[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒324 | 325‒344 | 345‒364 | 365‒384 | 385‒1248 | 1249‒1268 ] [ Все сообщения ]
| Янковский Андрей | Re:Вагон 1278 упал в канаву !!!днепропетровск [305] | [Ответить] |
| Мда, а там действительно не все в порядке. Не исключено, что взломали пароль (часть старых писем удалена, часть явно новых уже просмотрена), к счастью, доступ у меня к моему почтовому ящику все еще сохранился. Всем, кто получал от меня какие-либо сообщения по e-mail за последние 3 дня - не читайте их и не отвечайте. | ||
| Янковский Андрей | Re:Вагон 1278 упал в канаву !!!днепропетровск [305] | [Ответить] |
| Возможно так получилось просто по глупости, т.к. я недавно выходил в Интернет из компьютерного клуба и просматривал почту, а на mail.ru не поставил галочку "чужой компьютер". | ||
| kot1066 | отчет по прямой линии | [Ответить] |
| http://ric.ua/index.php?newsid=476228
18 февраля в Днепропетровском горсовете прошла прямая телефонная линия с директором коммунального предприятия «Днепропетровский электротранспорт» Василием Капленко. В частности Василий Михайлович отметил, что в ближайшее время стоимость проезда в днепропетровских трамваях и троллейбусах повышать не планируется. Она как была — 1 гривна за одну поездку, так таковой и остается. За 2008 год собственные доходы КП «Днепропетровский электротранспорт» составили 45 млн грн, из городского бюджета компенсации за провоз льготных категорий пассаижров составили 25 млн грн, субвенции из государственного бюджета составили 24 млн грн. Расходы предприятия составили 99 млн грн. Из них 68 миллионов гривен ушло на заработную плату и налоги, 14 млн грн — на оплату потребленной электроэнергии. Остальное — на ремонт и закупку подвижного состава, ремонт контактной сети и рельсового пути для трамваев. Говоря о закупке нового подвижного состава Василий Капленко подчеркнул, что сегодня стоимость одного одиночного троллейбуса производства ЮМЗ составляет 1 миллион 350 тысяч гривен. Одного трамвайного вагона этого же завода составляет около 700 тысяч евро. Для сравнения, стоимость европейских трамвайных вагонов составляет от 1,7 до 2,0 миллионов евро. Однако современные как европейские, так и отечественные трамвайные вагоны, могут экономить во время движения до 50% электроэнергии. Происходит это за счет рекуперации, когда тормозящий трамвай возвращает электроэнергию в сеть, а разгоняющийся ее потребляет. Ежедневно на улицы Днепропетровска выходит 35-40 троллейбусов (из 170 имеющихся в наличии машин) и примерно половина трамвайного парка. Средняя зарплата по предприятию составляет 1750 гривен. Водительский состав зарабатывает 2-2,3 тыс. грн в месяц. Но его (водительского состава) катастрофически не хватает. Поэтому и имеются «провалы» в движении в вечерние часы, поскольку утренний и дневной «пики» еще удается обслуживать на должном уровне. Сегодня в Днепропетровске протяженность трамвайных путей составляет 176 км. Или 16 тысяч тонн рельсов. Срок службы рельса составляет 16 лет. Это означает, что в год необходимо менять 1 тысячу тонн рельсового пути. Из бюджета на эти цели выделяется 6 млн грн, из которых 4 млн грн идет на закупку нового подвижного состава, и по 1 млн грн — на ремонт и замену контактной сети и рельсового хозяйства. Однако, решается вопрос о продолжении укладки «бархотного» трамвайного пути, как это было сделано на улицах Карла Либкнехта, Чернышевского, некоторых переездах на улицах Титова, Рабочей, Героев Сталинграда и проспекте Пушкина. На очереди отрезок ул. Шмидта (от пр. Карла Маркса до пр. Пушкина) и ул. Курчатова. В настоящее время городской электротранспорт перевозит около 67% льготных пассажиров — пенсионеров, ветеранов, военных пенсионеров, инвалидов, детей-сирот и т.д. Оплачивают свои поездки лишь 33 % пассажиров. Дотации на льготников всех категорий составляют не более 40% от требуемой сумму, подчеркнул Василий Михайлович. Кроме того, существенное негативное влияние на проезд платной категории пассажиров оказывают маршрутки. Мало того, что они забирают естественным путем платных пасажиров, так они создают еще и помехи в процессе движения. Это — и скорость движения электротранспорта по городским улицам, и возможность во время поъехать к остановками или ликвидировать обрыв контактной сети. Сегодня в Днепропетровске средняя скорость трамвая на маршруте составляет 15, 3 км/ч, троллейбуса — 17 км/ч, вместо плановых 30 км/ч. Что также снижает эффективность работы городского электротранспорта. Рассматриваются различные пути решения проблем с финансирование этого вида транспорта: введение российской или европейской систем перевозки льготных пассажиров, когда либо государство оплачивает их проезд пластиковыми карточками, выдаваемыми льготникам, либо сущетвенного сокращения их количества, как это делается в Европе. Однако городу самостоятельно эту проблему не решить, посколькку она требует вмешательства на государственном уровне. А депутаты ВР пока решать этот вопрос, по словам Василия Капленко, не спешат. В связи с создавшимся положением электротранспортникам пришлось пойти на временное консервирование трех троллейбусных маршрутов — пока отменены 2-й, 4-й и 13-й маршруты. Или сокращением количества машин на некоторых маршрутах. Например, 11-го и кольца «А». Хотя троллейбус с пониженным уровнем въезда в салон для инвалидов-колясочников на 5-м маршруте оставлен. Трамвайная сеть пока изменений не претерпела. Основные вопросы граждан касались именно работы горэлетротранспорта на маршрутах, которыми они лично пользуются. | ||
| Денис Днепр | Re: отчет по прямой линии | [Ответить] |
| kot1066,так это Вы добавили новость?:)
http://electrodnepr.at.ua/news/2009-03-05-27 | ||
| tvs_vitalik | Re: отчет по прямой линии | [Ответить] |
| > Ежедневно на улицы Днепропетровска выходит 35-40 троллейбусов (из 170 имеющихся в наличии машин) и примерно половина трамвайного парка.
Всього навсього??? Які тоді випуски тролів на кожен з 15-ти маршрутів? Виходить по 2-3 тролейбуси... :( | ||
| Денис Днепр | Re: отчет по прямой линии | [Ответить] |
| ну на 5ку порядка 10 машин выходит,на 1-около 7,на 19-8,на 16-6,на 11-1,на Б-1,на А-5,на 9-3(пишу все маршруты по max).По левому берегу понятия не имею | ||
| tvs_vitalik | Re: отчет по прямой линии [350] | [Ответить] |
| > ну на 5ку порядка 10 машин выходит,на 1-около 7,на 19-8,на
> 16-6,на 11-1,на Б-1,на А-5,на 9-3(пишу все маршруты по > max).По левому берегу понятия не имею Тоді вже виходить 41 штука... Що ж тоді неправда про 35-40? | ||
| Денис Днепр | Re: отчет по прямой линии [350] | [Ответить] |
| я писал по касмимуму в час-пик,причем у нас есть практика кидать с одного м-та на другой.
и реально 35-40-не та цифра | ||
| Денис Днепр | Re: отчет по прямой линии [350] | [Ответить] |
| кстати,заходите на мой сайт про ЭТ Днепропетровска и не только
http://electrodnepr.at.ua/ | ||
| tvs_vitalik | Re: отчет по прямой линии [353] | [Ответить] |
| > кстати,заходите на мой сайт про ЭТ Днепропетровска и не
> только http://electrodnepr.at.ua/ Уже заходив, віддав голос про к-сть фоток ЕТ:) Таке питання: чи користується попитом метрополітен в Дніпропетровську і яка заповненість поїздів? п.с. який інтервал руху поїздів? | ||
| Денис Днепр | Re: отчет по прямой линии [353] | [Ответить] |
| >>Уже заходив, віддав голос про к-сть фоток ЕТ:)
спс:) метро...не могу ничего сказать:)не присматривался | ||
| LAEN | Re: отчет по прямой линии [353] | [Ответить] |
| интервалы в среднем 7-10 минут.
ходят 3/4-х вагонные составы. этот вопрос спорный, но мне приходелось ездить на 3х вагонных. | ||
| kot1066 | Re: отчет по прямой линии [353] | [Ответить] |
| Денис Днепр - Инфу я добавил
По метру - интервал в непик и выходной -около 15 мин на линии 2 поезда по 3 вагона. Заполняемость -сидячие места заняты + 20-30 чел стоит. Сегодня днем ехал. Поезда как раз на ст.Металлургов встречаются, или почти встречаются. Уже метро надо ремонтировать, тоннели протекают, люминий корродирует... по метру сюда => http://metro.dp.ua/ | ||
| Денис Днепр | Re: отчет по прямой линии [353] | [Ответить] |
| мне показалось,или 2104 перебили в 2948? | ||
| Янковский Андрей | Re: отчет по прямой линии [358] | [Ответить] |
| > мне показалось,или 2104 перебили в 2948?
Не показалось. | ||
| Денис Днепр | Re: отчет по прямой линии [358] | [Ответить] |
| :) | ||
| Ярик Зайцев | Re: отчет по прямой линии [358] | [Ответить] |
| Вопрос к знатокам мелочей у днепропетровских траликов:а у вашего ЮМЗ 2062 контакторный блок в салоне за водителем был или под полом??? | ||
| Денис Днепр | Re: отчет по прямой линии [358] | [Ответить] |
| а чего был?троль-то жив!
http://electrodnepr.at.ua/photo/8-0-473 | ||
| Янковский Андрей | Re: отчет по прямой линии [361] | [Ответить] |
| > Вопрос к знатокам мелочей у днепропетровских траликов:а у
> вашего ЮМЗ 2062 контакторный блок в салоне за водителем был > или под полом??? За водителем. | ||
| Ярик Зайцев | Re: отчет по прямой линии [361] | [Ответить] |
| Вау!!!
Возникает второй вопрос: а много ли таких машин в городе и реально ли на хоть одной такой проехаться в выходной день??? Спасибо за ответ! | ||
[ Список тем | Создать тему ]