[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒0 | 1‒26 | 27‒46 | 39‒58 ] [ Все сообщения ]
| ХОМОО \ | Re: ХАРЬКОВ.Деградация ГЭТа в 90-е годы.Причины.Выход из ситуации. | [Ответить] |
| В рамках проекта с определенной переодичностью , будет выкладываться информация на основании газетных статей, телепередач прошлых лет о ситуации в ГЭТе
Предлагаем вам присоединиться и помочь найти информацию о проекте ввода в маршрутную сеть ГЭТа т.н. коммерческих маршрутов в конце 90-х . ведь не секрет ,что и Тб63 и Тб65 маршруты изначально задумывались как дополнительные и альтернативные, с дополнительным перечнем услуг. Хотя сложно предположить, какие дополнительные услуги может оказывать ГЭТ. Заранее спасибо за помощь! :-) Исправление : автобус-дубль Тб 25 - 30 коп, при = автобус-дубль Тб 24 - 30 коп ..... (602 мрн -ст м Барабашова) | ||
| Тирсор | Re: ХАРЬКОВ.Деградация ГЭТа в 90-е годы.Причины.Выход из ситуации. | [Ответить] |
| Не согласен, что деградация была только в 90-е годы. Именно настоящая ДЕГРАДАЦИЯ началась в 00-е годы, в 90-е только всё начиналось, но ситуация с выпусками на востребованных маршрутах 1,2,3,4,5,6,12,18,19,24,27,31,34,38,42,45,46 была сносной. Кондуктора были на всех выпусках, даже на прерывном выпуске Тб25. | ||
| Максимильян | юзер ХОМОО \ | [Ответить] |
| Три новых ника за 1 день. ХОМОО \, последнее предупреждение уже было. Попрощайтесь с нами, ведь Вы тут более не останетесь. | ||
| КТэМочка | [Ответить] | |
| Максимильян, научитесь говорить в тему.
Смена ников не запрещена правилами, тем более понятно, какой юзер сменил его. Думайте о транспорте, а не о личных проблемах в общении. :)) | ||
| КТэМочка | Пассажир! Помогая ГЭТу - ты помогаешь себе ! | [Ответить] |
| Да, в 00-е годы деградация ГЭТа преобрела очертания катастрофы, ведь даже центральные маршруты (Тм 12, Тб 18) работают с неудовлетворительными интервалами.Кто такое мог представить в том же 1999 году, когда на Тм 12 работали системы КТМ 5 с адекватным интервалом.
Помниться , еще в 2000 году на Тм 15 работали СМЕ. Все что было с 2000-1 годов ознаменовалось сокращением , укорачиванием, демонтажами.....ГЭТ стал не нужным. Если бы практика коммерческих маршрутов бы реализовалась, то ГЭТ сегодня, возможно, был бы в другом состоянии. Маршруты можно было бы разделить как и автобусные : на коммерческие и социальные, и делать выпск адекватно пасспотоку и готовности платных пассажиров пользоваться трамваем или троллейбусом.Плюс реклама в СМИ о дейтсвующем маршруте с описанием его приимуществ.Например. тот же Тб 11 мог бы с центрального рынка заходить по пути на Баварию на ЮЖД. Соответсующая информированность пассажиров о работе такого маршрута, с четким указанием времени его прибытия на остановку ЮЖД , тарифом ниже автобусного и новым ПС (что в принципе частично решено) позволило бы пассажиру пользоваться таким маршрутом на постоянной основе.Очень часто сталкиваюсь с людьми которые говорят :"О, а этот троллебус тоже (например) на ОДЕССКУЮ.Так их я уже парочку пропустил в ожидании автобуса. В следующий раз поеду на троллейбусе." Приятно такое слышать :-) И так первые шаги сегодня : 1. реформа маршрутной сети ГЭТа с выявлением приоритетных маршрутов.Пора положить конец практике : везде равномерно низкий выпуск ПС. Такой подход работает против ГЭТа и против пассажиров. 2.информирование горожан о маршрутах ГЭТа в СМИ или же специальных буклетах, с указанием как можно доехать в тот или иной район города на трамвае и троллейбусе. 3.незначительные расширения сети с целью эффективности маршрута.Например Тб 34-42 до Каравана (300-400 м.от нынешнего круга) Это позволит привлечь как покупателей магазину, так и платежеспособных пассажиров троллейбусу.Один из случаев, когда всем хорошо.) 4.Политика "несписания". КВР подвижного состава.Напомню, в 2007 году списали 77 !!!! троллейбусов и 25 трамваев. 5.Создания комплексов СТО для скорейшего реагирования на аварийные ситуации и сокращение времени простоя ПС. предлагаем обсудить эти предложения и выдвинуть свои. | ||
| Yufit | Re: Пассажир! Помогая ГЭТу - ты помогаешь себе ! | [Ответить] |
| Прежде чем вывешивать расписание, нужно обеспечить соблюдение того самого расписания. А об этом выше уже написано. Если и начать, то нужно с "редких" маршрутов.
ТБ: 7, 13, 17, 25, 32, 34, 40, 42; ТМ 7, 8, 12, 14, 16, 16А, 22, 30. Листовки с расписанием сделать просто - зайти в отдел движения ХТТУ (1 этаж налево) и переписать у них данные. Желательно это все согласовать с г-ном Укисом А. И. На листовке должна быть указана дата начала действия расписания и фраза "расписание может быть изменено и действует при наличии всех машин/вагонов в линии" ХООМО "МОСТ" располагает принтером? Вперед!!! | ||
| Yufit | Re: Пассажир! Помогая ГЭТу - ты помогаешь себе ! | [Ответить] |
| Я в свое время распространял среди пассажиров расписание 22 м-та трамвая. http://www.filehoster.ru/files/bd3589
Файл я вложил лишь для примера, на сегодняшний день расписание уже другое. | ||
| Yufit | Re: Евро 2012 Транспорт.Ситуация с подготовкой. | [Ответить] |
| Я поверю выше написанному только тогда, когда своим глазами увижу реальный результат. Не верю я им. | ||
| ХООМО\ | Пассажир! Помагая ГЭТу - ты помогаешь себе! | [Ответить] |
| ХАРЬКОВСКИЙ ГОРОДСКОЙ СОВЕТ
ХАРЬКОВСКОЙ ОБЛАСТИ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КОМИТЕТ ПРЕСС-СЛУЖБА СООБЩЕНИЕ ДЛЯ ПРЕССЫ От 3.7.2008 г. г. Харьков О внесении изменений в городской бюджет города Харькова на 2008 год [skip] Дополнительные средства от перевыполнения общего фонда бюджета планируется направить: - на расходы по осуществлению уставной деятельности ХКП «Горэлектротранс», включающие оказание финансовой помощи предприятию, капитальный ремонт и приобретение трамвайных вагонов - 27,5млн.грн.; - на содержание технических средств регулирования дорожного движения - 2,7млн.грн.; - на прирост оборотных средств КП «Харьковский вагоноремонтный завод» - 1,1млн.грн.; (сайт Харьк.горсовета) | ||
| FlasH | Re: Пассажир! Помагая ГЭТу - ты помогаешь себе! | [Ответить] |
| Хмельницкий ******. Когда ты уже закончишь менять ники, тем более на такие длинные???????
И куда смотрят модеры?? Ну уже дох*рища нарушений, и ноль реакции!!! | ||
| Yufit | Re: Пассажир! Помагая ГЭТу - ты помогаешь себе! | [Ответить] |
| Спасибо. А ссылочку можно? Не могу найти :( | ||
| AMY | [Ответить] | |
| Поскольку предупреждение не подействовало, сообщения участника с чрезмерно длинным ником удалены | ||
| __SIRIUS__ | Re: | [Ответить] |
| AMY мне покинуть форум? | ||
| AMY | Re: [19] | [Ответить] |
| > AMY мне покинуть форум?
До 10 июля 2008 г. включительно | ||
| Жорник Василий | Re: [19] | [Ответить] |
| Господа! Проблемы деградации происходят из-за популизма тех или иных маршрутов!!! Вместо оптимизации сети - город идет на поводу у "некоторых", и как результат, появление "основных" и "неосновных" маршрутов гэт! Сегодня необходим минимум хорошо работающих эффективных маршрутов. Только так можно начать рост популярности гэт у харьковчан. | ||
| Жорник Василий | Re: [19] | [Ответить] |
| Харькову нужно избавится от четырех трамвайных и четырех троллейбусных маршрутов! Первой столице на первых парах хватит 39 основных(!!!) маршрутов гэт! Сегодняшняя политика большого показушного наличия множества маршрутов работающих по принципу: "каждому маршруту по неуд-минимуму подвижного состава" отбивает охоту воспользоваться электротранспортом даже у льготников! | ||
| Murcielago | Re: [19] | [Ответить] |
| http://www.time.kharkov.com/index.php?page_name=article&id=553
03.08.2008 Не будет трамвая — не будет в городе, скорее всего, и Евро-2012 «Проектное решение Харьковского городского совета о строительстве эстакады — моста по Бурсацкому спуску через ул. Клочковскую со снятием трамвайной линии «Центр — Центральный рынок» сделает ул. Полтавский шлях (участок ул. Маршала Конева — ул. Красноармейская), ул. Красноармейскую (участок от ул. Полтавский шлях до поворота на Южный вокзал — круг трамваев) единственными для подъезда маршрутов №№3, 6, 14 к Южному вокзалу и маршрутов №№1, 2, 12, 20 в/из Октябрьского депо. Таким образом создается новый дефицит трамвайных линий. Сегодня еще можно эти участки объехать через Центральный рынок без проблем. В случае сноса трамвайных путей «Центр — Центральный рынок» маршрутам №№1, 2, 3, 6, 12, 14, 20 во время закрытия «узких» мест на улицах Полтавский шлях и Красноармейской придется делать очень большой объезд. Вариант 1. Через универсальную ул. Пушкинскую — ул. Веснина — Горпарк — ул. Тринклера — Госпром — Рогатинский мост — ул. Котлова — ул. Красноармейская — Южный вокзал, для движения по маршрутам в/из депо. Вариант 2. В условиях «бестрамвайной» реконструкции ул. Пушкинской этот объезд еще больше удлинится: 15-я больница — м. «Киевская» — спуск ул. Веснина — Горпарк — ул. Тринклера — Госпром — Рогатинский мост — ул. Котлова — ул. Красноармейская — Южный вокзал. Это катастрофически увеличит внемаршрутный пробег изношенного на 100% подвижного состава, энергопотребление вхолостую и нарушит движение вагонов по маршрутам. А в случае «альтернативы» через спуск Веснина — трамвайные заторы и сбой в работе маршрутов №№ 22 и 26. Учитывая спецусловие эксплуатации вагонов на спуске Веснина — только двухвагонной «системой» — одинарные вагоны обслуживать маршруты №№1, 2, 6, 12, 14, 20 не смогут! В Харькове уже есть прецедент «бестрамвайной» реконструкции центральной части улицы Шевченко. «Умерла» универсальная запасная линия. В результате при закрытии «узкого» места на ул. Академика Павлова от 15-й больницы до Московского проспекта (ДТП, наезд, сход вагона, обрыв контактной сети) полностью парализуется трамвайное сообщение Салтовка — Центр — Южный вокзал. Метрополитен альтернативой служить не может, так как сам нуждается в хорошем подспорье — наличии трамвайных линий, оптимального по пассажиропотоку и маневренности городского массового всепогодного пассажироперевозчика. Кроме того, «подземка» имеет дефицит подвижного состава, и добавлять выпуски может чисто теоретически. Салтовское шоссе и ул. Клочковская метрополитеном не обслуживаются. Итак, создание дефицита трамвайных линий — это увеличение сбоев и затрат по обслуживанию и снижению надежности проезда в трамвае. Учитывая отсутствие в центре города полноценных автомагистралей и ненадежность самого массового общественного транспорта (трамвая), опытная в транспортном плане Европа может отказать Харькову в участии в Евро-2012. Василий Жорник, пассажир с многолетним стажем, г. Харьков». | ||
| Yufit | Re: [19] | [Ответить] |
| Василий, ты в своем уме?? Мы боремся за то, чтоб маршруты восстанавливали, выделяли средства на реконструкции, расширяли сеть, ремонтировали ПС и так далее... А ты? Не упоминай пожалуйста больше нигде о своих предложениях насчет закрытия маршрутов, потому что именно этим сможет воспользоваться гор власть, им на руку все крушить и уничтожать! Разговоры за один лишь спуск Веснина чего стоят!(читай соотв тему http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&f=l&a=lm&t=3846&ft=1&s=nd&fm=0&lm=19 ) | ||
| Murcielago | Re: [22] | [Ответить] |
| > Харькову нужно избавится от четырех трамвайных и четырех
> троллейбусных маршрутов! Первой столице на первых парах > хватит 39 основных(!!!) маршрутов гэт! Сегодняшняя политика > большого показушного наличия множества маршрутов работающих > по принципу: "каждому маршруту по неуд-минимуму подвижного > состава" отбивает охоту воспользоваться электротранспортом > даже у льготников! Согласен. Хоть это и непопулярная мера, но ИМХО лучше обеспечить адекватный выпуск на основных направлениях, чем распыляться на все. При этом снятие линий производиться не должно. ЗЫ: Вы говорите о четырех тм и четырех тб маршрутах. Какие именно Вы имеете ввиду. | ||
| Murcielago | Re: [24] | [Ответить] |
| > Василий, ты в своем уме?? Мы боремся за то, чтоб маршруты
> восстанавливали, выделяли средства на реконструкции, > расширяли сеть, ремонтировали ПС и так далее... Все верно, но посуди сам: выпуск сокращается, значит растут интервалы. И в какой-то момент пассажир, который платит за проезд, отказывается ждать ЭТ и садится в альтернативный транспорт. Естественно, в долгосрочной перспективе необходимо развивать маршрутную сеть и увеличивать кол-во подвижного состава. Но это, к сожалению, невыполнимо )-: | ||
[ Список тем | Создать тему ]