[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒4097 | 4098‒4117 | 4118‒4137 | 4138‒4157 | 4158‒5087 | 5088‒5107 ] [ Все сообщения ]
| 222 | Re: КИЕВСКИЙ ТРАМВАЙНЫЙ ФОРУМ [4117] | [Ответить] |
| > Тоесть?
остановили движение | ||
| Валентин | Затык на Позняках 06.10.11 | [Ответить] |
| Сегодня на кольце "м. Позняки" вагон №5526 сломал себе пантограф. Я пришел туда около 18-30 и увидел пострадавший 5526, две вышки КС, которые что-то над ним крутили и 5610, который готовился взять 5526 на буксир. В 18-50 работнички "закончили" ремонт контактной сети, 5610 взял на буксир 5526 и уехал с ним в депо. В 19-00 приезжает 5977, идёт на разворот и ломает себе пантограф не доезжая 10 метров до того места, где сломал себе пантограф 5526. Всё, приехали. вышки КС даже уехать не успели, как пришлось всё переделывать. Вторая попытка запустить движение состоялась в 19-30. Пострадавшего 5977 по толкала в депо сцепка 066-025. Поехали трамваи с пассажирами, правда кольцо они проходили ОЧЕНЬ медленно. Движение бло открыто недолго. Пока ремонтники ковыряли контактную сеть большинство вагонов разворачивалось на кольце "Харьковский массив" и 5581 при развороте зацепил бетономешалку. Слава Богу без пострадавших. Попытку восстановить движение в 20-30 я уже не видел, так как ушел домой. | ||
| KERS | Re: Затык на Позняках 06.10.11 | [Ответить] |
| Это ппц,не везет так не везет. | ||
| spart 055 | Re: Затык на Позняках 06.10.11 | [Ответить] |
| 055 поехал!!! | ||
| Maksim93 | Re: Затык на Позняках 06.10.11 [4119] | [Ответить] |
| > В 19-00 приезжает 5977, идёт на
> разворот и ломает себе пантограф не доезжая 10 метров до > того места, где сломал себе пантограф 5526. Всё, приехали. 5977 поламал пантограф ещё на Харьковском масиве! почему его назад не здали...? http://vkontakte.ru/photo-24112175_269176724 | ||
| Валентин | Re: Затык на Позняках 06.10.11 [4119] | [Ответить] |
| А что это за фотка? Когда она была сделана? Просто в 19-30 5977 приехал на м. Позняки с пассажирами, пошел на разворот и на скорости около 15 км/ч. пантограф зацепился за крепление КС к растяжке, после чего пантограф "лег на крышу". | ||
| 222 | КИЕВСКИЙ ТРАМВАЙНЫЙ ФОРУМ | [Ответить] |
| Валентин! Два пантографа по вине КС, только КС и Центральная это отрицают. | ||
| Maksim93 | Re: Затык на Позняках 06.10.11 [4123] | [Ответить] |
| > А что это за фотка? Когда она была сделана? Просто в 19-30
> 5977 приехал на м. Позняки с пассажирами, пошел на разворот > и на скорости около 15 км/ч. пантограф зацепился за > крепление КС к растяжке, после чего пантограф "лег на > крышу". 6 октября 2011 г., 17:57:42 | ||
| саша | 5652] | [Ответить] |
| ВИДЕЛ НА ДВРЗ ПЕРЕБИТИЙ 5652 БИВ 5616 | ||
| DEN | Re: 5652] | [Ответить] |
| Кстати 5616(экс 5652) исчез с "почетного" места, теперь там остались 5659 и 034. Может его уже увезли на КВР?? Хотя вагон даже не пескоструили. | ||
| Santehnik | Re: 5652] | [Ответить] |
| Итак. Кузов комплектний чотиривісного трамвайного вагону з частково низьким рівнем підлоги
Допустимий рівень ціни за 1 од., грн. з ПДВ 3 000 000,00 Характеристики: Кузов комплектний трамвайного вагону з частково низьким рівнем підлоги, виготовлений не раніше, рік 2011 Конструкція кузова (конкретна модель) повинна відповідати нормативним документам, що погоджені з Держспоживстандартом України та ним зареєстровані Загальна довжина кузову трамвайного вагону, не менше, м 15 Кузов трамвайного вагону повинен бути адаптований для комплектування візками трамвайних вагонів типу T3, та бути придатним для експлуатації на трамвайних коліях шириною, мм 1524 Габаритна ширина кузову трамвайного вагону повинна відповідати ДСТУ 4070-2002 та ДСТУ 4876:2007, та не повинна перевищувати, мм 2550 Кузов трамвайного вагону, після встановлення електричного та електронного обладнання, повинен мати відсоток «низької» підлоги, не менше 30% Кузов трамвайного вагону повинен мати місць для сидіння в салоні, не менше, шт. 30 Кузов трамвайного вагону повинен мати місткість салону, не менше, пасажирів 150 Комплектний кузов повинен мати зчіпні пристрої, що забезпечують можливість їх зчіплення з вагонами Т3 Спереду та позаду Кузов трамвайного вагону повинен передбачати можливість: встановлення системи електричного та електронного обладнання CEGELEC, або еквівалентної; Кузов трамвайного вагону повинен мати: - змонтований струмоприймач типу LEKOV, або еквівалентний; - змонтовану систему дверей з приводами; - прокладену систему н/в і в/в кабелів та дротів для функціонування систем трамвая та керування трамваєм, освітленням, опаленням, дверима; - змонтовані контакторні панелі; - змонтовану систему опалення салону та кабіни водія; - змонтовану систему кондиціювання повітря салону та кабіни водія - змонтовану систему охолодження тягових двигунів Кузов трамвайного вагону повинен мати опорні місця для підняття його домкратами, кранами та встановлення страхувальних опор Двері салону повинні бути розміщені з правого боку, стулки яких у відчиненому положенні розміщуються в трамваї. Кожні двері повинні бути обладнані системою аварійного відчинення. Приводи дверей повинні мати можливість регулювання часу (плавності) їх відкривання та закривання. Кількість пройм для дверей у вагоні, шт. 3 Система керування дверима повинна забезпечувати відчинення та зачинення кожних дверей окремо та всіх дверей одночасно Кожні двері повинні обладнуватись пристроями звукової сигналізації водію Матеріали кузову трамвайного вагону: - основа кузова (каркас), бампери конструкційна сталь - обшивка даху, бокова обшивка, конструкційна сталь маски передня і задня, обшивка бамперів композитні матеріали Кузов трамвайного вагону повинен бути обладнаний зйомними панелями, що закривають візки Вікна кузова трамвайного вагону повинні бути обладнані вклеєним склом. Кузов трамвайного вагону повинен бути обладнаним засобами зовнішнього освітлення та сигналізації: - габаритні вогні по периметру кузова; - передні лампи головного світла; - передні лампи дальнього світла; - передні показники поворотів; - задні лампи показника гальмування; - задні показники поворотів - бокові повторювачі поворотів - показники заднього ходу - бокові світлові відбивачі Кузов трамвайного вагону повинен бути обладнаним дзеркалами заднього виду з підігрівом Кузов трамвайного вагону повинен бути обладнаним склоочисником вітрового скла Салон кузову трамвайного вагону повинен бути обладнаним: - настилом підлоги з водостійкої фанери; - покриттям полу з протиковзаючим настилом стійким до зносу та зручним для очищення; - сидіннями пасажирів з м’якою вставкою, з можливостями вологого прибирання та швидкого просихання; - поручнями; - внутрішньою обшивкою салону, стелі, бокових панелей Салон кузова трамвайного вагону повинен бути відокремлений перегородкою з дверима від кабіни водія. Кабіна водія повинна зачинятись дверима, що можуть замикатись з відділення водія та з салону Робоче місце водія повинне бути укомплектоване органами керування, приладами та пристроями, необхідними для керування трамвайним вагоном з відповідними позначеннями, в тому числі і пристроєм АСДУ Робоче місце водія повинно бути укомплектоване підресореним сидінням, яке забезпечує регулювання по висоті, по осі кабіни, кутах нахилу подушки та спинки Допоміжний пульт управління трамваєм повинен бути розміщений в задній частині вагону, захищений від несанкціонованого доступу, для виконання маневрових робіт Кузов трамвайного вагону повинен бути обладнаним електронними інформаційними системами: - аудіосистемою з електронним мовним інформатором, можливістю запису не менше 5 варіантів маршрутів, можливістю інформування пасажирів, що знаходяться в салоні та на зупинках; - візуальною системою інформування пасажирів у вигляді світлодіодних інформаційних табло, маршрутні вказівники розміщені спереду, позаду та з правого боку кузова На кузові повинні бути змонтовані система освітлення, електронна інформаційна система, система відео спостереження та система автоматизованої оплати проїзду і обліку пасажирів. Ступінь захисту електричного обладнання на даху кузова, не нижче, IP - 54 В салоні повинно бути не менше двох груп внутрішнього освітлення. Вихід з ладу однієї групи не повинен перешкоджати роботі іншої Робоче освітлення люмінесцентне або світлодіодне Апарати освітлення салону повинні забезпечувати: - на рівні 1м від підлоги по осі салону - 75 лк - біля дверей в салоні, не менше - 10 лк - при відчинених дверях ззовні вагону на рівні підлоги трамвая на відстані 1 м від бокової поверхні трамвая - 10 лк На трамвайному вагоні повинна бути передбачена система аварійного освітлення, яка з живленням від акумуляторної батареї забезпечує освітленість у проходах на рівні підлоги, не менше 5 лк Вентиляція пасажирського салону повинна здійснюватися через розсувні кватирки, двері та дахові люки Оглядовість з робочого місця водія: - висота нижньої кромки світлової пройми вітрового скла (від підлоги кабіни) 450 мм - висота світлової пройми вітрового скла ≥ 750 мм - кут огляду вгору, градусів ≥ 15° - кут огляду донизу, градусів ≥ 30° - кути зон відсутності огляду із-за бокових стійок скла, град ≤ 7° В облицюванні салонів та кабіни повинні використовуватись екологічно чисті, негорючі або вогнестійкі матеріали Трамвай обладнується системою інформування пасажирів з вадами зору. Вхід на другі двері повинен бути обладнаний пандусом для заїзду крісел-колясок осіб з обмеженими фізичними можливостями Майданчик для інвалідної коляски повинен бути обладнаний засобами фіксування та сигналізації Строк експлуатації кузова, не менше 16 років В пасажирському салоні повинна бути наявна інформація згідно з ГОСТ 25869 | ||
| Santehnik | Re: 5652] | [Ответить] |
| Тележки к кузову:
Візки трамвайних вагонів 2 x 500 000,0 Характеристики: Візки повинні бути поворотними і відповідати колії шириною, мм 1524 Візки повинні бути новими, виготовленими не раніше 2011 року Геометричні, механічні і енергетичні характеристики візків повинні забезпечувати можливість їх використання на трамвайних вагонах, типу Т3, К3R-N та Т3-UA-3 Візки повинні обладнуватись двигунами постійного струму потужністю, кВт, не менше (на кожний візок) 2× 40 Візки обладнуються механічними гальмівними механізмами дискового типу та магнітнорейковими гальмами Відстань між внутрішніми гранями коліс 1474 +1 -3 Візки повинні бути пристосовані для приєднання до кузовів трамвайних вагонів через шкворневе з'єднання. Розмір від головки рейки до краю площини з'єднання зі шворнем не повинна перевищувати, мм 640 Діаметр коліс, мм, 700 +5,0 Різниця діаметрів коліс по кругу катання в одному візку, мм, не більше 1,0 Колеса повинні мати конструктивні елементи, що зменшують шум та вібрацію. Візки повинні бути мати антикорозійний захист стійкістю не менше 5 років Приводи механічних гальм повинні бути обладнані засобами ручного розгальмування | ||
| KERS | Re: 5652] | [Ответить] |
| Вот что могут купить для СТ-2,как по мне это не плохой вариант.
http://youtu.be/_4j2J0N8Ac8 | ||
| KERS | Re: 5652] [4129] | [Ответить] |
| > Тележки к кузову: Візки трамвайних вагонів 2 x 500 000,0
> Характеристики: Візки повинні бути поворотними і > відповідати колії шириною, мм 1524 Візки повинні бути > новими, виготовленими не раніше 2011 року Геометричні, > механічні і енергетичні характеристики візків повинні > забезпечувати > можливість їх використання на трамвайних вагонах, типу Т3, К3R-N та Т3-UA-3 > Візки повинні обладнуватись двигунами постійного струму потужністю, кВт, не менше (на кожний візок) 2× 40 > Візки обладнуються механічними гальмівними механізмами > дискового типу та магнітнорейковими гальмами Відстань між > внутрішніми гранями коліс 1474 +1 -3 Візки повинні бути > пристосовані для приєднання до кузовів трамвайних вагонів > через шкворневе з'єднання. Розмір від головки рейки до краю > площини з'єднання зі шворнем не повинна перевищувати, мм > 640 Діаметр коліс, мм, 700 +5,0 Різниця діаметрів коліс по > кругу катання в одному візку, мм, не більше 1,0 Колеса > повинні мати конструктивні елементи, що зменшують шум та > вібрацію. Візки повинні бути мати антикорозійний захист > стійкістю не менше 5 років Приводи механічних гальм повинні > бути обладнані засобами ручного розгальмування Очень похоже на ДТРЭД+КВСЗ,неужели у нас появиться"новий,сучасний трамвай"? | ||
| HAnS | Re: 5652] [4131] | [Ответить] |
| > Очень похоже на ДТРЭД+КВСЗ,неужели у нас
> появиться"новий,сучасний трамвай"? ІМХО ТТХ натякають на те, ЩО це буде за вагон. І ніякий не КВБЗ. Частоково низькопідлоговий, Прогрес, уніфікація ходової з Т3. Нічого не нагадує?))) Мені нагадує. | ||
| KERS | Re: 5652] [4131] | [Ответить] |
| тоже не плохой вариант,вон Москве ездить один такой,вроде хороший трамвай,только кто сделает корпус хотелось бы узнать? | ||
| Сергей | Re: 5652] [4131] | [Ответить] |
| Да ВариоЛФ это. С прогрессом внутри. T3R.PLF. Для Киева хоть какой-то "прогресс". | ||
| Андрей(BLEK) | Re: 5652] [4130] | [Ответить] |
| > Вот что могут купить для СТ-2,как по мне это не плохой
> вариант. > > http://youtu.be/_4j2J0N8Ac8 > Приятно,значит СТ -2 всё таки оживёт,хотя Попов конечно жжот 20 поездов на Троещинский скоростной)))это только если его продлять на Осокорки) | ||
| KERS | Re: 5652] [4130] | [Ответить] |
| Попов имел виду что для ДД 20 вагонов | ||
| KERS | Re: 5652] [4134] | [Ответить] |
| > Да ВариоЛФ это. С прогрессом внутри. T3R.PLF. Для Киева
> хоть какой-то "прогресс". http://transphoto.ru/photo/399319/ это что типо такого,только если уже это то с другой маской! | ||
[ Список тем | Создать тему ]
