[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒3 ]
| Стефан | The Blackout of 2003: репортаж участника (в частности, с транспортной точки зрения) | [Ответить] |
| Наверно, масс-медиа все описали более или менее адекватно, но, если вдруг кому интересно, добавлю от себя несколько слов. В момент выключения света (16:10 по Нью-Йорку) я находился на рабочем месте. Здание почти тут же эвакуировали (спускались по лестницам, аварийное освещение работало как часы), и только выйдя на улицу, мы поняли, что проблема коснулась не только нашего здания. Зрелище всего рабочего "населения" Манхеттена, в одночасье вывалившего на улицы - впечатляет. И сильно затрудняет ходьбу :-) То, что придется идти, стало ясно почти сразу; вначале я еще думал сесть на автобус, идущий "вниз" (в направлении к Бруклину), но быстро понял, что ловить там нечего. Здесь и наступил самый приятный момент для любителей общественного транспорта - точнее говоря, для нелюбителей частного. Тротуаров для огромных толп народа, запрудивших улицы, просто не хватило, и народ ничтоже сумняшеся пошел по проезжей части. Не сомневаюсь, что водителям машин (которые, естественно, с улиц никуда не делись) это не понравилось, но их как-то забыли спросить :-) Сам я принципиально шел ТОЛЬКО по проезжей части (кроме небольших участков, где это было технически невозможно), и количество обогнанных мною машин и автобусов не поддавалось подсчету (справедливости ради должен сказать, что хожу я весьма быстро). Особенно тяжело было бедным водителям :-) на перекрестках, в одночасье ставших нерегулируемыми. Уже в Бруклине я обогнал автобус, стоявший перед самым перекрестком - перед ним была, по-моему, одна машина - и стал оглядываться: мне было интересно, когда он поедет. Пока он тронулся, я прошел ТРИ КВАРТАЛА. Вместе с тем надо сказать, что ругани, завывания клаксонов и т.п., чего можно было бы ожидать от нью-йоркских водителей, не было - по крайней мере, я не видел. На некоторых перекрестках стали регулировать движение полицейские, на некоторых менее значительных - простые люди, добровольно взявшие на себя обязанности регулировщиков (это не журналистская находка, это так и было. Видел собственными глазами).
Пройдя по Бродвею до нижнего Манхеттена (что сообщалось, будто бы он был закрыт - ерунда. Никто ничего не закрывал), я свернул на Бруклинский мост - естественно, на проезжую часть. Что мосты были открыты только на выезд - следующее изобретение журналистов: по крайней мере Бруклинский мост был открыт и туда и туда, другое дело, что по обеим его проезжим частям (не считая пешеходной дорожки между ними) направлялся мощный поток пешеходов, в основном из Манхеттена. Машины, опять-таки, двигались заметно медленнее пешеходов. А вот туннель имени Линкольна (через Гудзон, в Нью-Джерси) какое-то время был закрыт полностью: в нем погас свет. Как скоро его открыли, не знаю. На бруклинской стороне моста стоял какой-то мужик и весело выкрикивал: "Welcome home, guys! Welcome to Brooklyn!" :-) Здесь же в скобках замечу, что не знаю точно, закрывались ли нью-йоркские аэропорты, какие и когда, но точно знаю, что все время, пока я шел по Манхеттену и по мосту, у меня над головой заходили на посадку самолеты в Ла Гвардию (чтоб этот Ла Гвардия в гробу перевернулся... но это уже к вопросу о трамваях). В Бруклине бросилась в глаза одна негибкость Ньюйоркгортранса. Метро, естественно, не ходило, но автобусы-то ходили. Интересовавший меня в начале бруклинской части похода автобус B41 (кто знает - от Borough Hall по Flatbush Avenue до Kings Plaza), начальная остановка которого - в центре, а конечная - на далекой окраине, упорно пытался пробиться в центр. Поскольку пробиться туда было практически невозможно, то картина была следующая: подвижной состав данного маршрута гордо выстроился на подъездах к центру, лицом к центру же, и только единичные экземпляры, которым как-то удавалось развернуться, шли в противоположном направлении. Естественно, их брали штурмом, и о том, чтобы сесть туда через 2-3 остановки после центра, речи не было. Решение напрашивалось само собой: разверните же весь этот кортеж, не доезжая до центра! (Опять-таки, кто знает - где-нибудь в районе станции Atlantic Avenue или чуть ближе к Триумфальной арке было бы самое оно.) Народ, выходя из центра, потихоньку рассеивался, и все бы уехали. А так - валит толпа из центра, и спиной к ней стоит толпа пустых автобусов. Но, видимо, не было указания :-) Дальнейшее менее интересно - народу становилось меньше и меньше, и, потратив 3.5 часа и 4 доллара на две бутылки воды по дороге, я благополучно дошел домой. В целом интересно было посмотреть, как же на самом деле выглядит транспортный коллапс в большом городе :-) Разговоры о том, что "нью-йоркцы показали себя молодцами", безусловно, содержат надлежащую долю патетики, но, с другой стороны, никаких эксцессов действительно не наблюдалось - это правда. Впрочем, повода для паники и не было. Что ж, профессиональные антиамериканцы могут радоваться. Заслужили :-) Послушаем, как перед нами отчитаются - но как такое могло произойти во вроде бы промышленно развитой и в целом хорошо организованной стране, я понять не способен... | ||
| Misha | Re: The Blackout of 2003: репортаж участника (в частности, с транспортной точки зрения) | [Ответить] |
| Вот ПОЧЕМУ это произошло - видимо, никто не узнает. Так как высказывания Буша о том, что он "не знает, почему это случилось", заставляют предположить, что он ЗНАЕТ. почему это случилось... | ||
| Ночной_Дозор | Re: The Blackout of 2003: репортаж участника (в частности, с транспортной точки зрения) | [Ответить] |
| А как работали терминалы и банкоматы? Хорошо у тебе кеш остался. А если б не было, как пивка купить?
| ||
| Сергей Федосов | Re: The Blackout of 2003: репортаж участника (в частности, с транспортной точки зрения) | [Ответить] |
| В Дискуссионном клубе Московского Трамвая я поместил фотографии Дэвида Гринберга, приглашаю посмотреть (а то мне лень переносить всё это сюда :-) ) | ||
[ Список тем | Создать тему ]