[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒43 | 44‒63 ] [ Все сообщения ]
| Олег Винница | История винницкого и кировоградского трамваев | [Ответить] |
| Я знаю что в виннице трамвай появился в 1913 а в кировограде в 1898 годах.
В виннице он сначала ходил от вокзала по проспекту щас коцюбинского далее через остров далее выезжал на центральную улицу и до гимназии (2 школа щас). Депо было районе нансена. Потом продлили линию до нынешнего депо (трамваи обходили депо вокруг что бы развернуться) и построили линию первого маршрута на "мережу" и линию до химзавода. На вишенке линия появилась в 80х годах. В кировограде тамвай ходил судя по старым фоткам от вокзала до боьшой пермской (по дворцовой и перспективной). Может еще были линии - не знаю. Возможно я что то неточно написал - кто знает больше пожалуста пишите......... | ||
| Олег Винница | Re: История винницкого и кировоградского трамваев | [Ответить] |
| пишите пожалуста даты, маршруты, номера и серии трамваев поставленых в винницу. | ||
| Бәрінен де жақсы ... | Re: История винницкого и кировоградского трамваев | [Ответить] |
| В Кировограде был трамвай ещё на нынешней ул. Ленина. | ||
| Олег Винница | Re: История винницкого и кировоградского трамваев [2] | [Ответить] |
| это дворцовая бывшая а еще чото можешь написать | ||
| игорь | Re: История винницкого и кировоградского трамваев [2] | [Ответить] |
| интересный факт в виннице щас два первых трамвая - один на постаменте а другой экскурсионный. а есть фотка что еще первым был гота. а еще наверняка в 1913 году тоже был первый. и как востановить историческую справедливость | ||
| Vyacheslav | Re: История винницкого и кировоградского трамваев [2] | [Ответить] |
| Кіровоград
http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&f=l&a=lm&t=2543&ft=1&s=nd#s-11 | ||
| Gregory | Re: История винницкого и кировоградского трамваев [2] | [Ответить] |
| у меня есть отфотканная книга истории винницкого трама. но еще не распознанная и непрочитанная. | ||
| Ааре Оландер | Re: История винницкого и кировоградского трамваев [2] | [Ответить] |
| Скопировал сюда файл с 1994 года, тут количество и номера всех вагонов в Виннице. Не знаю, насколько тут все понятно - спросите...
Motor cars: 1912-14 11 1-11 MAN *W until c.1958 c.1935 1 12 ex Dnepropetrovsk 3 14-16 ex Odessa 1952-54 11 17..30 ex Kiev 1964-66 5 62,67,68,79,80 ex Odessa? *W until c.1972 Trailers: 1949 1 8 ex motor car 8? 1958 3 47-49 ex ... *W until c.1970 LOWA T-54/B-54: 1955 1/1 31/32 *W 1977 Gotha T-57/B-57: 1957 3/3 33/34-37/38 1958 8/8 39/40-45/46,1/2-7/8 1960 5/5 50/51-56/57,9/10 1969 3/3 81/82-85/86 ex Nikolayev 1970 2/2 87/88-89/90 ex Dnepropetrovsk 1971 7/4 95/96-101/102,103-105 ex Simferopol *W 1977-85 Gotha T-62/B-62: 1963 2/2 58/59-60/61 1964 2/2 63/64-65/66 1965 5/5 69/70-77/78 1970 1/1 91/92 ex Krivoi Rog 1970 1/1 93/94 ex Dnepropetrovsk *1979-81: 63/64,75/76,77/78 to Yevpatoria; others W 1978-83 Tatra T-4: 1971-79 42 106-147 Tatra KT-4: 1980-90 81 148-228 | ||
| Олег Винница | Re: История винницкого и кировоградского трамваев [6] | [Ответить] |
| > у меня есть отфотканная книга истории винницкого трама. но
> еще не распознанная и непрочитанная. а как называется книга какого года выпуска? | ||
| Олег Винница | Re: История винницкого и кировоградского трамваев [7] | [Ответить] |
| > Скопировал сюда файл с 1994 года, тут количество и номера
> всех вагонов в Виннице. Не знаю, насколько тут все понятно > - спросите... Большое спасибо за ваш ответ. Кстати очень хорошая ваша фотогаллерея на трамвай.ру - очень понравилось. | ||
| Олег Винница | Re: История винницкого и кировоградского трамваев [9] | [Ответить] |
| > > Скопировал сюда файл с 1994 года, тут количество и номера
> > всех вагонов в Виннице. Не знаю, насколько тут все > понятно > - спросите... А о кировоградских трамваях вам что то известно т,к смотрю и в галерее фоток о них ничего нет _ посмотрите сайт gorod.kr.ua - там в галерее есть фотки елизаветграда и есть фотографии трамваев но вот о иих истории ничего((((( Вот потому и ищу историю еще и кировограда. А подробное описание винницких трамваев истории не имеете? Из списка трамваев все понятно только W - это окончание срока службы я правильно понял? | ||
| Ааре Оландер | Re: История винницкого и кировоградского трамваев [10] | [Ответить] |
| > А о кировоградских трамваях
> вам что то известно т,к смотрю и в галерее фоток о них > ничего нет Первые 10 (или 20?) вагонов в 1897 году были построены в Германии (завод Herbrandt). Несколько прицепов - из Коломенского завода, а также собственной постройки. В годах 1929-1940 получили 23 б/у вагона из Харькова и Одессы. На конец 1940 года было 29 вагонов. Больше не знаю... С 1940-х есть две фотки, снятые немецкими солдатами, вагоны №№ 14 и 20, харьковские. Если в 2007 году получится посетить Кировоград, будет и галерея с этими фотками. > А подробное описание винницких трамваев > истории не имеете? Из списка трамваев все понятно только W > - это окончание срока службы я правильно понял? Подробное описание - в каком смысле? О маршрутной сети у меня информации нет и особо этим не интересуюсь. W - withdrawn - списан! | ||
| Олег Винница | Re: История винницкого и кировоградского трамваев [10] | [Ответить] |
| кое шо нарыл в инете в библиотеке Чижевского про кировоградский трамвай:
-"Именно богатыми евреями в нашем городе были основаны больницы, аптеки, построены замечательные дома, которыми мы до сих пор любуемся. На средства еврейского предпринимателя Бродского в Елисаветграде была построена одна из первых в Украине трамвайных линий, она была третьей во всей Российской империи! По ней 13 июля 1897 г. был пущен электрический трамвай. По иронии судьбы, первой жертвой трамвайного транспорта в Елисаветграде стала именно еврейская женщина - Бася Юдковна Двойрин, которая погибла 14 августа того же года." | ||
| Олег Винница | Re: История винницкого и кировоградского трамваев [10] | [Ответить] |
| Елисаветградский трамвай.
Вопрос об устройстве в Елисаветграде городской железной дороги был поднят впервые дворянином М. Н. Романовичем, построившим железную дорогу в гор. Кишиневе. В поданном в 1889 году в городскую управу заявлении г. Романович предлагал построить в Елисаветграде конную железную дорогу на условиях приблизительно таких же, как в г. Кишиневе. Затем до окончательнаго разсмотрения заявления г. Романовича в городскую думу поступило предложение от инженеров Палея и Пастернака. Разсмотрев в заседании, 15 марта 1890 года, заявления гг. Романовича, Палея и Пастернака, городская дума постановила назначить между означенными лицами соревнование. Наконец в июне 1890 года поступило заявление о присылке кондиций на устройство в Елисаветграде железной дороги от представителя московскаго товарищества Алексеева и К° Я. Пельтиновича. Сделанныя потом этой фирмой предложения городская дума признала более для города выгодными и 29-го сентября 1890 года с ней был заключен предварительный договор. Окончательный же договор с товариществом Алексеева и К°, в лице уполномоченнаго его Пельтиновича, заключен был, со внесением замечаний министерства внутренних дел, 15 января 1892 года; но означенный договор был нарушен, не представлением предпринимателем в срок техническаго плана на постройку и городская дума, в заседании 2-го ноября 1892 года, постановила поручить городской управе предъявить иск о расторжении договора и признания права города на залог. Затем о расторжении договора городской думой было подтверждено, в заседании, 5-го октября 1893 г. Наконец 10-го октября 1894 года получено было от г. Пельтиновича заявление с ходатайством об изменении некоторых пунктов контракта или о возвращении залога. За этот период времени товарищество Алексеева и К° было преобразовано в товарищество Пельтиновича и К°, от котораго наконец 15-го апреля 1895 года поступило заявление с просьбой о передаче контракта инженеру путей сообщения И. А. Лихачеву, желающему устроить железную дорогу в Елисаветграде с электрическим двигателем, при условии изменения некоторых пунктов контракта. В тоже время г. Лихачев с своей стороны прислал в городскую управу однородное заявление. По разсмотрении заявления г. Лихачева, в заседании 7-го июня 1895 года, постановлено было вызвать г. Лихачева в Елисаветград для личных обяснений. По приезде г. Лихачева городская дума в заседании 19-го июня 1895 года, разсмотрев совместно с г. Лихачевым проэкт договора, уполномочила городскую управу на заключение его. В августе месяце, того же года, договор с г. Лихачевым был заключен, а 6-го февраля 1896 года, был утвержден министерством внутренних дел. Наконец, согласно ходатайства иженера Лихачева и постановления городской думы 14-го июня 1896 года договор на устройство в Елисаветграде железной дороги с электрическим двигателем был передан киевскому 1-й гильдии купцу Лев Израилевичу Бродскому, со взносом последним дополнительнаго залога в 8000 рублей, что составило с прежним залогом 15000 руб, и окончательный договор заключен 17-го июля 1896 года. К самой постройке г. Бродским было приступлено в сентябре месяце, того же года. 10-го ноября 1896 года, в 12 часов дня, после отслуженнаго соборным духовенством в присутствии представителей городскаго управления и других ведомств молебствия, состоялась закладка машиннаго здания для елисаветградскаго электрическаго трамвая. Таблица с соответствующей надписью была положена в фундамент, устраиваемый под самыя машины, так как само машинное здание, как равно дом для администрации и здание для хранения вагонов и при нем мастерския уже выведены были кирпичной кладкой под самую крышу. Затем в 4 часа дня, строителем елисаветградскаго трамвая г. Бродским в зале елисаветградскаго общественнаго собрания был устроен обед. На обеде первый тост за Государя Императора и всей Царской семьи был провозглашен городским головою А. Н. Пашутиным, затем следовали тосты за городскаго голову и представителей городскаго управления, строителя трамвая Л. И. Бродскаго, его представителя М. С. Бродскаго, инже- нера А. А. Абрагамсона и других лиц, присутствовавших на обеде. Из числа приглашенных на обед прибыло до 50 человек, в том числе гласные городской думы и представители военнаго и гражданскаго ведомств. Работы по устройству электрическаго трамвая в Елисаветграде были закончены в начале июля месяца 1897 г. 13-го же июля, в 4 ч. по полудни на центральной станции городской железной дороги в присутствии представителей городскаго управления и других ведомств, а равно уполномоченнаго строителя трамвая Л. И. Бродскаго – М. С. Бродскаго, главнаго инженера заведывавшаго постройкой А. А. Абрагамсона, других инженеров, управляющаго дорогой г. Гольста и всех служащих – отслужено было молебствие, состоялось освящение зданий и машин, а затем торжественно открыто и само движение. Все прибывшия лица, по приглашению г. Бродскаго разместились по вагонам и из центральной станции отбыли в елисаветградское общественное собрание, где г. Бродским любезно предложен был обед. Когда подано было шампанское, то первый тост за здоровье Государя Императора и всей Царской семьи провозглашен был городским головою А. Н. Пашутиным, восторженно встреченный всеми присутствовавшими, при чем оркестром военной музыки исполнен был гимн «Боже Царя Храни». Второй тост был предложен М. С. Бродским от имени отсутствовавшаго по болезни Л. И. Бродскаго за процветание города и за здоровье его представителей. Затем городской голова обратился к присутствовавшим с следующими словами: «М. г.! Благодаря Л. И. Бродскому, принявшему на себя от инженера Лихачева концессию на устройство в г.Елисаветграде электрическаго трамвая, наш город в довольно короткий промежуток времени, в каких-нибудь десять месяцев, обогатился еще новым приобретением – дешеваго и удобнаго сообщения. С своей стороны полагаю, что все сооружение трамвая сделано хорошо, так как Лев Израилевич, насколько мне известно, не жалел на то материальных затрат. Пожелав процветания вновь построенному трамваю, я предлагаю тост за здоровье строителя его, Л. И. Бродскаго, в лице присутствующаго здесь представителя его – М. С. Бродскаго». Председатель елисаветградскаго окружнаго суда В. К. Губер в своем тосте пожелал елисаветградскому трамваю благополучнаго функционирования, чтобы предотвратить несчастные случаи и как последствия их, обращение потерпевших к суду. Затем следовали тосты за председателя суда. г. полициймейстера, инженера А. А. Абрагамсона и М. Н. Фонберга, много содействовавшаго в соглашении по устройству в Елисаветграде трамвая. Речь инспектора елисаветградскаго реальнаго училища Н. Ф. Маркова посвящена была молодому поколению, при чем в ней Н. Ф. коснулся также водопровода, к которому вначале относились, сказал он, равным образом скептически, но в короткое время городской водопровод поборол все предубеждения и в настоящее время быстро развивается. В заключение предложены были тосты в отдельности за всех потрудившихся при постройке трамвая, а также за представителей всех ведомств, почтивших торжество открытия трамвая своим присутствием. статья из книги "Очерки Елисаветграда"за 1897г | ||
| Олег Винница | Re: История винницкого и кировоградского трамваев [10] | [Ответить] |
| побухали господа а трамвая нет(((((( | ||
| Зигфрид | Re: История винницкого и кировоградского трамваев [10] | [Ответить] |
| Война оказалась хорошим поводом заменить его на "комфортабельные автобусы" :-( Зато в Кировограде, без шуток, довольно долго работали ЗиС-154 | ||
| Олег Винница | Re: История винницкого и кировоградского трамваев [10] | [Ответить] |
| Зисы это что тралики? | ||
| Зигфрид | Re: История винницкого и кировоградского трамваев [10] | [Ответить] |
| Дизель-электрические автобусы размером с тралики. До появления ЛиАЗов все отечественные автобусы были позорно маленькими - метров 6, фактически, "ПАЗ"-ики - это их прямые потомки. А ЗиС-154 был очень передовой машиной технически, и длиной в 9 метров. Просто многие хозяйства их не потянули, да и завод их выпускал в убыток. | ||
| Олег Винница | Re: История винницкого и кировоградского трамваев [7] | [Ответить] |
| > Скопировал сюда файл с 1994 года, тут количество и номера
> всех вагонов в Виннице. Не знаю, насколько тут все понятно > - спросите... Motor cars: 1912-14 11 1-11 MAN *W until > c.1958 c.1935 1 12 ex Dnepropetrovsk 3 14-16 ex Odessa > 1952-54 11 17..30 ex Kiev 1964-66 5 62,67,68,79,80 ex > Odessa? *W until c.1972 Trailers: 1949 1 8 ex motor car 8? > 1958 3 47-49 ex ... *W until c.1970 LOWA T-54/B-54: 1955 > 1/1 31/32 *W 1977 Gotha T-57/B-57: 1957 3/3 33/34-37/38 > 1958 8/8 39/40-45/46,1/2-7/8 1960 5/5 50/51-56/57,9/10 1969 > 3/3 81/82-85/86 ex Nikolayev 1970 2/2 87/88-89/90 ex > Dnepropetrovsk 1971 7/4 95/96-101/102,103-105 ex Simferopol > *W 1977-85 Gotha T-62/B-62: 1963 2/2 58/59-60/61 1964 2/2 > 63/64-65/66 1965 5/5 69/70-77/78 1970 1/1 91/92 ex Krivoi > Rog 1970 1/1 93/94 ex Dnepropetrovsk *1979-81: > 63/64,75/76,77/78 to Yevpatoria; others W 1978-83 Tatra > T-4: 1971-79 42 106-147 Tatra KT-4: 1980-90 81 148-228 а можно узнать откуда можно взять такой список. тут все понятно на сче т1-11 МАНов и все после LOWA. расскажите какие были 12 14-16 17-30 62 67 68 79 80 что это Траилерс 47-49. А что 13 небыло по причине нехорошего числа? Или какая причина? | ||
| Олег Винница | Re: История винницкого и кировоградского трамваев [7] | [Ответить] |
| и еще вопрос Ааре Оландеру - был сеготна в депо винницы нафоткал Готы последние все что нашел даже сараи и тех вагоны. Попались 104 самый лучший но внутри его уже потаскали седушек нет состояние ужас. Снаружи ничего себе еще. Поливальный Гота, электротехнический гота и еще какой то уже без опознавательного номера. Обнаружил LOWA один вагон в виде сарая на територии депо. Также в виде сараев 77, 78 и еще какой то гота на територии службы пути. Все зафоткал. Хотелось бы их увидеть в вашей фотогаллерее это возможно.
Еще вопрос - у нас были только Т4 татры или Т3 была все таки т.к. есть одна татра ее кстати отреставрировали с длинным окошком для номера спереди сверху а у всех остальных оно квадратное. Может это Т3 быть? - есть фотка. | ||
[ Список тем | Создать тему ]