[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒26 | 27‒46 | 47‒66 ] [ Все сообщения ]
| Прохожий | Re: Antonov K12.03 [45] | [Ответить] |
| 2Anton:
> Самый первый К12, выпущенный в > 1994 году, имел нормальный салон и даже эксплуатировался. >На линии с пассажирами? По какому маршруту? Я уже не помню подробностей. Видел его на пр.Победы. 2Mattis: >1) Кто поставлял электронику (ТИСУ)? Также SKODA? Да. ТИСУ тоже SKODA. >2) Имеют ли K12.01 также ТИСУ? Кто поставлял ее? Нет. К12.01 имеет РКСУ. Насколько знаю, это оригинальная разработка КЗЭТ. Такая же стоит на К11. 2Зигфрид: >В 1996 году КЗЭТ построил 2 троллейбуса "Киев-12" №3100 и >4001. У них был совершенно другой кузов (разработан снова) и >другая ходовая (от Шкоды). Электрооборудование было такое >же, как и у №3000 (реостатно-контакторная система управления, >2 двигателя). Так как их производство началось на новом заводе >(заводе Антонова), у них началась другая заводская нумерация >и они получили заводское обозначение "К12.01". КЗЭТ К12 никогда не строил. Он построил К11. Первый К12 построил АНТК, установив алюминиевый кузов собственной разработки, на БУ-шное шасси К11. Зав.№3000 относится к совершенно другой машине - К12.03, переделанной из К12.05. Первый серийный троллейбус К12 был уже на оригинальном шасси и получил наименование К12.01. Строился на "АВИАНТЕ" по документации "Антонова". Если память меня не подводит, зав.№0001. >В 1997 году на троллейбус №4001 было установлено >электрооборудование от "Шкода". Такие троллейбусы получили >заводское обозначение "К12.03", но на табличках в салоне у них >все равно было написано "Киев-12". Опытная машина с ТИСУ SKODA была названа К12.03. Получила, помнится, зав.№0002. После начала серийной постройки система нумерации изменилась. Первая серийная машина получила зав.№3001, вторая - 3002 и т.д. В депо на троллейбусы наносились свои номера, не зависящие от заводских. >Тогда же, в 1997, было построено 2 троллейбуса с >электрооборудованием, как у российских троллейбусов ХТЗ-6205. Запорожская ТИСУ и двигатель завода "Динамо". Это сочлененные ОДНОдвигательные машины К12.05. Зав.№№5001 и 5002. >В 1999 году был изготовлен одиночный троллейбус на базе К12.03 >- К12.04. На табличке в салоне у него надпись "К12.04". В Киеве >он получил №2601. Опытный К12.04 был построен на заводе "Антонов". Зав.№4001. >В 2000-2001 было изготовлено еще 2 таких троллейбуса, но они >до сих пор никем не куплены. Одиночные троллейбусы К12.02 и >К12.06 никогда не были выпущены, хотя могли выпускаться по заказу. Еще два К12.04 были построены на "АВИАНТЕ". Я видел только один готовый в 2004 г. В 2000-2001 гг. их точно еще не было. 2nic: >А второй К-12.04 с зав. номером 4002 когда выпустили? В 2004-м. Но я видел его еще не покрашенным. 2Gregory: >А не слишком ли - 170 кВт на одиночку? Т2 на своих 130 летает. >машина предполагалась для тяжелого рельефа. или просто опечатка в проспекте. Не опечатка. Действительно, предназначалась для тяжелого релефа. В частности, предлагалась Крыму. 2HAnS: >А чий зцепний вузол використовує "Авіант"? Это разработка "Антонова". | ||
| Murcielago | Re: Antonov K12.03 [47] | [Ответить] |
| > Первый К12 построил АНТК, установив алюминиевый кузов
> собственной разработки ...по чертежам К11 (-: > А чий зцепний вузол використовує "Авіант"? Это > разработка "Антонова". Насколько принципиальны отличия от сцепного узла ЮМЗ-Т1? | ||
| Прохожий | Re: Antonov K12.03 [48] | [Ответить] |
| > > Первый К12 построил АНТК, установив алюминиевый кузов >
> собственной разработки ...по чертежам К11 (-: Не получится. Разницу между свойствами алюминия и стали объяснять надо? > А чий > зцепний вузол використовує "Авіант"? Это > разработка > "Антонова". Насколько принципиальны отличия от сцепного > узла ЮМЗ-Т1? Настолько, насколько и от узла К11. Ближайший прототип он. | ||
| Anton | Re: Antonov K12.03 [48] | [Ответить] |
| Насколько реально возобновление производства троллейбусов на Авианте? Какой минимальный заказ (на сколько машин) нужен для завода, чтобы вновь запустить производство? | ||
| Murcielago | Re: Antonov K12.03 [49] | [Ответить] |
| > > > Первый К12 построил АНТК, установив алюминиевый кузов >
> > собственной разработки ...по чертежам К11 (-: Не > получится. Разницу между свойствами алюминия и стали > объяснять надо? Не надо (-: В любом случае, К11 был основой. > А чий > зцепний вузол використовує > "Авіант"? Это > разработка > "Антонова". Насколько > принципиальны отличия от сцепного > узла ЮМЗ-Т1? Настолько, > насколько и от узла К11. Ближайший прототип он. Получается, не разработка, а доработка? | ||
| Прохожий | Re: Antonov K12.03 [51] | [Ответить] |
| > В любом случае, К11 был основой.
Еще бы. Название К12 об этом говорит. >Насколько реально возобновление производства троллейбусов на Авианте? Какой минимальный заказ (на сколько машин) нужен для завода, чтобы вновь запустить производство? Это вопрос не ко мне. Даже не знаю. Но в условиях, когда "АВИАНТ" получил заказы на самолеты, троллейбус ему уже явно не интересен. | ||
| Kysil | Re: Antonov K12.03 [50] | [Ответить] |
| > Насколько реально возобновление производства троллейбусов
> на Авианте? Какой минимальный заказ (на сколько машин) > нужен для завода, чтобы вновь запустить производство? -------------------------------- Хм! Когда производство развертывалось рассчитывали на 50 машин в год! А Реально сколько выкупили... В общем при условии наличия платежеспособного спроса по новым ценам 50-100 единиц. | ||
| zoom | Re: Antonov K12.03 [51] | [Ответить] |
| >В любом случае, К11 был основой.
К11 стал основой для К12.00. Алюминиевый кузов завод Антонова разрабатывал заново. По конструкции мало общего с К11, хотя внешние обводы похожи. А К12.01 значительно отличается и от К11 и от К12.00. К12.01 имеет новую раму, принципиально другую конструкцию кузова, новый салон и пр. Но тяговый привод остался по типу К11. > А чий зцепний вузол використовує "Авіант"? > Это разработка "Антонова". >Насколько принципиальны отличия от сцепного узла ЮМЗ-Т1? >Настолько, насколько и от узла К11. Ближайший прототип он. >Получается, не разработка, а доработка? Термин "доработка" предполагает, что железо и документация по которой оно выпускается остается прежним. В основную конструкцию вносятся лишь небольшие изменения. Можно сказать, что сочленение К12.00 - это доработанный узел К11. Но сочленение К12.01 - это уже новая переработанная конструкция. Поэтому разработчик, все же, завод Антонова. | ||
| Vyacheslav | Re: Antonov K12.03 [45] | [Ответить] |
| > Машина зав.№3000 - это машина, переделанная из К12.05 в
> К12.03. Чтобы не ломать систему серийной нумерации, решили > присвоить такой номер. К тому же у машины №3000 есть 3000 - це найперший К12, і номер у нього такий тому, що він спочатку потрапив у 3 депо (як і 3100). А з 12.05 в 12.03 перероблений 1110. | ||
| Прохожий | Re: Antonov K12.03 [55] | [Ответить] |
| >3000 - це найперший К12, і номер у нього такий тому, що він
> спочатку потрапив у 3 депо (як і 3100). А з 12.05 в 12.03 > перероблений 1110. Не путайте заводской номер и бортовой. Заводской номер (или серийный) - это номер, который указан на табличке в салоне троллейбуса. А бортовой - это номер, который наносится уже в депо. Я писал о ЗАВОДСКИХ номерах. Заводской (или серийный) номер К12.03, переделанного из К12.05 - 3000. А его БОРТОВОЙ номер, действительно, 1110. | ||
| Murcielago | Re: Antonov K12.03 [54] | [Ответить] |
| > сказать, что сочленение К12.00 - это доработанный узел К11.
> Но сочленение К12.01 - это уже новая переработанная > конструкция. Поэтому разработчик, все же, завод Антонова. В чем конкретно разключалась переработка? | ||
| Gregory | Re: Antonov K12.03 [54] | [Ответить] |
| где сейчас 3100? | ||
| Vyacheslav | Re: Antonov K12.03 [54] | [Ответить] |
| Має бути у 4 депо. | ||
| nic | Re: Antonov K12.03 [54] | [Ответить] |
| А зав. номера К12.03 таких машин у кого-нибудь есть?
1113 - 1131. И, что с 1119? 2506 - 2511 и 2513 | ||
| DenVol | Re: Antonov K12.03 [58] | [Ответить] |
| > где сейчас 3100?
Как это "где"? В 4 депо, цветет и пахнет, его из рекламы выкрасили в белый цвет, недавно по №10 катался. | ||
| AMY | Re: Antonov K12.03 [60] | [Ответить] |
| > что с 1119?
сгорел в депо. задай поиск по номеру - о нем уже писали неоднократно | ||
| Gregory | Re: Antonov K12.03 [60] | [Ответить] |
| К12.03 на №10? извращенцы... а что, так и номер оставили, или бортовой у него другой сейчас? | ||
| Anton | Re: Antonov K12.03 [60] | [Ответить] |
| 3100 — так и оставили | ||
| nic | Re: Antonov K12.03 [60] | [Ответить] |
| От кстати на оффициальном сайте Авианта описание их продукции
http://www.aviant.ua/drugprod.html | ||
| Сашок | Re: Antonov K12.03 [65] | [Ответить] |
| > От кстати на оффициальном сайте Авианта описание их
> продукции > http://www.aviant.ua/drugprod.html Фотки, кстати, были в рекламных проспектах из сообщения [30]: javascript:opn('b_tr_02'); javascript:opn('b_tr_01'); | ||
[ Список тем | Создать тему ]