[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 35‒54 ] [ Все сообщения ]
| Хмельницький | Харьков."Спасем трамвай!!" гражданский марафон | [Ответить] |
| Тему защиты харьковского трамвая давайте обсудать в этой теме. Тему "Харьков" оставим для обсуждения исключительно новостей о транспорте. | ||
| Андрей Рыбка | Re: Харьков."Спасем трамвай!!" гражданский марафон | [Ответить] |
| > 21 мая в 10 00 откроеться внеочередная сессия Харьовского
> городского совета. На ней будут рассматриваться изменения в > городской бюджет 2008 года. Приглашаем принять участие в > митинге-марафоне "Даешь деньги на трамвай!" в поддержку > идеи выделения допонительных средств из бюджета этого года > на закупку нового подвижного состава . Ну и как результаты? :-) | ||
| Хмельницький | Re: Харьков."Спасем трамвай!!" гражданский марафон | [Ответить] |
| Вопросы о транспорте сессия не рассматривала. Июльская сессия будет вносить изменения в горпрограмму развития ГЭТа. Думаем, до того времени проведем транспортовку.
Также, не хотелось бы отвлекать студетов во время сессии и жары. Все таки нельзя щит из людей строить. В субботу заседал Совет Координаторов МОСТа и вынес решение о переносе акции на адекватный срок. | ||
| Андрей Рыбка | Re: Харьков."Спасем трамвай!!" гражданский марафон [2] | [Ответить] |
| > В субботу заседал Совет Координаторов МОСТа и вынес решение о
> переносе акции на адекватный срок. А сообщить нельзя было? А то я чуть было не пришел посмотреть :-) | ||
| Murcielago | Re: Харьков."Спасем трамвай!!" гражданский марафон [2] | [Ответить] |
| > Вопросы о транспорте сессия не рассматривала.
Как это не расматривала? А вопрос о передаче метрополитена в коммунальную собственность? | ||
| Хмельницький | Re: Харьков."Спасем трамвай!!" гражданский марафон [2] | [Ответить] |
| А причем тут метро к ГЭТу ?????? | ||
| Хмельницький | Харьков."Спасем трамвай!!" гражданский марафон [2] | [Ответить] |
| Скажите лучше, как вы считаете, спасет ли гэт тариф в 75 копеек и почему? | ||
| Андрей Рыбка | Re: Харьков."Спасем трамвай!!" гражданский марафон [6] | [Ответить] |
| > Скажите лучше, как вы считаете, спасет ли гэт тариф в 75
> копеек и почему? Сам по себе - нет. Все зависит от того, как его будут собирать и как "осваивать" :-) | ||
| Murcielago | Re: Харьков."Спасем трамвай!!" гражданский марафон [5] | [Ответить] |
| > А причем тут метро к ГЭТу ??????
А метро не транспорт? ((-: | ||
| Жорник Василий | Тариф 0.75гривны - оптимальный для ГЭТ! | [Ответить] |
| Цены должны были расти постепенно в течение восьми лет!!! Резкий скачок может сыграть против горэлектрогтранспорта Харькова!!! | ||
| AMY | Re: Тариф 0.75гривны - оптимальный для ГЭТ! [9] | [Ответить] |
| > Цены должны были расти постепенно в течение восьми лет!!!
однако они не росли. и шо теперь будем делать? | ||
| Yufit | Re: Тариф 0.75гривны - оптимальный для ГЭТ! [9] | [Ответить] |
| Делать проезд 75 ком, а в ближайшем будущем его необходимо будет снова поднять, ориентировочно до 1 гривны. | ||
| Жорник Василий | Re: Тариф 0.75гривны - оптимальный для ГЭТ! [9] | [Ответить] |
| Юфит правильно мыслит! Только нужно перед этим решить некоторые "проблемы конкуренции", чтоб все подорожания былт на благо ГЭТУ!!! | ||
| Андрей Рыбка | Re: Тариф 0.75гривны - оптимальный для ГЭТ! [12] | [Ответить] |
| > Юфит правильно мыслит! Только нужно перед этим решить
> некоторые "проблемы конкуренции", чтоб все подорожания былт > на благо ГЭТУ!!! Они скоро решаться сами собой. Если я правильно понимаю эту новость: http://www.rbc.ua/rus/newsline/2008/07/09/395303.shtml , то тарифы на пригород и внутриобластные маршруты скоро еще раз поднимутся и после этого будут рости постоянно из-за подорожания топлива и общей инфляции. Не думаю, что городские маршруты будут сильно отставать. | ||
| ХООМО "МОСТ" | Обоснованный тариф - основа развития ГЭТа | [Ответить] |
| Константин, а ГЭТ не хочет заняться коммерческими услугами?
Создали бы коммерческий отдел, выделили 5-6 наиболее популярных маршрутов ГЭТа . сделали бы там приемлемый интервал, и стоимость проезд вплоть до 1грн 25 коп (как в том же Минске ) и вперед.Конечно, новейший ПС работал бы на этих маршрутах, тем самым можно и привлечь пассажиров и заработать Главное: ЛЮДИ НЕ ОТ ТОГО ЕДУТ НА МАРШРУТКЕ, ЧТО ИГНОРИРУЮТ ТРОЛЛЕЙБУС, А ПОТОМУ ЧТО ТРОЛЛЕЙБУСА ПРАКТИЧЕСКИ НЕВОЗМОЖНО ДОЖДАТЬСЯ. Когда на той же остановке "ст м Университет" в сторону Жуковского останавливаеться 286т и 283т люди разделяються в очереди на эти два маршрута (но одновременно продолжают выглядывать троллейбус) и если в этот момент на остановку прибывает красавец 3337 Тб 2 или Рокар 3017 , 60-75 процентов очереди устремляеться на троллейбус. Троллейбус по прежнему пользуеться как уважением, так и спросом у пассажира.Но с тарифом 40 или даже 75 копеек, ГЭТу не интересно работать на потребителя.Это формальное катание с 6-7 выпусками и ничего больше. Коммерческие троллейбусные маршруты нужны.Именно с их появления у ГЭТа начнеться вторая жизнь. | ||
| Yufit | Re: Обоснованный тариф - основа развития ГЭТа | [Ответить] |
| >ЛЮДИ НЕ ОТ ТОГО ЕДУТ НА МАРШРУТКЕ, ЧТО ИГНОРИРУЮТ
>ТРОЛЛЕЙБУС, А ПОТОМУ ЧТО ТРОЛЛЕЙБУСА ПРАКТИЧЕСКИ >НЕВОЗМОЖНО ДОЖДАТЬСЯ. Абсолютно согласен, но: >60-75 процентов очереди устремляеться на троллейбус. К сожалению из этих 60-75% за проезд в лучшем случае половина передаст за проезд водителю, а половина половины получит талон... Насчет коммерческой деятельности... Был бы я директором, тогда можно было все возможности предприятия использовать для непосредственной прибыли самого предприятия. Подобных ресурсов полно: полноценная аренда, а не продажа земельных участков, помещений, реклама, аренда грузовых авто, кранов, киоски, изготовление в производственных цехах изделий на экспорт, экскурсии, сдача комнат пансионата и много много другого. Но пока я еще студент, а сегодня большинство ресурсов либо заброшены и вообще не используются, либо приносят основную часть прибыли третьим лицам. | ||
| Жорник Василий | Re: Обоснованный тариф - основа развития ГЭТа | [Ответить] |
| Трамваи, троллейбусы и автобусы, где нет маршрутов ГЭТ должны быть транспортом "для всех!!!", а не только тех, кто едет из конца в конец маршрута. Я за средний арефметический тариф - выгодный, как для дальних, так и коротких поездок! Кроме хорошего пассажиропотока, необходим еще и хороший пассажирообмен + выгодный дисконт. Это законы рентабельности!!! | ||
| Yufit | Re: Обоснованный тариф - основа развития ГЭТа | [Ответить] |
| Я поддерживаю единый тариф. Дифференцированный тариф будет НЕВОЗМОЖНО проконтролировать при нынешней системе оплаты. | ||
| mkv | Re: Обоснованный тариф - основа развития ГЭТа [17] | [Ответить] |
| > Я поддерживаю единый тариф. Дифференцированный тариф будет
> НЕВОЗМОЖНО проконтролировать при нынешней системе оплаты. +1 Хотя проконтролировать то можно, но это обойдется в несколько раз больше, чем принесет прибыли. | ||
| ХОМОО "МОСТ" | Обоснованный дифференцированный тариф - основа развития ГЭТа [17] | [Ответить] |
| Я поддерживаю единый тариф. Дифференцированный тариф будет НЕВОЗМОЖНО проконтролировать при нынешней системе оплаты
Константин, ты прикалываешся?? :) Если на Тб 1 проезд будет стоить 35 копеек, а на Тб 2 он будет стоить 1 грн , что сложного ? Тарифы для каждого маршрута стоит утверждать индивидуально! Вот о чем я говорю. Не от количества проеханных остановок платить, как в сов. времена когда то было, а тариф на каждом маршруте устанавливать по расстоянию. Пример 1 Проспект ЛЕнина.Остановка "Дом проектов" в сторону Алексеевки.Мне нужно доехать до "института низких температур" Я выхожу на остановку. Подходит Аб 285. Там проезд 1.75 грн. Если я сяду на него, я заплачу за проезд 1.75 грн, сколько бы я не проехал.Логично? Пропускаю Аб 285.Подходит Аб 45. Там проезд ,например, (точно не помню) 1.25 грн. Если я сяду на него, то независимо от того сколько я проеду остановок я заплачу 1.25 грн. Верно? Пропускаю Аб 45.Подходит Тб 2 . Там установлен тариф за проезд 1 грн. То есть сколько бы я не проехал, оплата будет одна и та же - 1 грн. Правильно? Пропускаю и Тб 2. Подходит Тб 18. Он короче маршрута Тб 2 , и поэтому там и тариф другой - например,65 копеек. Я сажусь на него и плачу за проезд 65 копеек и на нем доезжаю до "Института низких температур" Поездка обошлась мне в 65 копеек, но могла и обойтись и в 1.75 грн, и в 1.25 грн , и в 1 грн.Я заплатил не в зависимости от того сколько проехал (это то О ЧЕМ ВЫ говорите, а полную Единую стоимость проезда.На каждом маршруте она разная) Вот это я и предлагаю чтобы подсчитали затраты на каждый маршрут, коэфф. сменяемости пассажиров и прочие составляющие и установили на каждый из 30 Тб -маршрутов Свой Собственный Тариф. Все равно ГЭТ будет перевозить дешевле, да и вместимость троля куда больше любых маршруток, если только за год перевозчики гуртом не перейдут на СИТИлазы. Все равно Троллейбус всегда будет привлекательнее. А в будущем, возможно, на столько, что перевозчики сами будут брать в аренду тролмаршруты и зарабатывать, а мы с вами будем от них требовать и новый ПС , и приемлимый интервал, и развитие сети.Это им самим будет нужно. Нам с вами, разумееться, также. Тогда городе будет и 60 и 70 Тб маршрутов. В Минске их 67, и поверьте, нет ни одного лишнего или по три-четыре дублера. | ||
[ Список тем | Создать тему ]