[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒47 | 48‒67 ] [ Все сообщения ]
| Vyacheslav | Re: А які проблеми з тим, що на фото? [39] | [Ответить] |
| > Как ожидается, тендеры будут проведены уже через несколько
> месяцев. Производство и покупка «пилотного» вагона для > проведения испытаний предусмотрено в плане закупок Якщо "пілотний" - то точно можна брати 2,65м завширшки - одразу можна буде подивитись, де пройде, а де - ні. > «Киевпастранса» на этот год. Цена одного вагона, > произведенного в Украине, составит около 5 млн. грн. При 1 млн. доларів - цікаво, за що це? К1м8 має бути дешевшим. > имеют модульную систему соединения, подразумевающую > комбинирование тяговых и холостых секций, что позволит Отже, дивляться на модель з навісними секціями? > собирать состав необходимой длины. Предположительно, их > длина будет составлять 45-50 м. І хочуть мати довгий, але без системи? | ||
| Gregory | Re: А які проблеми з тим, що на фото? [39] | [Ответить] |
| на рассмотрение в мэрию покали фотку европейской низкопольной змейки с пятью секциями. скорее всего о таких трамах и идет речь. | ||
| HAnS | Re: А які проблеми з тим, що на фото? [41] | [Ответить] |
| >Якщо "пілотний" - то точно можна брати 2,65м завширшки - одразу можна буде подивитись, де пройде, а де - ні.
В статті пишуть про новий український трамвай(ЛАЗ?) тому ІМХО він одразу буде 2,5. > на рассмотрение в мэрию покали фотку европейской > низкопольной змейки с пятью секциями. скорее всего о таких > трамах и идет речь. Але в статті пишуть ПРО УКРАЇНСЬКУ машину - Цена одного вагона, произведенного в Украине, составит около 5 млн. грн. >1 млн. доларів - цікаво, за що це? К1м8 має бути дешевшим. Говорять про майбутнє. К1М8 затягне десь на половину цієї вартості. | ||
| Nick | Re: Гадаю, що залізничні бетоннні шпали і пружинне скріплення в умовах Києва показали себе досить добре (на Миропольській). [35] | [Ответить] |
| > это редкий оцццтой. Какое отношение к положенному на
> Харьковском путепроводе? Может, оно и нормальное, но положено всё отвратительно. Теперь по существу: 1) поднимать платформы на станциях не нужно, это только создаст проблемы; 2) необходимо не изменять трассу от "Украины" до Старовокзальной, а всего лишь продлить от Старовокзальной вдоль путей "Ленинской кузни" до ЖДВ; 3) установка турникетов - под вопросом, если места хватит (это связано с безопасностью пассажиров и раплодившимися ТРЦ); 4) необходимо построить вторые выходы со станций "Политехническая", "Индустриальная", "Гарматная", "Ромена Роллана" подземными или надземными пешеходными переходами; 5) креплением пути: залитые в ж/б рельсы (бесшумные); 6) вагоны: обязательно новые (К1М8 или западный аналог сочленённого вагона), желательно двухсторонние. | ||
| Gregory | Re: Гадаю, що залізничні бетоннні шпали і пружинне скріплення в умовах Києва показали себе досить добре (на Миропольській). [35] | [Ответить] |
| ЮМЗовские вагоны - все же вчерашний день. ну, сегодняшний, но не более. реализацией проекта СТ необходимо показать городу и горожанам современный трамвай западных стандартов, а К1 - та же Татра Т6, только в профиль.
платформы подымать не надо, но нужно сделать низкие платформы. иначе посадка напоминает штурм электрички посреди перегона. вагоны двухсторонние обязательно. а кольца застроить ТРЦ | ||
| Там | Re: [35] | [Ответить] |
| http://www.newsukraine.com.ua/news/51938
ЛАЗ готовит новую модель скоростного трамвая, фото прилагается | ||
| Сашок | Re: [45] | [Ответить] |
| > ЛАЗ готовит новую модель скоростного трамвая, фото
> прилагается Чур меня, чур!!!.. | ||
| ant132 | Re: Гадаю, що залізничні бетоннні шпали і пружинне скріплення в умовах Києва показали себе досить добре (на Миропольській). [44] | [Ответить] |
| > а К1 - та же Татра Т6, только в профиль. платформы подымать
> не надо, но нужно сделать низкие платформы. иначе посадка > напоминает штурм электрички посреди перегона. вагоны > двухсторонние обязательно. а кольца застроить ТРЦ двомордність-двостонність дверей палка з двома кінцями: вона збільшує універсальність трама, але й дещо збільшує вартість (за рахунок дубляжу с-м керування і механізмів дверей). при цьому зменшується місткість трама (кабіна) і кількість сидячих місць (двері). | ||
[ Список тем | Создать тему ]