[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒26 | 27‒46 | 47‒66 ] [ Все сообщения ]
| Gregory | Re: Вопрос: тупики и двухсторонние вагоны. [45] | [Ответить] |
| так вот чего у нас пропали двухсторонники! из-за фар!
как влияет однофарность на двухстороннесть вагона? возможны ли двухсторонние вагоны с двумя фарами на каждой морде, или возможно лишь 2 фары на весь вагон? | ||
| IRJ | Re: Вопрос: тупики и двухсторонние вагоны. [45] | [Ответить] |
| > Якої ширини повинна бути колія, щоб трамваю взагалі не потрібні були фари?
750 мм :) | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: Вопрос: тупики и двухсторонние вагоны. [45] | [Ответить] |
| Даже монохрене нужна фара - а вдруг на рельсы ворона веточку подложила? )) | ||
| Зигфрид | Re: Вопрос: тупики и двухсторонние вагоны. [16] | [Ответить] |
| 2Alex F - основательный ответ в ракурсе Киева.
В 1968 году по распределению Совета Экономической Взаимопомощи КЗЭТу было запрещено производить трамвайные и троллейбусные вагоны, однако в качестве исключения, по причине нехватки троллейбусов в УССР, было разрешено производить Киев-6 до 1971 года. Трамваи после 1968 года не производились. Советская промышленность звухсторонних вагонов не выпускала, рабодов в УССР не было, из ЧССР испортировалась только 2 модели трамваев одновременно. Спрос на двухсторонние был очень ограниченным и такие вагоны были нужны только Киеву. С 1981 года ЧССР приняла решение о производстве, а МКХ СССР о производстве 2-сторонних 30-метровых вагонов КТ8Д5, которые должны были поставляться в Киев для работы на СТ и существующих тупиковых маршрутах (№30 планировалось закрыть после открытия метро под БЛУ), а также не только в Киев для того же СТ, однако из выпуск так налажен и не был. В 1984 году в Киеве была прекращена эксплуатация вагонов МТВ-82, их киевских аналогов и прицепов к ним и в городе осталось всего около 50 вагонов КТВ-55-2 устаревшей конструкции, унифицированной с этими вагонами. Единственным их преимуществом был относительно небольшой возраст, но, учитывая, что капремонты вагонов этого поколения с 1979 года не производились, разницы это не делало и эксплуатация этих вагонов на маршрутах №№8 и 30, имевших уклоны по 100 промилле, была небезопасной. На протяжении 1985-88гг эти вагоны были выведены из эксплуатации, а маршруты внепланово были заменены суррогатными 5 и 35. Т.е. в Генплане снятие запланировано не было, проблема была именно в списании ПС устаревшего класса. | ||
| Alex F | Re: Вопрос: тупики и двухсторонние вагоны. [49] | [Ответить] |
| > Даже монохрене нужна фара - а вдруг на рельсы ворона
> веточку подложила? )) Да что она из себя представляет - эта монохрень? | ||
| Alex F | Re: Вопрос: тупики и двухсторонние вагоны. [50] | [Ответить] |
| > С 1981 года ЧССР приняла решение о
> производстве, а МКХ СССР о производстве 2-сторонних > 30-метровых вагонов КТ8Д5, которые должны были поставляться > в Киев для работы на СТ и существующих тупиковых маршрутах > (№30 планировалось закрыть после открытия метро под БЛУ), а > также не только в Киев для того же СТ, однако из выпуск так > налажен и не был. Для чего двухсторонние вагоны на СТ? | ||
| AMY | Re: Вопрос: тупики и двухсторонние вагоны. [52] | [Ответить] |
| > > Для чего двухсторонние вагоны на СТ?
можно было бы сделать островные платформы и убрать разворотные круги | ||
| Gregory | Re: Вопрос: тупики и двухсторонние вагоны. [52] | [Ответить] |
| и съезды - в случае чего вся бы линия не стопорилась | ||
| Зигфрид | Re: Вопрос: тупики и двухсторонние вагоны. [52] | [Ответить] |
| Да, еще планировалось демонтировать разворот на пл. Победы и Борщаге, также это нужно для постанционного продления линий, для подземных участков. | ||
| Alex F | Re: Вопрос: тупики и двухсторонние вагоны. [55] | [Ответить] |
| > Да, еще планировалось демонтировать разворот на пл. Победы
> и Борщаге, также это нужно для постанционного продления > линий, для подземных участков. Короче, превратить трамвай в подобие єлектрички... | ||
| ant132 | Re: Вопрос: тупики и двухсторонние вагоны. [56] | [Ответить] |
| > продления > линий, для подземных участков. Короче,
> превратить трамвай в подобие єлектрички... скоріше метрополітену | ||
| Alex F | Re: Вопрос: тупики и двухсторонние вагоны. [57] | [Ответить] |
| > > продления > линий, для подземных участков. Короче, >
> превратить трамвай в подобие єлектрички... скоріше > метрополітену Сейчас в рамках этой темы выплывет ещё одна: на что больше похож метропоезд - на трамвай или на электропоезд? | ||
| Vyacheslav | Re: Вопрос: тупики и двухсторонние вагоны. [58] | [Ответить] |
| > Сейчас в рамках этой темы выплывет ещё одна: на что больше
> похож метропоезд - на трамвай или на электропоезд? Посередині | ||
| Alex F | Re: Вопрос: тупики и двухсторонние вагоны. [59] | [Ответить] |
| > > Сейчас в рамках этой темы выплывет ещё одна: на что
> больше > похож метропоезд - на трамвай или на электропоезд? > Посередині Ну, не совсем так... Всё-таки куда-то ближе, куда-то дальше... | ||
| Сашок | Re: Вопрос: тупики и двухсторонние вагоны. [58] | [Ответить] |
| > > > продления > линий, для подземных участков. Короче, >
> > превратить трамвай в подобие єлектрички... скоріше > > метрополітену > Сейчас в рамках этой темы выплывет ещё одна: на что больше > похож метропоезд - на трамвай или на электропоезд? Вагоны еще с советских времен выпускают по железнодорожным технологиям. Также во времена СССР метрополитен во всех городах находился в подчинении Министерства путей сообщения, курировавшего железные дороги. До сих пор помню надписи при входе на некоторые станции: "МПС СССР. Киевский метрополитен имени В.И.Ленина. Станция..." - и дальше, соответственно, название. | ||
| YEVGENIY | Re: Вопрос: тупики и двухсторонние вагоны. [58] | [Ответить] |
| 2-сторонные вагоны могут угрожать здоровью пассажира, если человек сидидт спиной к направлению движения. | ||
| Desmana | Re: Вопрос: тупики и двухсторонние вагоны. [62] | [Ответить] |
| > 2-сторонные вагоны могут угрожать здоровью пассажира, если
> человек сидидт спиной к направлению движения. А в односторонних вагонах такой проблемы не существует? | ||
| AMY | Re: Вопрос: тупики и двухсторонние вагоны. [62] | [Ответить] |
| Прошу осветить вопрос влияния на здоровье пассажира процесс сидения в транспорте боком к направлению движения | ||
| Gregory | Re: Вопрос: тупики и двухсторонние вагоны. [62] | [Ответить] |
| > 2-сторонные вагоны могут угрожать здоровью пассажира, если
> человек сидидт спиной к направлению движения. скорее наоборот - при резком торможении пассажир, сидящий спиной к направлению движения, вжимается в спинку, а не летит головой вперед. | ||
| Dimon | Re: Вопрос: тупики и двухсторонние вагоны. [62] | [Ответить] |
| Совершенно верно.
Об этом очень хорошо рассказывается в фильме "Наука_катастроф._Поезда" | ||
[ Список тем | Создать тему ]