[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒44 ]
| Д-616 | Фуникулер | [Ответить] |
| Кому интересно об его принципе работы и управления...
Формально его можно считать трамвайным маршрутом без номера, так как до 30-х гг он принадлежал именно к трамвайной системе. Последним его номером был 17(?), поскольку трамвайного маршрута 17 нет, пусть будет Т17. Общие сведения Под верхней станцией расположено тяговое устройство на 440В, с помощью которого и происходит движение каната. Вагоны безмоторные, двухосные, с особыми колесами, изготовлены по спецзаказу. Разъезд бесстрелковый - движение в нужном направлении происходит из-за специальной конструкции колес - колеса в паре - разные, из-за чего вагон "Л" свернет на разъезде всегда налево, а "П" - направо. Питание на вагоны подается двойное: от нижнего токосъемника и пантографа 600В. КС питается от поста секционирования №0109, но кабель от КС отсоединен, так что возможно питания там вообще нет. Пульт управления Управление происходит из центрального пульта, расположеного на верхней станции: http://d-616.nm.ru/PHOTO/80523/80523_fncl_upr-0.jpg Это левая приборная панель: там расположены амперметры и вольтметры, показывающие параметры тягового двигателя на верхней станции. Чуть ниже - кнопки упраления и экстренного торможения. http://d-616.nm.ru/PHOTO/80523/80523_fncl_upr-2.jpg Центральная панель. Большие циферблаты не используются, маленький прибор между них - спидометр. Скорость стабильна 7,2 км\час. При пересечении границы станции вагоны замыкают датчики, и начинается процесс торможения - скорость падает до 0,3..0,4 км\час. При превышении скорости свыше 7,2 происходит аварийное торможение клиновым тормозом - клинья схватывают рельсу как плоскогубцы. http://d-616.nm.ru/PHOTO/80523/80523_fncl_upr-1.jpg Правая приборная панель. Индикаторы показывают состояние вагонов, телефон для связи с водителями, в нижнем углу - кнопки пуска. Процедура запуска [межконтинентальных ракет] Красной кнопкой внизу на правом пульте подается первичный сигнал готовности. Ожидается подтверждение готовности от обеих вагонов. При получении двойного подтверждения от каждого вагона - фразы "...готов" по связи и сигнала готовности по электроцепи на панеле индикаторов загорается подтверждения "Левый готов" и "Правый готов". Той же красной кнопкой подается сигнал о полной готовности к запуску. Далее [вводится код доступа и сканируется сетчатка оператора] нажимаются черные кнопки в верхнем ряду над красной кнопкой, и включается тяговой электродвигатель станции. Запуск произведен. Торможение происходит автоматически. Несанкционированый запуск полностью исключен. P.S. По неподтвержденным данным, ожидается обновление подвижного состава на вагоны иностранного производства. Год неизвестен. | ||
| Sturm | Re: Фуникулер | [Ответить] |
| Навіщо тим вагонам 2 види живлення?
Якщо вагони безмоторні, достатньо було б на них подавати напругу для освітлення салону та вікривання/закривання дверей. | ||
| Д-616 | Re: Фуникулер | [Ответить] |
| Не знаю, зачем такое сделано. Напряжение на вагоны питает цепи отопления, внутреннее и внешнее освещения, двери, связь со станцией, тормоз. По словам работника фуникулера, он сам не знает зачем сделано двойное питание.
Но кабель от поста секционирования к КС отключен, а никакого другого источника тока нет, так что вполне возможно что на КС вообще нет питания... Вольтметром не проверял. | ||
| HAnS | Re: Фуникулер | [Ответить] |
| Давно хотів знати.. Тупе питання мабуть, але все ж... Яка там ширина колії? 1524, чи щось ексклюзивніше? | ||
| Д-616 | Re: Фуникулер | [Ответить] |
| 1200 мм | ||
| kostyan | Re: Фуникулер | [Ответить] |
| Как его транспортировали до линии? | ||
| Д-616 | Re: Фуникулер | [Ответить] |
| Его собрали на КЗЭТе. А к тому же на ровной поверхности его перевозить своим ходом не выйдет. Транспортировали, скорее всего, погрузчиком. Как именно - подробности не знаю, но по-другому невозможно. | ||
| Forester | Re: Фуникулер [0] | [Ответить] |
| > Последним его номером был 17(?),
Если не ошибаюсь - то всё-таки 15. | ||
| Д-616 | Re: Фуникулер [0] | [Ответить] |
| нет, 17
http://www.mashke.org/kievtram/publications/book-1933/book1933-110.html Уже после снятия линии по Боричевому току и продления до Почтовой он был отдельным трамвайным маршрутом №17 "Спуск им.Иванова". 15 - это включая линию по Боричевому, в царские времена. Сверху была конечная Т8 (потом укорочена до пл.Хмельницкого), снизу проходила линия по Александровскому спуску. | ||
| FlasH | Re: Фуникулер [0] | [Ответить] |
| Кстати в прошлое воскресенье на побывке а КИеве проехался - интересная вещь, жаль маршрут коротковатый. | ||
| www3 | Re: Фуникулер [0] | [Ответить] |
| Но все же к примеру с Одесским не сравнить. | ||
| Д-616 | Re: Фуникулер [0] | [Ответить] |
| В одесском вагончики какие-то... странные. Неестественно оно как-то выглядит, ну ничуть на трамвай не похожи, а ведь фуникулер - это трамвайный маршрут... В Киеве как раз то что надо. | ||
| www3 | Re: Фуникулер [0] | [Ответить] |
| >В Киеве как раз то что надо.
Согласен. В Одессе больше на пассажирский лифт похожи...:) | ||
| Саня | Re: Фуникулер [9] | [Ответить] |
| > Кстати в прошлое воскресенье на побывке а КИеве проехался -
> интересная вещь, жаль маршрут коротковатый. Що вже маємо-довжина 238 м.До 1928 р.взагалі було 200. | ||
| Я_R | Re: Фуникулер [9] | [Ответить] |
| На виконання доручення Київського міського голови Леоніда Черновецького минулого року групою фахівців було виконано обстеження стану столичного фунікулеру, за висновками якого об’єкт потребує ґрунтовної реконструкції. Інститутом «Київпроект» розроблено проектно-кошторисну документацію, також фахівці підготували техніко-економічне обґрунтування реконструкції фунікулеру, яке вже запропоноване до розгляду на містобудівній раді. Після цього буде проведено експертизу проектної документації, позитивний висновок якої дасть можливість затвердити її. Про це повідомляє прес-служба КМДА.
За словами першого заступника голови КМДА Дениса Басса, відповідно до розробленої документації передбачається будівництво нової несучої естакади, реконструкція нижньої та верхньої станцій, заміна старого обладнання на сучасне. Розпочати роботи заплановано у вересні 2008 року. Реконструкцією передбачається виконати гідроізоляційні роботи для закриття станції, що забезпечить сталу кімнатну температуру протягом осінньо-зимового періоду. Також </i>у перспективі – придбання нових вагонів</i>, зовнішній вигляд яких має гармонійно вписуватися в ландшафт і навколишню забудову. Звісно, функціонально ці вагони повинні відповідати й сучасним вимогам комфортного перевезення пасажирів. «Планується, що після переоблаштування фунікулеру керування рухом цього виду транспорту відбуватиметься за допомогою автоматичної системи, без диспетчерів у вагонах. На верхній станції знаходитиметься диспетчерська, де і здійснюватиметься контроль за роботою фунікулеру», – зазначив Денис Басс. Нагадаємо, що два роки тому київському фунікулеру – унікальному виду транспорту, який найкоротшим шляхом сполучає вул. Петра Сагайдачного з Михайлівською площею – виповнилося 100 років. В експлуатацію його було введено у травні 1905 року. Першу реконструкцію фунікулеру здійснили у 1928 році. Будівельники проклали тоді ще близько сорока метрів колії, і відтоді нижня станція була перенесена на Поштову площу. 1958 року проведено кардинальну реконструкцію. У машинному залі встановили більш сучасне устаткування, яке, крім усього, ще й гарантувало повну безпеку руху. Останнє оновлення, окрім щорічного планового ремонту, фунікулер пережив ще 1984 року. Тоді замінили рейки, тягове обладнання та вагони. Київський фунікулер виконує значний обсяг перевезень. Щодоби його послугами користується 13 200 тисяч киян та гостей міста. І хоч рейс триває всього 2,5-3 хвилини, пасажири встигають помилуватися мальовничим краєвидом, що відкривається перед ними. http://kmr.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=200080 | ||
| SEmix | Re: Фуникулер [9] | [Ответить] |
| Над всей системой: ПС и всей инфраструктурой работает КБ Антонова, отделение "Наземный транспорт". | ||
| Я_R | Re: Фуникулер [9] | [Ответить] |
| как работник АНТК Антонова смею утверждать, что отдел, занимавшийся наземным транспортом уже ликвидирован | ||
| SEmix | Re: Фуникулер [16] | [Ответить] |
| > как работник АНТК Антонова смею утверждать, что отдел,
> занимавшийся наземным транспортом уже ликвидирован Хотел сказать "бывший" работник? ;-) Инфа из надёжных источников, которые имеют к преокту самое прямое отношение. | ||
| Dimon | Re: Фуникулер [16] | [Ответить] |
| А К14 будут делать? | ||
| Я_R | Re: Фуникулер [17] | [Ответить] |
| > > как работник АНТК Антонова смею утверждать, что отдел, >
> занимавшийся наземным транспортом уже ликвидирован Хотел > сказать "бывший" работник? ;-) Инфа из надёжных источников, > которые имеют к преокту самое прямое отношение. Хорошо, какой номер отдела сейчас занивается транспортом, чтоб в понедельник я мог уточнить? | ||
| Neches | Re: Фуникулер [17] | [Ответить] |
| Система выглядит достаточно безопасной со всех сторон, а вот интересно - какие-нибудь несчастные случаи имели место, связанные с нынешним фуникулером? | ||
| Gregory | Re: Фуникулер [17] | [Ответить] |
| было падение вагонов, но во время ремонта, никто вроде не пострадал. еще до войны. | ||
| Д-616 | Re: Фуникулер [17] | [Ответить] |
| Именно после этого падения его закрыли на реконструкцию и продлили от Боричева тока до Почтовой пл. Тогда закрыли и трамвай то Боричевому так как он потерял смысл. | ||
| Саня | Re: Фуникулер [21] | [Ответить] |
| > было падение вагонов, но во время ремонта, никто вроде не
> пострадал. еще до войны. У 1927-1928 роках. | ||
| Vyacheslav | Re: Фуникулер [17] | [Ответить] |
| > > как работник АНТК Антонова смею утверждать, что отдел,
> > занимавшийся наземным транспортом уже ликвидирован > Хотел сказать "бывший" работник? ;-) Инфа из надёжных > источников, которые имеют к преокту самое прямое отношение. Як би там не було, але РАДАН вони досі просувають (або пропихують) | ||
| __SIRIUS__ | Re: Фуникулер [17] | [Ответить] |
| Мне лично жаль и обидно за фуникулер. Внизу на Почтовой около него уже нет живого места. Вся его трасса заросла деревьями. Обзор - ноль. Ище этот мостик надумали строить.... | ||
| Жетон | Re: Фуникулер [2] | [Ответить] |
| >Питание на вагоны подается двойное: от нижнего токосъемника >и пантографа 600В. КС питается от поста секционирования >№0109, но кабель от КС отсоединен, так что возможно питания >там вообще нет.
Питание двойное, на КС 600 Вольт, на нижнем токосъеме 24. От высокого напряжение работает компрессор дверей, отопление кабины и освещение салона, от низкого--управление и освещение кабины. Напряжение в КС есть. | ||
| Д-616 | Re: Фуникулер [2] | [Ответить] |
| >Напряжение в КС есть.
Доказано будет тольно при измерении. Питающий фидер поста секционирования отключен. Из ничего ток взятся не может, а на всей протяженности КС все прекрасно видно и другого фидера там нет. | ||
| Жетон | Re: Фуникулер [2] | [Ответить] |
| Доказано сотрудниками фуникулера. Плюс:
1. Источника низкого напряжения на вагоне нет. 2. Его (низкого напряжения) надо много. 3. Компрессор высоковольтный, печки в кабине тоже. Следовательно, явно нужны два вида питания. Пускать 600 Вольт по оголенному проводу почти на уровне земли как минимум опасно. Пантографы вагонов подняты, хотя их можно опустить. И изначально предполагалось именно такое, двойное питание. Место ввода высокого напряжения на провод--вопрос технический, будет выяснен на ближайшем визите на фуникулер. | ||
| Д-616 | Re: Фуникулер [2] | [Ответить] |
| То что нижний токосъем 24 В ясно.
Вопрос чисто технический - как подается питание на КС если фидер отключен (то что он отключен, ты видел) | ||
| Ночной_Дозор | Re: Фуникулер [2] | [Ответить] |
| Кабель от силовой подстанции подходит к столбу кот. находится справа от дорожки идущей под эстакадой. На этом столбе стандартный ящик с размыкателем. Все выглядит работоспособно. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Фуникулер [2] | [Ответить] |
| О каком фидере речь? Для отключения силы достаточно вырубить размыкатель. | ||
| Д-616 | Re: Фуникулер [30] | [Ответить] |
| > Кабель от силовой подстанции подходит к столбу кот.
> находится справа от дорожки идущей под эстакадой. На этом > столбе стандартный ящик с размыкателем. Все выглядит > работоспособно. Вот именно он и отключен! Присмотритесь к месту где кабель должен быть подключен к КС. Он там не подключен - просто намотан на крепеж, но контакта с КС нету. Поэтому и интересно, где идет питание. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Фуникулер [30] | [Ответить] |
| Я там давно не был. Просто не понятно зачем отрывать кабель, если можно легко выключить размыкатель. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Фуникулер [30] | [Ответить] |
| Получается фуникулер работает на аварийке. Мало того, что у него опоры давно в аварийном состояние, тек еще и это. Видимо нужно завкрывать и срочно. Так и до беды не далеко. | ||
| Д-616 | Re: Фуникулер [30] | [Ответить] |
| Сегодня выяснил, где идет подключение. Напряжение в КС есть, но запитана она довольно хитро:
вот тот самый отключенный кабель: http://d-616.nm.ru/PHOTO/80623/80623007.jpg http://d-616.nm.ru/PHOTO/80623/80623009.jpg но пост секционирования включен и от него кроме кабеля от подстанции идет еще один http://d-616.nm.ru/PHOTO/80623/80623008.jpg он идет на верхнюю станцию, где и подключен к КС http://d-616.nm.ru/PHOTO/80623/80623000.jpg http://d-616.nm.ru/PHOTO/80623/80623003.jpg http://d-616.nm.ru/PHOTO/80623/80623004.jpg Cогласно вольтмерту, напряжение в сети 660 В http://d-616.nm.ru/PHOTO/80623/80623002.jpg А рельсы являются одновременно минусом и для 600 В, и для 24 В вот отсасывающий кабель 600 В http://d-616.nm.ru/PHOTO/80623/80623010.jpg http://d-616.nm.ru/PHOTO/80623/80623011.jpg А вот подключение 24 В http://d-616.nm.ru/PHOTO/80623/80623012.jpg ----- Кое-что еще Датчики начала торможения http://d-616.nm.ru/PHOTO/80623/80623001.jpg http://d-616.nm.ru/PHOTO/80623/80623005.jpg Просто фуникулер http://d-616.nm.ru/PHOTO/80623/80623006.jpg | ||
| Ночной_Дозор | Re: Фуникулер [35] | [Ответить] |
| > но пост секционирования включен и от него кроме кабеля от
> подстанции идет еще один > http://d-616.nm.ru/PHOTO/80623/80623008.jpg Эта коробка, когда я был там в поледний раз, была закрыта и все провода подключены штатно. Интересно для чего потребовалось делать такую переброску. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Фуникулер [35] | [Ответить] |
| Есть ли у кого-то новости? В частности - будет ли все же начата капитальная реконструкция в этом году. | ||
| � | Re: Фуникулер [35] | [Ответить] |
| Нет, не будет | ||
| Ночной_Дозор | Re: Фуникулер [35] | [Ответить] |
| Бюджет пуст а на "инвесторов" повесить не удалось? Как бы оно там не рухноло все. Опоры ведь действительно уже не сколько лет в аварийном состоянии. | ||
| DenVol | Re: Фуникулер [35] | [Ответить] |
| С 17.09 фуникулер закрыт на какой-то ремонт. Вчера был на верхней станции в 21:30. Темно и пусто. Станция открыта. Выглядит как дохлые аттракционы в Гидропарке. | ||
| Игорь | Re: Фуникулер [35] | [Ответить] |
| Обалдеть. Вчера не поверил своим глазам. В ларьках продается отдельный проездной на фуникулер. Раньше трамвайный проездной действовал на фуникулере, а сейчас получается нет? | ||
| Gregory | Re: Фуникулер [35] | [Ответить] |
| да, есть такое. слышал, что выпускают 10 штук, но не факт. кстати, в фуникулере теперь свои жетоны | ||
| Ночной_Дозор | Re: Фуникулер [35] | [Ответить] |
| А билет сколько стоит - 1.50? Тогда это уж слишком, за одну остановку. | ||
| Misha | Re: Фуникулер [35] | [Ответить] |
| Да, 1-50. Пешком все равно тяжелее :) | ||
[ Список тем | Создать тему ]
