[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒3 ]
| Юрий, MTA-LRTA Нь... | Тернополь, Черновцы и Львов - ФОТЫ и краткий отчёт. | [Ответить] |
| На сайте http://ymtram.mashke.org/ выставлены фотографии Тернополя, Черновцов и Львова от 06.2006.
Тернополь - сравнительно небольшой городок, полностью, процентов на 90-95% опутанный троллейбунсыми линиями. От самого города осталось впечатление, что за последние 20 лет, с тех пор как я был здесь раньше в 1987 г., ничего не изменилось. Карта сети, автор Michal Jaroszynski (использована временно, для данного поста): http://ymtram.mashke.org/ukraine/ternopol/maps/ternopol.bmp Малые размеры города в пропорции к его насыщенности троллейбусом создают эффект игрушечной троллейбунсой сети. По мере сравнительно небольших интервалов на основных маршрутах в часы пик на центральных перекрёстках города царит постоянное весёлое мельтешение разношёрстных тролликов. Абракадабренная однопутная маршрутизация добавляет некой игротечной головоломности. В общем и целом, даже при условии некоторого дефицита на фотовиды в этом казалось бы западно-украинском городе, настоятельно рекомендую данный городок троллейбусным романтикам в качестве... песочницы. :)) Венигрет подвижного состава, соссно, красноречиво представлен на фотах. В частности, представлены все Т-1 и ЛАЗы, кторое были на линиях в день съёмки. Процент 9-х Шкод при оптимальном выходе машин (утренний час пик) по состоянию на 05.2006 был около 40%. При этом 9-ки всё ещё были самой многочисленной отдельно взятой моделью в городе. Большинство 9-к пробывают в тракторно-катастрофическом внешнем, внутреннем и техническом состоянии. Вопреки сглаживания понятия часа пик во всех прочих городах пост-Советского пространства (кроме Беларуси), работа тернопольского троллейбуса до сих пор упорно ориентирована на час пик. Только в час пик можно получить вышеописанные венигрет и песочницу, а в остальное время - представляется возможность наблюдать реальное положение вещей. Самые ходовые маршруты 1,2,10,11 в часы пик работают с интервалом до прибл. 7-10 мин. Их более-неменее дополняют маршруты 4,5,8 с интервалами прибл. 12-15 мин. Всё. Вне пика, 1,2,10,11 перехоят на интервал что-то около 15 мин и более, 5 до 20 мин. и более, а 4-ка - встречается лишь эпизодически. Маршрут 8 и вовсе пропадает. Дважды проехал по всей длиннющей ветке по Микулинецкой ул. (м-т 8) вне пока, и не встретил ни одной машины. В отличие от 1987 г., обслуживание троллейбусом предприятий промзоны (м-ты 3,6,7) - осталось сугубо ошмёточное. В часы пик из данных маршрутов был отловлен только один тролль по 3-ке, хотя заява на существание в некой параллели м-тов 6 и 7 вроде официально была. М-т 9 остался для меня фантомным. Фоты Тернополя: http://ymtram.mashke.org/ukraine/ternopol/ *** Город Черновцы также покрыт троллейбусной сетью почти полностью. Карта сети, автор Michal Jaroszynski (использована временно, для данного поста): http://ymtram.mashke.org/ukraine/chernovtsy/maps/chernovtsy.bmp Небольшой игрушечный очень фотогеничный старенький центр города весь обтянут троллейбусными проводами. Троллейбусы пробираются по старым узким улочкам, что не всегда свойственно для пространства бывш. СССР - посему от города остаётся смешанное диковато-европейское ощущение. По архитектуре и укладу города вообще было забавно ощущать себя как будто в соседних Сучеве или Ботошани, или даже Яссах, за Румынской границей - минус орды чёрти-какого транспорта, ломящегося прямо через центр города, и жудкую загазованность. В городе работают две троллейбусных предприятия. Линии Автобусно-Троллейбусного Предприятия (ЧАТП) (м-ты 2,4) полностью обслуживались ЛАЗами или 9-ми Шокдами. В вечерний час пик на двух линиях было 8 машин - 5 машин на 2-м с интервалом до 10 мин, и 3 на 4-м маршруте с интервалом несколько более 15 мин. На весь город работало только две 9-х Шкоды - обе на 2-ке. Маршруты работали исключительно чётко. Популярность маршрутов была где-то на рубеже почти полной наполняемости машин, но без давки. Линии ЧТУ (м-ты 1,3,3А,5,6,6А,7,8) можно было бы разделить на коридор север - вокзал - центр - ул. Главная (м-ты 3,5), и коридор от Ватутина - Свободной по Красноармейской ул. (м-ты 1,6,8), с последующим переплетением таковых в южных микрорайонах. Первый коридор - самый пользуемый в городе. В вечерний час пик маршурты 3,3А (вместе) и 5 работали с прибл. равным интервалом прибл. 8-10 мин каждый, прибл. 4-5 мин совместно по соновной центральной части коридора. Этого было явно не достаточно - в троллейбусах стоял жудкий лом, а срывы в движении сопровождались штурмом машин и оставленными на остановках пассажирами. Маршруты, начинающиеся от Ватутина - пл. Свободы были не такие загруженные. На 1-м маршруте интервал был около 6-8 мин, что иногда казалось даже слишком часто. На 6,6А (совместно) инетрвал был несколько более, оценил бы в до около 8-10 мин. М-т 8 был заявлен но светится не хотел, а 7-ка осталась для меня фантомной. Интересно, что машины по 3А и 6А обычно работали с номером 3 или 6 сверху, и буквой А проставленной снизу ветрового стекла. Общее впечатление создалось, что южные миркорайны, хотя достаточно полно опутанны троллейбусными проводами - из-за диспропорционально длогих интервалов облсуживаются троллейбусами неадекватно. Более того, по всей сети ЧТУ троллейбусы работали наредкость нерегулярно. На линиях ЧТУ были почти все 14-е + вкрапления ЛАЗов. Шкод 9-ток в регуляраном обороте не было, но была отловлена одна 9-ка, согласно вывеске - на развозе персонала ТУ, причём почему-то набитая под крышу, со стоячими пассажирами (водитель колымил по дороге?). Также см. фоты отловленной 9-й технички ТУ. Фоты Тернополя: http://ymtram.mashke.org/ukraine/chernovtsy/ *** Львов. В последний раз я был здесь в 1987-м году, когда этот город по достоинству считался своеобразной прозападной жемчужиной Cоветского Cоюза. Даже будучи из Ленинграда, я, помню, отходил своё по городу с открытым ртом. На этот раз рот открылся... в другую сторону, что ли. :( Запущенность, неухоженность, захолустность и хаотичность города откровенно шокировала против ожидаемого. Особенно по мере пересечения границы из соседней Польши. Даже руки опустились - снимал скорее потому что надо было снимать (Львов, всё-таки), чем по желанию. В некоторых местах снимать откровенно расхотелось из чисто эстетических соображений - например у вокзала, на Городоцькой и у депо 1. Посему фотоотчёт, возможно, получился скорее номинальный, без энтузиазма. С одной стороны, трамвайные вагоны пробывают в шатко-плачевном состоянии, вкл. самые задрипанные когда-либо виденные мною КТ-4 - с сараями эта модель как-то у меня никогда раньше не ассоциировалась. Ессно, все трамваи ходят только одиночками. С другой стороны, приятно удивила чёткость и предсказуемость работы трамвая, по крайней мере, в самое ходовое дневное время (ранним вечером, ессно, всё умирает). Пунктуальность в какой-то мере компенсирует несколько убогие интервалы. Помня 1987-й год, я бы даже сказал, что в конечном итоге выпуск по ездкам чуть ли не остался таким же, только длина составов упала вдвое. :) Трамвай держит прочные позиции в центральной части города, сохраняя свои традиционные чисто львовские функции связки между знаменитыми львовскими между свобой не связанными лучеобразными коридорами-пучками маршрутов автобуса и троллейбуса. За пределами центра - в трамваях ездят одни бабки. Коробит почти полное отсутствие этого казалось бы самого вместительного вида транспорта в микрорайонах. Хотя, минус порнография с линией 6-ки в северу от депо 2 на Збойщу (и за таковую), даже удивительно, что в остальном сеть сохранена в рамках того же 1987 г. На момент моего визита капитально перестраивалась знаменитая линия через сердце центра города, по Руськой, с отрезком схождения путей разных направлений в псевдо-однопутку. Как-понимаю, псевдооднопутки больше нет. Жалко - опзодал немного. Троллейбусы ходят редко, в несколько раз реже чем в том же 1987 г. (в отличие, кстати, от трамвая). Дубляж маршрутками цунамический. На момент съёмки ПС был достаточно однородный - кроме 14-х за разнообразие сошли только лишь несколько "старых" ЛАЗов. Фоты Львова: http://ymtram.mashke.org/ukraine/lvov/ Enjoy. Have fan / fun. | ||
| Алексей | Re: Тернополь, Черновцы и Львов - ФОТЫ и краткий отчёт. | [Ответить] |
| По поводу Черновцов:
1)город далеко не полностью покрыт троллейбусной сетью (максимум на 60 %).Хорошее сообщение имеют массивы "Гравитон",а также "Верхняя Южка" и "Нижняя Южка",никакого троллейбусного сообщения нет с микрорайонами "Новая Жучка", с ул.Сторожинецкой и др.,где троллейбус очень нужен.В Садгорском районе Черновцов,далеко не малым по размерам,только один троллейбусный маршрут № 5; 2)а как вы себе представляете,чтобы маршруты не проходили через центр.Улицы очень узкие и троллейбусу часто трудно по ним проехать.Если пустить вместо них маршрутки,в Черновцах наступит транспортный коллапс; 3)пл.Свободы в Черновцах нет,это пл.Соборная.Интервалы движения 3,3а,5 как основных в городе составляет 3-4 мин.по графику.Виной больших интервалов являются пробки,которые наблюдаются каждый день в районе ж-д-вокзала,Центральной площади,автовокзала и др.,а также некоторые пассажиры,которые,как дикие,лезут в уже переполненый троллейбус.В результате троллейбус ломается -интервал становится больше. 4)в депо ЧТУ подвижной состав-это шкоды 14 тр и ЛАЗ-Е183.Служебная 9-ка -из ЧАТП,подрабатывает на маршрутах ЧТУ. | ||
| ЮМЗ Т2АЕ | Re: Тернополь, Черновцы и Львов - ФОТЫ и краткий отчёт. | [Ответить] |
| тема по Тернополю есть, по Черновцам есть, по Львову есть. Почему бы туда не писать???
Все дружно беседуем о том что "много тем" и т.д.... Я ценю что есть такие люди, как вы, котороые обьездили сотни городов, но всё же... | ||
| лихвар | Re: Тернополь, Черновцы и Львов - ФОТЫ и краткий отчёт. [0] | [Ответить] |
| > Тернополя, Черновцов и Львова от 06.2006. Тернополь -
> сравнительно небольшой городок, полностью, процентов на > 90-95% опутанный троллейбунсыми линиями. 60-70% > осталось впечатление, что за последние 20 лет, с тех пор > как я был здесь раньше в 1987 г., ничего не изменилось. а є фотки з 1987? > съёмки. Процент 9-х Шкод при оптимальном выходе машин > (утренний час пик) по состоянию на 05.2006 был около 40%. > При этом 9-ки всё ещё были самой многочисленной отдельно > взятой моделью в городе. Большинство 9-к пробывают в > тракторно-катастрофическом внешнем, внутреннем и > техническом состоянии. кількість 9тр трохи інша - 1/3, найпоширеніша модель є/була 14тр (хоча їх не набагато більше ніж 9тр). і про техн. стан 9тр перебор, є кілька гробів, але не менше і нормальних тролів. > положение вещей. Самые ходовые маршруты 1,2,10,11 в часы > пик работают с интервалом до прибл. 7-10 мин. Их > более-неменее дополняют маршруты 4,5,8 с интервалами прибл. > 12-15 мин. Всё. Вне пика, 1,2,10,11 перехоят на интервал > что-то около 15 мин и более, 5 до 20 мин. и более, усе трохи краще ніж здається, але й не так як хотілось би.. > встречается лишь эпизодически. Маршрут 8 и вовсе пропадает. > Дважды проехал по всей длиннющей ветке по Микулинецкой ул. > (м-т 8) вне пока, и не встретил ни одной машины. з цим маршрутом так майже завжди було :-/// > от 1987 г., обслуживание троллейбусом предприятий промзоны > (м-ты 3,6,7) - осталось сугубо ошмёточное. В часы пик из > данных маршрутов был отловлен только один тролль по 3-ке, > хотя заява на существание в некой параллели м-тов 6 и 7 > вроде официально была. М-т 9 остался для меня фантомным. 3,6,7 їздять по конкретному графіку як підвозка до заводів - кілька рейсів зранку, кілька ввечері. 9 - відмінили через нестачу тролів :( > Фоты Тернополя: http://ymtram.mashke.org/ukraine/ternopol/ дякую за фотки! :) | ||
[ Список тем | Создать тему ]
