[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒27 | 28‒47 | 48‒67 ] [ Все сообщения ]
Vyacheslav | Re: А взагалі, до чого ця тема? Хтось зібрався вагони купувати? [47] | [Ответить] |
> Во! Я теж щукаю-шукаю, і не знахожу, звідки народ викопав
> настільки оптимістичну інфу Див. (1) і (20) | ||
Янковский Андрей | Re: А взагалі, до чого ця тема? Хтось зібрався вагони купувати? [46] | [Ответить] |
> Во! Я теж щукаю-шукаю, і не знахожу, звідки народ викопав настільки оптимістичну інфу
Я так подумал, прочитав сообщение [20]. | ||
Misha | Re: А взагалі, до чого ця тема? Хтось зібрався вагони купувати? [46] | [Ответить] |
Кстати, стоит подвести резюме дискуссии.
На мой взгляд, на краткосрочную (0-10 лет) перспективу альтернативы К1/К1М8/КТМ-19 попросту нет - осваивать импортную технику на существующей базе пока невреально. | ||
Vyacheslav | Re: А взагалі, до чого ця тема? Хтось зібрався вагони купувати? [50] | [Ответить] |
> Кстати, стоит подвести резюме дискуссии.
> На мой взгляд, на краткосрочную (0-10 лет) перспективу > альтернативы К1/К1М8/КТМ-19 попросту нет - осваивать > импортную технику на существующей базе пока невреально. Ну, якщо зібрались купувати щось серйозне, то, гадаю, як це обслуговувати будуть, вони вже думають (ги-ги). Крім того, з того, як сформульоване питання у (0), про 15-метрові вагони з високою підлогою мова взагалі не йде. Можливо, за співвідношенням ціна/ефективність кращім буде Інекон 04. Але для Києва, можливо, варто розглянути внесення змін в конструкцію з метою забезпечення можливості роботи в системі, роботи на тупикових лініях та, якщо буде серйозне замовлення, зробити кузов ширшим на 10-20 см. | ||
Misha | Re: А взагалі, до чого ця тема? Хтось зібрався вагони купувати? [51] | [Ответить] |
> Ну, якщо зібрались купувати щось серйозне, то, гадаю, як це
> обслуговувати будуть, вони вже думають (ги-ги). Речь тут, надо полагать, в этом контексте может идти только о линии СТ после реконструкции. А на остальные линии в городе - чем обновлять ПС? Это ведь хороший вопрос. По-моему тут альтернатив К1/КТМ-19 именно что нет. | ||
Vyacheslav | Re: А взагалі, до чого ця тема? Хтось зібрався вагони купувати? [52] | [Ответить] |
> Речь тут, надо полагать, в этом контексте может идти только
> о линии СТ после реконструкции. А на остальные линии в Ну правильно. Спочатку - СТ, потім - 14, а потім вже й нова техніка не такою страшною буде, сервіс-центр облаштують. | ||
Vyacheslav | Re: А взагалі, до чого ця тема? Хтось зібрався вагони купувати? [52] | [Ответить] |
Тільки для СТ треба десь 50 30-метрових вагонів (і це якщо їх не будуть об'єднувати в поїзди). | ||
Misha | Re: А взагалі, до чого ця тема? Хтось зібрався вагони купувати? [52] | [Ответить] |
Логично. С др. стороны, вагоны с СТ высвободятся для обычных линий на переходной период, и можно обойтись без техники старого поколения вообще. | ||
ant132 | Re: А взагалі, до чого ця тема? Хтось зібрався вагони купувати? [24] | [Ответить] |
> пасажиромісткість, сама > процедура обороту виконується
> довше) Однозначно нужны. Если линии пойдут в центр, то их > прдется делать тупиковыми, так как мест для колец в центре > очень мало зовсім не обов'язково щоб були кільця в кінці лінії, можна робити як з трол.маршрутами в тернополі - коло навколо кварталу, крім того таке завершення лінії дозволяє охопити більшу територію. | ||
Янковский Андрей | Re: А взагалі, до чого ця тема? Хтось зібрався вагони купувати? [24] | [Ответить] |
> зовсім не обов'язково щоб були кільця в кінці лінії, можна робити як з трол.маршрутами в тернополі - коло навколо кварталу, крім того таке завершення лінії дозволяє охопити більшу територію.
ГЕНИАЛЬНО!!! И не надо будет тратиться на двухсторонние вагоны, которые к тому же имеют ряд неудобств по части планировки салона. В Днепропетровске тоже есть троллейбусный маршрут (№20), который с одного конца заканчивается кольцом вокруг квартала. | ||
Sergey | Re: А взагалі, до чого ця тема? Хтось зібрався вагони купувати? [56] | [Ответить] |
> > пасажиромісткість, сама > процедура обороту виконується >
> довше) Однозначно нужны. Если линии пойдут в центр, то их > > прдется делать тупиковыми, так как мест для колец в центре > > очень мало зовсім не обов'язково щоб були кільця в кінці > лінії, можна робити як з трол.маршрутами в тернополі - коло > навколо кварталу, крім того таке завершення лінії дозволяє > охопити більшу територію. Зато минусом будет то, что при необходимости трамваю негде будет отстоятся, получится эдакий кольцевой нонстоповый маршрут. Хотя, плюсов, конечно, больше. | ||
Vyacheslav | Re: А взагалі, до чого ця тема? Хтось зібрався вагони купувати? [57] | [Ответить] |
> > зовсім не обов'язково щоб були кільця в кінці лінії,
> можна робити як з трол.маршрутами в тернополі - коло > навколо кварталу, крім того таке завершення лінії дозволяє > охопити більшу територію. > ГЕНИАЛЬНО!!! > И не надо будет тратиться на двухсторонние вагоны, которые > к тому же имеют ряд неудобств по части планировки салона. > В Днепропетровске тоже есть троллейбусный маршрут (№20), > который с одного конца заканчивается кольцом вокруг > квартала. Для Києва це не новина - зараз так облаштовані кінцеві зупинки трамваїв на Подолі, а раніше - були кінцеві зупинки біля Палацу Спорту. Але зазвичай при цьому не дуже зручно розташовуються зупинки. | ||
ant132 | Re: А взагалі, до чого ця тема? Хтось зібрався вагони купувати? [58] | [Ответить] |
> завершення лінії дозволяє > охопити більшу територію. Зато
> минусом будет то, что при необходимости трамваю негде будет > отстоятся, получится эдакий кольцевой нонстоповый маршрут. > Хотя, плюсов, конечно, больше. в якомусь "ліваковому" місці робиться банальне паралельне відгалуження. | ||
ant132 | Re: А взагалі, до чого ця тема? Хтось зібрався вагони купувати? [59] | [Ответить] |
> квартала. Для Києва це не новина - зараз так облаштовані
> кінцеві зупинки трамваїв на Подолі, а раніше - були кінцеві > зупинки біля Палацу Спорту. Але зазвичай при цьому не дуже > зручно розташовуються зупинки. чому, якраз навпаки :) | ||
Morze | Re: А взагалі, до чого ця тема? Хтось зібрався вагони купувати? [59] | [Ответить] |
Если выбирать трам для СТ, то по-моему логичнее всего был бы Bombardier Flexity Outlook. Причём в том виде, в каком он в Стратсбурге, Милане и Порто. Как раз под СТ по-моему подходит. В Порто так он вообще как лёгкое метро проходит. | ||
Vyacheslav | Re: А взагалі, до чого ця тема? Хтось зібрався вагони купувати? [62] | [Ответить] |
> Если выбирать трам для СТ, то по-моему логичнее всего был
> бы Bombardier Flexity Outlook. Причём в том виде, в каком Якщо вже дивитись на Бомбардьє - то спочатку треба глянути на серію Flexity Swift - ця серія розроблена спеціально для ліній типа швидкісного трамваю. Мають широкий кузов (2,65 м), працюють в системі і, мабуть, дешевші за Outlook через менший процент низької підлоги, і, відповідно, простішу конструкцію. | ||
Maxy | Re: А взагалі, до чого ця тема? Хтось зібрався вагони купувати? [62] | [Ответить] |
>Если выбирать трам для СТ, то по-моему логичнее всего
>был бы Bombardier Flexity Outlook. Ну власне я пропонував Flexity Classic саме з таких міркувань: на справді я спершу вибрав ту модель, що мені найбільше подобається (Flexity Outlook), а потім серед інших моделей, що можна вважати її родичами обрав ту, що найдешевша і вийшов таким чином на Flexity Classic | ||
HAnS | Re: А взагалі, до чого ця тема? Хтось зібрався вагони купувати? [62] | [Ответить] |
По-моєму, треба так - по етапам
1) Рік 2007. Початок реконструкції ШТ. Пошук глючних тягових підстанцій та їх ремонт/заміна. Активний темп КВР/Прогресизацій (із забороною випуску останніх на маршрути, які проходять повз погані ТПС). Купівля 32 К1 для ПД і ДД (по 16 вагонів, те 8 поїздів на депо) з можливістю СБО і аналогічною забороною. НЕ купівля К1М8, як машин сирих. Видача ТЗ для заводів КЗЕТ, Татра-Юг і ЛТ //ЛАЗ щось типу робить - хай робить, побачимо. що вийде. 2) КР колійного господарства 1. Правий берег ( як найбільш катастрофічний) а) Лінія Пуща- пл.Шеви-ПД-Фрунзе-Контрактова б) Лінія Контрактова-Глибочицька-Дмитрівська-пл. Перемоги та шматок Глибочицька - Лук"янівська //Старовокзальна вже реконструйована по програмі ШТ в) Лінія від Лук"янівки до Автогенного реконструюється по програмі ШТ 2. Лівий берег Купівля ще 32 К1, можливо певної кількості К1М8 (якщо їх до тих пір доведуть). 3) Аналіз результатів роботи по Т3 і аналогічних пропозицій закордонних виробників. Початок закупівель низькопідлоговиків і відмова від закупівель класичних вагонів РСС-типу. На дворі 2008-2009 | ||
HAnS | Re: А взагалі, до чого ця тема? Хтось зібрався вагони купувати? [64] | [Ответить] |
> >Если выбирать трам для СТ, то по-моему логичнее всего
> >был бы Bombardier Flexity Outlook. > Ну власне я пропонував Flexity Classic саме з таких > міркувань: на справді я спершу вибрав ту модель, що мені > найбільше подобається (Flexity Outlook), а потім серед > інших моделей, що можна вважати її родичами обрав ту, що > найдешевша і вийшов таким чином на Flexity Classic У Flexity Classic є той плюс, що її чи збирають, чи взагалі будують в Польщі. Це має благотворно відбитися на ціні. | ||
АЛЕКСАНДР | !!!от АВТОРА | [Ответить] |
Обновляю тему и прошу перевести обсуждение на "Скоростные трамваи мира" |
[ Список тем | Создать тему ]