[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒1822 | 1823‒1842 | 1843‒1862 | 1863‒1882 | 1883‒2129 | 2130‒2149 ] [ Все сообщения ]
| RVR | Re: Обриви лінії і не тільки | [Ответить] |
| Вчора у нічних новинах на ТВ-4 знову був досить цікавий сюжет про наше трольдепо. Не буду знову повторювати про "заїжджені" питання (гроші, пільговики і т.п.). Але було цікавіше:
- дійсно підтвердилася інформація про 2 ЛАЗи по 1 млн. грн. (проплачені за угодою), за які завод хотів вже 1,5 млн. Але депо не пішло на доплати і вже має постанову суду про правильність першої ціни. От цікаво, чи завод зможе скласти тепер ці тролі по таких цінах..? - є наміри купувати "б\ушки" із Чехії, причому відразу 10 штук по орієнтовній ціні 200 тис. грн. (разом із доставкою). Знову виникає цікаве питання - яке місто в Чехії може дати стільки 14-ок? - як виявилося, сер. вік тролейбусів у Тернополі 20 років. А якби не було ЛАЗів, то напевно би до 30 р. дожилися... - крім того, журналісти взяли інтервю у деяких водіїв. Так, водій 132-го казав, що машина хороша, але старша навіть за нього (йому десь під 30). Водій 144-го (п. Якимець) теж позитивно говорив про свій девайс. Особиво відзначив, що машина зручна для старших людей і молодих мам із колясками... + ще один пасажир в інтервю казав, що потрібно розвивати ЕТ... ніби все... | ||
| RVR | Re: Обриви лінії і не тільки | [Ответить] |
| До речі, була статейка подібного змісту у четверговій газеті "Експрес" (але тільки у Тернополі)..! | ||
| Вова127 | і не тільки. | [Ответить] |
| - Що до новин, з новими тролями, то було б непогано, якщо вони прийшли би до покатушок :)
- На 132 постійного водія немає :) | ||
| asterisk | Re: Обриви лінії і не тільки [1844] | [Ответить] |
| > Все, вже даю свою остаточну думку, що до цих "змін"
> - Відновити наступні маршрути: 7,9,14 > - Закрити маршрути: 4,5 14 - можна відновити, якщо вистачить рухомого складу. А можна відновити №12 для сполучення Ринок-Східний, як компенсацію закриття №4. Якщо будуть проблеми з тролями, перекинути частину з №2 За інші "зміни" +1 > - дійсно підтвердилася інформація про 2 ЛАЗи по 1 млн. грн. > (проплачені за угодою), за які завод хотів вже 1,5 млн. Але > депо не пішло на доплати і вже має постанову суду про > правильність першої ціни. От цікаво, чи завод зможе скласти > тепер ці тролі по таких цінах..? Якщо і складуть, то поставлять "дешеві китайські деталі". І будуть вони їздити як 146 > - є наміри купувати "б\ушки" із Чехії, причому відразу 10 > штук по орієнтовній ціні 200 тис. грн. (разом із > доставкою). Знову виникає цікаве питання - яке місто в > Чехії може дати стільки 14-ок? Є вже конкретні угоди хоча б на частину тролів? > Водій 144-го (п. Якимець) теж > позитивно говорив про свій девайс. Особиво відзначив, що > машина зручна для старших людей і молодих мам із > колясками... ІМХО 144 більш вдалий, ніж 145 > + ще один пасажир в інтервю казав, що потрібно розвивати ЕТ... Часом не пільговик? Бо за моїми спостереженнями більшість пасажирів надають перевагу таки маршруткам через більшу швидкість руху і розгалуженішу мережу маршрутів | ||
| Вова127 | Свіжі новини. | [Ответить] |
| Сьогодні нарив такі новини:
127 трошки поломався. Там в депо огляди (щотижневі), і приписали депошівці йому вирок "не працює", яка поломка (серйозна\незначна) ніхто незнає ... (!) Попалили його дємони © Також сьогодні "певно" поломався 128, бо стояв на зупинці "Л.Українки" без таблички "на перерву" з опущеними та зафіксованими штангами. Коли 111/11 повертав з Слівенської до Л.Українки, то йому помішала якась чорна іномарка. Коли 111 підїхав до зупинки, іномарка зупинилася біля форточки водія, водій іномарки крикнув лайливе слово, показав середній палець і втік. Я спершу подумав, що то знайомі водія =-)))) Що до пас.потоку у №5, то у ВИХІДНІ ДНІ, з Київської до жд.вокзалу у салоні було 10-12 людей, коли вже троль підїжав до кооп.технікуму, (та від нього самого) у салоні було десь 20 чоловік. Але на маршрут кондукторів пускають неуважних. Вона не взяла в мене за проїзд, при цьому там у салоні з 20, 15 були оплачені. а може і менше =((( Сьогодні учбовим тролем був 051. | ||
| asterisk | Re: Свіжі новини. [1848] | [Ответить] |
| > Коли 111/11 повертав з Слівенської до Л.Українки, то йому
> помішала якась чорна іномарка. Коли 111 підїхав до зупинки, > іномарка зупинилася біля форточки водія, водій іномарки > крикнув лайливе слово, показав середній палець і втік. Я > спершу подумав, що то знайомі водія =-)))) Повертаючи зі Слівенської на Л. Українки, треба давати дорогу тим, хто їде по тій вулиці. Так що за ПДР скоріше за все не правий саме водій троля і то він помішав іномарці)). Але коли там інтенсивний рух, то мабуть не просто виїхати на ту вулицю, та ще й тролем. І нормальні водії це нормально розуміють, сам неодноразово з таким стикався. Але і придурків на дорогах вистачає, так що непроста то робота водити троль=) > Але на маршрут кондукторів пускають неуважних. Вона не > взяла в мене за проїзд, при цьому там у салоні з 20, 15 > були оплачені. а може і менше =((( Відповідальність за оплату проїзду несе пасажир! Добре що кондуктор хоча б підходить, а то у бидловозах задовбує працювати за касира, передаючи за проїзд. Коли я був дитиною, 90% кондукторів і навіть ревізори не питали що у мене за проїзд=)) | ||
| СВ | Re: Свіжі новини. [1848] | [Ответить] |
| >Але на маршрут кондукторів пускають неуважних. Вона не взяла >в мене за проїзд, при цьому там у салоні з 20, 15 були оплачені. а >може і менше =(((
На жаль, це і є однією з причин занепаду вітчизняного транспорту. В Європі в пасажира навіть думки про халявний проїзд не виникає, такий вже менталітет. Там електронна система оплати проїзду, а на "зайця" пасажири дивитимуться як на злочинця, тому пасажиру не потрібно нагадувати про оплату. В нас обов'язком кондуктора є отримати гроші від пасажира та вручити йому квиток, але аж ніяк НЕ ПРОСИТИ кожного оплачувати проїзд. В бидловозі все набагато простіше. Водій бачить скільки пасажирів зайшло, і може не їхати далі по маршруту поки всі пасажири не оплатять проїзд (що часто буває). В цьому випадку "відвертання голови в сторону вікна" (як це часто роблять любителі безкоштовного проїзду в тролейбусі) не допоможе, бо іншим пасажирам маршрутки відомий винуватець простою, і мовчати вони не будуть. Що ж казати про безкондукторну систему оплати проїзду в тролейбусі, яка в нас колись діяла. Виходить економічно вигідніше платити зарплату кондуктору, ніж надіятись на громадську свідомість пасажира. | ||
| asterisk | Re: Свіжі новини. [1850] | [Ответить] |
| > В Європі в
> пасажира навіть думки про халявний проїзд не виникає, такий > вже менталітет. Там електронна система оплати проїзду, а на > "зайця" пасажири дивитимуться як на злочинця, тому пасажиру > не потрібно нагадувати про оплату. У середині 90-х і у нас намагалися поставити наворочені електронні компостери, були такі у 121. Але з запровадженням кондуктора вони дуже швидко стали неактуальними. Все таки зручніше коли кондуктор обілечує на місці, ніж бігати до кіоску по квитки, а потім у переповненому тролі пхатися до компостера чи просити передати квиток на компостер. Тому з намагання кількарічної давності запровадити обов"язкове компостування придбаних у кондуктора квитків так нічого і не вийшло | ||
| СВ | Re: Свіжі новини. [1850] | [Ответить] |
| >Все таки зручніше коли кондуктор обілечує на місці, ніж бігати до >кіоску по квитки, а потім у переповненому тролі пхатися до >компостера чи просити передати квиток на компостер
Наприклад в Чехії можна придбати квитки на строк від 1 год. до 1 місяця, тобто самому обрати найоптимальніший варіант проїзду. При вході в тролейбус коло кожних дверей висить термінал, в якому реєструються квитки. Одночасно комп'ютер тролейбуса веде статистику пасажирів. Це дозволяє вивчити пасажиропотік по кожному тролейбусі, навіть в розрізі окремих годин роботи. Правда, до такої системи потрібно звикнути. Звичайно, зручніше - електронні картки, які поповнюються подібно до мобільних рахунків. Але така система потребує як заміни пільг на адресну допомогу, так і значних фінансових вкладень в обладнання. Та й ніхто не буде ставити таку електроніку на старі 9тр, так що поки не буде оновлено рухомий склад, ніяких змін в системі оплати проїзду не буде. До речі, таке обладнання стояло на наших б/у 14тр (сьогодні залишилися лише отвори в поручнях біля дверей). | ||
| Вова127 | Кондуктори і тролейбуси | [Ответить] |
| На мою думку, краще ставити таблички "Платний" \ "Пільговий" на маршрутовказівниках тролейбусів... Таке було у Рівному, бо кондуктору лишня робота, (із-за неуважності може не "обілетити" платного пасажира), коли у траліку 20 пільговиків і лише 2 платних.
№5 тому приклад. | ||
| Вова127 | №7 Східний масив - ТКЗ | [Ответить] |
| Сьогодні вирішив поклацати фотокамерою тролі. Виявилося (що не було для мене очікуване) №7 в 15:40 (082, 133) з інтервалом 10хв. Взадньому маршрутовказівнику красувалась табличка "5", а всьоду "7". Потім вже в 17:15 082/7 був на 5.
Пасс.потік в "7" нормальний, але 50-40% пільговий. http://www.picatom.com/1b/SDC10474-1.html - 082/7 http://www.picatom.com/1b/SDC10475-1.html - 133/7 Доречі у 133 біля передніїх дверей є для "використаних" білетів коробочка, яка на даний момент використовується для зберігання у ній рукавиць :) (на коробці написано 131) | ||
| Buran | Оновлення рухомого складу тролейбусного парку | [Ответить] |
| http://rada.te.ua/news/view/2411
На сьогоднішній день у КП «Тернопільелектротранс» нараховується понад 60 одиниць пасажирських тролейбусів, однак щоденно на маршрутній мережі працюють близько 50. В першу чергу, це пов’язано із технічним станом машин, адже середній вік тролейбусів – 20 років. У тролейбусному парку лише 5 одиниць мають термін експлуатації до 5років, ще 11 – до 15 років, а понад 85% - вичерпали свій нормативний термін експлуатації. Як розповів заступник міського голови з питань економіки Петро Гринчишин, оновлення рухомого складу залишається актуальним уже впродовж кількох років. Згідно із «Програмою розвитку міського електротранспорту», прийнятою у 2007 році, лише в 2009 році з державного бюджету для цього необхідно було виділити 3,5 млн.грн. (не враховуючи заборгованості минулих років за цією статтею та збільшення вартості придбання тролейбусів). Для порівняння: якщо у 2007 році один тролейбус коштував 860 тис.грн., то зараз середня вартість цього транспортного засобу складає майже 1,5 млн.грн. Однак можливості придбати машини вітчизняного виробництва немає. Для забезпечення щоденних перевезень пасажирів підприємство здійснює ремонт транспорту, виходячи з власних можливостей. У 2009році з міського бюджету для підтримки КП «Тернопільелектротранс» було виділено 300 тис. грн. Цієї суми недостатньо, адже потрібна поступова заміна старої техніки. За словами Петра Семеновича, вивчаючи різні пропозиції та можливості оновлення рухомого складу, було здійснено візит в Чехію. Відтак, досягнуто попередньої домовленості щодо придбання 10 тролейбусів «Шкода». Вартість одного тролейбуса (з врахуванням доставки, розмитнення та ін.) становитиме близько 15 тис. ЄВРО. «Саме надійність роботи та довговічність цих машин, а також можливість оперативного придбання запчастин та комплектуючих, дозволить вже цьогоріч частково оновити тролейбусний парк, - зауважив заступник міського голови з питань економіки, - а також розширити обслуговування маршрутної мережі міста, стабілізувати роботу підприємства, а відтак, і покращити якість послуг». Для довідки: КП «Тернопільелектротранс» - підприємство, що виконує і соціальні функції, адже забезпечує основну частку перевезень пільгових категорій пасажирів у місті. Так, за підсумками 2009року, послугами міського електротранспорту скористалися 18,1 млн. пасажирів, з них понад 10 млн. чол. - пільгових категорій, що становить 55 % від загальної кількості перевезених цим видом транспорту. Загалом, у порівнянні з попереднім роком, міським електротранспортом перевезено на 0,2 млн. пасажирів більше: одночасно зі зменшенням платних перевезень (на 10%), зросла кількість пасажирів, що користуються пільгами (на 11,6%). Однак, за 2009 рік за надані послуги держава заборгувала підприємству 2,3 млн.грн. | ||
| asterisk | Re: Оновлення рухомого складу тролейбусного парку [1855] | [Ответить] |
| > За словами Петра Семеновича, вивчаючи різні пропозиції та
> можливості оновлення рухомого складу, було здійснено візит > в Чехію. Відтак, досягнуто попередньої домовленості щодо > придбання 10 тролейбусів «Шкода». Вартість одного > тролейбуса (з врахуванням доставки, розмитнення та ін.) > становитиме близько 15 тис. ЄВРО. Коли вже будуть ті тролейбуси? | ||
| Buran | Re: Оновлення рухомого складу тролейбусного парку [1856] | [Ответить] |
| > > Вартість одного > тролейбуса (з врахуванням доставки, розмитнення та ін.)
> > становитиме близько 15 тис. ЄВРО. > Коли вже будуть ті тролейбуси? Коли дадуть гроші. Банально, але без них ніяк | ||
| asterisk | Re: Оновлення рухомого складу тролейбусного парку [1857] | [Ответить] |
| > > > Вартість одного > тролейбуса (з врахуванням доставки,
> розмитнення та ін.) > > > становитиме близько 15 тис. ЄВРО. > > Коли вже будуть ті тролейбуси? > Коли дадуть гроші. Банально, але без них ніяк Зрозуміло) Якщо побачимо цього року хоча б 2 свіжих тролі то буде добре) | ||
| Buran | Re: Оновлення рухомого складу тролейбусного парку [1857] | [Ответить] |
| Обласний центр може отримати тролейбуси всього за 15 тисяч євро
На десяток цих же транспортних засобів претендує ще й Рівне Віталій Гнатюк, газета “Місто” №9 (354) від 3 березня 2010 року Після робочого візиту до Чехії посадовці Тернопільської міської ради досягнули попередньої домовленості щодо придбання 10 тролейбусів "Шкода". Вартість одного тролейбуса (з врахуванням доставки, розмитнення та ін.) становитиме близько 15 тис. Євро. Але, як нам відомо з неофіційних джерел, тернопільській владі потрібно поквапитися, тому що на ці ж 10 тролейбусів “Шкода” претендує і сусіднє Рівне. Слід додати, що така низька вартість тролейбусів зумовлена тим, що вони не нові, а після капітального ремонту. За нормами Євросоюзу, термін їхньої експлуатації вичерпався. Але для країн СНД машини цілком придатні. Заступник міського голови з питань економіки Петро Гринчишин зазначає, що саме надійність роботи та довговічність цих машин, а також можливість оперативного придбання запчастин та комплектуючих дозволить вже цьогоріч частково оновити тролейбусний парк, а також розширити обслуговування маршрутної мережі міста, стабілізувати роботу підприємства, а відтак і поліпшити якість послуг. До речі, у 2009 році послугами міського електротранспорту скористалися більше 18 млн пасажирів, з них понад 10 млн осіб — пільгових категорій. | ||
| Buran | Re: Оновлення рухомого складу тролейбусного парку [1857] | [Ответить] |
| Сьогодні випадково зустрів Мастюха. Він підтвердив, що ми у конкуренції з містом Рівне. | ||
| Вова127 | Re: Оновлення рухомого складу тролейбусного парку [1857] | [Ответить] |
| >потрібно поквапитися, тому що на ці ж 10 тролейбусів “Шкода” >претендує і сусіднє Рівне.
хм.. настільки я знаю, то з Прешова (Чехія) мають пригнати №71. Але, вірячи в БД міста Прешова на СТТС, то "готов к продаже или на списание" №88,87. (14Тр). А невідомо, чи іменно 14Тр будуть продані, можливо нам пощастить отримати №95 Прешов (Škoda 15Tr03/6) ??? | ||
| RVR | Re: Оновлення рухомого складу тролейбусного парку [1857] | [Ответить] |
| > > > Вартість одного > тролейбуса (з врахуванням доставки,
> розмитнення та ін.) > > становитиме близько 15 тис. ЄВРО. > > Коли вже будуть ті тролейбуси? Коли дадуть гроші. Банально, > але без них ніяк -вчора сесія міськради ухвалила рішення про надання (чи про продовження?) кредитної лінії для КП ТЕТ. Можливо, це і є гроші на тролі ? Прошу Бурана "рознюхати"..! Щодо конкуренції з Рівним... Навряд чи наші прешівські 14-ки раніше візьмуть. Однак Злін точно перевагу надасть Тернополю, оскільки мають досвід співпраці. Сьогодні побачив, що на 131 частково поздирана фарба... і через неї пробивається обшивка з оцинкованої бляхи (!). О це так надійно! Цікаво, це зробили ще чехи, чи вже наші "приклалися"..? | ||
| Buran | Re: Оновлення рухомого складу тролейбусного парку [1862] | [Ответить] |
| > -вчора сесія міськради ухвалила рішення про надання (чи про
> продовження?) кредитної лінії для КП ТЕТ. Можливо, це і є > гроші на тролі ? Прошу Бурана "рознюхати"..! Сьогодні знову мав розмову з директором КП ТЕТ. Дійсно, гроші мають піти на розвиток підприємства. От тільки забув спитати, чи саме за них куплять беушні тролейбуси. Але цілком можливо, думаю. Оскільки за ці гроші мають придбати всякого роду запчастини, зробити ремонт в цехах, поміняти вікна і т. п. В тому ж числі відремонтувати 080 і 014, про що до прийняття міськрадою відповідного рішення, можна було на деякий час забути. Тепер залишається лише дочекатись реального втілення сказаного. | ||
[ Список тем | Создать тему ]