[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒27 | 28‒47 | 48‒67 ] [ Все сообщения ]
Сергей | Re: Донбас - история электротранспорта [47] | [Ответить] |
> а фото есть ?
Увы, не смог я его сфоткать. | ||
ЛОБАН | Re: Донбас - история электротранспорта [47] | [Ответить] |
а вообще есть фото по Луганской области:,Алчевск,Краснодон,Северодонецк,,Антрацыт,Вообще троллейбусов в Алчевске и Луганске? | ||
Синий трамвай | Re: Донбас - история электротранспорта [47] | [Ответить] |
Кто там спрашивал - в Артёмовске троллейбусы, а в Енакиево трамваи работают отлично!
История электротранспорта Макеевки от Юрия Жиловца на сайте makttu.gortransport.info. Я ему помогал писать, и никакого отношения в официальному ТТУ данные материалы не имеют. | ||
славомир | Re: Донбас - история электротранспорта [47] | [Ответить] |
напиши точный адрес этой истории
этот который предоставлено не работает | ||
САНЕК | Re: Донбас - история электротранспорта [51] | [Ответить] |
> напиши точный адрес этой истории этот который предоставлено
> не работает http://makttu.gortransport.info/ Вроде работает, правда у меня вверху страницы фигню всякую пишет... | ||
Я_R | Re: Донбас - история электротранспорта [51] | [Ответить] |
The requested URL http://makttu.gortransport.info/ is infected with Trojan-Clicker.HTML.IFrame.ab virus | ||
славомир | Re: Донбас - история электротранспорта [51] | [Ответить] |
не работает | ||
Синий трамвай | Re: Донбас - история электротранспорта [54] | [Ответить] |
> не работает
Я поговорю с автором - тогда, может, заработает. А точного адреса истории там нету - там несколько мелких статей. | ||
Ю. Жиловец | Re: Донбас - история электротранспорта [51] | [Ответить] |
> The requested URL http://makttu.gortransport.info/ is infected with Trojan-Clicker.HTML.IFrame.ab virus
Это последствия заражения сайта вирусом. Кроме кучи какого-то кода в начале страницы никаких последствий нет, можно заходить. | ||
Сергей | Re: Донбас - история электротранспорта [51] | [Ответить] |
Последние пять Шкод 9Тр Лисичанска были переданы в Луганск в январе 1990 года. Но я помню, что летом 1989 года их было больше на ходу. Во всяком случае, в августе 1989 года из 9Тр на ходу были 26, 27, 32, 34, 35, 36, 37. Итого, семь 9Тр как минимум, а может и еще один был на ходу. К декабрю 1989 года две или три машины были порезаны. | ||
Ю. Жиловец | Re: Донбас - история электротранспорта [51] | [Ответить] |
Прямые ссылки:
http://makttu.gortransport.info/tram-history.phtml http://makttu.gortransport.info/trol-history.phtml | ||
Серый_Лис | Re: Донбас - история электротранспорта [41] | [Ответить] |
> вЛичанске все 3 линии были введены в работу 1975году
Что вы такое говорите? Тройка появилась в 80-х, сначала круг был на перекрестке Октябрьской и Красной, а потом маршрут продлили до школы №3 | ||
net | Re: Донбас - история электротранспорта [41] | [Ответить] |
В Лисианске из-за поломки двух ресор и повреждения передней стойки свтал на ремонт №79,на не определёный срок,ужас Лисичанск может лишиться одного из нового троллейбуса. | ||
Rost | Re: Донбас - история электротранспорта [41] | [Ответить] |
Северодонецк интерваллы:
№1-Озеро(кафе Восток)-ЗАО Азот. итервалл 4-7мин. №2-СТУ-ЗАО Азот. Час пик 2 тролейбуса. №4-СПЗ-ДК Химиков. Час пик 1 тролейбус. №5-СПЗ-ЗАО Азот . интервалл 8-12 мин. №6-СТУ-ЗАО Стеклопластик. интервалл 4-6мин. №А-СТУ-АММИАК интервалл 8-12 мин. | ||
Димон | Re: Донбас - история электротранспорта [41] | [Ответить] |
А у кого есть фотки старых троллейбусов в Лисичанске | ||
Влад | Re: Донецьк | [Ответить] |
Донецький трамвай: історичні факти
1927. Принято решение о строительстве трамвая в Сталино. 15 июня 1928. Открыта первая линия трамвая по маршруту: «Больница-Ветка-Путиловка-Вокзал», протяженностью 8 километров. На линию вышли 4 моторных и 4 прицепных вагона Мытищинского завода Конец 1928. Протяженность маршрута увеличилась на 3 километра (линия продлена до металлургического завода). 1931. Организовано самостоятельное транспортное предприятие СГЖД (Сталинская городская железная дорога). 1932. Построен трамвайный парк (сейчас депо № 3) на 13-й линии города ( ул. Трамвайная). С 1932 года Донецк получил и вагоны завода им. Домбаля из Киева, всего 28 моторных и 19 прицепных. Их парковые номера начались предположительно с 101 и 151. Конец 1938. Построено трамвайное депо на 100 вагоно-мест на ул. Университетской. Протяженность трамвайных маршрутов составила 70 километров, в трамвайное хозяйство насчитывало 125 вагонов, из которых на линию ежедневно выпускалось 85-90 единиц. 1940. На маршрутах работали 90 вагонов. 1942. В Донецке 46 вагонов «Х» и 34 «М». Апрель 1944. В целях повышения качества обслуживания пассажиров и полноты денежного сбора вводятся месячные проездные билеты. Билет являлся именным и содержал фотографию владельца. 24 апреля 1948. Сдана в эксплуатацию вторая колея маршрута №1. Июнь 1948. Открыт маршрут №12. 1950. Суммарная протяженность линий составила 85 километров. июль 1949. Трамвайный парк пополнился новыми вагонами КТМ/КТП-1 1950-1953. За этот период в депо города поступило 32 новых трамвайных вагона. 1955. Получены первые вагоны МТВ-82. Всего на балансе города - 137 вагонов. . Январь 1956. Реконструирован маршрут № 3 (добавлена вторая колея). 1959. В Донецк стали поступать первые немецкие трамваи Gotha. Январь 1961. Начало эксплуатации трамвайного депо № 4. Ночь с 28 на 29 апреля 1961. Линия перенесена с ул. Артема на ул. Челюскинцев 1962. Закрыт маршрут № 10 («ДМЗ-Путиловка»). 1967. Поступили в Донецк первые вагоны «Tatra»Т3 1970. Общая длина трамвайных линий насчитывает 127 км, в городе эксплуатируется 297 трамвайных вагонов. 1 января 1971. На балансе трамвайного депо № 1 (ул. Университетская, 50) - 128 единиц подвижного состава, трамвайного депо № 2 (ул. Трамвайная,1) - 62 единицы, трамвайного депо № 4 (ул. Профессоров Богославских, 12) - 110 вагонов. Август 1971. Трамвайное депо № 1 получило еще 20 вагонов ”Tatra”-T3, в связи с чем было произведено перемещение подвижного состава. Вагоны Т-59Е/В-59Е, Т2-62/В2-62 перешли в ведение депо № 4, а вагоны КТМ-1/КТП-1 и МТВ-82 из депо № 4 переведены в депо № 2. 1972. Количество вагонов - 233. Количество маршрутов - 14. Май 1972. Открыт 16-й маршрут «Горбольница № 27-ХБК». 1973. Перестали эксплуатироваться вагоны модели КТМ-1/КТП-1 1976. Открыты вагонные ремонтные мастерские. 1978. В Донецк поступили 20 трамвайных вагонов 1979. Получено 12 новых вагонов. Был списан последний пассажирский вагон МТВ-82. 1980. Закрыт центральный трамвайный парк по улице Университетской. Получено 20 новых вагонов «Tatra» -T3. 4 ноября 1982. Открыт трамвайный маршрут № 10. 1983. Ворошиловский трамвайный парк насчитывает 116 вагонов, Куйбышевский - 114 вагонов. Июнь 1983. Окончена реконструкция Ворошиловского трамвайного парка. Октябрь 1984. Сдано в эксплуатацию семиэтажное здание, в котором разместились административные отделы Донецкого ТТУ и производственного объединения «Донецкгорэлектротранс» 1987. Куйбышевский трамвайный парк переименован в Трамвайное депо # 4, а Ворошиловский трамвайный парк – в Трамвайное депо # 3. 1990. Получены 5 б/у вагонов «Tatra»-T3 из Днепродзержинска. 1991. В городе - 247 трамвайных вагонов. 2 января 1992. Стоимость проезда увеличилась в два раза и составила 30 копеек. Отменен бесплатный проезд для пенсионеров. 1 мая 1992. Стоимость проезда возросла до 50-ти копеек. 1 января 1993. Стоимость проезда составила 5 купоно - карбованцев. 6 марта 1993. Вновь введен бесплатный проезд для пенсионеров. 1 июня 1993. Вводится новый тариф стоимости проезда - 10 купоно - карбованцев, сумма штрафа за безбилетный проезд составляет - 230 купоно – карбованцев. 10 сентября 1993. Тариф на проезд увеличен до 20 купоно - карбованцев, сумма штрафа составляет 660 купоно – карбованцев. 6 декабря 1993. Проезд стоит уже 100 купоно - карбованцев, размер штрафа составляет двадцатикратную стоимость оплаты проезда 15 ноября 1994. Вводится новый тариф стоимости проезда - 2000 купоно - карбованцев. На балансе ДТТУ 239 трамвайных вагонов. 1 декабря 1994 - 1 июля 1995. Распоряжением облсовета от 30.11.2004 № 383-р было предоставлено право бесплатного проезда студентам ВУЗов, колледжей (дневного обучения), учащимся ПТУ и общеобразовательных школ. 1 апреля 1995. Стоимость проезда выросла до 5000 купоно - карбованцев. 20 мая 1995. Стоимость проезда составляет 10000 купонов. Месячный проездной билет стоит: 500000 купоно - карбованцев на один вид транспорта и 650000 - на два. 13 ноября 1995. Стоимость проезда - 20000 карбованцев купоно – карбованцев. Стоимость проездных билетов: на один вид транспорта - 1 млн. купоно - карбованцев, на два вида - 1 млн. 300 тыс. карбованцев. Студенческие проездные стоят 500 тыс. и 660 тыс. купонов соответственно. Ученические - 340 и 460 тыс. купоно - карбованцев. 22 декабря 1995. Введена должность кондуктора. 1 марта 1997. Стоимость проезда возросла на 25% и составила 25 копеек. Цена на месячные проездные билеты составила: на гражданские - 12,50 и 16,25 грн. на один и на два вида электротранспорта соответственно, студенческие - 6,25 и 8,15 грн., ученические - 2,50 и 3,60 грн. 1 марта 2000. Стоимость оплаты за одну поездку выросла с 25-ти до 30-ти копеек. 1 июня 2001. Стоимость проезда составила 40 копеек. Лето 2001. Закрыт маршрут № 17. 2003. Создано предприятие «КП «Донэлектроавтотранс». 8 апреля 2003. Впервые за 16 лет в Донецк прибыли 6 новых трамваев, типа Т3М, производства «ТАТРА-ЮГ». Данные вагоны работают по системе многих единиц на 1-ом маршруте. 2003. Благодаря обновлению подвижного состава началось списание вагонов. Начало 2004. На балансе 198 трамваев. 26 января 2004. На первый маршрут вышли 2 трамвая «ТАТРА-ЮГ» модели К-1П 20 июля 2004. Прошла презентация трамваев К-1 производства Южного Машиностроительного Завода. Городское трамвайное депо № 3 получило два вагона соответствующей модели. 30 октября 2004. Получены еще 3 вагона модели К-1. Донецький тролейбус: історичні факти Конец ноября 1939. Сдана в эксплуатацию первая троллейбусная линия в городе: «Металлургический завод – Студгородок». Протяженность маршрута составила 3,2 км. На линии работали 12 троллейбусов типа ЯТБ-2. 31 декабря 1939. Торжественное открытие троллейбусного движения в городе. 1940. Общая протяжённость троллейбусной сети составила 7 км.. Начало 50-х гг. Троллейбусный парк пополнился машинами МТБ-82. 50-е гг. Открыт маршрут № 5, который соединил пр. Панфилова и Шлаколечебницу. 1953. Длина троллейбусной сети составила 29,7 км, обслуживали маршруты 36 машин. 1955. Троллейбусный парк Донецка насчитывал 53 троллейбуса. 5 сентября 1958. Открыто депо № 3 (сейчас - троллейбусное депо № 1) по ул. Щорса. 1962. В Донецке появились первые 10 машин ЗиУ-5. Построено и сдано в эксплуатацию 32 км. троллейбусной сети. 60-е гг. Помимо новых ЗиУ-5 в шахтерскую столицу поступили также троллейбусы Киев-2 , Киев-5 и Киев-4 . Апрель 1971. Окончено строительство троллейбусного парка в Калининском районе. Новому депо присвоен номер 2, а существующее ранее депо №3 переименовано в Троллейбусное депо №1 1978. Получены первые машины ЗиУ-682. 22 октября 1982. Продлен маршрут № 14, который связал микрорайон Магистральный с центром города. 10 ноября 1982. Маршрут № 11 продлен от Микрорайона Восточного до ул. Горького. 1987. Открыт 17-й троллейбусный маршрут, проложенный из микрорайона Мирный до Военного училища (ул. Пухова) Сентябрь 1989. На территории троллейбусного депо № 2 введен в эксплуатацию новый объект - троллейбусные ремонтные мастерские (ТРМ ). Январь 1991. Город получил сочленённые троллейбусы ЗиУ-683 (это были первые «гармошки» в Донецке). 30 ноября 1991. Маршрут № 14 продлен до ул. Горной. Январь 1992. Открыт маршрут № 18 «Университет - шахта «Бутовка». 1993. На линию вышли первые троллейбусы ЮМЗ - Т1. Февраль 1993. Новый маршрут № 19 связал железнодорожный вокзал и аэропорт. Декабрь 1993. 17-й маршрут троллейбуса продлен от Ул. Туполева до пр. Панфилова. Таким образом, теперь жителям микрорайона Мирный можно было доехать до центра без пересадок. 1994. На городских маршрутах города появились троллейбусы модели ЗиУ-6205 Апрель 1994. Начал свою работу маршрут № 20 от ул. Пухова до пл. Свободы. Июнь 1995. Троллейбусный маршрут № 21 связал ул. Пухова и самый южный микрорайон города - Широкий. 1995. В Донецк прибыли первые троллейбусы ЮМЗ-Т2 и один троллейбус - ЛАЗ-52522. 1996. Пришел последний троллейбус ЗиУ-682 № 2259. С тех пор поставки российских троллейбусов в Донецк прекратились. 2000. Принята программа «Транспорт города», благодаря которой были приобретены пять новых машин ЮМЗ-Т2. 2002. На баланс ДТТУ поступили 10 троллейбусов. 2003. На городские маршруты вышли пять новых машин ЮМЗ-Т2. 2004. Закуплено 5 троллейбусов ЮМЗ. 2005. Городской троллейбусный парк пополнился еще 8-мю машинами. | ||
PharaoN | Re: Донбас - история электротранспорта [15] | [Ответить] |
Народ!!!!! У вас устаревшие данные. В Лисичанске интервал между троллейбусами всего 5-10 минут по маршруту 1 и 10-15 по маршруту 3.
Вот часть статьи о лисичанском троллейбусе: "В ноябре 1992 года парк пополнился двумя новыми троллейбасами Киев-11У,преимуществом этих машин перед ЗиУ было в том, что электрооборудование вынесено на крышу.Это облегчило доступ к узлам и агрегатам, а также эксплуатацию. На крышу вынесены пуско-тормозные реостаты и серводвигатель.Но уже 1995 году из-за не хваткиа запчастей на эти машины и сложностей с проводкой машины были отстаранены от эксплуатации.В том же году более десяти ЗиУ-682В00 были списаны(были разобраны на запчасти).В 1995 году начался кризис с подвижным составом и потому маршруты были сокращены.Так 1995 году маршрут № 1 уже следовал от Центрального рынка до Лисичанского стекольного завода «Пролетарий»,а маршрут № 3 — от Центрального рынка до Лисичанского содового завода. Маршрут № 2 оставался без изменений. В 1996 году парк пополнился двумя новыми троллейбусами ЮМЗ Т2. Но ЗиУ-682В00 уже интенсивно списывались(на запчасти).В марте 1996 года предпринимаются попытки восстановить хотя бы однин троллейбус Киев-11У,так одина машина становиться донором для другой.Но все попытки восстановить машину не увенчались успехом,в 1997 году обе машины списывают. Из-за не хватки троллейбусов 1997 году маршрут № 2 был отменен и контактная сеть была демонтирована.В начале 2000-х годов троллейбусное движение в Лисичанске находиться под угрозой.На линию выходить от силы от 3-х до 5-ти машин,и те ломаются и их тянут в парк.На день шахтёра в 2003 году маршрут № 1 уже следовал от Кирпичного завода до Лисичанского стекольного завода «Пролетарий».В 2005 году из городского бюджета города выделяются средства на ремонт троллейбус,но в парке 12 машин ,из которых 10 в плачевном состоянии.В 2006 году удалось восстановить к работе 10 машин, провести КВР 6-ти машинам силами депо и купить два новых троллейбуса ЗиУ-682Г-016(в кредит за городские деньги). Таким образом депо восстановило под чти утраченное движение троллейбусов по маршруту №1 и №3,где уже во всю хозяйничали "маршрутки" Так же в 2006 году из Днепропетровска было передано два троллейбуса ЗиУ-682В1(1989 г.в), которые прошли КВР в Днепропетровске. Летом 2007 года было ещё передано 3 троллейбуса ЗиУ-682В1(1989 г.в) после КВР в Днепропетровск, Сейчас на ходу 13 ЗиУ-682 и 2 ЮМЗ Т2. Однако руководством города принята программа по возрождению лисичанского троллейбуса. Oбщая протяженность маршрутов составляет 34.6 км, на которых расположено 37 остановок. За 2005 год троллейбусами в Лисичанске было перевезено 2,2 млн пассажиров, за 2006 — 5,9 млн " | ||
Синий трамвай | Re: Донецьк [63] | [Ответить] |
> Донецький
> тролейбус: історичні факти > 1978. Получены первые машины ЗиУ-682. Вообще-то, первые ЗиУ-682 получены в 1972 году. | ||
ALEX | [Ответить] | |
вопрос к дончанам,могли Донецк в 1977 году передать в другой город ЗиУ-682Б 1976 г.в.Если кто в курсе как могли попасть в Северодонецк б\у ЗиУ-682Б 1976 г.в и откуда? | ||
Синий трамвай | Re: [66] | [Ответить] |
> вопрос к дончанам,могли Донецк в 1977 году передать в
> другой город ЗиУ-682Б 1976 г.в.Если кто в курсе как могли > попасть в Северодонецк б\у ЗиУ-682Б 1976 г.в и откуда? В принципе, всё может быть. В 1986 и 1987 году Донецк отдавал ЗиУ 1976-1978 года выпуска в Краматорск и Славянск, а вот были ли передачи раньше и в другие города, не знаю. |
[ Список тем | Создать тему ]