[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 5‒24 | 25‒44 ] [ Все сообщения ]
| Олег Винница | Re: Вагоны Гота [23] | [Ответить] |
| вобщем надо быть внутри их что бы разобраться а по фоткам не ясно так сразу? | ||
| Ааре Оландер | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| > вобщем надо быть внутри их что бы разобраться а по фоткам
> не ясно так сразу? Ясно и по фоткам, только надо знать, на какие детали обращать внимание. В двух словах объяснить трудно. | ||
| Олег Винница | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| А вопрос вот откуда ты взял информацию по винницким вагонам может это книга какая то напиши автора название ?
Ну хоть в двух словах поясни внешние различия | ||
| Зигфрид | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| В 59 оконные рамы металлические :-) И вроде в этих вагонах утепление сильнее! Ктото говорил об этом.
Вообще, не знаю, были ли односторонные 57 и двухсторонние 59 в Германии, но советские можно отличать уже по этому признаку (57 - двери на обе стороны и 2 кабины, 59 - односторонний). Хотя, в некоторых городах 57 переделывали в 1-сторонние... 62 отличаются формой морды и диаметром светосигналов... Вроде и немного, но если глаз набить, различимо :-) Что-то там сбоку тоже есть особенного | ||
| Олег Винница | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| во как постараюсьпо фоткам глаз понабивать)))) | ||
| Vladislav Prudnikov | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| В Германии Готы в регулярной эксплуатации остались в Волтерсдорфе (под Берлином) и в Бад Шандау (между Дрезденом и чешской границей). Про последний подробно писал YMTRAM:
http://www.tr.ru/forum/read.php?1,38885,38885#msg-38885 В обоих случая это короткие однопутные линии в сельской/загородной местности. В Йене я был в 10.2002. Тогда Готы в виде Т57+В57+В57 оставались на 1-м маршруте (почти все выходы + 1-2 низкопольника) и один Т57 на 3-м (второй выход на 3-м был низкопольник). После покупки в 2002-2003 новой партии низкопольников Готы были сняты с эксплуатации. О завершении эпохи Гот в Йене писал YMTRAM: http://www.tr.ru/forum/read.php?1,36147,36147#msg-36147 Положил 4 фото сюда: http://intl.parovoz.com/newgallery (искать трамваи - Германия/Тюрингия). В ближайшую неделю положу ещё несколько фотографий. Подробно про Йену будет когда-нибудь на сайте YMTRAM'а. | ||
| Олег Винница | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| был сегодня в дэпо видел последние готы винницы((((( | ||
| Gregory | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| такими темпами наша Евпатория станет последним большим городом, где они ездят. туристов можно возить. | ||
| Олег Винница | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| я когда был в евпатории пол дня катался в позапрошлом году. хочу поехать еще специально для этого. там никто не собираеттся? | ||
| Vladislav Prudnikov | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| > такими темпами наша Евпатория станет последним большим
> городом, где они ездят. туристов можно возить. Хе! Туристов "Готы" уже возят в одном большом городе! Им перепали вагончики из Йены. | ||
| Зигфрид | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| Куда это? :-) | ||
| Vladislav Prudnikov | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| В Восточном Стамбуле. Линия 1000 мм в центральной части восточной половины города. | ||
| Зигфрид | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| Обалдеть! Там только Готы? Сколько? | ||
| Vladislav Prudnikov | Re: Вагоны Гота [37] | [Ответить] |
| > Обалдеть! Там только Готы? Сколько?
В Стамбуле ТРИ трамвайных системы. В Восточном Стамбуле в 2003 году был открыт кольцевой трамвай (район Ускюдар). Длина линии - 2.6 км, ширина колеи 1000 мм, одноколейная, но движение только в одном направлении: Kadikoy - Bahariye - Moda - Kadikoy. На линии 4 вагона, работают с 7:00 до 20:00, в день перевозят около 15 тыс. пассажиров. На всех виданных мной фотографиях красуются одиночные Готы Т57 и моторные Реко. (Причём в 2002 г. в Йене я видел уже только прицепные Реко. Откуда они в Стамбуле появились?) Кроме этой линии трамвая и электрифицированной тупиковой ж/д линии в Восточном Стамбуле больше нет никакого рельсового транспорта. По ж/д можно уехать как вглубь страны, так и местными электричками в пределах города/пригорода. В Западном Стамбуле две сети трамвая, две сети метро, два фуникулёра и линия ж/д: последняя тупиковая, начинается в историческом центре города и идёт в сторону Греции и Болгарии. В пределах Стамбула там есть движение городских электричек, а дальние поезда - только в Болгарию. В той же южной части Западного Стамбула имеется линия современного трамвая, длинная весьма, ходят двухвагонные системы из 70%-низкопольных сочленёнок. Линия идёт из жилого района через другие районы, центр города, проходит по уникальному понтонному наплавному мосту через бухту Золотой Рог и заканчивается в Кабатасе, на берегу Босфора, откуда можно на новом фуникулёре подняться на узловую станцию Таксим. Незадолго до этого, сразу после пересечения новым трамваем бухты, от моста, можно поднятся старым фуникулёром Каракой - Туннель, там пересесть на короткую линию исторического трамвая (ок 1 км, древние деревяшки) и выехать к той же станции Таксим. От Таксима в северные районы Западного Стамбула тянется новая линия метро. Схема СРТ (увы, без трамвая Восточного Стамбула, но всё остальное весьма точно): http://www.urbanrail.net/eu/ist/istanbul.htm Готы в снегопаде: http://www.trampicturebook.de/tram/tuerkei/istanbul/gotha.htm | ||
| Стефан | Re: Вагоны Гота [37] | [Ответить] |
| Ничего себе!
Надо в Стамбул ехать... | ||
| Тарас | Re: Вагоны Гота [32] | [Ответить] |
| > такими темпами наша Евпатория станет последним большим
> городом, где они ездят. туристов можно возить. Кто собирается в Евпаторийский трамвайный парк? Поторопитесь, мы на грани закрытия предприятия!!!! | ||
| Gregory | Re: Вагоны Гота [32] | [Ответить] |
| а в чем дело? | ||
| Alex F | Re: Вагоны Гота | [Ответить] |
| Может ли кто-то перечислить все модели вагонов Gotha? И чем они друг от друга отличались? | ||
| Зигфрид | Re: Вагоны Гота | [Ответить] |
| Есть сайт
http://www.gothawagen.de/ А в нем раздел http://home.arcor.de/heuer.c/gothawagen/typen/typen.html В помощь http://www.translate.ru/text.asp?lang=ru | ||
| Alex F | Re: Вагоны Гота [43] | [Ответить] |
| > Есть сайт http://www.gothawagen.de/ А в нем раздел
> http://home.arcor.de/heuer.c/gothawagen/typen/typen.html В > помощь http://www.translate.ru/text.asp?lang=ru Если б ещё он-лайн переводчик ещё и переводил нормально!.. А то вот что получается: Программа поставок народного предприятия вагоностроение Готу охватывала максимум 3 типов: двухосный автомобиль, Vierachser и сочлененный автомобиль. Так как соответственно произведенный тип снова и снова легко изменялся, имеется вопреки унификации транспортных средств, подробно, значительная разнотипность. После 5 непосредственных предшественников и автопоезда прототипа автомобили серийного производства возникали с 1957 сначала для Дрездена, Эрфурта, зала, Нордхаузена и Плауена и на экспорт в тогдашнем Советском Союзе. Вплоть до официальной регулировки производства трамвая в Готе осенью 1967 332 двухосных моторных вагона и 584 двухосных боковых прицепа возникали для ГДР и 712 моторных вагонов и 693 боковых прицепов для Советского Союза. В 1969 возникали 65 следующих боковых прицепов из начатого большинства. В 1967 и 1968 строил Татры CKD в Праге 117 моторных вагонов и 116 боковых прицепов Gothaer типа как T2D и соответственно B2D. Общее количество экземпляров построенных двухосных машин Готы составляло 2620 транспортных средств без 5 предшественников. Из двухосного автомобиля сочлененный автомобиль с парящей средней частью разрабатывался в 1959. После 2 прототипов начиналось в 1961 серийное производство, которое бежало до 1967. 218 сочлененных автомобилей строились для режимов ГДР, 101 следующий на экспорт в СССР. Третий основной тип вагоностроения Готу был, наконец, двухэтажным пассажирским вагоном Готы. В 1958 возникал первый автопоезд прототипа, который испытывался в Берлине. С 1962 (моторный вагон) и соответственно 1961 (боковой прицеп) начинало серийное производство, которое бежало только до 1964. Включая автопоезд прототипа 66 этих моторных вагонов и 122 боковых прицепа возникали для Берлина, Дрездена и Магдебурга. Внедрение обозначений типа происходило с 1957 при представлении тогда по-новому-сконструированного dreifenstrigen двухосного автомобиля, как раз "типичной" машины Готы. Наименование происходило комбинацией из буквы и чисел. При этом ТОННА стояла для моторного вагона, B для бокового прицепа, комбинирует с последними 2 цифрами конструктивного года, например, T57. При этом 2-судья считался обычным случаем, наладчиками как особый случай | ||
[ Список тем | Создать тему ]