[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒24 | 25‒44 | 45‒64 ] [ Все сообщения ]
| СТ (Синий трамвай) | Re: Реалии [42] | [Ответить] |
| > Так это все официально!а там то нет!
Ну вот моя знакомая водитель в прошлом месяце получила 2400, хотя на выходной выходила всего 3 раза | ||
| Алек$андр | Re: Реалии [45] | [Ответить] |
| > > Так это все официально!а там то нет! Ну вот моя знакомая
> водитель в прошлом месяце получила 2400, хотя на выходной > выходила всего 3 раза Так еще и зависит от сложности маршрута!в Киеве например 69маршрут там часов вообще мало,кажется первый пик 4 второй также и выходные они дома,работают на сити ЛАЗах,а зарплата выше чем у тех кто на так же сити только на другом маршруте,хотя у второго часов больше!но получается меньше денег! | ||
| СТ (Синий трамвай) | Re: Реалии [45] | [Ответить] |
| Я знаю, что в Донецке почасовые и порейсовые доплаты на разных маршрутах разные - больше всего, ес-сно, на троллейбусе "двойке" и трамвае "единице", на остальных средние, а наименьшие на маршрутах типа трамвая 15, троллейбуса 4 и т. п. | ||
| Алек$андр | Re: Реалии [47] | [Ответить] |
| > Я знаю, что в Донецке почасовые и порейсовые доплаты на
> разных маршрутах разные - больше всего, ес-сно, на > троллейбусе "двойке" и трамвае "единице", на остальных > средние, а наименьшие на маршрутах типа трамвая 15, > троллейбуса 4 и т. п. Никто никогда не учитывает еще и состояние машины!есть же такие экземпляры что могут на хочу развалиться!в прямом смысле этого слова!месяца 2назад или 3 развозка попала в яму и вся рама просто рассыпалась,кузов повело.вообщем машине кранты,внизу все сгнило!!ее еще года 3назад списать надо было | ||
| Леха | Re: Реалии [47] | [Ответить] |
| а что за машина? | ||
| Алек$андр | Re: Реалии [49] | [Ответить] |
| Это ЛАЗ 695м,конца 70х выпуска!кажется 2416...точно не помню | ||
| Anton | Re: Реалии [50] | [Ответить] |
| > Это ЛАЗ 695м,конца 70х выпуска!кажется 2416...точно не
> помню Все ЛАЗ-695, которые оставались в АП-4, выпуска начала 90-х годов. Есть только одна машина постарше, с начала 80-х — это ЛАЗ-697. Как там она, кстати, поживает. | ||
| Д-616 | Re: Реалии [50] | [Ответить] |
| >А как работают автомат-стрелки? Пантограф замыкает
>устройство на проводах, как в троллейбусных стрелках? Да. В ТатрахТ3 и Т6Б5 цепь замыкается если нажата кнопка "Стрелка". В старых вагонах вроде МТВшек стрелка переводится если трамвай проезжает контакт с включенными ТЭД, то есть не на выбеге. В некотрых стрелках послее ее проезда замыкается еще один контакт и она переходит в начальную позицию, в некотрых - остается в состоянии последнего проезда. ---- я бы хотел управлять трамвайными вагонами ТатраТ3, ТатраТ6Б5 или НСУшными техничками на базе МТВ-КТВ, желательно на таких маршрутах как Пуща или СТ-2. При чем я занаю как осуществляется управление (пока только в теории) ---- Интересно, как отличается зарплата у водителей из депо Дарницы, Подольки и Шевченка? | ||
| Сашок | Re: Реалии [35] | [Ответить] |
| > > > Честно говоря, в раннем детстве мне очень
> > нравились трамваи и троллейбусы и я мечтал, когда > вырасту, > > пойти работать на них водителем. Но с возрастом я стал > > замечать в этой профессии не только достоинства, но и > > недостатки; помимо этого, жизнь вокруг меня стала вносить > в > > мои планы на будущее свои коррективы. > Если уж говорить о детских мечтах - то лично мне хотелось > управлять автобусом или, хотя бы, троллейбусом, но никак не > трамваем. Причём что касается автобуса - больше всех > привлекала одна вполе определённая модель - ЛАЗ-695Н. А мне как раз в то время хотелось управлять трамваем или троллейбусом, причем из трамваев - именно Т-3 (старые МТВ и КТВ-тянитолкаи меня отпугивали грозным внешним видом и издаваемыми звуками - кстати, как и Икарусы), которые я впервые увидел на СТ, а из троллейбусов - 9Тр и 14Тр (ДАКи появились немного позднее), причем 9Тр мне нравился больше - своим приятным и располагающим к себе внешним видом, мягкими сиденьями в салоне, звуками, издаваемыми при движении (до сих пор не могу забыть музыкальные трели двигателя на быстром ходу и щелчки!); впрочем, в 14Тр меня весьма привлекало жужжание тиристора при разгоне и торможении (в 15Тр абсолютно то же самое!). > Почему так? Да всё очень просто: трамвай меня в данном > отношении не привлекал из-за "отсутствия руля" - не > интересно как-то всё время ездить туда-сюда по одним и тем > же рельсам, не совершая никаких манёвров (автобус в этом > отношении однозначно выигрывает и у трамвая, и у > троллейбуса). Кстати, по этой причине я впоследствии стал мечтать работать уже не на обычном маршрутном вагоне, а на какой-нибудь техничке - именно чтобы каждый раз ездить по разным местам! Больше всего меня в этом плане привлекал вагон АВ-2, стоявший до конца 80-х годов в тупике на площади Победы, - в отличии от тянитолкаев на той же "восьмерке", он своим видом меня ничуть не отпугивал. > А реалии в виде пробок и ДТП меня никак не смущали и смущать не могли - ведь в той стране, где прошло > моё детство - в СССР, их просто не было. Не, я не раз видел в своем детстве аварии (в смысле, столкнувшиеся между собой машины), и самая крупная из них, которую я запомнил, была у троллейбусной остановки "Выборгская" на улице Индустриальной в направлении одноименного моста - мы с родителями ехали с Куреневки на Отрадный и при съезде с Шулявского моста к заводу "Большевик" стали очень медленно ползти. В конце концов слева по борту мы увидели несколько разбитых легковушек, грузовик ГАЗ-53 и троллейбус 12-Тр (на нем, кстати, как сейчас помню, было меньше всего повреждений) - все они стояли в одном ряду один за другим, лично мне даже было непонятно, как они умудрились так побиться!.. > да только начали появляться > DAC-217E. Из сих трёх тогда выбрал бы последний - > сочленённой машиной ведь управлять труднее. Что до меня, то ДАКи появились уже тогда, когда управлять троллейбусом я уже не мечтал (во всяком случае, на маршрутах №№27и 31). Поэтому воспринимал эти машины уже исключительно как пассажир - причем сначала они мне нравились большим комфортом по сравнению со Шкодами, а потом я в них начал разочаровываться из-за обилия поломок и недостатков. > Продолжая повествование о мечтах, отмечу следущее: если > говорить не о постоянной работе, а о том, чем просто > хотелось бы поуправлять - то: > автобус - ЛАЗ-695Н... Этот автобус нравился больше Икарусов благодаря опять же более располагающему к себе внешнему виду, более ласковым звукам, которые он издавал (особенно холостые обороты двигателя, когда автобус стоял), и визуально большему количеству сидений в салоне по сравнению с Икарусом - я тогда как-то не вполне осознавал, что Икарус больше по размерам. В подростковом возрасте я открыл для себя еще одно преимущество ЛАЗов-695 перед Икарусами - зимой в салоне было тепло. | ||
| ANDREY | Re: Реалии | [Ответить] |
| Ну насчёт лишения премии по поводу и без ,это конечно перебор.Зарплата водителя троллейбуса за норму часов в Винице колеблется в пределах 1500-2100 за норму часов(170) и зависит от классности,выбор подвижного состава у нас не велик: ЗИУ,3 ЛАЗа и 3 ЮМЗ гармошки, при выпуске 107 машин в будние дни.Водители трамвая соответственно получают меньше (тарифная ставка за час приблизительно на 1.20-1.50 меньше) у нас были до недавна Т-4 (Т-3 только узкоколейка),КТ-4СУ(Т6В5 только с гармошкой) и подаренные недавно Карпфены с ручным управлением,так вот:говорят что водители карпфенов почти догнали по зарплате троллейбусников.Переработать нам не разрешают,(не более 10 часов за смену) даже если не будет кому работать отправляют в депо...(в закне сказано не более 120 часов в год!)т.е. 10 часов в месяц! Сильно не переработаешь и много не получишь.Отсутствие взаимоуважения между водителями иногда доводит до конфликтов ,которые заканчиваются в кабинете нач. по эксплуатации.Для того что бы плучить допуск до управлени п/с другого типа надо быть ударником капиталистического труда не менее 10 лет!!! | ||
| ANDREY | Re: Реалии [40] | [Ответить] |
| > P.S. И о сменах: в котором часу они
> начинаются/заканчиваются? Первый троллейбус в Виннице выезжает в 4.52,последний заезжает в 0.06 ночи; трамвай выезжает в 5.20 утра,последний заезжает в 23.40... | ||
| Forester | Re: Реалии [54] | [Ответить] |
| > .Для того что бы плучить допуск до
> управлени п/с другого типа надо быть ударником > капиталистического труда не менее 10 лет!!! Это как? Т.е. если человек всю жизнь работал на ЗиУ, без выполнения выше преведенного условия к ЛАЗу или ЮМЗ не допустят? | ||
| ANDREY | Re: Реалии [54] | [Ответить] |
| Что то типа того.К примеру у нас на линии 3 ЛАЗа,по одному на каждую конечную,так вот на моей конечной имеют право на нём работать только 2 человека!!!Вопрс о стажировке на ЛАЗы других водителей даже не поднтмается. На двух других конечных были замечены другие водители,но они допуск получали работая в Киеве! | ||
| Forester | Re: Реалии [57] | [Ответить] |
| > Что то типа того.К примеру у нас на линии 3 ЛАЗа,по одному
> на каждую конечную,так вот на моей конечной имеют право на > нём работать только 2 человека!!!Вопрс о стажировке на ЛАЗы > других водителей даже не поднтмается. На двух других > конечных были замечены другие водители,но они допуск > получали работая в Киеве! Вот интересно (гипотетический вопрос): а если человек прибыл из другого города, где ЗиУ напрочь отсутствуют (к примеру, Киев или Ровно) - что будет в этом случае? | ||
| ANDREY | Re: Реалии [58] | [Ответить] |
| Это конечно мало вероятно,чтоб кто то из Киева решил поработать на нашу зарплату,но в таких случаях,как и нашим водителям в Киеве (поскольку в Киеве нет ЗИУ) дали бы около 160 часов стажировки на ЗИУ будь у тебя допуск хоть на ЛАЗ гармошку! На наших ЛАЗах достойны ездить лишь "выдающиеся личности" У нас 12 модернизированных машин ЗИУ и только около половины водителей имеют допуск к работе на них,по каким критериям начальство выбирает кто достоин,а кто нет - не понятно?! | ||
| Forester | Re: Реалии [58] | [Ответить] |
| Реалии таковы, что за две недели своей самостоятельной работы уже:
- два раза нагрубил пассажирам; - два раза гнал неисправный троллейбус в депо (благо, без пассажиров); - два раза "застрял на стрелке" (причём каждый раз по--разному); - два раза проехал на красный свет; - х.з сколько раз посигналил таксистам и иже с ними... | ||
| Anton | Re: Реалии [60] | [Ответить] |
| > Реалии таковы, что за две недели своей самостоятельной
> работы уже: - два раза нагрубил пассажирам; то ли ещё будет... :-/ | ||
| Forester | Re: Реалии [61] | [Ответить] |
| > > Реалии таковы, что за две недели своей самостоятельной
> > работы уже: - два раза нагрубил пассажирам; > то ли ещё будет... :-/ Ну да, это только начало... Вчера "настойчиво попросил" выйти вон одну тётку, которая препятствовала закрытию дверей (она тоже культурна рказалась, пожелала "чтоб ты, сучка, не доехал", а сегодня одному настойчиво стучащему в перегородку молодому человеку заявил нечто наподобие "Какого ... стучишь?! Ты что, дятел?!...." Но самый большой контраст ощущаю, заходя сюда: такое впечатление, что здесь только то и делают, что "играются в пасочки", обсуждая перспкивы несуществующего метро на Троещину и прочую чепуху наподобие того, какая машина на каком маршруте была... | ||
| Д-616 | Re: Реалии [61] | [Ответить] |
| Реальность всегда отличается от "симуляции", какой бы совершенной эта симуляция не была.Примерно так же как кошка отличается от пантеры.
>то здесь только то и делают, что "играются в пасочки", обсуждая перспкивы >несуществующего метро на Троещину Или обсуждают сколько Комбино\Бомбардьеров\Кобр\и т.д. нужно закупить и в какое депо (претендуют стать меценатами? или колдунами? денег то нет!), сколько линий метро надо построить на Андреевском спуске через Соломенку с ответвлением на Борщаговку, и что наплевать на тех.состояние и обслуживание, этим пусть в депо занимаются, а "нужно отдавать первый приоритет абсолютному требованию европейской низкопольности отечественного производителя", а кто не хочет уволить, (в реальности всем глубоко наплевать, какой там производитель, украинский, чешский или китайский — лишь бы хорошо работало!), что ТРЭД-3 надо перенести в Ирпень, Припять или Глеваху, и что проезд должен быть если не бесплатным, то по 3 коп. >Но самый большой контраст ощущаю Самый большой контраст был, наверно, с речью директора и здешними метромечтами. Кроме того, есть разница между теорией по тому же э\о и м\о "как должно быть" и практикой "как оно есть". >Реалии таковы, что за две недели своей самостоятельной работы уже: >- два раза нагрубил пассажирам; А на учебке они не ломились в двери? Хотя тут троллейбусу проще — он же специально учебный... >- два раза гнал неисправный троллейбус в депо (благо, без пассажиров); А у меня был 1 сдохший прямо перед воротами депо поезд (благо, аварийка выехала), вагоны с самоторможением, вагон без КТ (кол.торм.) и пропадающем ЭДТ(эл-динам.торм.) (одновременно!), вагоны с неработающим калорифером (зато работало отопление салона!), >- два раза "застрял на стрелке" (причём каждый раз по--разному); На трам-тролл. пересечении было 1 раз. >- два раза проехал на красный свет; Ну это было раза 3 или 4. А в целом: интересно, не соскучишся! | ||
| Forester | Re: Реалии [63] | [Ответить] |
| > А в целом: интересно, не соскучишся!
Наша работа этим и хороша... | ||
[ Список тем | Создать тему ]