[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 15‒34 | 35‒54 ] [ Все сообщения ]
| mkv | Re: Харьковскому ГЭТу нужны депозитные кредиты, возможные при широком пользовании пассажирами дисконтом!!! [31] | [Ответить] |
| > Кстати, постоянные билеты исключают воровство на этапе
> сбора выручки ;) Насчет проездного на день - надо > предложить такую идею ХТТУ. mkv, где в Киеве продают такие > проездные? В киосках на остановках. У кондукторов их нет. Я сам на этом форуме интересовался где можно купить такой билет, т.к. сначала думал что продаются они только в желтых киосках. Но оказалось - не только. > И еще вопрос. У нас постоянные билеты продают в > киосках в течении нескольких дней и их поставка > производиться один раз в месяц. А как быть с однодневными? > Количество, которое реально можно реализовать мы не > угадаем, поставлять их каждый день в сотни киосков - > накладно будет. Может что-то вроде печати с датой придумать > на бланке с голограммой? Выкладывайте свои идеи плиз! Зачем идеи, если есть готовое решение - на билете по периметру отпечатаны цифры - месяц, день. При продаже киоскер компостирует билет, пробивая отверстия в нужном месте, и ставит автограф с номером торговой точки сзади. | ||
| mkv | Re: [33] | [Ответить] |
| > Тогда из расчета скольки поездок расчитывать стоимость
> однодневного проездного? При тарифе 40 коп. за поездку > считаю стоимость однодневного проездного Тр+Т 2 грн. > рентабельной. Про 40 копеек стоит уже начинать забыть ;-), а для тарифа 75 копеек по моему мнению, оптимальная цена 5 грн. | ||
| Жорник Василий | Для mkv | [Ответить] |
| При тарифе 0.75гривны за проезд, стоимость однодневного проездного должна расчитываться на 10 поездок , т.е. 7.5грн - вот рентабельный тариф на однодневные проездные билеты в Харькове после поднятия тарифов. В моем сообщении под (34) у меня ошибка, не 3грн, а конечно, 4грн.!!! | ||
| ХООМО "МОСТ" | Тарифы | [Ответить] |
| На счет автобусников, то у них монопольность отсутствует, и каждый хозяин устанавливает свой тариф..
Ну правильно, но ведь так не всегда было? Сколько хозяевов у автобусников было в 1992 году? Один. Сеть коммунальных автопарков, где на всех маршрутах : и на среднем 17 , и на сверхдлинном 52 был один и тот же тариф. Это ли не огромный плюс автобусного транспорта? Конечно плюс. Однако монополия АТП рухнула. появились перевозчики и каждый из н их укстановил на каждом маршруте свой отдельный тариф. То же самое предлагаю и в ГЭТе. Разрушить монополию. Создать среду для аренды маршрутов разными перевозчиками, где ГЭТ, как Жилкомсервис в ЖКХ, будет посредником и оператором перевозок. Горисполком как и раньше будет заказывать ГЭТу перевозки, а вот кто их будет осуществлять решит сам ГЭТ. Может придет фирма "1111" и скажет : "Г-н Палант, мы приобретем сверхэкономные троллейбусы фирмы ""000" , их использование позволит уменьшить затраты на Тб 2 , мы хотим учавствовать с ними в тендере и получить право работать в течение 5-7 лет на маршруте 2. Палант послушал и учел. Пришли к нему белорусы с АКСМа и говорят : мы также хотим работать на Тб 2, наши машины не такие экономичные , и тариф мы не сможем держать на уровне, который устраивает фирму "1111" , но машин мы купим больше и интервал у нас будет меньше.Плюс поставим 2 АКСМа на убыточный Тб 32 и будем его эксплуатировать за счет собсвенных средств (читай, прибыли с Тб 2). Палант провел тендер и определился с оптимальным перевозчиком. Главное, давать к "козырному" маршруту один сверхубыточный.Тогда проблема убытков решиться сама собой. Основное. что я предлагаю : перевести ГЭТ на коммерческие принципы работы, отказаться от монополии, на конкурсной основе определять перевозчиков на маршрутах.ГЭТ со своим подвижным состовом также сможет принимать в нем участие, но победит тот кто мало берет и много дает.Грубо говоря. Есть второй путь : оставить все как есть и увеличить дотации, но этого не прооизойдет. Поэтому этот вариант упаковываем и передаем в архив. Какие у ГЭТа есть дополнительные возможности заработать при новой сх | ||
| ХООМО "МОСТ" | Доходы | [Ответить] |
| Какие у ГЭТа есть дополнительные возможности заработать при новой схеме?
Обслуживание коммерческого подвижного состава в своих депо, а это в договоре можно закрепить! Плюс договор пропишет долевое участие в КР КС и других мероприятиях.ГЭТ с этого момента будет только получать! | ||
| Жорник Василий | Сегодняшняя конкуренция автобусников - заканчивается жуткими дтп!!! | [Ответить] |
| Конкуренция должна решаться в чиновных кабинетах, а не на проезжей части! Это беспредел, когда более дорогой маршрут грубо нарушая все правила пдд летит, чтоб обогнать более дешевого конкурента. Нужна монополия, в которой тариф единый на все направления + удобные дисконты! Водители общественного транспорта должны быть партнерами, а не конкурентами, иначе комфортного и безопасного проезда в общественном транвспорте у нас не будет!!! Обеспечение качества транспортных услуг должен обеспечивать департамент транспорта и связи, который должен руководствоваться правилами разработанными социально-активными представителями территориальной громады. | ||
| Жорник Василий | Сдача маршрутов ГЭТ в ареннду противоречит монопольным выгодам предприятия!!! | [Ответить] |
| Общественный транспорт должен одинаково хорошо работать везде, а не только на отдельных участках. Сдача в аренду - это потеря прибыли, а повышение качества работы вовсе необязательно. ГЭТу нужны серьезные менеджеры, инженеры, слесаря и водители - именно им следует платить хорошую зарплату, а все остальное должно идти на развитие предприятия, а не оседать в карманах князьков-частных предпринимателей, которые кроме личной прибыли больше ни в чем не заинтересованы. | ||
| Жорник Василий | Убыточных маршрутов ГЭТ быть не должно!!! | [Ответить] |
| Харьков это огромный мегаполис имеющий высокую пассажирскую потребность во всех линиях ГЭТ, а не райцентр, где маршруты ГЭТ иногда приходится закрывать из-за низкого пассажиропотока!!! В проблеме "убыточных" маршрутов сами маршруты не виноваты. В этом вина популизма чиновников, которые вместо внешне непопулярных, но правильных решений - "делают все для народа" позволяя работать неэффективно ГЭТу!!! Принцип эффективности очень прост: маршрутов - минимум, а качество их работы - максимум! Если сегодня ГЭТ не может нормально обслуживать все имеющиеся маршруты, то следует часть из них, а это 4 троллейбусных и 4 трамвайных закрыть, а высвободившийся подвижной состав отдать на другие маршруты. Пассажиру проще сделать пересадку из одного нормально работающего маршрута в другой такой же, чем ожидать сегодня "прямой", который не ходит, т.к. единственная машина на нем - сегодня поломана. При этом я ни слова не говорю за демантажи - все линии должны использоваться! Нормально работающий минимум маршрутов будет привлекать платных пассажиров, и в перспективе, позволит вернуть временно снятые маршруты из-за нехватки обслуживающего персонала и подвижного состава. | ||
| Жорник Василий | Монопольности ГЭТ - ДА!!! | [Ответить] |
| Единая тарифная политика монопольного ГЭТ - это возможность выгодно крутить большие монопольные средства через банки - получать прибыль и выгодные кредиты!!! | ||
| Murcielago | Re: Харьковскому ГЭТу нужны депозитные кредиты, возможные при широком пользовании пассажирами дисконтом!!! [31] | [Ответить] |
| > Насчет проездного на день - надо предложить такую идею
> ХТТУ. Уже предлагали. === Вопрос: Вернулся из Киева. Очень понравилось то, что там можно приобретатьпроездные билеты на день, неделю и т.д. Подобная возможностьпредоставляет много удобств для пассажиров. Что мешает ввести подобную систему и у нас? Антон , Харьков Ответ: Характер и структура пассажиропотока в Киеве отличается от Харькова(много приезжих, командировочных и т.п.), что является основным в спросе на такие виды проездных документов. === | ||
| Максимильян | Re: [42] | [Ответить] |
| > следует часть из них, а это 4 троллейбусных и 4 трамвайных
> закрыть, а высвободившийся подвижной состав отдать на > другие маршруты. Идея - отстой. Предположим, случилось. Недовыпуск трамваев укомплектуем. А вот с троллями... Нам новые машины не нужны! В депо очень много просто стоят, ожидая водителей. | ||
| Жорник Василий | Максимильяну!!! | [Ответить] |
| Видимость того, что Харькова слишком троллейбусов обманчива. Новые 90 "ТРОЛЗ" по качеству сборки и комфорта для пассажиров не выдерживают никакой критики - хуже 8 "ЗИУ" предыдущей закупки. Далее. Харькову скоро будет очень не хватать троллейбусов большой вместимости - "ДАКи" и "ЗИУ-10" уже сегодня требуют замены. Поэтому, если это возможно, Харькову следует предложить другим городам бартер: мы вам "ТРОЛЗЫ" почти новые, а вы нам "ЮМЗы Т1" после капитального ремонта. Простоять в запасе полученным "ЮМЗам" из других городов долго не придется, т.к. проезд в автобусе скоро будет баснословно дорогой и многие вспомнят про троллейбус, который намного дешевле. Нам нужно работать на перспективу. Я сегодня для этого разработал минимум маршрутов, которые смогут своей качественной работой привлеч к себе много платных пассажиров. Свои предложения я на днях буду обсуждать с А.И.Укисом. Я хочу везде, где есть сеть ГЭТ пользоваться трамваем и троллейбусом. Сегодня у меня такой возможности нет, т.к. некоторые маршруты работают "для галочки". Лучше по дисконту пересесть с одного нормально работающего маршрута ГЭТ на другой, чем вынужденно, рискуя жизнью и здоровьем ехать в неудобном микроавтобусе!!! | ||
| Жорник Василий | Re: Максимильяну!!! | [Ответить] |
| Харькову нужно не пропустить момент избавления некоторых городов от троллейбусов большой вместимости "ЮМЗ Т1". В те города, где эти машины в нормальном состоянии, но их планируют обрезать, нужно срочно предложить "ТРОЛЗы", громадные махины забрать на харьковские маршруты. Это реально, т.к. Добкин поддерживает Черновецкого и такая сделка будет в псюс харьковской мэрии!!! | ||
| mkv | Re: Максимильяну!!! [47] | [Ответить] |
| > Харькову нужно не пропустить момент избавления некоторых
> городов от троллейбусов большой вместимости "ЮМЗ Т1". В те > города, где эти машины в нормальном состоянии, но их > планируют обрезать, нужно срочно предложить "ТРОЛЗы", > громадные махины забрать на харьковские маршруты. Это И после этого финта Добкин уже точно пойдет на нары. Подобный обмен нелегитимен. > реально, т.к. Добкин поддерживает Черновецкого и такая > сделка будет в псюс харьковской мэрии!!! Кто Вам это сказал? :-) | ||
| Yufit | Василий! | [Ответить] |
| >Свои предложения я на днях буду обсуждать с А.И.Укисом.
Не предлагай закрытия маршрутов! Им этого только и надо, все разворовать, закрыть, сравнять с землей и продать. Неужели ты не понимаешь, что закрытый сегодня маршрут уже НИКОГДА не вернут? Я писал где-то вверху о том, как снизить убыточность этих маршрутов. Не проще ли поступить так? Не делай необдуманных поступков! Они могут стать для харьковского ГЭТа РОКОВЫМИ! А от добавления нескольких машин на другие маршруты толку не будет. Их потом снова станет также меньше, т.к. нет запчастей и водителей. Появятся новые сверхубыточные маршруты. Что, тогда и их предложишь закрыть? Покажи мне в своих рассуждениях развитие ГЭТа? Василий, и еще один вопрос, если у тебя будет трое детей, а на свою зарплату прокормить ты сможешь только двоих, каковыми будут твои действия: а) Откажешься от одного из детей, двое других станут жить в достатке; б) Будешь содержать троих детей, но не на достаточном уровне; в) Будешь стремиться зарабатывать так, чтобы денег хватало на всех. А потом сравни результат с ГЭТом. Сейчас ты выбираешь именно вариант "а"... | ||
| Жорник Василий | Юфиту!!! Оптимизация маршрутной сети. | [Ответить] |
| Если сегоня пять маршрутов троллейбуса работают по китайской демографической политике:"один маршрут - одна единица подвижного состава", то их "убыточность" мы никогда не преодолеем. Более того, эти "убыточные" маршруты будут торжественно закрыты с дкмонтажем сети, а конкретный чиновник даже получит премию "за оптимизацию"! Ждать такой "оптимизации" я не хочу, т.к. я, за развитие ГЭТ!!! Поэтому работу этих маршрутов сделать рентабельными пожертвовав их количеством. Очень наивно думать, что заставляя транспортных чиновников обеспечивать выпуски на множество " по китайски" работающие маршруты - мы сможем до луших времен дать "продержаться " ГЭТу! Пример:бывший троллейбусный маршрут №9 от улицы Университетской до улицы Достоевского (+один перегон вглубь поселка Основы). Троллебус №9 работал на одной машине с интервалом 80 минут! Как результат - 99% жителей Основы ехали на "нормальном" №6 и одну остановку шли пешком, или ехали на маршрутке. Маршрут №9 чиновники признали "лишним" и закрыли, срезав при этом контактную сеть! А между тем, "девятка" могла б сегодня эффективно работать, если б маршрутную сеть на Основе вовремя оптимизировали: закрыв №9, но продлив до улицы Достоевского "основной" №6 + машина с закрытого маршрута в связи с продление маршрута. ВОТ ЧЕГО Я ХОЧУ СВОИМ ДОСТИЧЬ ПРОЕКТОМ!!! Расписание на каждой остановке - это супер, но если маршруты работают "по китайски" - им знание расписания пассажирами не спасет от закрытия с демонтажем!!! Интервал должен быть приемлемым не более 20 минут, а не как сегодня на тролейбусном маршруте №32 - 77минут!!! Еще пример: если сегодня за счет выпусков троллейбусного маршрута №12 открыть старые маршруты №№14,16,41 - нормальной работы у этих маршрутов мы не дождемся, а скорее всего, потеряем №12! Теперь про Твой пример "про трех детей": я отношу себя к г)!!! Т.е. если денег не хватает то их нужно для начала начать мудро тратить - только на самое нужное. Если моим детям нужно будет поступать в заграничный вуз и оплачивать студенческую жизнь у меня будет возможность доному из них - я горбатится не собираюсь, а объявлю семейный конкурс:"кто наберет больше балов, тот станет студентом", а все остальные будут работать на благо своего брата/сестры, который/ая поедет на учебу. ТАК И С МАРШРУТАМИ ГЭТ!!! Нужно определить минимум нормальных маршрутов, которыми можно будет реально пользоваться пассажирам, пусть даже с с пересадками. И не имея "лишних маршрутов" двигаться к развитию харьковского ГЭТ. Мой проект предлагает рационально использовать ВСЮ сеть ГЭТ в Харькове, а не только определенные направления!!! | ||
| Жорник Василий | Re: Юфиту!!! Наша задача -это защита не номинальной, но эффективной работы ГЭТ!!! | [Ответить] |
| Риск того, что: «даже самая правильная оптимизация будет не эффективна, т.к. чиновники добьют и новообразовавшиеся маршруты» - зависит от нас самих. Мы должны следить, как потребители, чтоб чиновники не злоупотребляли. В случае злоупотреблений с их стороны – портить им рейтинг!!! Хороший пример «порчи рейтинга» - объявления «КОМИТЕТА» о проблемах того или иного маршрута ГЭТ, которые будут появляться при малейшем злоупотреблении!!! Для этого стоит изменить политику «КОМИТЕТА» и быть более открытыми к общению людей, чем сегодня. Последнее замечание относиться и ко мне тоже! | ||
| Жорник Василий | Подорожание в ГЭТе без без подорожания в некоторых маршрутках - угрожает трамвайно-троллебусному сообщению Харькова | [Ответить] |
| Сегодняшняя козырность ГЭТа в том, что стоимость проезд в нем, даже с пересадками, - дешевле чем в маршрутках. Если поднять тариф в ГЭТе, то обязательно, нужно увеличить тариф на некоторых маршрутках - иначе все сегодняшние пассажиры ГЭТа пересядут на маршрутки, т.к. там стоимость проезда будет "от чуть дешевле, до чуть дороже"! Т.о. Водовозов уменьшит выпуски на ГЭТе, т.к. "он стал неэффективным в работе", и когда нормальная работа ГЭТа будет невозможна, тарифы на маршрутки взлетят катастрофически, а качество работы будет резко отрицательным!!! | ||
| Жорник Василий | Re: Подорожание в ГЭТе без без подорожания в некоторых маршрутках - угрожает трамвайно-троллебусному сообщению Харькова | [Ответить] |
| ГЭТу Харькова жить осталось очень мало!!! Никогда еще метро небыло дешевле для студентов чем ГЭТ! Я пересел с трамвая на метро! Это ужас трамвай и троллейбус + метро проигрывают по сумарному тарифу маршруткам! Наивное мнение, что маршрутки скоро поднимут тариф - это касается тех маршрутов, где нет ГЭТа! | ||
| Жорник Василий | Re: Подорожание в ГЭТе без без подорожания в некоторых маршрутках - угрожает трамвайно-троллебусному сообщению Харькова | [Ответить] |
| Резюме!!!
При новом подорожании убрали постоянных пассажиров из ГЭТа!!! | ||
[ Список тем | Создать тему ]