[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒69 | 70‒70 ] [ Все сообщения ]
| Алексей -ТХ- | ЛАЗ-Е183 в Херсоне | [Ответить] |
| Вчера, 28.02.08 в Херсон поступили 2 троллейбуса ЛАЗ-Е183. Им будут присвоены парковые номера в порядке очередности: 489 и 490. Уже на следующей неделе новые машины выйдут на 1-й маршрут "ХБК - Ж.д. вокзал".
Троллейбусы приобретены по программе 50х50 в конце декабря 2007 года, стоимость одного - 860 тыс. грн. | ||
| DenVol | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне | [Ответить] |
| Поздравляем! Бюджетники или нормальные? Какая комплектация? | ||
| __SIRIUS__ | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне | [Ответить] |
| О Херсон рулит. Молодцы! | ||
| Я_R | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне | [Ответить] |
| на них посадят водителей-"частников", или "бюджетников"? | ||
| Николаевский конд... | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне | [Ответить] |
| Когда можно приезжать фоткать?
Крыши у них синие? | ||
| Саня | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне | [Ответить] |
| ЛАЗи потроху завойовують Україну!!! Можна лише порадіти за Херсон!!! | ||
| BKV | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне | [Ответить] |
| Комплектація відома? | ||
| AMY | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне [3] | [Ответить] |
| > > Поздравляем! Бюджетники или нормальные?
> на них посадят водителей-"частников", или "бюджетников"? Должно звучать: "На них посадят водителей "бюджетников" или "нормальных"? :D | ||
| Алексей -ТХ- | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне [3] | [Ответить] |
| > на них посадят водителей-"частников", или "бюджетников"?
Водители были определены ещё в декабре. Поскольку на 1-м маршруте работают только ЧП, то им и достанутся новые машины. Оба с ЮМЗ - №485 и 451. Для тех, кто не знает, частники - это водители, оформленные как ЧП (частные предприниматели). | ||
| __SIRIUS__ | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне [3] | [Ответить] |
| Сокрытие налогов ;-) | ||
| Николаевский конд... | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне [3] | [Ответить] |
| Как то быстро у вас их в работу запустят, а обкатать, а привыкнуть?
У нас вон более месяца стояли, а тот единственный что с прошлого года, так вообще больше стоял чем ездил, сейчас им вчетвером не плохо пока без поломок! | ||
| evgen | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне [3] | [Ответить] |
| пусть осваиваются да "размножаются"... :) | ||
| Алексей -ТХ- | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне [4] | [Ответить] |
| > Крыши у них синие?
Крыши жёлтые. Сегодня посетил депо и сфотографировал новые троллейбусы. VIN-коды следующие: Y8AE183D180200100 - с электронным табло (юбилейный, 100-й!) http://www.picatom.com/f/DSCN6135-1.html http://www.picatom.com/f/DSCN6138-1.html http://www.picatom.com/f/DSCN6142-1.html Y8AE183D180200103 - с обычным табло http://www.picatom.com/f/DSCN6141-1.html | ||
| HAnS | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне [12] | [Ответить] |
| > > Крыши у них синие? Крыши жёлтые. Сегодня посетил депо и
> сфотографировал новые троллейбусы. VIN-коды следующие: > Y8AE183D180200100 - с электронным табло (юбилейный, 100-й!) > http://www.picatom.com/f/DSCN6135-1.html > http://www.picatom.com/f/DSCN6138-1.html > http://www.picatom.com/f/DSCN6142-1.html Y8AE183D180200103 > - с обычным табло http://www.picatom.com/f/DSCN6141-1.html Ойойой! 02 - погано... Подивимося як воно буде... Зараз ЛАЗ ставить ЕТ по замовчанню. Звідси роблю висновок що по факту 103 старше за 100 і зроблений ще минулого року, що б там не писав VIN. До того ж у нього кватирок мало. | ||
| лихвар | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне [12] | [Ответить] |
| > > Крыши у них синие? Крыши жёлтые. Сегодня посетил депо и
> сфотографировал новые троллейбусы. VIN-коды следующие: > Y8AE183D180200100 - с электронным табло (юбилейный, 100-й!) > http://www.picatom.com/f/DSCN6135-1.html > http://www.picatom.com/f/DSCN6138-1.html > http://www.picatom.com/f/DSCN6142-1.html Y8AE183D180200103 > - с обычным табло http://www.picatom.com/f/DSCN6141-1.html вітаю! вам таки дістався 100й :) дякую за серійники. 02 - може й нічого не означає, бо на нашому 146 і мик.3003 - 00, хоча на цеґелєцівські вони не схожі... і з кватирками і табло теж цікаво вийшло :) | ||
| Алексей -ТХ- | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне [12] | [Ответить] |
| Итак, сегодня наконец состоялась обкатка новых машин на линии. В самом ее начале херсонские водители ездили под наблюдением представителей с завода, а затем самостоятельно проехали еще несколько обкаточных рейсов. Троллейбусы пока еще были без бортовых номеров, и лишь по типу маршрутоуказателя можно было хоть как-то их отличить.
Мне удалось сделать фото тролейбуса с заводским номером 103, а также прокатиться на нем от депо до конечной "Салют" и обратно. http://www.picatom.com/g/DSCN6220-1.html - ул. Залаэгерсег, ХБК http://www.picatom.com/g/DSCN6222-1.html - Киндийское шоссе, "Салют" http://www.picatom.com/g/DSCN6223-1.html - Киндийское шоссе, "Салют" http://www.picatom.com/g/DSCN6224-1.html - фотостоп на Киндийском шоссе http://www.picatom.com/g/DSCN6225-1.html - фотостоп на Киндийском шоссе http://www.picatom.com/g/DSCN6227-1.html - салон http://www.picatom.com/g/DSCN6228-1.html - салон Завтра уже должны присвоить бортовые номера и презентовать новые троллейбусы городу. | ||
| Я_R | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне [12] | [Ответить] |
| бюджетники.. Видать китайцы | ||
| лихвар | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне [16] | [Ответить] |
| > бюджетники.. Видать китайцы
при ціні 860к грн? | ||
| Я_R | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне [16] | [Ответить] |
| с завода они шли по 600 с копейками | ||
| HAnS | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне [18] | [Ответить] |
| > с завода они шли по 600 с копейками
Почитайте згори - 860 тис. Найгірший варіант - 680тис. А навіть сіменси досить непогано себе поводять при нормальному сервісі. В Тернополі стоять? В Чернівцях? В Херсоні можуть бути трабли, бо це ЗіУшне місто - нема навиків роботи навіть із ТІСУ, підстанції не розраховані на бодай якусь електроніку. Ось ці проблеми можуть бути. | ||
| Dimon | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне [18] | [Ответить] |
| Форточек маловато. Учитывая, что Херсон южный город - жара в троле будет достаточная. Даже не смотря на эти дурные люки. | ||
| Я_R | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне [19] | [Ответить] |
| > Почитайте згори - 860
> тис. Найгірший варіант - 680тис. Я не ошибся. Без тендера этот троллейбус стоит 600 тыс. А на счет ТИСУ и работы с ним - в Херсоне есть минимум 1 ТИСУшный ЗиУ-10 | ||
| AMY | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне [21] | [Ответить] |
| > Я не ошибся. Без тендера этот троллейбус стоит 600 тыс.
Гг. Покажите мне хоть одного покупателя в Украине, получившего этот троль без тендера :)))))))) У нас уже появились негосударственные электротрансы? | ||
| Алексей -ТХ- | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне [19] | [Ответить] |
| > В Тернополі
> стоять? В Чернівцях? В Херсоні можуть бути трабли, бо це > ЗіУшне місто - нема навиків роботи навіть із ТІСУ, > підстанції не розраховані на бодай якусь електроніку. Ось > ці проблеми можуть бути. Что касается подстанций - полный бред. Троллейбусы с ТИСУ были, сейчас 1 есть. Е183 работают без каких-то особых проблем. Не замечал такого, чтобы стояли в депо длительное время, работают по 5-7 дней в неделю. | ||
| HAnS | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне [23] | [Ответить] |
| > > В Тернополі
> > стоять? В Чернівцях? В Херсоні можуть бути трабли, бо це > > ЗіУшне місто - нема навиків роботи навіть із ТІСУ, > > підстанції не розраховані на бодай якусь електроніку. Ось > > ці проблеми можуть бути. > Что касается подстанций - полный бред. Троллейбусы с ТИСУ > были, сейчас 1 есть. Е183 работают без каких-то особых > проблем. Не замечал такого, чтобы стояли в депо длительное > время, работают по 5-7 дней в неделю. Чому маячня? Я написав які гіпотетично трабли можуть з’явитися. Якщо таких нема, то слава Богу! І радий за Херсон, який приручив Е183! | ||
| Василь | МЭРИЯ ХЕРСОНА НАМЕРЕНА ЗАКУПАТЬ ТРОЛЛЕЙБУСЫ У КОРПОРАЦИИ «БОГДАН» | [Ответить] |
| Херсон. 26 декабря. УНИАН. Мэрия Херсона рассматривает возможность закупки троллейбусов у корпорации «Богдан». Об этом УНИАН сообщил вице-мэр Херсона Юрий ХРИСТИЧ.
«Мы изучаем такую возможность. «Богдан» приступил к производству троллейбусов, и они нам подходят по цене и качеству. Мы намерены в следующем году закупить 4 троллейбуса для коммунального предприятия «Херсонэлектротранс», - сказал Ю.ХРИСТИЧ. По его словам, парк «Херсонэлектротранса» пополнился 2 троллейбусами ЛАЗ (Львовского автозавода), еще 3 таких троллейбуса закуплены в ноябре и должны поступить до конца года. Справка УНИАН. Коммунальное предприятие "Херсонэлектротранс" основано как Херсонское троллейбусное управление, согласно решению Херсонского городского совета депутатов №787 от 2.06.1960 г. Решением исполнительного комитета Херсонского горсовета депутатов №628 от 27.05.1996 г. Херсонское троллейбусное управление переименовано в Городское коммунальное предприятие "Херсонэлектротранс". На балансе ГКП "Херсонэлектротранс" числится 101 троллейбус, которые обслуживают 7 маршрутов. Протяженность троллейбусных линий в Херсоне составляет 109,6 км. Самый старый троллейбус приобретен в 1985 году. Потребность в троллейбусах составляет 19 машин. Корпорация «Богдан» создана в феврале 2005 года с целью реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание в Украине мощностей по производству автотранспортных средств разных типов. В ее состав входят 20 компаний, среди которых: Автомобильный завод «Богдан» (ЛуАЗ), «Черкасский автобус», «Хюндай Моторс Украина», «Киа Моторс Украина» и др. В сентябре 2008 года корпорация «Богдан» ввела в эксплуатацию автомобильный завод по производству грузовиков в г. Черкассы проектной мощностью 15 тыс. автомобилей в год. Инвестиции в организацию производства грузовиков составили почти 100 млн. грн. В июне 2008 года корпорация ввела в эксплуатацию завод в Черкассах по выпуску легковых автомобилей мощностью 120-150 тыс. автомобилей в год, инвестировав в этот проект свыше 330 млн. долл. | ||
| kherson | Re: МЭРИЯ ХЕРСОНА НАМЕРЕНА ЗАКУПАТЬ ТРОЛЛЕЙБУСЫ У КОРПОРАЦИИ «БОГДАН» | [Ответить] |
| Странно... Говорят, что закупили не 3 "Лаза", а 3 "ЮМЗ Т 2"...
Кто нибудь внесет ясность? | ||
| Алексей -ТХ- | Re: МЭРИЯ ХЕРСОНА НАМЕРЕНА ЗАКУПАТЬ ТРОЛЛЕЙБУСЫ У КОРПОРАЦИИ «БОГДАН» | [Ответить] |
| Тендер состоялся, победитель - ЗАО "Литан" (г. Днепропетровск). Это значит, что мы получим троллейбусы ЮМЗ. | ||
| H[G]usele_PaveL | Re: МЭРИЯ ХЕРСОНА НАМЕРЕНА ЗАКУПАТЬ ТРОЛЛЕЙБУСЫ У КОРПОРАЦИИ «БОГДАН». Ой нет - ПО "ЮМЗ им. Макарова" и ЗАТ ЛИТАН! | [Ответить] |
| > Тендер состоялся, победитель - ЗАО "Литан" (г.
> Днепропетровск). Это значит, что мы получим троллейбусы > ЮМЗ. Поздравляю! А если тэшки-2 ещё и с ТрИСУ - вообще класс! П.С. Видно по пробной эксплуатации местного депо что ЛАЗы не подошли, раз выбрали ЮМЗы | ||
| НикКондуктор | Re: МЭРИЯ ХЕРСОНА НАМЕРЕНА ЗАКУПАТЬ ТРОЛЛЕЙБУСЫ У КОРПОРАЦИИ «БОГДАН». Ой нет - ПО "ЮМЗ им. Макарова" и ЗАТ ЛИТАН! | [Ответить] |
| А разве можно не низкопольные троллейбусы закупать? | ||
| Алексей -ТХ- | Re: | [Ответить] |
| Эксплуатацией ЛАЗов в Херсоне довольны, троллейбусы попали в надёжные руки хороших водителей. Другое дело, что их эксплуатация и обслуживание обходятся дороже.
А где оговаривается, что нельзя закупать высокопольные? Кому тогда их производят? Сумма закупки новых троллейбусов составляет почти 3 600 000 грн. за три троллейбуса (тендерный договор, с НДС). | ||
| HAnS | Re: | [Ответить] |
| Вибір Т2 зумовлений скоріш за все тим, що це єдиний 12 метровий тролейбус в Україні, який на даний момент ще виробляється. | ||
| НикКондуктор | Re: | [Ответить] |
| А почемы в Николаеве тогда ЮМЗ даже в тендер не включали?
почему тогда требовался для города только низкопольник? Чем мы хуже Херсона? | ||
| Husele_PaveL | Re: [31] | [Ответить] |
| > Вибір Т2 зумовлений скоріш за все тим, що це єдиний 12
> метровий тролейбус в Україні, який на даний момент ще > виробляється. Ага, тоже весомый аргумент. | ||
| Husele_PaveL | Re: [30] | [Ответить] |
| > Эксплуатацией ЛАЗов в Херсоне довольны, троллейбусы попали
> в надёжные руки хороших водителей. что надёжные руки у водителей - я не сомневаюсь, а вот что троллейбусы такие же надёжные - тут берут сомненья. Другое дело, что их > эксплуатация и обслуживание обходятся дороже. А где > оговаривается, что нельзя закупать высокопольные? Кому > тогда их производят? Сумма закупки новых троллейбусов > составляет почти 3 600 000 грн. за три троллейбуса > (тендерный договор, с НДС). Судя по цене должны быть транзисторные тэшки. | ||
| лихвар | Re: [34] | [Ответить] |
| > > Эксплуатацией ЛАЗов в Херсоне довольны, троллейбусы
> попали > в надёжные руки хороших водителей. что надёжные > руки у водителей - я не сомневаюсь, а вот что троллейбусы > такие же надёжные - тут берут сомненья. від юмзів - не гірші, точно.) юмз ніколи не був краще юмза, мабуть і навпаки теж) | ||
| HAnS | Re: [34] | [Ответить] |
| > > Эксплуатацией ЛАЗов в Херсоне довольны, троллейбусы
> попали > > в надёжные руки хороших водителей. > что надёжные руки у водителей - я не сомневаюсь, а вот что > троллейбусы такие же надёжные - тут берут сомненья. Тобі нагадати, що, наприклад, за 2 роки в Тернополі, з 3х машин серйозна поломка і тривалий (1,5 міс) простій були лише раз? | ||
| DenVol | Re: [31] | [Ответить] |
| > Вибір Т2 зумовлений скоріш за все тим, що це єдиний 12
> метровий тролейбус в Україні, який на даний момент ще > виробляється. Есть сведения, что Литан все же способен делать Е186, но только под заказ. В любой комплектации, в любой раскраске, лишь бы брали. Но ЯТД Херсон тоже слепо верит лапше насчет электротормозов Ешек и тому подобного и потому не берет. | ||
| Husele_PaveL | Re: [37] | [Ответить] |
| > > Есть сведения, что Литан все же способен
> делать Е186, но только под заказ. В любой комплектации, в > любой раскраске, лишь бы брали. конечно способен, и будет делать. А пока ЛАЗ сейчас в луже, то грех Литану этим не воспользоваться (а было всё наоборот несколько лет назад) Но ЯТД Херсон тоже слепо > верит лапше насчет электротормозов Ешек и тому подобного и > потому не берет. напрасно Херсон не берёт Ешки. напрасно Вот Черкассы когда проводили тендер на низкопольные троллейбусы, очень хотели взять Е186 вместо Е183. Но тогда Литан не был готов продавать эти машины. И пришлось брать ЛАЗы... | ||
| лихвар | Re: [35] | [Ответить] |
| > > > Эксплуатацией ЛАЗов в Херсоне довольны, троллейбусы >
> попали > в надёжные руки хороших водителей. что надёжные > > руки у водителей - я не сомневаюсь, а вот что троллейбусы > > такие же надёжные - тут берут сомненья. від юмзів - не > гірші, точно.) юмз ніколи не був краще юмза, мабуть і > навпаки теж) *мало бути так : юмз ніколи не був краще лаза, мабуть і навпаки теж) | ||
| Husele_PaveL | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? | [Ответить] |
| > > > Тобі
> нагадати, що, наприклад, за 2 роки в Тернополі, з 3х машин > серйозна поломка і тривалий (1,5 міс) простій були лише > раз? Нашим первым Т2 в этом году будет уже 15 лет (все они 1994 г.в.). И все они (45-48) на ходу. Вот когда Е183 оттарабанят по 15 лет и будут на ходу, тогда я поверю в его надёжность. А пока - ЛАЗ не внушает доверия | ||
| Anton | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [40] | [Ответить] |
| > А пока - ЛАЗ не внушает
> доверия В Полтаве уже есть хоть один ЛАЗ? :-) | ||
| Husele_PaveL | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [41] | [Ответить] |
| > > В Полтаве уже есть хоть
> один ЛАЗ? :-) К счастью нет. | ||
| Anton | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [42] | [Ответить] |
| > К счастью нет.
К счастью для ЛАЗа? :-))) | ||
| Husele_PaveL | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [43] | [Ответить] |
| > > К счастью для ЛАЗа? :-)))
почему для ЛАЗа? для ЗиУ! | ||
| Sturm | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [40] | [Ответить] |
| > міс) простій були лише > раз? Нашим первым Т2 в этом году
> будет уже 15 лет (все они 1994 г.в.). И все они (45-48) на > ходу. Вот когда Е183 оттарабанят по 15 лет и будут на ходу, > тогда я поверю в его надёжность. А пока - ЛАЗ не внушает > доверия Skoda 9Tr працювали (і працюють) по 30-40 років. От коли Т2 відпрацює 30 років, тоді й повіримо у його надійність. (майже ©) :) | ||
| LAEN | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [44] | [Ответить] |
| > > > К счастью для ЛАЗа? :-))) почему для ЛАЗа? для ЗиУ!
А ЗиУ хоть тут при чем? | ||
| Саня | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [44] | [Ответить] |
| ЗИУ-це ганьба тролейбусного виробництва!і позбутися їх треба якнайшвидше,замінивши новими сучасними тролейбусами(ТРОЛЗА,Дніпро сюди не стосуються,звісно...) | ||
| Husele_PaveL | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [45] | [Ответить] |
| > > Skoda 9Tr працювали (і працюють) по 30-40
> років. От коли Т2 відпрацює 30 років, тоді й повіримо у > його надійність. (майже ©) :) Зачем ему отрабатывать 30 лет, если паспортный срок службы 10? Ну максимум 20 (с КВРом). Затем приходят новые машины. Так было при Союзе, когда было нормальное финансирование троллейбусных хозяйств. А теперь будут наши троллейбусы и по 50 лет ездить, потому что развал полнейший. Так что 30 лет - это ещё не рекорд. | ||
| Husele_PaveL | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [47] | [Ответить] |
| > ЗИУ-це ганьба тролейбусного виробництва!і позбутися їх
> треба якнайшвидше,замінивши новими сучасними > тролейбусами(ТРОЛЗА,Дніпро сюди не стосуються,звісно...) Ой! Это ты напрасно так. Очень даже напрасно так говоришь. | ||
| Sturm | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [45] | [Ответить] |
| У 9Tr теж років 10 заявлений термін експлуатації (виправте, якщо помилився), але, як бачимо...
А от 14Tr вже не ті, навіть КВР не дуже допомагає :( | ||
| Husele_PaveL | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [50] | [Ответить] |
| > У 9Tr теж років 10 заявлений термін експлуатації (виправте,
> якщо помилився), але, як бачимо... А от 14Tr вже не ті, > навіть КВР не дуже допомагає :( правильно мыслишь! зачем мучиться и вкладывать деньги в уже отработавший свой ресурс троллейбус? КВР стоит 20% от первоначальной стоимости троллейбуса и продлевает ресурс троллейбуса на 5 лет. Поэтому и расчитаны троллейбусы отьездить свой положеный ресурс с минимальными простоями и поломками и уйти на покой. | ||
| DenVol | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [47] | [Ответить] |
| > ЗИУ-це ганьба тролейбусного виробництва!і позбутися їх
> треба якнайшвидше,замінивши новими сучасними > тролейбусами(ТРОЛЗА,Дніпро сюди не стосуються,звісно...) Саня, ну вот тут не надо горячиться. ЗиУ это не идеал конечно, разработка 1966-1972, так что он чуть младше Шкоды 9тр. В нем много недостатков, в частности недолговечный кузов (после 15-20 лет эксплуатации его плющит как консервную банку), ободные колеса, узкая передняя дверь и малость низковатый потолок. Но в то же время в нем есть свои достоинства, такие как например по-своему удачная планировка сидений, сами по себе сидения и надежность (пускай не шкодовская, но понадежнее чем Богдан будет уж точно). Другое дело что он морально устарел и его эпоха уже давно в прошлом, его еще можно было выпускать в 90-е, но в 1994 уже пора было бы и прекратить но не прекратили. ЗиУ тоже заслуживает свое место и отнюдь не самое худшее. Да и вообще тема не о ЗиУ, и не о Полтаве ) | ||
| Спостерiгач | ЛАЗ-Е183 в Херсоне | [Ответить] |
| Хлопцi, ви про що? Тема - про ЕлектроЛАЗи Херсона, а не про те, що краще - ЗiУ, ЮМЗ чи ЛАЗ. Не перетворюйте на копiю Кримтролейбусу, будь ласка. Про реалiї експуатацiї тролейбусiв у сучасних умовах ми всi добре знаємо, може в Херсонi радi будь-якому тролейбусу, як би добре чи погано вiн не працював. Те, що у херсонському депо немає жодної законсервованої машини, ще раз свiдчить про турботу справностi технiки незалежно вiд виробника. | ||
| Rebel | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне [53] | [Ответить] |
| > Хлопцi, ви про що? Тема - про ЕлектроЛАЗи Херсона, а не про
> те, що краще - ЗiУ, ЮМЗ чи ЛАЗ. Не перетворюйте на копiю > Кримтролейбусу, будь ласка. Про реалiї експуатацiї > тролейбусiв у сучасних умовах ми всi добре знаємо, може в > Херсонi радi будь-якому тролейбусу, як би добре чи погано > вiн не працював. Те, що у херсонському депо немає жодної > законсервованої машини, ще раз свiдчить про турботу > справностi технiки незалежно вiд виробника. А если денег нет,то как работникам депо держать все машины исправными?Тут одной заботой не обойтись.(я не про Херсон). | ||
| Murcielago | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [47] | [Ответить] |
| > ЗИУ-це ганьба тролейбусного виробництва!і позбутися їх
> треба якнайшвидше,замінивши новими сучасними > тролейбусами(ТРОЛЗА,Дніпро сюди не стосуються,звісно...) Гениальная идея (-: А возить пассажиров на чем? | ||
| Gregory | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [47] | [Ответить] |
| ЗиУ это хлам. запускают новые Богданы - вот и будет троллейбус людей возить. мощный, современный. | ||
| Murcielago | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [56] | [Ответить] |
| > ЗиУ это хлам. запускают новые Богданы - вот и будет
> троллейбус людей возить. мощный, современный. Даже в Киеве до сих пор ездят дохлые ЮМЗы и Шкоды, чего уж требовать от остальных городов с гораздо меньшим бюджетом. | ||
| Sturm | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [57] | [Ответить] |
| > > ЗиУ это хлам. запускают новые Богданы - вот и будет >
> троллейбус людей возить. мощный, современный. Даже в Киеве > до сих пор ездят дохлые ЮМЗы и Шкоды, чего уж требовать от > остальных городов с гораздо меньшим бюджетом. Та ну? А хто виставився на 90 Тролз? ;) | ||
| Murcielago | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [58] | [Ответить] |
| > > > ЗиУ это хлам. запускают новые Богданы - вот и будет >
> > троллейбус людей возить. мощный, современный. Даже в > > до сих пор ездят дохлые ЮМЗы и Шкоды, чего уж требовать > > остальных городов с гораздо меньшим бюджетом. > Та ну? А хто виставився на 90 Тролз? ;) Да, у нас ПС обновили, но только на 30%. А в других городах и того меньше, увы. Так что приходится ездить на старых троллейбусах. | ||
| Sturm | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [59] | [Ответить] |
| > хто виставився на 90 Тролз? ;) Да, у нас ПС обновили, но
> только на 30%. А в других городах и того меньше, увы. Так > что приходится ездить на старых троллейбусах. У нас теж РС оновили, тільки більш сучасними моделями, але ще не весь на жаль :( | ||
| Дима | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [45] | [Ответить] |
| > > міс) простій були лише > раз? Нашим первым Т2 в этом году
> > будет уже 15 лет (все они 1994 г.в.). И все они (45-48) > на > > ходу. Вот когда Е183 оттарабанят по 15 лет и будут на > ходу, > > тогда я поверю в его надёжность. А пока - ЛАЗ не внушает > > доверия > Skoda 9Tr працювали (і працюють) по 30-40 років. От коли Т2 > відпрацює 30 років, тоді й повіримо у його надійність. > (майже ©) :) А поскольку эти шкоды капремонтов прошли? Вы не считали. Если без конца ЛАЗ латать, так и он до бесконечности наверное сможет ездить. | ||
| Дима | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [47] | [Ответить] |
| > ЗИУ-це ганьба тролейбусного виробництва!і позбутися їх
> треба якнайшвидше,замінивши новими сучасними > тролейбусами(ТРОЛЗА,Дніпро сюди не стосуються,звісно...) Что львовских бракоделов опять обидели? или ложная атака? | ||
| Дима | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [47] | [Ответить] |
| http://www.picatom.com/w/2009_02090022-1.html
Не забыли о чем речь первоначально шла? | ||
| 123 | [Ответить] | |
| <a>«Херсонэлектротранс» планирует в этом году закупить 20 новых троллейбусов</a>
08.08.2011 17:37 Коммунальное предприятия «Херсонэлектротранс» планирует в 2011 г приобрести в лизинг 20 новых троллейбусов производства украинской корпорации «Эталон». Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил директор предприятия Михаил Мосин. «У нас есть эксклюзивная лизинговая схема от корпорации «Эталон». Планируем приобрести 20 машин под 15 – 16% годовых с ежедневными платежами без залога и первоначального взноса», — сказал М. Мосин. По его словам, цена 1 троллейбуса составит 180 – 200 тыс. долларов в зависимости от комплектации. При этом он отметил, что «Эталон» начнет производит троллейбусы только в ноябре 2011 г, а разрешение на приобретение машин «Херсонсэлектротрансу» должен дать городской совет Херсона. Вопрос будет вынесен на сентябрьскую сессию. Сейчас «Херсонэлектротранс» располагает 80 троллейбусами, 10 из которых готовят к списанию. | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| А ЛАЗ тут причем? Эталон это к БКМу | ||
| Руслан Ткаченко | Re: | [Ответить] |
| "Сейчас «Херсонэлектротранс» располагает 80 троллейбусами, 10 из которых готовят к списанию."
Смешно.... в будние дни на маршрутах 55 троллейбусов, на выходных 37 выходят на маршруты... какие там 80.. все остальное не рабочие))) Но про троллейбусы он говорит очень много, при чем 2 недели назад говорил, что будет брать 40 китайских, двухдверных троллейбусов... с 1 августа он говорил, что сократит охрану, поскольку поставит камеры вокруг теретории, на улице практически 9 августа, охрана как работала так и работает | ||
| Александр Мельник | Re: | [Ответить] |
| Немного подкорректирую информацию про выпуск троллейбусов Херсона с 1 августа. Выпуск рабочий день 43, выходные 37
http://www.picatom.com/1z/DSC04697-1.html to Руслан Ткаченко - не рабочих троллейбусов у Херсоне штук 10-12, остальные стоят т.к. водители в отпуске (455,413,424... ), есть несколько машин "ничейных" (403, 414, 416) и т.д. | ||
| Руслан Ткаченко | Re: | [Ответить] |
| Херсонским троллейбусам пророчат светлое будущее
Ирина ПАВЛОВА // Гривна № 33 (866) 11.08.2011 (стр. 4) 8 августа недавно назначенный директор коммунального предприятия «Херсонэлектротранс» Михаил Мосин рассказал журналистам херсонских СМИ о революционных реформах в сфере городского электротранспорта Стало больше рейсов Оказывается, есть конкретная программа развития предприятия, которое из-за несвоевременных поступлений государственных субвенций на перевозку льготников еще недавно находилось на грани жизни и смерти. По словам Михаила Сергеевича, теперь прогноз вполне оптимистичный. Предприятие реструктуризировало долги перед Пенсионным фондом и «налоговой» (кредиторская задолженность составляет 5 миллионов гривен) и аккуратно всё выплачивает. Также в «Херсонэлектротрансе» нашли способ увеличить собственные доходы от продажи билетов. Это удалось за счет организации спецрейсов в речпорт (льготники на них платят 50% от стоимости билета), а также дополнительных рейсов «Таврический–Гидропарк», и «Шуменский–Гидропарк», которые ввели 2 недели назад. - Мы уже почувствовали эффективность. Увеличили прибыль на 2 тысячи гривен за счет перевозки отдыхающих из Гидропарка на Таврический и на 1,5 тысячи гривен – за счет доставки пляжников в Шуменский микрорайон, – прокомментировал Михаил Мосин. А еще, по его словам, уже рассматривают варианты организованного подвоза троллейбусами сотрудников херсонского судозавода. Аналогичные переговоры идут с учебными заведениями областного центра – такое сотрудничество тоже дало бы предприятию заработать. Михаил Сергеевич добавил, что спецрейсы для дачников в речпорт просуществуют до ноября, пока длится навигация. На этих рейсах предприятие надеется заработать 13 тысяч гривен. При этом технику на специальные и дополнительные рейсы выпускают за счет резерва подвижного состава. - У нас 80 троллейбусов, а по графику задействованы 43, так что с линий не снимаем, – успокоил г-н Мосин. Троллейбусы тоже хотят докупить Кроме того, руководство КП планирует реализацию очень затратных проектов: уже в этом году надеются провести закупку 20 новых троллейбусов, что позволит ежедневно выпускать на маршруты 65 единиц техники. - Сейчас ведем переговоры с инвесторами, рассматриваем различные варианты: и китайские троллейбусы изучали, и украинские, и бело- русские, – говорит Михаил Сергеевич. – Остановились на последнем варианте (лицензию на выпуск белорусской модели получило черниговское предприятие «Эталон»). Заключили с этим предприятием договор о намерениях и планируем закупить троллейбусы (см. фото. – Прим. ред.) уже в ноябре этого года. К сожалению, рассчитывать на средства бюджета не приходится. Обновлять подвижной состав за счет казны будут только в тех городах, где запланированы матчи «Евро-2012», поэтому ищем средства самостоятельно, за счет инвесторов. Есть две схемы: кредит или лизинг. Условия предложены в обоих случаях неплохие, но сначала нужно получить согласие городских властей – решение будет вынесено на сессии горсовета в сентябре. Как прозвучало, стоимость одного нового троллейбуса может достигать $ 200 тысяч. Вместо бумажного билета – электронный? Еще более смелая идея Михаила Мосина и его команды – внедрить в Херсоне систему электронного учета пассажиров и оплаты по безналичному расчету. Такая практика якобы действует в Прибалтике, Санкт-Петербурге и в тестовом режиме запущена в Севастополе. Как рассказал директор КП, система «электронный билет» заключается в том, что каждый пассажир должен будет иметь при себе специальную пластиковую карточку или жетон на одну-две поездки, которую будет использовать как карточку для лифта: в салонах троллейбуса смонтируют специальные картоприемники, считывающие информацию о количестве оплаченных поездок. У льготников – своя карточка, так что право на бесплатные поездки для них сохранится. Таким образом, можно провести учет количества пассажиров, узнать точное число льготников, исключить хищения выручки, возможно, уменьшить штат кондукторов, значительная часть которых – пенсионеры, аргументировал Михаил Мосин. Впрочем, во сколько обойдутся такие планы для Херсона, представители «Херсонэлектротранса» пока не уточнили. Якобы львовяне, которые тоже собираются перейти на такую систему в троллейбусах и трамваях, рассчитали, что им потребуется порядка 6–7 миллионов евро. Интересно, сколько же придется ждать, пока эти сумасшедшие деньги окупятся, при том что основная часть пассажиров троллейбусов – это пенсионеры-льготники? Возможно, на эти и другие вопросы руководство КП «Херсонэлектротранс» ответит уже в одном из ближайших номеров «Гривны». P. S. 9 августа Херсон содрогнулся от еще одной «смелой идеи» г-на Мосина. Об этом – на странице 2 в материале «Пенсионеров напугали отменой льгот». | ||
| Руслан Ткаченко | Re: | [Ответить] |
| http://www.autoweek.com.ua/images/trolleibus_ukr_bel_1.jpg | ||
[ Список тем | Создать тему ]
