[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒61 | 62‒81 | 82‒101 | 102‒121 | 122‒141 ] [ Все сообщения ]
| Владимир | Re: Москва: юбилеи 2009 г. [81] | [Ответить] |
| > В наступившем году Москва будет отмечать 110-летие Трамвайного депо № 1 им. Апакова
Прошу прощения: 100-летие Трамвайного депо № 1 им. Апакова. | ||
| Сергей Федосов | Re: Москва: юбилеи 2009 г. [81] | [Ответить] |
| Так что с депо-то? Перевели вроде с Шаболовки, новое взамен не построили...
Кстати, одно из моих любимых депо, за Татры-двойки и узкономерные тройки. Разнообразие всё-таки. | ||
| Владимир | О Трамвайном депо им. Апакова | [Ответить] |
| > Так что с депо-то? Перевели вроде с Шаболовки, новое
> взамен не построили... > Кстати, одно из моих любимых депо, за > Татры-двойки и узкономерные тройки. Разнообразие всё-таки. Никто депо никуда не переводил. Оно по-прежнему находится на своём прежнем месте в начале ул. Шаболовка. Согласно информации, полученной от генерального директора ГУП "Мосгортранс" П.В. Иванова на пресс-конференции 11.07.08, планировалось построить новое депо в Западном Бирюлёве в 2010-2012 гг. за счёт инвестора. Полагаю, всвязи с кризисом перенос депо будет отложен на неопределённый срок. | ||
| Сашок | Re: О Трамвайном депо им. Апакова | [Ответить] |
| А вообще прецеденты с ликвидацией/переносом депо или автопарков в Москве уже были? | ||
| Сергей Федосов | Re: О Трамвайном депо им. Апакова | [Ответить] |
| Были и недавно. Краснопресненское трамвайное депо переехало в Строгино. На его место переведён троллейбусный парк им. Артамонова, ранее располагавшийся в Хамовниках на Малой Трубецкой улице. | ||
| Владимир | Re: О Трамвайном депо им. Апакова [86] | [Ответить] |
| > Были и недавно. Краснопресненское трамвайное депо
> переехало в Строгино. На его место переведён > троллейбусный парк им. Артамонова, ранее располагавшийся > в Хамовниках на Малой Трубецкой улице. Сергей, данная информация не вполне достоверна. Троллейбусный парк № 5 до сих пор не открыт на новой территории. А на его прежнем месте построен офисный центр с музеем автомобилей "Автовиль". Ещё несколько случаев переноса: 3-й автобусный парк переведён с ул. Образцова на Алтуфьевское шоссе, в 1968 г. 1-й автобсный парк, ранее располагавшийся на Краснопресненской наб. на месте, где сейчас находится "Белый дом" (здание Верховного Совета СССР), был переведён на ул. Введенского (р-н метро "Беляево"). Кроме того, планируется перевод 2-го троллейбусного парка в Новокосино, а 4-го троллейбусного парка им. Щепетильникова (кстати, старейшего предприятия общественного транспорта в Москве) на Вагоноремонтную улицу на северной окраине Москвы. Кроме того, Октябрьское трамвайное депо планируется перенести на Угрешскую ул. Будут ли эти планы реализованы, покажет время. | ||
| тралебус без рагов | Какая разница сколько депо, если количество ПС год из года сокращаеться | [Ответить] |
| Какая разница сколько депо, если количество ПС год из года сокращаеться | ||
| Сергей Федосов | Re: Какая разница сколько депо, если количество ПС год из года сокращаеться | [Ответить] |
| В связи с чем планируется перенос Октябрьского трамвайного депо?
Как это понимать, что парк на Трубецкой закрыт, а на Пресне так и не открыт? То есть, в Москве по сути ликвидирован целый троллейбусный парк?? Насчёт депо им. Апакова - кажется, ему уже сто лет. То ли исполнилось, то ли вот-вот стукнет. Пользуясь случаем - две фотки троллейбусов ЛК-1 в 1934-м году, отсканированные из журнала "Родина" (прекрасный журнал, когда-то я его выписывал, как и "Наше наследие"). Конечная "Всехсвятское", хотя я не уверен, что она так называлась, похоже что это там, где нынче метро "Войковская". Место не установлено, вероятно, в троллейбусном парке? | ||
| Владимир | Ответы на вопросы | [Ответить] |
| > В связи с чем планируется перенос Октябрьского трамвайного
> депо? Вероятно, кому-то приглянулась территория, в настоящее время занимаемая Октябрьским депо. > Как это понимать, что парк на Трубецкой закрыт, а на > Пресне так и не открыт? То есть, в Москве по сути > ликвидирован целый троллейбусный парк?? Почему же? Руководство парка существует, но территория до сих пор не готова для выпуска троллейбусов. Троллейбусы в настоящее время распределены по другим паркам.. > Насчёт депо им. Апакова - кажется, ему уже сто лет. То ли > исполнилось, то ли вот-вот стукнет. Исполняется в этом году (см. моё сообщение выше). > Пользуясь случаем - две фотки троллейбусов ЛК-1 в 1934-м > году, отсканированные из журнала "Родина" (прекрасный > журнал, когда-то я его выписывал, как > и "Наше наследие"). Конечная "Всехсвятское", хотя я не > уверен, что она так называлась, похоже что это там, где > нынче метро "Войковская". Нет, это в районе Волоколамского шоссе в районе его пересечения с Малым кольцом МЖД. > Место не установлено, вероятно, в троллейбусном парке? Вероятно. Кстати, на этом фото изображён трёхосный ЛК-2. | ||
| Сергей Федосов | Re: Ответы на вопросы | [Ответить] |
| > Вероятно. Кстати, на этом фото изображён трёхосный ЛК-2.
Вот на него бы ещё поглядеть. | ||
| Сергей Федосов | Re: Ответы на вопросы | [Ответить] |
| Знакомая "четвёрочка" на Ленинском проспекте
Двухэтажный немецкий прицеп LOWA D6. Впервые появился 50 лет назад в единственном эксепляре и работална существовавшем тогда маршруте "Пл.Свердлова (ныне Театральная) - Аэропорт "Внуково". Судя по этому фото, тягач тоже был немецкий. Также полвека назад появились и два двухэтажных автобуса LOWA DO-54, такие тогда работали в Берлине. По сведениям Интернета, они также работали на маршруте во Внуково, однако, судя по этому фото, бывали и на 144-м "Метро "Октябрьская" - 42-й квартал Юго-Запада. Есть мнение, что оба автобуса изначально были приобретены для обслуживания Международного фестиваля молодёжи с студентов", а потом отданы для работы на маршруутах. Ну и вот ещё одно фото ЛК-1 - первого московского и советского троллейбуса. | ||
| Владимир | Re: Ответы на вопросы [92] | [Ответить] |
| > Также полвека назад появились и два двухэтажных автобуса
> LOWA DO-54, такие тогда работали в Берлине. По сведениям > Интернета, они также работали на маршруте во Внуково, > однако, судя по этому фото, бывали и на 144-м "Метро > "Октябрьская" - 42-й квартал Юго-Запада. Есть мнение, что > оба автобуса изначально были приобретены для обслуживания > Международного фестиваля молодёжи с студентов", а потом > отданы для работы на маршрутах. Единственный достоверный источник информации об этих автобусах - ветеран ГУП "Мосгортранс", начальник колонны 3-го автобусного парка, в которой эксплуатировались данные автобусы. Именно с его слов написана глава в книге Егорова и Шибаева "История московского автобуса" 2004 г. о немецких двухэтажных автобусах. | ||
| Сергей Федосов | Re: Ответы на вопросы [92] | [Ответить] |
| Проверка расходования выделенных денег на развитие наземного транспорта показала, что они никому на фиг не нужны. Ничего не развивается и развиваться не будет, единственное, что выполняется - закупка нового подвижного состава. Даже ремонтировать трамвайные кольца не собирались. Выделенные на три года пять миллиардов рублей омертвились и будут изъяты на другие цели, пока не пропали из-за инфляции.
Давно и всегда говорил я одну вещь - не в деньгах дело, а в тупых мозгах. За что и гоним с московских форумов. :-)) | ||
| Владимир | Re: Ответы на вопросы [94] | [Ответить] |
| > Проверка расходования выделенных денег на развитие
> наземного транспорта показала, что они никому на фиг не > нужны. Ничего не развивается и развиваться не будет, > единственное, что выполняется - закупка нового подвижного > состава. Даже ремонтировать трамвайные кольца не > собирались. Выделенные на три года пять миллиардов рублей > омертвились и будут изъяты на другие цели, пока не пропали > из-за инфляции. Давно и всегда говорил я одну вещь - не в > деньгах дело, а в тупых мозгах. За что и гоним с московских > форумов. Слышал звон, да не знаю, где он - примерно так можно охаратеризовать сообщение [94] данной темы. Что касается разворотных колец, то речь идёт, в первую очередь, о неиспользуемом кольце на ул. Красного Маяка, которое планируется переоборудовать для ночного отстоя вагонов трамвайного депо им. Апакова. Однако перевод депо на новую территорию намечен на 2010- 2012 гг. А москвоский форум не имеет никакого отношения к столичным властям. Что касается администрации форумов tr.ru, то лично у меня отсутствует всякое уважение к ней по причине постоянных оскорблений, преступного бездействия администрации, необоснованных удалений сообщений авторов, мнение которых не совпадает с личных мнением отдельных модераторов, а также появление на форумах скандальных тем, не имеющих ни малейшего отношения к тематике форума. | ||
| Сергей Федосов | Re: Ответы на вопросы [94] | [Ответить] |
| Выделенные деньги оказались не нужны, вот это и есть факт. Нравится - не нравится - деваться некуда. Хотя работы по развитию наземного транспорта даже в пределах Садового кольца столько - конь не валялся. Просто это никому не нужно.
Tr.ru - не единственный форум подобного рода, хотя и самый вопиющий. Не знаю в Москве нормального, несколько уже перепробовал и бросил - бесполезно.. | ||
| Владимир | Перенесено из Дискуссионного клуба [128] 2009-03-13 17:25 | [Ответить] |
| .....предводителя "Москвичей за трамвай!". Вчера он предложил идею уменьшить интервал движения пригородных электропоездов в Москве до 1,5 минут! (для несведущих - интервал движения поездов на железной дороге не может быть ниже 4 минут, а ведь кроме электричек есть поезда дальнего следования, грузовые составы, ремонтно-восстановительные поезда, дрезины и т.п.). Какием способом это можно достичь и сколько стоит подобная авантюра, Морозова, похоже не волнует. | ||
| Фигулькин | Re: Перенесено из Дискуссионного клуба [129] 2009-03-13 18:22 | [Ответить] |
| > для несведущих - интервал движения поездов на железной
> дороге не может быть ниже 4 минут Для совсем несведущих - интервал 4 минуты есть свойство конкретной применяемой системы СЦБ РЖД и не является неотъемлемым признаком транспортной технологии "железная дорога". Так, частный случай технологии "железная дорога" -т.н. "Московский метрополитен" - позволяет осуществлять движение с интервалом 1,33 минуты. > кроме электричек есть поезда дальнего следования, грузовые > составы, ремонтно-восстановительные поезда, дрезины и т.п.). Если на линию выходит дрезина или тем более восстановительный поезд, тут не то что 4 минуты - хорошо если 4 часа получится. | ||
| Сергей Федосов | Перенесено из Дискуссионного клуба [130] 2009-03-13 18:25 | [Ответить] |
| Лично помню интервал движения электричек ТРИ минуты в утренний час "пик" на станции Вешняки. Сам в этих электричках ездил. Даже сезонку покупал за 90 копеек, т.к. "единый" там не работал.
А по Лосиноостровской было вообще 0-1 минута, хотя, конечно, там многопутка до самого Ярославского вокзала. | ||
| Владимир | Перенесено из Дискуссионного клуба [131] 2009-03-13 18:51 | [Ответить] |
| > > для несведущих - интервал движения поездов на железной >
> дороге не может быть ниже 4 минут Для совсем несведущих - > интервал 4 минуты есть свойство конкретной применяемой > системы СЦБ РЖД и не является неотъемлемым признаком > транспортной технологии "железная дорога". Так, частный > случай технологии "железная дорога" -т.н. "Московский > метрополитен" - позволяет осуществлять движение с > интервалом 1,33 минуты. Речь шла о наземной железной дороге, точнее, о магистральных линиях Московской железной дороги и линии "Москва - Санкт-Петербург". | ||
| Владимир | Перенесено из Дискуссионного клуба [132] 2009-03-13 18: | [Ответить] |
| > А по Лосиноостровской было вообще 0-1 минута, хотя, конечно, > там многопутка до самого Ярославского вокзала.
Именно поэтому там короткие интервалы. К сожалению, сделать многопутьными большинство магистральных линий МЖД в черте города не представляется возможным. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
