[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 1‒20 | 21‒34 | 35‒54 ] [ Все сообщения ]
| FlasH | Re: Обоснованный дифференцированный тариф - основа развития ГЭТа [17] | [Ответить] |
| Буду более полон, все что пишет "МОСТ" - идиотизм. У меня слов нет, одни эмоции... | ||
| ХОМОО "МОСТ" | Re: Обоснованный дифференцированный тариф - основа развития ГЭТа [17] | [Ответить] |
| И представь, какая путаница с билетами начнется...
КАКАЯ ПУТАНИЦА? ты в маршрутках путаешь билеты? внедрить автобусный принцип - и вперед. Думаю, году так в 1992 глупостью бы обозвали бы и разные тарифы на автобусных маршрутах, но тем не менее это свершилось. Частный перевозчик быстро уловил, где деньги лежат. Создать коммерческий отдел ГЭТа, определить тарифы, утвердить каждый тариф через исполком и вперед - зарабатывайте. И мне что, специально ТБ 18 ждать?? До второго пришествия Христа?? Ты когда на маршрутке едешь, ты самую дешевую ждешь или едешь на той что скорее придет? Чем троллейбус не транспорт, чтобы в нем за проезд плавтили нормально?Не может быть на Тб 1 и Тб 2 и Тб 45 одинаковый тариф. Это советский подход.Ладно, если бы город дотировал, а так все рушиться.Почитай про питерский троль : сейчас у них 700 тролей, принята программа сокращения ПС до 600. Маршруток меньше почему то не стало. Будет выгодный тариф- уменьшиться и интервал. Половина Тб маршрутов и так чисто формально работают.Пассажиры даже по линии суперкоротких Тб1, Тб 34 пересели на козели.Давайте за 40 копеек и дальше раз в час ездить. Буду более полон, все что пишет "МОСТ" - идиотизм. "Шестерок" от народа даже не буду комментировать.Скучно, наверное.. Я буду краток, все перечисленное в сообщении №19 явный идиотизм. Лишний раз подтверждает неспособность к дискуссии, уровень вашего воспитания и отвечает на вопрос почему МОСТ получает гранты на проекты, а комитет за трамвай бузит и ходит по депо и ноет о "необходимостях" | ||
| Yufit | Re: Обоснованный дифференцированный тариф - основа развития ГЭТа [17] | [Ответить] |
| >отвечает на вопрос почему МОСТ получает гранты на проекты,
>a комитет за трамвай бузит и ходит по депо Ответ на этот вопрос аналогичен ответу на вопрос: "Почему умные люди бедны, а придурки ворочают миллионами", так что не спеши с выводами :) | ||
| FlasH | Re: Обоснованный дифференцированный тариф - основа развития ГЭТа [17] | [Ответить] |
| И представь, какая путаница с билетами начнется...
Если тебе не дано понять, что платить без кондукторов разные стоимости никто не будет, то мне тебя жаль. Дебилко, однако... Сейчас главное заставить всех платить хоть по какому-то тарифу, кроме 0 коп., а потом уже можно вводить дифференцированный. | ||
| Жорник Василий | На ГЭТе целесообразен только единый тариф!!! | [Ответить] |
| ГЭТ - это монополист! Единый тариф в трамваях и троллейбусах - это ОГРОМНЫЙ ПЛЮС, т.к. очень удобно для пассажиров!!! Проблема Харьковского ГЭТ в том, что ему, в отличие от маршруток запрещано устанавливать нормальный (рентабельный) тариф!!! На счет автобусников, то у них монопольность отсутствует, и каждый хозяин устанавливает свой тариф. Теперь про дифференцированный тариф: у частных автоперевозщиков он есть, но нет дисконта(постоянных билетов на определенный срок со скидкой) - у ГЭТа тариф единый, и есть очень привлекательный дисконт!!! ГЭТ-монополист по тарифам выигрывает в любом случае у автобусников. В ГЭТе, если вы ездите часто, вы купите постоянный, если нет, то единоразовый талон, в любом случае стоимость Вашего проезда будет дешевле чем в автобусе, т.к. себестоимость проезда на электроэнергии дешевле, чем на "горючке". ВЫВОД: В убыточности ГЭТ виноват не единый тариф, а заниженная стоимость проезда, если дифференцировать тарифы на ГЭТ - это отказываться от дисконта, если с дисконтом - это только с единым тарифом!!! Альтернатива тут одна!!! Популяризация постоянных билетов у пассажиров - это лучше "дифференционной привлекательности" т.к.: выручку с предоплаты дисконтников можно сразу крутить через банки и "потерянные копейки" оперативно дополучать в ввиде процентов, чем больше пассажиров платят предоплату, тем меньше зайцев и убытков от безбилетного проезда!!! | ||
| Жорник Василий | Отсутствие на маршрутках дисконта - это переполненные тратуары в центре Харькова!!! | [Ответить] |
| Хороший пример за дисконт - это узкая часть улицы Сумской от "градусника" до ХАТОБА!!! Из-за отсутствия дешевого дисконта в автобусах, все кому "от метро к зеркальной струе и хатобу" - перегружают и без того узкие тратуары, т.к. заплатить за это расстояние 1.50 очень нецелесообразно!!! Если там появится нормально работающий маршрут троллейбуса с дисконтом 60грн/месяц + возможность кататься на троллейбусах в других районах города, то проблема "пешеходных заторов" на той же Сумской мгновенно разрешиться!!! | ||
| Yufit | Re: На ГЭТе целесообразен только единый тариф!!! | [Ответить] |
| >Популяризация постоянных билетов у пассажиров - это лучше "дифференционной привлекательности" т.к.: выручку с предоплаты дисконтников можно сразу крутить через банки и "потерянные копейки" оперативно дополучать в ввиде процентов, чем больше пассажиров платят предоплату, тем меньше зайцев и убытков от безбилетного проезда!!!
Абсолютно согласен, Василий, верно мыслишь, +1. Цифру сейчас не скажу, но процент покупки харьковчанами постоянных билетов достаточно велик. | ||
| Жорник Василий | Дисконт - это бизнес-ход для раскрутки, который применяют многие коммерческие компании!!! | [Ответить] |
| Яркий пример раскрутки бизнеса на дисконте уже есть в Украине!!! Это мобильный оператор "ЛАЙФ" с его супер тарифом "ВІЛЬНИЙ ЛАЙФ", с которым этот оператор "переманил" к себе ОЧЕНЬ МНОГО(!!!!!) клиентов других мобильных операторов! Именно дисконт и отсутствие платы за соединение тут сыграли решающую роль. Многим понравилось то, что: "заплатил раз в месяц-гарантированно разговаривай в течение месяца, и никто не отключит"!!! Сегодня оператор "ЛАЙФ" именно на этом завоемывает украинский рынок мобильеой связи - вроде очень дешевый тариф, НО ОЧЕНЬ МНОГО ПОСТОЯННЫХ КЛИЕНТОВ!!! ГЭТ очень сильно похож на мобильного оператора "ЛАЙФ":огромный пассажиропоток+наличие дисконта=прибыльность!!! "Заплатил - и ездишь целый месяц по более выгодным схемам, чем прямым "вкруголя" маршрутом, ведь за пересадки уже не нужно платить эту "плату за соединение"+небеспокоишся, что все деньги где-то проел+ненадо путаться с монетами/банкнотами и т.д.!!! ДИСКОНТ НА ГЭТе - ЭТО ОГРОМНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО!!! Выгода еще и в том, что многие не пользуются дисконтом вполном объеме - их постоянный билет привлекает именно своей удобностью, за которую они согласны больше заплатить, а не дисконтностью по отношению к разовым билетам!!! | ||
| mkv | Re: На ГЭТе целесообразен только единый тариф!!! [27] | [Ответить] |
| > >Популяризация постоянных билетов у пассажиров - это лучше
> "дифференционной привлекательности" т.к.: выручку с > предоплаты дисконтников можно сразу крутить через банки и > "потерянные копейки" оперативно дополучать в ввиде > процентов, чем больше пассажиров платят предоплату, тем > меньше зайцев и убытков от безбилетного проезда!!! > Абсолютно согласен, Василий, верно мыслишь, +1. Цифру > сейчас не скажу, но процент покупки харьковчанами > постоянных билетов достаточно велик. Но этот процент снижается, в основном по вине ГЭТ. А то вот проспонсируют люди, купят проездной, а среди месяца - хоп! и то маршрут закроют, то выпуск снизят или изменят режим работы. И сравнение ассортимента проездных документов Киева и Харькова не в пользу последнего. Мне регулярно приходится ездить на 1 день в Киев, и постоянный билет Т+Тр+А за 2,50 на целый день - ОЧЕНЬ удобно. | ||
| Жорник Василий | Харьковскому ГЭТу нужны депозитные кредиты, возможные при широком пользовании пассажирами дисконтом!!! | [Ответить] |
| Одним из методов развития ГЭТ сегодня - это кредиты, взятые на маленький процент, или даже, под 0%годовых! И, главное, - это не утопия, а реальность! ГЭТ может договариваться с банками, что его проценты по депозитам от дисконтов, т.е. предоплаты за проезд пассажирами, будут сразу идти на погашение процентов по кредитам. Это позволит ГЭТу брать кредиты без риска прогореть неосилив банковские проценты! ГЭТ сможет нормально развиваться и не иметь долгов!!! | ||
| Yufit | Re: Харьковскому ГЭТу нужны депозитные кредиты, возможные при широком пользовании пассажирами дисконтом!!! | [Ответить] |
| Кстати, постоянные билеты исключают воровство на этапе сбора выручки ;)
Насчет проездного на день - надо предложить такую идею ХТТУ. mkv, где в Киеве продают такие проездные? И еще вопрос. У нас постоянные билеты продают в киосках в течении нескольких дней и их поставка производиться один раз в месяц. А как быть с однодневными? Количество, которое реально можно реализовать мы не угадаем, поставлять их каждый день в сотни киосков - накладно будет. Может что-то вроде печати с датой придумать на бланке с голограммой? Выкладывайте свои идеи плиз! | ||
| Жорник Василий | [Ответить] | |
| Проездные-однодневки должны работать только на удобство гостей города за счет удобства:участвовать в процессе оплаты проезда один раз, а ездить целый день, НО(!) БЕЗ ДИСКОНТА. Дисконтные проездные должны быть только месячного номинала, иначе будут убытки!!! | ||
| Yufit | Re: | [Ответить] |
| Тогда из расчета скольки поездок расчитывать стоимость однодневного проездного? При тарифе 40 коп. за поездку считаю стоимость однодневного проездного Тр+Т 2 грн. рентабельной. | ||
| Жорник Василий | Юфиту!!! | [Ответить] |
| Сегодня однодневный постоянный нужно расчитывать на удобство приезжих, для которых он будет привлекателен отсутствием необходимости оплачивать проезд при каждой поездке. Привлекать дисконтом пользоваться однодневным проездным будет убыточно!!! Тариф на однодневный трамвайно-тролейбусный проездной билет в 2 гривны - это всего оплата за пять поездок, т.е. слишком дисконтно. Мое предложение - это 3грн=оплата 10-ти поездок! Если гость города ездит много то он заплатит 3грн, если мало - при каждой поездке оплатит 0.40грн. У нас и так сегодня, тариф ниже чем в бывшем СССР, нынешних РФ, РБ, ЕС!!! | ||
[ Список тем | Создать тему ]