[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒87 | 88‒107 ] [ Все сообщения ]
| maks | Нынешнее состояние Сити-ЛАЗов | [Ответить] |
| Последнее время достаточно часто езжу на Сити-ЛАЗах 51-го и 55-го маршрутов.
После стольких положительных эмоций после прихода первых партий, сейчас начинает казаться (по крайней мере мне), что Сити-ЛАЗ далеко не самая удачная модель... К тому же, у нас их умеют так изуродовать, как нигде. Взять, например, 1722. Иные МАЗы сегодня выглядят лучше. Лично мне особенно не нравятся перегородки между водителем и пассажирским салоном. Ну можно ж было сделать нормально! А то там скотчем подклеено, там... О дверях отдельный разговор... | ||
| SEmix | Re: Нынешнее состояние Сити-ЛАЗов | [Ответить] |
| За скотч надо сказать отдельное спасибо водилам.
Они заявили, что не могут работать в тесном контакте с пассажирами. И вся эта заворушка грозилась обернутся выплеском плохих подробностей про хорошую ЛАЗовскую модель. И львовяни нечего делать приехали в Киев и начали модернизацию автобусов, которые успели выйти без заводской перегородки. После установки перегородки присутствуют технологические щели и отсутствуют замки в дверях, уже видел шпингалеты в АП8 :)))) Вот взять и устроить опрос, кто как народ относится к перегородкам в транспорте. Нужна она или нет. И какое в мире соотнешние колличества транспорта С перегородкой и БЕЗ перегородки. Как говорят: "первый блин комом". В нашей ситуации всё наоборот. Желтый с салатовыми буквами был ИМХО самым удачным, дальше - хуже. | ||
| Murcielago | Re: Нынешнее состояние Сити-ЛАЗов [1] | [Ответить] |
| > За скотч надо сказать отдельное спасибо водилам.
> Они заявили, что не могут работать в тесном контакте с > пассажирами. И вся эта заворушка грозилась обернутся > выплеском плохих подробностей про хорошую ЛАЗовскую модель. > И львовяни нечего делать приехали в Киев и начали > модернизацию автобусов, которые успели выйти без заводской > перегородки. После установки перегородки присутствуют > технологические щели и отсутствуют замки в дверях, уже > видел шпингалеты в АП8 :)))) О перегородке я спрашивал у представителей ЛАЗа (и ЛиАЗа) еще на SIA-2004,. и они решительно заявили, что перегородка не нужна. Как видите, они ошибались (-% | ||
| SEmix | Re: Нынешнее состояние Сити-ЛАЗов [2] | [Ответить] |
| > О перегородке я спрашивал у
> представителей ЛАЗа (и ЛиАЗа) еще на SIA-2004,. и они > решительно заявили, что перегородка не нужна. Как видите, > они ошибались (-% В своё время пытались приучить наш народ к приватизации, теперь не моегут отучить. Заметил, они пытаются приватизировать руль, педали, торпедо, двери в кабину и немного пространства между всем этим. К стати тоже разговаривал на SIA 2004 с кем-то из инжинеров-конструкторов... долгий был разговор. Итогом своего рассказа умный дядька сказал: "Сборка украинская, всё остальное за пределами Украины покупали для первенцев". В НеоЛАЗе некоторые элементы были нашими... на ступеньках профиля отечественные погнулись (это он как пример привёл). Разговор был интересным. К стати, а что с нашим ЛАЗ АХ183 Аэропорт? Раскупают его? МАЗ уже свой низкопольник для аэропорта презентовал!!! | ||
| Murcielago | Re: Нынешнее состояние Сити-ЛАЗов [3] | [Ответить] |
| > Разговор был интересным. К стати, а что с нашим ЛАЗ АХ183
> Аэропорт? Раскупают его? МАЗ уже свой низкопольник для > аэропорта презентовал!!! А толку? За Е200000 очередь за ним вряд ли выстроится (-: | ||
| Kay | О перегородках... | [Ответить] |
| Как водитель тролля с 18-летним стажем, ответственно заявляю: перегородка между кабиной и салоном нужна в обязательном порядке.
Как бы это помягче выразить... негативные эмоции пассажиров деструктивно влияют на психику водителя, это во-первых. Во-вторых - проблема обогрева зимой и вентиляции летом. Что бы вы не говорили про заботу о пассажирах, это две большие разницы: отработать, сидя в кабине, 10-12 часов и проехать в салоне 10 мин - 1 час. Т.е. я бы до последнего работал на своём стареньком ЗиУ с отгороженной кабиной, но на новёхонький СитиЛАЗ с открытой всем ветрам кабиной не пересел бы. | ||
| Дельфин | Re: О перегородках... | [Ответить] |
| Я за европейский тип кабины(без перегородки)..НО при движении на маршруте тоже чтоб по европейски, то есть :интервал, регулярность и цивилизованность пассажиров....Был опыт работы на автобусе 9лет.Так вот- при Союзе можно было и Лаз695 и Шкода 9тр без перегородки терпеть, но с ухудшением работы транспорта, отсутствие защиты( как моральной так и физ в виде стекла) -это достаточно печально..... Так например в 92 году в обычном новеньком ЛАЗе самолично соорудил кабину из перегородки от Икаруса,что бы спокойно работать....только важно, что бы этот самострой не корявым был. Даже чётко помню в 4 депо в 93-94году одну машину 9тр со стеклом из плекса!!! Причём было сделано тоже очень аккуратно. Хотя любой самострой не согласованный с конструкцией и техотделом надо жёстко присекать! Ибо в Сити скоро в том же 1 парке появятся "лишние"сиденья на большой накопительной площадке, а между ними и огромные железные ящики с амбарным замком сбоку "шоб усё нужнэ покласть", опыт на примере Икарусов и 52х ЛАЗов показывает, что до этого не долго........ | ||
| maks | Re: О перегородках... | [Ответить] |
| Ладно, но ведь можно ж было перегородку нормально сделать! | ||
| SEmix | Re: О перегородках... [7] | [Ответить] |
| > Ладно, но ведь можно ж было перегородку нормально сделать!
ИМХО нормально перегородку сделать может только завод-производитель. Там же усогласуются все тех.вопросы и дизайнерские вопросы. Я бы даже такой элемент как перегородка не доверил бы парковцам :( | ||
| Ночной_Дозор | Re: О перегородках... [7] | [Ответить] |
| И на ЛАЗах началось?! Кошмар! Гнать таких водил сраной метлой и без разговоров. Перегородок захотелось.. | ||
| Вячеслав Вятченко | Мое мнение | [Ответить] |
| Отдельная кабина, безусловно, нужна. Только отделять ее надо по типу трамвайной - чтоб не отсекала половину передней двери. | ||
| Maxy | Re: Мое мнение | [Ответить] |
| >Отдельная кабина, безусловно, нужна. Только отделять ее надо
>по типу трамвайной - чтоб не отсекала половину передней двери. не факт. При такой компоновке кузова водителю автобуса и троллейбуса в ряде маневров нужен обзор через стекло передней половинки передней двери (именно из-за этого остекление передней двери идет до низу, даже на моделях, где другие двери до низу не остекляются). В нормальной ситуации, когда пассажиров не набивается как шпроты в консервную банку, тут проблем нету, но когда набивается - то они этот обзор закрывают. Кстати думаю именно по этой-же причине в Богданах А091/А092 и других потенциальных стоячевозах специально сделали так, что передняя дверь сильно смещена назад и водитель все что ему надо видит через стекло и не нуждается в "приватизации" двери. А в других лоховозах, типа переделаных грузовых мерседесах со входом через переднюю дверь, в случаях, когда людей набивается так, что водитель не видит стекла в правой части кабины, он перед маневром спрашивает у едущих пассажиров, нет-ли машин - что вобщем-то крайне нездорово. В Трамвае проблема не возникает, т.к. у него скошенный "нос" выступет, дверь смещена относительно начала вагона дальше и водителю все, что надо, видно через стекло кабины. | ||
| Maxy | Re: Мое мнение | [Ответить] |
| т.е. мое мнение - надо все-таки добиваться, чтоб заполняемость была такой, когда в салоне не бывает столько пассажиров, что они заслоняют водителю обзор через переднюю дверь. | ||
| SEmix | Re: Мое мнение [12] | [Ответить] |
| > т.е. мое мнение - надо все-таки добиваться, чтоб
> заполняемость была такой, когда в салоне не бывает столько > пассажиров, что они заслоняют водителю обзор через переднюю > дверь. Тоесть перегородку не ставим, но с дополнительными условиями. | ||
| Murcielago | Re: Мое мнение [11] | [Ответить] |
| > Кстати думаю именно по этой-же причине в Богданах А091/А092
> и других потенциальных стоячевозах специально сделали так, > что передняя дверь сильно смещена назад и водитель все что > ему надо видит через стекло и не нуждается в "приватизации" > двери. Вообще-то там двигатель спереди, если ты не в курсе. Куда еще дверь лепить?! | ||
| maks | Re: Мое мнение [11] | [Ответить] |
| Ну ладно, пусть кое-как, но поставили перегородку.
Но ведь в Сити-ЛАЗах на такое не расчитано. Т. е. нужно, получается, две кнопки на две половины передней двери. А таково, мне кажется, нет. Или я не прав? | ||
| Anton | Re: Мое мнение [15] | [Ответить] |
| > Ну ладно, пусть кое-как, но поставили перегородку. Но ведь
> в Сити-ЛАЗах на такое не расчитано. Т. е. нужно, > получается, две кнопки на две половины передней двери. А > таково, мне кажется, нет. Или я не прав? Присматривался. Вроде, обе половинки передней двери у тех машин, что пришли без перегородки, всё же открываются отдельно. Получается, внесли изменения в конструкцию. Или так изначально было? | ||
| Nick | Re: Мое мнение [15] | [Ответить] |
| >>>Кстати думаю именно по этой-же причине в Богданах А091/А092 и других потенциальных стоячевозах специально сделали так, что передняя дверь сильно смещена назад и водитель все что ему надо видит через стекло и не нуждается в "приватизации" двери.
Там врядли руководствовались этими соображениями (заботой о ближнем). Двигатель надо было куда-то впихнуть, чтобы он меньше мешал. | ||
| Egouar | Re: Мое мнение [15] | [Ответить] |
| Не подскажете, сколько стоит СитиЛАЗ? | ||
| AMY | Re: Мое мнение [15] | [Ответить] |
| Почти 700 тысяч грн.
http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=2&a=lm&t=513 Сообщение [23] 2005-01-20 18:25 Львовский автозавод также поставит "Киевпастрансу" 140 новых низкопольных городских автобусов большого класса длиной до 12 метров с двигателем класса не ниже Евро-2. Сумма договора 97,370 млн гривен | ||
[ Список тем | Создать тему ]