[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒30 | 31‒50 | 51‒70 ] [ Все сообщения ]
| BKV | Re: Троллейбусы из Минска в Харькове [19] | [Ответить] |
| > Не думаю, что он по-лучше АКСМ будет
Які підстави так думати? | ||
| Murcielago | Re: Троллейбусы из Минска в Харькове [19] | [Ответить] |
| > Не думаю, что он по-лучше АКСМ будет
Насчет начинки не знаю, но по дизайну — тут даже и сравнивать неудобно (-: | ||
| Чирик | Re: Троллейбусы из Минска в Харькове [14] | [Ответить] |
| > В настоящий момент с дружественным визитом в Минске
> находятся представители ГП Харьковэлектротранс. Ведутся > переговоры о закупке б/у трамваев АКСМ-1М № 026, 027, 028, > 029. Эти трамваи эксплуатируются в Минске с 2000 года. Если > стороны придут к соглашению, то первая партия отправится в > Харьков уже через две недели. ГАДЫ!Я на этом трамвае на работу ехдил!Оставьте сейяас № 026! | ||
| TRAM | Re: Троллейбусы из Минска в Харькове [14] | [Ответить] |
| Действительно неудобно. КТМ-19 вместе с его убогим дизайном и окраской и рядом с АКСМ-ом не стояли! | ||
| Murcielago | Re: Троллейбусы из Минска в Харькове [23] | [Ответить] |
| > Действительно неудобно. КТМ-19 вместе с его убогим дизайном
> и окраской и рядом с АКСМ-ом не стояли! Да-да... в отличие от АКСМ-ов они не стояли (((-: | ||
| Солнечный ветер | Re: Троллейбусы из Минска в Харькове [23] | [Ответить] |
| Скалим зубы ? А может давайте привыкать жить по средствам ? Да, Харьков, получил по лизингу трамваи 71-619КТ. Но в чём трагедия ? Цена у трамвая народная , эксплуатационные затраты умеренные, раздолбанное верхнее строение пути и болтающаяся подвеска контактной сети привычный фон для массовых перевозок. Минские трамваи капризнее, их ремонтопригодность при скромных бюджетах украинских предприятий электротранспорта источник безнадёги, скептицизма , уклончивых оценок. А как с запасными частями, узлами и агрегатами ? Российские поставщики при любом раскладе надёжнее. Кроме того, харьковский ГЭТ не из числа собирателей разнокалиберной рухляди. Трамвай 71-619КТ связан приемственностью с предыдущими модификациями, а это имеет для эксплуатационников, несомненно, решающее значение. Харьков и Татру-Юг не возьмёт. К чему эта головная боль ? Сегодня идёт обучение ремонтников и водителей. Если трамвай зарекомедует себя "солдатом", в Харькове весь парк станет Усть-Катавским. И более того, возможно потребуется производственная кооперация с уральцами. Ну что ж, резервы имеются. Кроме того россияне давно отработали схемы гарантийного обслуживания. Харьков вполне может стать опорным кустом всех видов ремонтов 71-619КТ ( текущего, среднего и даже капитального). Давайте не спешить и дадим возможность харьковчанам освоить трамвай. Кто знает, может быть у него большое будущее в Украине. | ||
| JaMoS | Re: Троллейбусы из Минска в Харькове [23] | [Ответить] |
| > Трамвай 71-619КТ связан приемственностью с предыдущими модификациями
Да ничем он не связан ни с 71-608, ни с другими моделями. Это уже принципиально новая разработка. Тележки - и те иные. А электрооборудование - тем более. > Харьков и Татру-Юг не возьмёт. К чему эта головная боль ? А в чем Вы видите головную боль при использовании вагонов К1? Они как раз недалеко ушли от Т6Б5, которые в Харькове эксплуатируются уже два десятка лет, и вполне успешно. Хотя я ничего не имею против КТМ-19 в Харькове. Любой новый ПС - это хорошо. | ||
| TRAM | Re: Троллейбусы из Минска в Харькове [23] | [Ответить] |
| Не понимаю Ваши ухмылки по поводу АКСМ, которые ежедневно выходят на линию в количестве 51 единицы и успешно без поломок эксплуатируются. А вот про трамваи КТМ, которые стоят под забором трамвайного парка Харькова я такое сказать не могу. | ||
| Murcielago | Re: Троллейбусы из Минска в Харькове [27] | [Ответить] |
| > стоят под забором трамвайного парка Харькова я такое
> сказать не могу. Информация о том, что вагоны КТМ-19 в Харькове "стоят под забором" не соответствует действительности. | ||
| Сергей | Re: Троллейбусы из Минска в Харькове [25] | [Ответить] |
| > Скалим зубы ? А может давайте привыкать жить по средствам ?
В таком случае самый лучший вариант - трамвай типа "Х". В Харькове и опыт по восстановлению имеется. Дешево и сердитою > Да, Харьков, получил по лизингу трамваи 71-619КТ. Но в чём > трагедия ? Да в общем то не в чем, просто модель говняная. Цена у трамвая народная , эксплуатационные > затраты умеренные, раздолбанное верхнее строение пути и > болтающаяся подвеска контактной сети привычный фон для > массовых перевозок. Про цену не надо ля-ля. Затраты вы тоже поди не считали, но если учесть опыт Москвы где этих вагонов много то КТМ-19КТ, гм как лучше выразится, "пасе заднiх". Минские трамваи капризнее, их > ремонтопригодность при скромных бюджетах украинских > предприятий электротранспорта источник безнадёги, > скептицизма , уклончивых оценок. А как с запасными частями, > узлами и агрегатами ? А почему вы про модернизированные татры не вспомнили. По надежности оборудования Т3 с TV-Progress да-а-леко впереди КТМ-19КТ, а если еще и салон приведен в порядок, то КТМы идут на юх. Российские поставщики при любом > раскладе надёжнее. Кроме того, харьковский ГЭТ не из числа > собирателей разнокалиберной рухляди. Трамвай 71-619КТ > связан приемственностью с предыдущими модификациями, а это Такое-же ведро как и КТМ-5М3 последних выпусков > имеет для эксплуатационников, несомненно, решающее > значение. Харьков и Татру-Юг не возьмёт. К чему эта > головная боль ? Действительно к чему. Лучше Татры до ума довести. Сегодня идёт обучение ремонтников и > водителей. Если трамвай зарекомедует себя "солдатом", в > Харькове весь парк станет Усть-Катавским. И более того, > возможно потребуется производственная кооперация с > уральцами. Ну что ж, резервы имеются. Давайте посмотрим сначала, как они себя поведут, и какие "восторженные" отклики будут через пару месяцев регулярной эксплуатации. Кроме того россияне > давно отработали схемы гарантийного обслуживания. Харьков > вполне может стать опорным кустом всех видов ремонтов > 71-619КТ ( текущего, среднего и даже капитального). Давайте > не спешить и дадим возможность харьковчанам освоить > трамвай. Кто знает, может быть у него большое будущее в > Украине. Короче. Оптимизма полные штаны. | ||
| Солнечный ветер | Re: Троллейбусы из Минска в Харькове [25] | [Ответить] |
| Особого оптимизма нет ни по ни по одному ни по другому трамваю. Просто по К1 его меньше. Южмаш уже произвёл груду металолома именуемого массовым украинским тролейбусом. Харькову достаточно. Впрочем, на условиях лизинга нет причины гоняться за дешевизной. Например, переговоры о поставках СитиЛАЗов в своё время упёрлись в нехватку призводственных мощностей во Львове, а это нешуточный аргумент в пользу более надёжных поставщиков. Но даже, если южный машиностроительный завод и вызовется собрать единовременно, скажем полторы-две сотни трамваев, качество отечественных комплектующих, особенно тяговых двигателей, сведёт на нет заложенные в его конструкцию преимущества.
Если говорить о ремонтопригодности, то Татры чешского производства тем и были хороши, что требовали исключительно усиления несущих конструкций, покраски и замены колёсных пар.При этом чехи в очередной раз демонстрировали исключительную живучесть тяговых электродвигателей,перемотку которых, впрочем, на харьковском ВАРЗе освоили ещё 40 лет назад.Помниться, ещё в конце шестидесятых ЧКД открыл в Харькове сервисный центр и брался доставлять комплектующие для ремонтов не позднее 10 дней со дня оформления заявки. Усть-Катавский завод имеет представительство и склад в Москве. Для харьковских эксплуатационников, при всей парадоксальности ситуации, это имеет решающее значение. Куда проще заказывать комплектующие из Москвы, чем из Днепропетровска слабо ориентирующегося в коньюктуре рынка ( иначе чем объяснить произведенные им горы металлолома, от которых капризно отвернулся, например, столичный Киев. Вот уж кого грешно упрекнуть в отсутствии патриотизма . ) | ||
[ Список тем | Создать тему ]