[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒66 ]
| Mattis | Antonov K12.03 | [Ответить] |
| Я прочитал Antonov троллейбусы K12.03 электронное управление имеют.
1) Кто является производителем? 2) Имеют ли эти машины 2 мотора? 3) Известен ли он тип и производительность моторов? | ||
| Kysil | Re: Antonov K12.03 | [Ответить] |
| Электрооборудование аналогично 15тр | ||
| Anton | Re: Antonov K12.03 [0] | [Ответить] |
| > Я прочитал Antonov троллейбусы K12.03 электронное
> управление имеют. 1) Кто является производителем? Киевский государственный авиационный завод "Авиант" (по лицензии АНТК им. О.К. Антонова) 2) Имеют > ли эти машины 2 мотора? Да! > 3) Известен ли он тип и производительность моторов? Известен! 9AL-2943rN производства фирмы Škoda, Чехия, мощностью 100 кВт каждый. | ||
| Вых. | Re: Antonov K12.03 [0] | [Ответить] |
| При этом чешские двигатели стоят на моделях 12.03 и 12.04 (укороченная версия, без "гармошки"). Модели 12.01 и 12.02 планировались на украинских комплектующих (в производство так и не были запущены), а 12.05 и 12.06 - на российских (насколько мне известно, минимум 1 12.05 был поставлен в Черкассы, могла быть также поставка в Москву). | ||
| Mattis | Re: Antonov K12.03 [0] | [Ответить] |
| Большое спасибо.
Итак K12.03 и K12.04 имеют SKODA-Motore. 1) Кто поставлял электронику (ТИСУ)? Также SKODA? 2) Имеют ли K12.01 также ТИСУ? Кто поставлял ее? 3) Они - известный мне K12.01, K12.03 и K12.04 в Киеве. Правильны ли указания? Здесь номера машины отсутствуют у меня!!! 1996 2x Антонов К12.01 4001 -> 3000, 3100 1998 3x Антонов К12.03 4002-4 1999 4x Антонов К12.03 1101, 2501, 4005/6 1999 1x Антонов К12.04 2601 2000 6x Антонов К12.03 1102-5, 4007-9 2001 21x Антонов К12.03 1106-19, 2502-5, 4010-12 2002 17x Антонов К12.03 1120-25, 2506-13, 4013-15 2003 14x Антонов К12.03 1126-31, 4016-23 2004 2x Антонов К12.03 4024/5 2006 10x Антонов К12.03 Сумма 80x | ||
| Mattis | Re: Antonov K12.03 [4] | [Ответить] |
| SORRY!!!
2006 10x Антонов К12.03 Здесь номера машины отсутствуют у меня!!! | ||
| Вых. | Re: Antonov K12.03 [5] | [Ответить] |
| > SORRY!!!
> 2006 10x Антонов К12.03 Здесь номера машины отсутствуют у > меня!!! > 4026 - 4035 | ||
| HAnS | Re: Antonov K12.03 [5] | [Ответить] |
| >1996 2x Антонов К12.01 4001 -> 3000, 3100
Троллейбус 3000 не относился к модели К12.01. Он был просто К12. Троллейбус 4001 переделан в К12.03 >1) Кто поставлял электронику (ТИСУ)? Также SKODA? Электроника К12.03/04 произведена на Авианте по лицензии Шкоды. На каком-то К12.03 стоит оригинальная шкодовская ТИСУ >2) Имеют ли K12.01 также ТИСУ? Кто поставлял ее? К12.01 имеют РКСУ, производителя не знаю. Народ, подскажите, кто делал. | ||
| HAnS | Re: Antonov K12.03 [5] | [Ответить] |
| Вдогонку. Существует также К12.05 в количестве 1-го экземпляра в Черкассах, номер 2037.
Бил еще один, да никто не купил, и его переделали в К12.03. Он в Киеве и его зовут то-ли 1110, то-ли 1111. Отличия: троллейбус создан для равнинной местности, оснащен единственным двигателем ( по-моему, "Динамо") мощностью 170кВт и РКСУ. | ||
| Kay | Re: Antonov K12.03 [5] | [Ответить] |
| 2 HAnS:
> Вдогонку. Существует также К12.05 в количестве 1-го экземпляра в Черкассах, номер 2037... Отличия: троллейбус создан для равнинной местности, оснащен единственным двигателем ( по-моему, "Динамо") мощностью 170кВт и РКСУ. Нет, не РКСУ, а ТИСУ запорожского производства - такое, какое ставили на ЗиУ 683/6205 | ||
| HAnS | Re: Antonov K12.03 [9] | [Ответить] |
| > 2 HAnS: > Вдогонку. Существует также К12.05 в количестве
> 1-го экземпляра в Черкассах, номер 2037... Отличия: > троллейбус создан для равнинной местности, оснащен > единственным двигателем ( по-моему, "Динамо") мощностью > 170кВт и РКСУ. Нет, не РКСУ, а ТИСУ запорожского > производства - такое, какое ставили на ЗиУ 683/6205 Спасибо! Просто на форуме когда-то бегала инфа про РКСУшность 2037. Ладно, здесь и не такое найти можно. =) | ||
| Angel | Re: Antonov K12.03 [7] | [Ответить] |
| > Троллейбус 4001 переделан в К12.03
А из чего он был переделан? | ||
| Зигфрид | Re: Antonov K12.03 [7] | [Ответить] |
| В 1994 году был построен троллейбус "Киев-12" №3000, при чем построил его КЗЭТ с участием завода Антонова. Киев-12 - это было дальнейшее развитие модели Киев-11. У него не было салона и он никогда не работал с пассажирами - только испытывался. Разрезан в 2004.
В 1996 году КЗЭТ построил 2 троллейбуса "Киев-12" №3100 и 4001. У них был совершенно другой кузов (разработан снова) и другая ходовая (от Шкоды). Электрооборудование было такое же, как и у №3000 (реостатно-контакторная система управления, 2 двигателя). Так как их производство началось на новом заводе (заводе Антонова), у них началась другая заводская нумерация и они получили заводское обозначение "К12.01". В 1997 году на троллейбус №4001 было установлено электрооборудование от "Шкода". Такие троллейбусы получили заводское обозначение "К12.03", но на табличках в салоне у них все равно было написано "Киев-12". Тогда же, в 1997, было построено 2 троллейбуса с электрооборудованием, как у российских троллейбусов ХТЗ-6205. Такие троллейбусы получили заводское обозначение "К12.05", на табличках в салоне тоже надпись "Киев-12". Один продали в Черкассы (№2037), другой стоял на заводе 3 года и в 2000 переделан в К12.03. В 1999 году был изготовлен одиночный троллейбус на базе К12.03 - К12.04. На табличке в салоне у него надпись "К12.04". В Киеве он получил №2601. В 2000-2001 было изготовлено еще 2 таких троллейбуса, но они до сих пор никем не куплены. Одиночные троллейбусы К12.02 и К12.06 никогда не были выпущены, хотя могли выпускаться по заказу. | ||
| nic | Re: Antonov K12.03 [7] | [Ответить] |
| А второй К-12.04 с зав. номером 4002 когда выпустили? | ||
| HAnS | Re: Antonov K12.03 [7] | [Ответить] |
| >В 1996 году КЗЭТ построил 2 троллейбуса "Киев-12" №3100 и 4001....на новом заводе (заводе Антонова),
Это как? В смысле работниками КЗЭТ на мощностях "Авианта"? >К12.02 и К12.06 А чем они отличаются от К12.04? У первого, наверное РКСУ, а второй? Также существовал проект К12.03/04М с то-ли транзисторной, то-ли вообще с асинхронной системой тяги. >А второй К-12.04 с зав. номером 4002 когда выпустили? В 2004 на Авиасвите его показали, он еще краской пахнул. Думаю, в 2004. Ща мы еще и К15 и К18 вспомним =) | ||
| nic | Re: Antonov K12.03 [14] | [Ответить] |
| > 2004. Ща мы еще и К15 и К18 вспомним =)
Это, что типа трехсекционные с тремя двигателями-))))))))))))) | ||
| Gregory | Re: Antonov K12.03 [14] | [Ответить] |
| поднял я проспекты антоновских тролей, которые я как-то взял на выставке. итак, инфа прямо от производителя:
Троллейбусы с чешской тиристорно-импульсной системой управления тяговыми двигателями К12.03 сочлененка - основной парк К12 в Киеве 192 пассажира, двигатели 2х110кВт К12.04 одиночка - 2601 112 пассажиров, двигатели 110кВт Троллейбусы с системой управления тяговыми двигателями на IGBT-модулях К12.03М сочлененка (о реальной машине данных нет) 192 пассажира, двигатели 2х110кВт К12.04М одиночка (предположительно, это - вторая антоновская одиночка, полностью белая. есть фото его с пассажирами и надписью "Випробування" на фоне красного корпуса универа) 112 пассажиров, двигатели 110кВт Троллейбусы с украинско-российской тиристорно-импульсной системой управления тяговыми двигателями. используется рекуперация энергии. К12.05 сочлененка (о реальной машине данных нет) 185 пассажиров, двигатели 170кВт К12.06 одиночка (о реальной машине данных нет) 112 пассажиров, двигатели 170кВт. сравнение энергозатрат: 100% - 9Тр, ЗиУ, ЮМЗ Т-1, Т-2 80% - 14Тр, 15Тр, К12.03, К12.04 65% - К12.05 45% - К12.03М, К12.04М | ||
| HAnS | Re: Antonov K12.03 [16] | [Ответить] |
| > поднял я проспекты антоновских тролей, которые я как-то
> взял на выставке. итак, инфа прямо от производителя: > Троллейбусы с чешской тиристорно-импульсной системой > управления тяговыми двигателями К12.03 сочлененка - > основной парк К12 в Киеве 192 пассажира, двигатели 2х110кВт > К12.04 одиночка - 2601 112 пассажиров, двигатели 110кВт > Троллейбусы с системой управления тяговыми двигателями на > IGBT-модулях К12.03М сочлененка (о реальной машине данных > нет) 192 пассажира, двигатели 2х110кВт К12.04М одиночка > (предположительно, это - вторая антоновская одиночка, > полностью белая. есть фото его с пассажирами и надписью > "Випробування" на фоне красного корпуса универа) 112 > пассажиров, двигатели 110кВт Троллейбусы с > украинско-российской тиристорно-импульсной системой > управления тяговыми двигателями. используется рекуперация > энергии. К12.05 сочлененка (о реальной машине данных нет) > 185 пассажиров, двигатели 170кВт К12.06 одиночка (о > реальной машине данных нет) 112 пассажиров, двигатели > 170кВт. сравнение энергозатрат: 100% - 9Тр, ЗиУ, ЮМЗ Т-1, > Т-2 80% - 14Тр, 15Тр, К12.03, К12.04 65% - К12.05 45% - > К12.03М, К12.04М Во! На той- же выставке такой огромный плакат был! >>Ща мы еще и К15 и К18 вспомним =) >Это, что типа трехсекционные с тремя двигателями-))))))))))))) Не угадали! Это - 15 и 18-метровые низкопольники, индекс 12-метрового не помню. | ||
| Murcielago | Re: Antonov K12.03 [12] | [Ответить] |
| > В 1994 году был построен троллейбус "Киев-12" №3000, при
> чем построил его КЗЭТ с участием завода Антонова. Киев-12 - > это было дальнейшее развитие модели Киев-11. У него не было > салона и он никогда не работал с пассажирами - только > испытывался. Разрезан в 2004. В 1996 году КЗЭТ построил 2 > троллейбуса "Киев-12" №3100 и 4001. У них был совершенно > другой кузов (разработан снова) С нуля разработан? (-: > и другая ходовая (от Шкоды). Зиг, жжош! Какая ходовая от Шкоды? Да там ИМХО передний мост МАЗ-500, как на ЮМЗе, насчет ведущих мостов не уверен, но думаю, что Raba. > троллейбусов ХТЗ-6205. ХТЗ выпускал троллейбусы? Спасибо, не знал ((-: | ||
| Я_R | Re: Antonov K12.03 [16] | [Ответить] |
| > К12.05 сочлененка (о реальной машине данных нет)
> 185 пассажиров, двигатели 170кВт черкасский 2037, но у него не двигателИ, а двигателЬ | ||
| Anton | Re: Antonov K12.03 [12] | [Ответить] |
| > В 1996 году КЗЭТ построил 2
> троллейбуса "Киев-12" №3100 и 4001. А 3100 случайно не в 1995 году был построен? | ||
| Murcielago | Re: Antonov K12.03 [19] | [Ответить] |
| > > К12.05 сочлененка (о реальной машине данных нет) > 185
> пассажиров, двигатели 170кВт черкасский 2037, но у него не > двигателИ, а двигателЬ У этой машины в полуприцепе сдвоенные колеса? | ||
| Anton | Re: Antonov K12.03 [21] | [Ответить] |
| > У этой машины в полуприцепе
> сдвоенные колеса? Да | ||
| HAnS | Re: Antonov K12.03 [21] | [Ответить] |
| >К12.06 одиночка (о реальной машине данных нет)
>112 пассажиров, двигатели 170кВт. А не слишком ли - 170 кВт на одиночку? Т2 на своих 130 летает. | ||
| Gregory | Re: Antonov K12.03 [21] | [Ответить] |
| машина предполагалась для тяжелого рельефа. или просто опечатка в проспекте. | ||
| Николаевский конд... | Re: Antonov K12.03 [21] | [Ответить] |
| К12.04М одиночка (предположительно, это - вторая антоновская одиночка, полностью белая. есть фото его с пассажирами и надписью "Випробування" на фоне красного корпуса универа)
112 пассажиров, двигатели 110кВт А эту фотку можно где-нибудь глянуть? | ||
| Nick | Re: Antonov K12.03 [12] | [Ответить] |
| > В 1994 году был построен троллейбус "Киев-12" №3000, при
> чем построил его КЗЭТ с участием завода Антонова. Киев-12 - > это было дальнейшее развитие модели Киев-11. У него не было > салона и он никогда не работал с пассажирами - только > испытывался. Разрезан в 2004. Что значит "не было салона"? | ||
| HAnS | Re: Antonov K12.03 [26] | [Ответить] |
| > > В 1994 году был построен троллейбус "Киев-12" №3000, при
> > чем построил его КЗЭТ с участием завода Антонова. Киев-12 > - > > это было дальнейшее развитие модели Киев-11. У него не > было > > салона и он никогда не работал с пассажирами - только > > испытывался. Разрезан в 2004. > Что значит "не было салона"? Мабуть, не було сидінь, поручнів, гумових доріжок, тощо. | ||
| Вых. | Re: Antonov K12.03 [14] | [Ответить] |
| > >В 1996 году КЗЭТ построил 2 троллейбуса "Киев-12" №3100 и
> 4001....на новом заводе (заводе Антонова), > Это как? В смысле работниками КЗЭТ на мощностях "Авианта"? > >К12.02 и К12.06 > А чем они отличаются от К12.04? У первого, наверное РКСУ, а > второй? > Также существовал проект К12.03/04М с то-ли транзисторной, > то-ли вообще с асинхронной системой тяги. К12.01 и 12.02 делались на укр. ходовой (чьей - не скажу, не помню), К12.03 и 12.04 - на чешской (для шкодных городов) К12.05 и 12.06 - на русской (для ЗиУшных городов). | ||
| Murcielago | Re: Antonov K12.03 [28] | [Ответить] |
| > асинхронной системой тяги. К12.01 и 12.02 делались на укр.
> ходовой (чьей - не скажу, не помню), К12.03 и 12.04 - на > чешской (для шкодных городов) К12.05 и 12.06 - на русской > (для ЗиУшных городов). См. [18] | ||
| Сашок | Re: Antonov K12.03 [29] | [Ответить] |
| > > асинхронной системой тяги. К12.01 и 12.02 делались на
> укр. > > ходовой (чьей - не скажу, не помню), К12.03 и 12.04 - на > > чешской (для шкодных городов) К12.05 и 12.06 - на русской > > (для ЗиУшных городов). > См. [18] У меня как-то были рекламные проспекты по К.-12.03 и К.-12.04 - так там было сказано, что мосты у этих троллейбусов венгерские, знаменитой фирмы "Rаbа". | ||
| Murcielago | Re: Antonov K12.03 [30] | [Ответить] |
| > > > асинхронной системой тяги. К12.01 и 12.02 делались на >
> укр. > > ходовой (чьей - не скажу, не помню), К12.03 и > 12.04 - на > > чешской (для шкодных городов) К12.05 и 12.06 > - на русской > > (для ЗиУшных городов). > См. [18] У меня > как-то были рекламные проспекты по К.-12.03 и К.-12.04 - > так там было сказано, что мосты у этих троллейбусов > венгерские, знаменитой фирмы "Rаbа". Логично. И на ЮМЗ-Т1, НЯЗ, тоже ставили ведущие мосты Raba. Не на все, правда... (-: | ||
| HAnS | Re: Antonov K12.03 [30] | [Ответить] |
| > > > асинхронной системой тяги. К12.01 и 12.02 делались на
> > укр. > > > ходовой (чьей - не скажу, не помню), К12.03 и 12.04 - > на > > > чешской (для шкодных городов) К12.05 и 12.06 - на > русской > > > (для ЗиУшных городов). > > См. [18] > У меня как-то были рекламные проспекты по К.-12.03 и > К.-12.04 - так там было сказано, что мосты у этих > троллейбусов венгерские, знаменитой фирмы "Rаbа". Raba, Raba. На всіх, що бачив - вони. | ||
| DenVol | Re: Antonov K12.03 [30] | [Ответить] |
| Raba вообще, вроде, почти на всех автобусах и троллейбусах советских ставилась. Знаю точно, что НЕ ставилась она на ЛиАЗ-677. | ||
| Murcielago | Re: Antonov K12.03 [32] | [Ответить] |
| > троллейбусов венгерские, знаменитой фирмы "Rаbа". Raba,
> Raba. На всіх, що бачив - вони. У К12 подвеска ведь пневмо-рессорная? А у 15Тр? | ||
| Я_R | Re: Antonov K12.03 [33] | [Ответить] |
| Знаю точно, что НЕ ставилась она на
> ЛиАЗ-677. На белоцерковских стоит именно она | ||
| DenVol | Re: Antonov K12.03 [35] | [Ответить] |
| > Знаю точно, что НЕ ставилась она на > ЛиАЗ-677. На
> белоцерковских стоит именно она Возможно, ее стали ставить на модель 677М и позже. | ||
| Nick | Re: Antonov K12.03 [27] | [Ответить] |
| > > > Мабуть, не було
> сидінь, поручнів, гумових доріжок, тощо. Интересно, а как же он тогда назывался троллейбусом? Весь салон я не помню, но он очень похож на ЮМЗ первых серий. | ||
| Anton | Re: Antonov K12.03 [27] | [Ответить] |
| > > > В 1994 году был построен троллейбус "Киев-12" №3000,
> при > > чем построил его КЗЭТ с участием завода Антонова. > Киев-12 > - > > это было дальнейшее развитие модели > Киев-11. У него не > было > > салона и он никогда не > работал с пассажирами - только > > испытывался. Разрезан в > 2004. > Что значит "не было салона"? Мабуть, не було > сидінь, поручнів, гумових доріжок, тощо. Та все у нього було — і сидіння, і поручні, і гумові доріжки. | ||
| HAnS | Re: Antonov K12.03 [38] | [Ответить] |
| > > > > В 1994 году был построен троллейбус "Киев-12" №3000,
> > при > > чем построил его КЗЭТ с участием завода Антонова. > > Киев-12 > - > > это было дальнейшее развитие модели > > Киев-11. У него не > было > > салона и он никогда не > > работал с пассажирами - только > > испытывался. Разрезан > в > > 2004. > Что значит "не было салона"? Мабуть, не було > > сидінь, поручнів, гумових доріжок, тощо. > Та все у нього було — і сидіння, і поручні, і гумові > доріжки. Тоді що таке "не було салону"? | ||
| Зигфрид | Re: Antonov K12.03 [38] | [Ответить] |
| В 2002 не было ничего внутри | ||
| Murcielago | Re: Antonov K12.03 [39] | [Ответить] |
| >Тоді що таке "не було салону"?
Примерно то же самое, что и "ходовая от Шкоды" (((-: | ||
| HAnS | Re: Antonov K12.03 [40] | [Ответить] |
| > В 2002 не было ничего внутри
Та то ж в 2002, а випробування припинили НЯЗ 1998-го. Думаю, тоді він просто вже стояв закинутий... | ||
| HAnS | Re: Antonov K12.03 [40] | [Ответить] |
| А чий зцепний вузол використовує "Авіант"? | ||
| Anton | Re: Antonov K12.03 [40] | [Ответить] |
| > В 2002 не было ничего внутри
А точно ничего не было? В самом начале было всё: http://tram.mashke.org/files/anton/Kiev/trollejbus/depo%204/3000_salon.jpg В 2004-м все поручни были на месте; про сидения точно не скажу, но вроде тоже были | ||
| Прохожий | Re: Antonov K12.03 [40] | [Ответить] |
| Машина зав.№3000 - это машина, переделанная из К12.05 в К12.03. Чтобы не ломать систему серийной нумерации, решили присвоить такой номер. К тому же у машины №3000 есть некоторые конструктивные отличия от остальных К12.03, унаследованные от К12.05.
Самый первый К12, выпущенный в 1994 году, имел нормальный салон и даже эксплуатировался. В ходе испытаний по троллейбусу возникли вопросы, поэтому эксплуатацию прекратили. Выявленные недостаки были устраненые на серийных машинах, а первую машину не переделывали. Крайний раз видел ее пару лет назад - стояла с разбарахоленным салоном. В обозначении этой машины после индекса К12 никаких цифр первоначально не было. Но позже, чтобы не путать с появившимися К12.01 и К12.03, ее стали называть К12.00. Машины К12.03М и К12.04М пока не строились. (В документации они еще называются К12.07 и К12.08). Главные их отличия - это транзисторный тяговый привод, наличие ABS и противобуксовочной системы. По мостам. У К12.03 и К12.04 ведущие мосты - RABA, передние - Мироновского автоагрегатного завода. На ранних К12.03 - ведущие мосты были Херсонского комбайнового завода. | ||
| Anton | Re: Antonov K12.03 [45] | [Ответить] |
| > Самый первый К12, выпущенный в
> 1994 году, имел нормальный салон и даже эксплуатировался. На линии с пассажирами? По какому маршруту? | ||
| Прохожий | Re: Antonov K12.03 [45] | [Ответить] |
| 2Anton:
> Самый первый К12, выпущенный в > 1994 году, имел нормальный салон и даже эксплуатировался. >На линии с пассажирами? По какому маршруту? Я уже не помню подробностей. Видел его на пр.Победы. 2Mattis: >1) Кто поставлял электронику (ТИСУ)? Также SKODA? Да. ТИСУ тоже SKODA. >2) Имеют ли K12.01 также ТИСУ? Кто поставлял ее? Нет. К12.01 имеет РКСУ. Насколько знаю, это оригинальная разработка КЗЭТ. Такая же стоит на К11. 2Зигфрид: >В 1996 году КЗЭТ построил 2 троллейбуса "Киев-12" №3100 и >4001. У них был совершенно другой кузов (разработан снова) и >другая ходовая (от Шкоды). Электрооборудование было такое >же, как и у №3000 (реостатно-контакторная система управления, >2 двигателя). Так как их производство началось на новом заводе >(заводе Антонова), у них началась другая заводская нумерация >и они получили заводское обозначение "К12.01". КЗЭТ К12 никогда не строил. Он построил К11. Первый К12 построил АНТК, установив алюминиевый кузов собственной разработки, на БУ-шное шасси К11. Зав.№3000 относится к совершенно другой машине - К12.03, переделанной из К12.05. Первый серийный троллейбус К12 был уже на оригинальном шасси и получил наименование К12.01. Строился на "АВИАНТЕ" по документации "Антонова". Если память меня не подводит, зав.№0001. >В 1997 году на троллейбус №4001 было установлено >электрооборудование от "Шкода". Такие троллейбусы получили >заводское обозначение "К12.03", но на табличках в салоне у них >все равно было написано "Киев-12". Опытная машина с ТИСУ SKODA была названа К12.03. Получила, помнится, зав.№0002. После начала серийной постройки система нумерации изменилась. Первая серийная машина получила зав.№3001, вторая - 3002 и т.д. В депо на троллейбусы наносились свои номера, не зависящие от заводских. >Тогда же, в 1997, было построено 2 троллейбуса с >электрооборудованием, как у российских троллейбусов ХТЗ-6205. Запорожская ТИСУ и двигатель завода "Динамо". Это сочлененные ОДНОдвигательные машины К12.05. Зав.№№5001 и 5002. >В 1999 году был изготовлен одиночный троллейбус на базе К12.03 >- К12.04. На табличке в салоне у него надпись "К12.04". В Киеве >он получил №2601. Опытный К12.04 был построен на заводе "Антонов". Зав.№4001. >В 2000-2001 было изготовлено еще 2 таких троллейбуса, но они >до сих пор никем не куплены. Одиночные троллейбусы К12.02 и >К12.06 никогда не были выпущены, хотя могли выпускаться по заказу. Еще два К12.04 были построены на "АВИАНТЕ". Я видел только один готовый в 2004 г. В 2000-2001 гг. их точно еще не было. 2nic: >А второй К-12.04 с зав. номером 4002 когда выпустили? В 2004-м. Но я видел его еще не покрашенным. 2Gregory: >А не слишком ли - 170 кВт на одиночку? Т2 на своих 130 летает. >машина предполагалась для тяжелого рельефа. или просто опечатка в проспекте. Не опечатка. Действительно, предназначалась для тяжелого релефа. В частности, предлагалась Крыму. 2HAnS: >А чий зцепний вузол використовує "Авіант"? Это разработка "Антонова". | ||
| Murcielago | Re: Antonov K12.03 [47] | [Ответить] |
| > Первый К12 построил АНТК, установив алюминиевый кузов
> собственной разработки ...по чертежам К11 (-: > А чий зцепний вузол використовує "Авіант"? Это > разработка "Антонова". Насколько принципиальны отличия от сцепного узла ЮМЗ-Т1? | ||
| Прохожий | Re: Antonov K12.03 [48] | [Ответить] |
| > > Первый К12 построил АНТК, установив алюминиевый кузов >
> собственной разработки ...по чертежам К11 (-: Не получится. Разницу между свойствами алюминия и стали объяснять надо? > А чий > зцепний вузол використовує "Авіант"? Это > разработка > "Антонова". Насколько принципиальны отличия от сцепного > узла ЮМЗ-Т1? Настолько, насколько и от узла К11. Ближайший прототип он. | ||
| Anton | Re: Antonov K12.03 [48] | [Ответить] |
| Насколько реально возобновление производства троллейбусов на Авианте? Какой минимальный заказ (на сколько машин) нужен для завода, чтобы вновь запустить производство? | ||
| Murcielago | Re: Antonov K12.03 [49] | [Ответить] |
| > > > Первый К12 построил АНТК, установив алюминиевый кузов >
> > собственной разработки ...по чертежам К11 (-: Не > получится. Разницу между свойствами алюминия и стали > объяснять надо? Не надо (-: В любом случае, К11 был основой. > А чий > зцепний вузол використовує > "Авіант"? Это > разработка > "Антонова". Насколько > принципиальны отличия от сцепного > узла ЮМЗ-Т1? Настолько, > насколько и от узла К11. Ближайший прототип он. Получается, не разработка, а доработка? | ||
| Прохожий | Re: Antonov K12.03 [51] | [Ответить] |
| > В любом случае, К11 был основой.
Еще бы. Название К12 об этом говорит. >Насколько реально возобновление производства троллейбусов на Авианте? Какой минимальный заказ (на сколько машин) нужен для завода, чтобы вновь запустить производство? Это вопрос не ко мне. Даже не знаю. Но в условиях, когда "АВИАНТ" получил заказы на самолеты, троллейбус ему уже явно не интересен. | ||
| Kysil | Re: Antonov K12.03 [50] | [Ответить] |
| > Насколько реально возобновление производства троллейбусов
> на Авианте? Какой минимальный заказ (на сколько машин) > нужен для завода, чтобы вновь запустить производство? -------------------------------- Хм! Когда производство развертывалось рассчитывали на 50 машин в год! А Реально сколько выкупили... В общем при условии наличия платежеспособного спроса по новым ценам 50-100 единиц. | ||
| zoom | Re: Antonov K12.03 [51] | [Ответить] |
| >В любом случае, К11 был основой.
К11 стал основой для К12.00. Алюминиевый кузов завод Антонова разрабатывал заново. По конструкции мало общего с К11, хотя внешние обводы похожи. А К12.01 значительно отличается и от К11 и от К12.00. К12.01 имеет новую раму, принципиально другую конструкцию кузова, новый салон и пр. Но тяговый привод остался по типу К11. > А чий зцепний вузол використовує "Авіант"? > Это разработка "Антонова". >Насколько принципиальны отличия от сцепного узла ЮМЗ-Т1? >Настолько, насколько и от узла К11. Ближайший прототип он. >Получается, не разработка, а доработка? Термин "доработка" предполагает, что железо и документация по которой оно выпускается остается прежним. В основную конструкцию вносятся лишь небольшие изменения. Можно сказать, что сочленение К12.00 - это доработанный узел К11. Но сочленение К12.01 - это уже новая переработанная конструкция. Поэтому разработчик, все же, завод Антонова. | ||
| Vyacheslav | Re: Antonov K12.03 [45] | [Ответить] |
| > Машина зав.№3000 - это машина, переделанная из К12.05 в
> К12.03. Чтобы не ломать систему серийной нумерации, решили > присвоить такой номер. К тому же у машины №3000 есть 3000 - це найперший К12, і номер у нього такий тому, що він спочатку потрапив у 3 депо (як і 3100). А з 12.05 в 12.03 перероблений 1110. | ||
| Прохожий | Re: Antonov K12.03 [55] | [Ответить] |
| >3000 - це найперший К12, і номер у нього такий тому, що він
> спочатку потрапив у 3 депо (як і 3100). А з 12.05 в 12.03 > перероблений 1110. Не путайте заводской номер и бортовой. Заводской номер (или серийный) - это номер, который указан на табличке в салоне троллейбуса. А бортовой - это номер, который наносится уже в депо. Я писал о ЗАВОДСКИХ номерах. Заводской (или серийный) номер К12.03, переделанного из К12.05 - 3000. А его БОРТОВОЙ номер, действительно, 1110. | ||
| Murcielago | Re: Antonov K12.03 [54] | [Ответить] |
| > сказать, что сочленение К12.00 - это доработанный узел К11.
> Но сочленение К12.01 - это уже новая переработанная > конструкция. Поэтому разработчик, все же, завод Антонова. В чем конкретно разключалась переработка? | ||
| Gregory | Re: Antonov K12.03 [54] | [Ответить] |
| где сейчас 3100? | ||
| Vyacheslav | Re: Antonov K12.03 [54] | [Ответить] |
| Має бути у 4 депо. | ||
| nic | Re: Antonov K12.03 [54] | [Ответить] |
| А зав. номера К12.03 таких машин у кого-нибудь есть?
1113 - 1131. И, что с 1119? 2506 - 2511 и 2513 | ||
| DenVol | Re: Antonov K12.03 [58] | [Ответить] |
| > где сейчас 3100?
Как это "где"? В 4 депо, цветет и пахнет, его из рекламы выкрасили в белый цвет, недавно по №10 катался. | ||
| AMY | Re: Antonov K12.03 [60] | [Ответить] |
| > что с 1119?
сгорел в депо. задай поиск по номеру - о нем уже писали неоднократно | ||
| Gregory | Re: Antonov K12.03 [60] | [Ответить] |
| К12.03 на №10? извращенцы... а что, так и номер оставили, или бортовой у него другой сейчас? | ||
| Anton | Re: Antonov K12.03 [60] | [Ответить] |
| 3100 — так и оставили | ||
| nic | Re: Antonov K12.03 [60] | [Ответить] |
| От кстати на оффициальном сайте Авианта описание их продукции
http://www.aviant.ua/drugprod.html | ||
| Сашок | Re: Antonov K12.03 [65] | [Ответить] |
| > От кстати на оффициальном сайте Авианта описание их
> продукции > http://www.aviant.ua/drugprod.html Фотки, кстати, были в рекламных проспектах из сообщения [30]: javascript:opn('b_tr_02'); javascript:opn('b_tr_01'); | ||
[ Список тем | Создать тему ]
