим Тролзам уже "обновили". КТМ-19КТ 3104 тоже с трещиной (но простаивает в депо он по другой причине :-) > подножки ржавые, иногда насквозь, поручни шатаются, Видел как в одном т3 с тм7 поручень качался как маятник. Но на следующий день починили. ресина > на полу стерта полностью, крыши текут... И что теперь, в > линию не выезжать? :)))))))))))))))))))))))) | ||
| LAEN | Re: ПТЭ | [Ответить] |
| если соблюдать все пункты, издложенные в [43], то Украина останется без ЭТ! :-) | ||
| Д-616 | Re: ПТЭ [47] | [Ответить] |
| > если соблюдать все пункты, издложенные в [43], то Украина
> останется без ЭТ! :-) Там изложены далеко не все пункты, с которыми выпуск на линию запрещен :))) | ||
| SEmix | Re: ПТЭ [47] | [Ответить] |
| Может выложить все пункты сюда? :)))))))) | ||
| Д-616 | Re: ПТЭ [47] | [Ответить] |
| Там много чего интересного :))
3.3.6.2. Забороняється експлуатація трамвая та тролейбуса у разі технічних несправностей та за умов, що сприяють виникненню аварійних ситуацій: 3.3.6.2.1. Гальмівні системи, якщо: змінено конструкцію гальмівних систем, використано вузли або деталі, які не відповідають технічним умовам підприємства-виготівника; гальмівний шлях, визначений як у ході перевірки функціонування гальмівних систем, так і у процесі експлуатації, більший нормативного: гальмівний шлях трамвайного вагона (поїзда) при початковій швидкості 20 км/год на чистих сухих рейках за умов службового гальмування не повинен перевищувати 12 м, у разі екстренного гальмування - 5,5 м; гальмівний шлях тролейбуса при початковій швидкості 20 км/год на рівній сухій дорозі з асфальто(цементно)-бетонним покриттям не повинен перевищувати 4,5 м; за цих же умов, але з початковою швидкістю для тролейбуса 30 км/год гальмівний шлях не повинен перевищувати 11 м, а для трамвайних вагонів з швидкістю 40 км/год - відповідно 45 та 21 м; порушено герметичність пневматичного (або невмогідравлічного) гальмівного приводу, що призводить до падіння тиску повітря при непрацюючому компресорі більш ніж на 0,05 мПа (5 Н/кв.см; 0,5 кгс/кв.см) за 15 хв.; при увімкненій гальмівній системі; не працює манометр гальмівної системи; не фіксується важіль (педаль, рукоятка) гальмівної системи у робочому положенні; не діє хоча б один з видів гальм; несправний хоча б один з приводів механічних гальм; не діє хоча б один з рейкових електромагнітних гальм (на трамваях). 3.3.6.2.2. Колеса, шини та колісні пари Колеса та шини тролейбусів, якщо: залишкова висота малюнка протектора у центрі бігової доріжки менше 2,0 мм на довжині більше четвертої частини поверхні шини; мають місце місцеві ушкодження (порізи, розриви тощо), які оголюють корд, а також розшарування каркаса, відшарування протектора та боковин; на одній осі встановлено діагональні шини разом з радіальними, а також шини, які мають різний малюнок протектора; зламана, ослаблена або відсутня хоча б одна шпилька чи гайка кріплення колеса або є тріщини дисків та ободів коліс; на передніх колесах встановлено шини, відновлені за другою групою ремонту; тиск у шинах не відповідає встановленим нормам; несправні замкові кільця або ослаблено їх кріплення на ободі. Колісні пари трамвайних вагонів, якщо: висота реборди бандажа менше 13 мм та товщина менше 8 мм (висота реборди вимірюється від точки на поверхні катання бандажа на відстані 33 мм від бокової грані бандажа з боку реборди, товщина реборди - на висоті, віддаленій на 5 мм від верхнього канта реборди); є викришені місця на реборді бандажа; послаблений бандаж; товщина бандажа менше 25 мм (товщина вимірюється на відстані 33 мм від внутрішньої грані); є тріщини на бандажі або колісному центрі; ослаблено центральну гайку; ослаблено або зрушено маточину; ослаблено або обірвано болт кріплення амортизаторів коліс; є видимі дефекти гумових амортизаторів; ушкоджено понад 25% площі перетину шунта колеса з гумовою прокладкою. Забороняється експлуатація вагонів на лініях швидкісного трамвая, якщо: висота реборди менша 15 мм; товщина реборди менша 10 мм; товщина бандажа менша 30 мм. 3.3.6.2.3. Рульове управління, якщо: окружний люфт рульового колеса перевищує при працюючому підсилювачі руля, перевищує 20 градусів у положенні керованих коліс відповідно до прямолінійного руху; ( Абзац другий підпункту 3.3.6.2.3 пункту 3.3 із змінами, внесеними згідно з Наказом Держбуду N 111 ( z0494-00 ) від 25.05.2000 ) утруднене обертання рульового колеса; несправний гідропідсилювач рульового управління; ослаблено або зіпсовано кріплення рульового механізму; просмоктується мастило з картера рульового механізма. 3.3.6.2.4. Трансмісія, якщо: ослаблено кріплення та посадки фланців на валах тягового двигуна та редуктора; підвищена вібрація, відчутний стук чи шум; зламалися або ослаблені хоча б одна шпилька картера, кріплення кришок фланця. 3.3.6.2.5. Підвіска, якщо: зруйновано корінний лист або центральний болт ресори, пружини; не працює регулятор рівня положення кузова (при пневмопідвісках); перекошений кузов. 3.3.6.2.6. Кузов, якщо: немає передбаченого конструкцією бампера або заднього захисного обладнання, грязезахисних фартухів та бризковиків; у салоні немає передбачених конструкцією поручнів; порушено міцність підніжок та поручнів; ушкоджено ізоляційне покриття поручнів, підніжок або доріжок на покрівлі; порушено міцність дверей, люків підлоги; протікає покрівля; розбито скло (салона, дверей або кабіни водія); є тріщини та інші ушкодження, які погіршують видимість на передньому склі та дзеркалах заднього огляду; ( Абзац дев'ятий підпункту 3.3.6.2.6 пункту 3.3 із змінами, внесеними згідно з Наказом Держбуду N 111 ( z0494-00 ) від 25.05.2000 ) до скла прикріплено речі або на скло нанесено покриття, які обмежують огляд водія та погіршують прозорість скла; несправні замок дверей кабіни, механізм регулювання положення крісла водія, приводи управління дверима, спідометр (тахограф), обладнання для обігрівання та обдування скла; немає піску у пісочницях або він непридатний до використання; немає клейма на пристроях зчеплення. 3.3.6.2.7. Пневматичне обладнання, якщо: час наповнення пневматичної системи стисненим повітрям від нульового до робочого тиску перевищує встановлену норму; не забезпечується автоматичне підтримування тиску в заданому діапазоні; порушено герметичність пневмосистеми, що спричинює падіння тиску понад 0,05 МПа (5 Н/кв.см) за 15 хв. за умови п.3.3.6.2.1 цих Правил; несправні апарати пневмосистеми (кран водія, гальмівний кран, запобіжний кран, манометр, привід дверей, пісочниці, склоочисник та ін.); запобіжний клапан не має пломби. 3.3.6.2.8. Електричне обладнання, якщо: величина струму витікання перевищує 3 мА (для тролейбусів); порушено функціонування пускорегулюючої та захисної апаратури, допоміжних електричних кіл; у разі включення двигунів спрацьовують автоматичні вимикачі або перегорають запобіжники силових кіл чи кіл управління; деформовано струмоприймачі або тиск їх на контактний провід не відповідає нормативному; "заїдають" шарніри або струмоприймач не фіксується в опущеному положенні; порушено цілість мотузки (тросу) опускання струмоприймача (знос більше 20%); не працюють приводи дверей, склоочисників, пісочниць, світлова та звукова сигналізація; установлено некалібровані запобіжники; не працюють контрольно-вимірювальні прилади; кількість, тип, колір, розміщення та режим роботи зовнішніх світлових приладів не відповідають вимогам документації; порушено регулювання фар; не горить ліва фара у режимі ближнього світла; на світлових приладах немає розсіювачів або використовуються розсіювачі та лампи, які не відповідають типу даного світлового приладу. 3.3.6.2.9. У разі виникнення хоча б однієї з перелічених несправностей у процесі експлуатації рухомого складу на лінії водій повинен вжити заходів до їх усунення, а якщо це зробити неможливо, - рухатися без пасажирів в депо або до місця стоянки чи ремонту, дотримуючись необхідних застережних заходів та ввімкнувши аварійну світлову сигналізацію. 3.3.6.2.10. Забороняється рух транспортних засобів з несправностями гальмівної системи, рульового управління, тягово-зчіпного обладнання поїзда, при струмі витікання більше 3 мА (на тролейбусах), а у темний час доби на дорогах без штучного освітлення або в умовах недостатньої видимості - з несправними фарами та задніми габаритними вогнями, в дощ або снігопад - у разі несправності склоочисників з боку водія. 3.3.6.2.11. На нерухомому транспортному засобі повинна бути увімкнена аварійна сигналізація, а у разі її відсутності або несправності встановлений знак аварійної зупинки або миготливий червоний ліхтар (на відстані не менше 20 м від транспортного засобу в населених пунктах та 40 м поза ними). Полностью все ПТЭ для удобства я собрал в один файл и выложил здесь: http://d-616.nm.ru/PTE.txt | ||
| Forester | Re: ПТЭ [50] | [Ответить] |
| > Там много чего интересного :))
> Но есть и ещё некоторые отличия по сравнению с киевскими ПТЭ, например: > 3.3.6.2.3. Рульове управління, якщо: > окружний люфт рульового колеса перевищує при працюючому > підсилювачі руля, > перевищує 20 градусів По-киевски - 10 градусов. Что же касается неиспраностей, с которыми запрещается эксплуатация - на 99% ПТЭ повторяет раздел 31 ПДД - добавлены лишь некоторые специфические пунткты, касающиеся сугубо электротранспорта. | ||
| Forester | Re: ПТЭ [47] | [Ответить] |
| > если соблюдать все пункты, издложенные в [43], то Украина
> останется без ЭТ! :-) Таки да... Например, согласно ПТЭ, нельзя выезжать из депо, если в салоне отсутствуют "Правила пользования троллейбусом", нет как минимум пяти исправных компостеров, не работает хотя бы один прибор освещения, не закрыта дверца дверного механизма и т.п. На такие мелочи, естественно, "забивают". Но если имеется какая-либо неисправность, наличие которой может угрожать безопасности движения (например, неисправность рулевого управления, тормозной системы, шин, стеклоочистителя со стороны водителя, зеркал, лобового стекла и т.п.), либо безопасности пассажиров (не закрываются двери, неплотно подогнаны к полу люки, ненадёжное крепление подножек, поручней, сидений и т.д.) - то тут уж сам водитель обязан "включить мозги" и не выезжать на линию до устранения неисправностей. | ||
| UkrAlexeyka | К 1, чистый "украинец" или копия Татры? | [Ответить] |
| Чем отличаются травай К1 и Т6B5(T3M), кроме корпуса? Почему их не поставляют в Киев? Что сейчас с К 1 который был в дарницком депо? | ||
| Vyacheslav | Re: К 1, чистый "украинец" или копия Татры? [53] | [Ответить] |
| > Чем отличаются травай К1 и Т6B5(T3M), кроме корпуса? Почему
Електронікою, ТЕДами. > их не поставляют в Киев? Что сейчас с К 1 который был в Томущо(с) 1) спочатку був Омельченко 2) коли Омельченка пішли, вже треба було орієнтуватись на агони з низькою підлогою > дарницком депо? Забрали на завод, переробили морди. | ||
| Dimon | Re: К 1, чистый "украинец" или копия Татры? [53] | [Ответить] |
| К1 еще в Конотопе ездит! | ||
| SEmix | Re: К 1, чистый "украинец" или копия Татры? [53] | [Ответить] |
| Есть подозрения, что в Конотопе и ездит бывший киевский К1
Не покупают, потому что дешевле обновить парк троллейбусов и автобусов (колличество денег/количество единиц ПС) | ||
| Саня | Re: [53] | [Ответить] |
| (не закрываются двери,
в деяких містах їздять і з 1 відкритими дверима... | ||
| Д-616 | Cиловая схема и схема цепей управления Т3 | [Ответить] |
| Силовые цепи
http://e-tram.narod.ru/tramcars/t3shsil.jpg Цепи управления http://e-tram.narod.ru/tramcars/t3sh.jpg Технический вопрос. Кто знает принципиальную схему действия трамвайных светофоров (тех, что управляются трамваем) ? я имею приблизительное представление, сложившееся на основе личных наблюдений. Лампочка включается когда трамвай пантографом проходит паралельный контакт. Отключается, когда пантограф задевает выходной контакт, который размыкается на короткое время. На основе этих наблюдений я пришел к такому выводу: http://i.piccy.kiev.ua/i2/7c/8f/69358f86ace6cea2e3901c8d5e94.bmp Когда пантограф проходит контакт ШК, включается обмотка 1, которая притягивает подвижной контакт к клеммам, и с помощью обмотки 2 он фиксируется. Когда пантограф размыкает контакт РК, обмотка 2 обесточивается и подвижной контакт отпадает, размыкая клеммы. Когда контакт РК возвращается в нормальное положение и питает обмотку 2, то она сама не может притянуть контакт, для этого нужна обмотка 1. Все это только мое предположение. Хотелось бы узнать, насколько оно правильно. Единственное что можно наблюдать в натуре - это контакты ШК, РК и действия во время прохождения их вагоном. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
