[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒81 | 82‒101 | 103‒122 ] [ Все сообщения ]
| SEmix | Re: Е291 Электролаз [19] | [Ответить] |
| > А задняя ось тоже двухколесная?
При такой компоновке имеет шанс получить одноколёсную подруливающую как в ДАКе или Икарусе | ||
| IRJ | Re: Е291 Электролаз [19] | [Ответить] |
| > А-А-А-А!
ОДНА ВЕДУЩАЯ ОСЬ!? Задняя ось не обмоторена!? У него средняя ось ведущая или задняя? > Ужасть! Это чтобы конкуренцию автобускам не создавал? Почему он не создаст конкуренцию? > При такой компоновке имеет шанс получить одноколёсную подруливающую как в ДАКе или Икарусе Где у него ТЭД расположен? | ||
| Denik | Re: Е291 Электролаз [21] | [Ответить] |
| Где у него ТЭД расположен?
Не знаю. Сзади в салоне большая будка как в автобусе. | ||
| IRJ | Re: Е291 Электролаз [21] | [Ответить] |
| > Сзади в салоне большая будка как в автобусе.
Т.е. в прицепе? | ||
| Denik | Re: Е291 Электролаз [21] | [Ответить] |
| > Т.е. в прицепе?
Да | ||
| IRJ | Re: Е291 Электролаз [21] | [Ответить] |
| В таком случае иметь среднюю ось приводной IMHO несколько нездоровая идея.... | ||
| SEmix | Re: Е291 Электролаз [25] | [Ответить] |
| > В таком случае иметь среднюю ось приводной IMHO несколько
> нездоровая идея.... Во-во! И я о том же! Может всё-таки хвостовая ось ведущая? | ||
| Maxy | Re: Е291 Электролаз [25] | [Ответить] |
| А может просто глупые секретарши перед презентацией бумажку не ту на принтере напечатали (или неправильно набрали)?
Просто 1х130 кВт - это как раз от Е183. | ||
| Denik | Re: Е291 Электролаз [25] | [Ответить] |
| Бумажка была для E291 | ||
| SEmix | Re: Е291 Электролаз [25] | [Ответить] |
| А как этот низкопольний сити троль называться будет? Что-то типа ЛАЗ Е183У? (удлинённый) | ||
| IRJ | Re: Е291 Электролаз [25] | [Ответить] |
| > Что-то типа ЛАЗ Е183У? (удлинённый)
Я так понимаю, что Е1хх не может | ||
| Николаевский конд... | Re: Е291 Электролаз [25] | [Ответить] |
| Господа!
Очень прошу пришлите мне по почте фотки в приличном качестве на Богдан троллейбус. А если есть еще и скан бумажки с ТТХ то буду признателен. В обмен предлагаю фотки Е291Д1 есть парочка фотографий! | ||
| Murcielago | Re: Е291 Электролаз [17] | [Ответить] |
| > ОДНА ВЕДУЩАЯ ОСЬ!?
> Задняя ось не обмоторена!? > Ужасть! > Это чтобы конкуренцию автобускам не создавал? А что, у автобусов два моста "обмоторены"? (-: | ||
| Anton_H | Re: Е291 Электролаз [17] | [Ответить] |
| В газеті "Деловая столица" писали, цо сіті-гармошка буде Т300( Хоча, по-моєму, правильніше було б Е300) | ||
| Vyacheslav | Re: Е291 Электролаз [17] | [Ответить] |
| http://protec.kiev.ua/~slavko/gortrans/laz_e291.jpg | ||
| Anton_H | Re: Е291 Электролаз [17] | [Ответить] |
| Супер!!! | ||
| Maxy | Re: Е291 Электролаз [17] | [Ответить] |
| а вот после этой фотографии думаю дурацкий вопросы "сколько у нее ведущих осей" отпадают - по-моему все понятно. | ||
| Я_R | Re: Е291 Электролаз [17] | [Ответить] |
| не очень... 1, что ли? | ||
| Nick | Re: Е291 Электролаз [17] | [Ответить] |
| Так как он всё-таки называется? Е291 не может быть, поскольку длина соответствующего автобуса приблизительно на 2 метра больше, да и кузов отличается принципиально.
Посмотрите на фотку: в прицепе между 3-й и 4-й дверью всего одно окно, тогда как во всех сочленёнках там их два. Если там всего один мотор, то это оправдывает такую нестандартную длину машины (уже не 15-тиметровый трёхосный, но ещё не 16.5 метровый сочленённый). А если ещё там и мотор мощностью 130 кВт, то весьма печально. ДАК-217Е - 150 кВт, 15Тр - 2х100 кВт. | ||
| Я_R | Re: Е291 Электролаз [17] | [Ответить] |
| ну, допустим, там не 1, а 1,5 окна (3я дверь ведь смещена влево). Думаю, львовянам хватило ума поставить в нее 2 движка. Хотя, учитывая то, что таких троллейбусов будет аж 170, думаю, они призваны заменить 14тр, у которых 1*105кВт | ||
| Maxy | Re: Е291 Электролаз [17] | [Ответить] |
| >не очень... 1, что ли?
я как рак раз намекал на то, что у нее по-моему два движка, поскольку колеса на средней и задней осях выглядят одинаково. У одномоторных машин заднее колесо выглядит как переднее. | ||
| Nick | Re: Е291 Электролаз [17] | [Ответить] |
| Так у 14Тр длина около 11 метров, а у этого - больше 15!
Может не вытянуть горные маршруты. | ||
| IRJ | Re: Е291 Электролаз [17] | [Ответить] |
| > У одномоторных машин заднее колесо выглядит как переднее.
Это, если задняя ось с двумя колёсами, а если с четырьмя, то выглядит так: http://trans.yuriy.de/galery/2005/gross/09-07-2005_05.jpg http://trans.yuriy.de/galery/2005/gross/10-12-2005_A7.jpg | ||
| no_rem | Re: Е291 Электролаз [39] | [Ответить] |
| > ну, допустим, там не 1, а 1,5 окна (3я дверь ведь смещена
> влево) А окно после последней двери? его нет ни у икарусов, ни у даков! | ||
| SEmix | Re: Е291 Электролаз [17] | [Ответить] |
| За примерами далеко ходить не надо: Scania OMNI LINK ARCTIC CL94 UA:
Общий вид: http://www.xis.katowice.pl/script/foto3.php?foto=2491&producent=SCANIA&identyfikator_grupy=sca&tryb=1&zm1=SCANIA Со стороны дверей: http://www.xis.katowice.pl/script/foto3.php?foto=2524&producent=SCANIA&identyfikator_grupy=sca&tryb=1&zm1=SCANIA Вид сзади (тут начинается самое интересное! Пассажиры в низкопольном автобусе сидят под потолком, понятно где двигатель? Теперь считаем ведущие мосты): http://www.xis.katowice.pl/script/foto3.php?foto=2492&producent=SCANIA&identyfikator_grupy=sca&tryb=1&zm1=SCANIA Думаю, ситуация схожая | ||
| Murcielago | Re: Е291 Электролаз [42] | [Ответить] |
| > > У одномоторных машин заднее колесо выглядит как переднее.
> Это, если задняя ось с двумя колёсами, а если с четырьмя, > то выглядит так: > http://trans.yuriy.de/galery/2005/gross/09-07-2005_05.jpg Явно видно, что у этого автобуса привод на мост прицепа. | ||
| Murcielago | Re: Е291 Электролаз [40] | [Ответить] |
| > >не очень... 1, что ли?
> я как рак раз намекал на то, что у нее по-моему два движка, > поскольку колеса на средней и задней осях выглядят > одинаково. > У одномоторных машин заднее колесо выглядит как переднее. Сравни задний мост i280 и i283. | ||
| BKV | Re: Е291 Электролаз [40] | [Ответить] |
| Маю фотки нового троля ЛАЗ Е291D1, як розмістити фотки на сайті, маю тільки 2 фотки | ||
| kysil | Re: Е291 Электролаз [21] | [Ответить] |
| > > А-А-А-А! ОДНА ВЕДУЩАЯ ОСЬ!? Задняя ось не обмоторена!? У
> него средняя ось ведущая или задняя? > Ужасть! Это чтобы > конкуренцию автобускам не создавал? Почему он не создаст > конкуренцию? ------------------------------------ Динамические характеристики троля будет в значительно ниже чем у автобуса в таком же кузове | ||
| SEmix | Re: Е291 Электролаз [47] | [Ответить] |
| > Маю фотки нового троля ЛАЗ Е291D1, як розмістити фотки на
> сайті, маю тільки 2 фотки Сбрось их мне, я сюда ссылки выложу: semix@bigmir.net | ||
| SEmix | Re: Е291 Электролаз [47] | [Ответить] |
| Дамы и господа, фотографии присланные BKV:
http://passtrans.kiev.ua/files/CityLAZ/DSCF0970.JPG http://passtrans.kiev.ua/files/CityLAZ/DSCF0982.JPG | ||
| Usual Death | Re: Е291 Электролаз [47] | [Ответить] |
| Выглядит отлично. Может увидим такой троллейбус на том же месте через N лет на 20ке?
| ||
| AMY | Re: Е291 Электролаз [47] | [Ответить] |
| В наших городах появятся новые троллейбусы
06.03.2006, 12-42 Деловая неделя Крупнейший в Украине производитель автобусов Львовский автомобильный завод (ЛАЗ) начал серийное производство 18-тиметровой сочлененной модели троллейбуса (типа "гармошка") ЛАЗ-E291D1 ElectroLAZ. Об этом сообщил председатель правления ЛАЗа Василий Пецух. Новый троллейбус спроектирован на базе троллейбуса ЛАЗ-Т183. ElectroLAZ оснащен тяговым электродвигателем с усилием 130 кВт. Количество пассажирских кресел - 44, общая пассажировместимость - 170 человек. Общая масса автобуса - 29 000 кг. Максимальная скорость - 60 км/ч. Производственным планом предусмотрен выпуск 200 троллейбусов в 2006 году, при этом в марте ЛАЗ намерен принять участие в тендере на поставку 120 ElectroLAZ для Киева, остальные 80 приобретут Ивано-Франковск, Тернополь, Винница и Черновцы. По словам Пецуха, стоимость троллейбуса составляет около 120 тыс. евро, сообщают Українські новини. http://mignews.com.ua/index2.fcgi?page=hb&pid=21&rnd=9852923 | ||
| SEmix | Re: Е291 Электролаз [51] | [Ответить] |
| > Выглядит отлично. Может увидим такой троллейбус на том же
> месте через N лет на 20ке? На 20-ке его точно не будет. Скорее всего первые выезды будут на Троещину (30, 31) | ||
| AHTOH | Re: Е291 Электролаз [51] | [Ответить] |
| > остальные 80 приобретут Ивано-Франковск, Тернополь,
> Винница и Черновцы. "Это что, на народные-то деньги? - Вы что издеваетесь? Нету у народа таких денег!" | ||
| Angel | Re: Е291 Электролаз [51] | [Ответить] |
| > Выглядит отлично. Может увидим такой троллейбус на том же
> месте через N лет на 20ке? Не дай Боже увидеть такое страшилище у себя в городе. Уж лучше МАЗ-103 или ЮМЗ-Е186. Такой ещё вопрос: Сколько новый ЮМЗ-Т2 стоит? А СитиЛАЗы длинный/короткий? ЮМЗ-Т1? - всё-таки их производство только приостановлено, а не прекращено. ЗиУ-682ххх -? и эксклюзивный ЛАЗ-52522? | ||
| no_rem | Re: Е291 Электролаз [51] | [Ответить] |
| Красавец! Хочется увидеть такой рассекающим по БЖ, или на бульваре Шевченко... | ||
| SEmix | Re: Е291 Электролаз [55] | [Ответить] |
| > Не дай Боже увидеть такое
> страшилище у себя в городе. Уж лучше МАЗ-103 или ЮМЗ ->Е186. На дай Боже увидеть у себя в городе ещё одну партию Е186 :)))) Вот это точно страшилища! :)))) > Красавец! Хочется увидеть такой рассекающим по БЖ, или на > бульваре Шевченко... Не потянет этот красавец подьёмов по 16\18 и по Шевченко тоже подьём будет крутоват :))) Вот поставят на него движок(движки) помощнее. Тогда да, а сейчас вряд ли. | ||
| kostas | Re: Е291 Электролаз [57] | [Ответить] |
| > > Не дай Боже увидеть такое > страшилище у себя в городе.
> Уж лучше МАЗ-103 или ЮМЗ ->Е186. На дай Боже увидеть у себя > в городе ещё одну партию Е186 :)))) Вот это точно > страшилища! :)))) Это на любителя. А вот то, что я не воспользовался случаем, и на них не поездил - моя большая ошибка. Сегодня решил сделать себе выходной и поискать их на линии, но так получилось, что вместо этого заехал в депо 4, где мы обнаружили 5 из 6 машин "отдыхающими". Сначала выслушали мнения директора, а затем рабочих ( и вот здесь нужно было включить диктофон, т.к. словами это не передашь). Тут часто вспоминали про "кривые руки слесарей", но в этой ситуации, наверное, они ни при чем (правда, что тут лопнуло, я так и не понял): http://www.urbantransport.kiev.ua/dir/trol06/4802-det2.jpg Так что, угадайте с трех раз, кто из них находу :-) http://www.urbantransport.kiev.ua/dir/trol06/4802+1431+4801.jpg Визит в депо 2 был исключительно посвящен теме этого топика. Комментарии, наверное, напишет Антон вечером и добавит еще фоток, я только скажу, что пока Е291 двигателями не оборудован, а их, кстати, все-таки два согласно бумажке, которую секретарша все же напечатала правильно. Хотя могут ли оба двигателя помещаться в тот шкаф сзади? Или один из них где-то под полом? Фотки можно смотреть здесь же: http://www.urbantransport.kiev.ua/dir/trol06/ | ||
| ivdenis | Re: Е291 Электролаз [57] | [Ответить] |
| Нда, оба СитиЛаза это БОМБА. Не ожидал токого. Супер, спасибо за фотографии. | ||
| Vyacheslav | Re: Е291 Электролаз [57] | [Ответить] |
| У меня есть предположение, что двигатель в тягаче установлен перед задней осью справа - там как раз какие-то люки есть. | ||
| Дельфин | Re: Е291 Электролаз [57] | [Ответить] |
| Второй движок у второго моста должен быть- это же очевидно, ибо специально за второй дверью высокая тумба стоит. А с двумя по 130 Он ещё как пойдёт и по 18 м-ту !!! | ||
| Maxy | Re: Е291 Электролаз [57] | [Ответить] |
| угу, я тоже, как фотки посмотрел, тоже хотел сказать, что передний движок как-раз в ту тумбу за второй дверью очень хорошо встал-бы, имхо она ничем не хуже чем тумба в поздних МАЗ-105 | ||
| Николаевский конд... | Re: Е291 Электролаз [57] | [Ответить] |
| В форуме выше Я_R выкладывал фотки троллейбуса богдана.
Ктонибуть может дать мне электронку этого человека! Я буду ждать тут. alex_govor@mail.ru А пока ТТХ от ЛАЗа ЛАЗ-Е291D1 «ЕlectroLAZ» ТРОЛЛЕЙБУС ГОРОДСКОЙ особо большой вместимости с низким уровнем пола Габаритные размеры, мм: * длина.............................................................. * ширина .......................................................... * высота ........................................................... * высота уровня пола, м.................................. 18000 2550 3500 0,35 по всей длине салона Формула дверей ................................................... 2-2-2-2 Пассажировместимость, пас: * полная............................................................ * мест для сидения ......................................... 170 44 Масса автобуса, кг: * снаряженная.................................................. * полная ........................................................... 17400 29000 Тяговой электродвигатель / мощность, кВт …. Постоянного тока ЭД-139 / 130 Количество двигателей ....................................... 2 Система управления тяговым двигателем ........ транзисторная (Cegeles a.s. Praha) Подвеска ............................................................... зависимая пневматическая система подъема и опускания Рулевой механизм ............................................... с гідроусилителем Тормозная система .............................................. двухконтурная, с пневмоприводом и механизмами дискового типа, ABS, электродинамическое торможение двигателем Электрооборудование, В .................................... 24 Вентиляция .......................................................... естественная - через форточки боковых окон, принудительная - через вентиляторы крыши Отопление ............................................................ електрокалариферное Шины .................................................................... 275/70R22.5 Кузов ..................................................................... вагонной компоновки, покрашен по технологии и с использованием материалов фирмы «Helios», полная антикоррозийная обработка, клееные панели боковин к каркасу кузова Стекло боковых окон .......................................... безопасное, закаленное, клееное, тонированное Оборудование для пассажиров с ограниченными физическими возможностями ................................................................................ трап для инвалидных колясок, площадка для установления колясок в салоне, дополнительные поручни в зоне мест для инвалидов Рейсоуказатели .................................................... электронные Максимальная скорость, км/год......................... 60 | ||
| Я_R | Re: Е291 Электролаз [57] | [Ответить] |
| verstand#bigmir(tochka)net | ||
| no_rem | Re: Е291 Электролаз [3] | [Ответить] |
| Новость с официального сайта (частично почти все уже упоминалось выше, но тут выглядит как-то более цивилизованно).
http://www.laz.ua/ukr/event/q1 Успішна презентація тролейбусів марки «ЛАЗ» у Києві 04.03.2006 4 березня 2006 року у Києві пройшла презентація нової розробки ЗАТ «Львівський автомобільний завод» - зчленованого 18-метрового тролейбуса ЛАЗ-Е291, аналогів якого не має в Україні. У презентації брав участь київський міський голова Олександр Омельченко, який дав високу оцінку львівській розробці. Він зауважив: «Кияни сьогодні мають можливість оцінити високий рівень якості, безпеки та комфорту автобусів виробництва «Львівського автомобільного заводу», які «Київпастранс» закупив для столиці. В минулому році київський комунальний автопарк пасажирського транспорту поповнили 140 найновіших автобусів ЛАЗ-А183 СІТІ з низьким рівнем підлоги. Найближчим часом ми очікуємо партію тролейбусів ЛАЗ-Е183, створених на базі «Сіті-ЛАЗа». В березні поточного року ми проведемо тендер на поставку для Києва 100 тролейбусів великої та надвеликої місткості. В тендері збирається взяти участь і «Львівський автомобільний завод» із моделлю ЛАЗ- Е291, яку нам презентували сьогодні. Це дійсно цивілізований транспорт європейського та світового рівня. Як «Сіті-ЛАЗ», так і нові тролейбуси ЛАЗ-Е183 і 18-ти метровий ЛАЗ-Е291, характеризуються, в першу чергу, зручністю, високою якістю, комфортом і доступністю, завдяки низькому рівню підлоги по всій довжині машини. Це гарантує зручність для людей похилого віку та людей з обмеженими фізичними можливостями». Довідка: Перший тролейбус ЛАЗ-Е183 з низьким рівнем підлоги було презентовано 23 серпня 2005 року на відкритті станції «Бориспільська» Київського метрополітену. В жовтні 2005 року нова розробка львів’ян з успіхом пройшла випробування та сертифікацію у Львові. ЛАЗ-Е183 проходив випробування у Києві, Запоріжжі, Миколаєві. Цей тролейбус переміг у тендері, що проводило КП «Київпастранс» на поставку для столиці 45 тролейбусів. Підписані контракти з Івано-Франківськом, Тернополем, Вінницею та Чернівцями. Зацікавленість до цих тролейбусів проявляють і замовники з країн СНД. У презентованому 18-метровому тролейбусі ЛАЗ-Е291 також, як і у ЛАЗ–183 передбачені зручності для інвалідів на візочках, а саме: безперешкодний в’їзд до тролейбуса та спеціально відведені місця у салоні, додаткові поручні. Довідка: розробку зчленованої 18-метрової моделі тролейбуса ЛАЗ-Е291 конструктори ЗАТ «Львівський автомобільний завод» почали в кінці листопада 2005 року. | ||
| Sasha | Re: Е291 Электролаз [65] | [Ответить] |
| По информации, полученной от пресс-службы ЛАЗа, троллейбус Е291 будет находится в Киеве еще примерно неделю, потом вернется во Львов на доработку (наверное, будут устанавливаться двигатели), потом будет обкатываться во Львове на 3-м маршруте, после чего будет работать уже с пассажирами. Но неизвестно, сможет ли выкупить его город или ЛАЗ отдаст его бесплатно к 750-летию Львова.
| ||
| Nick | Re: Е291 Электролаз [65] | [Ответить] |
| А Вы не узнавали у той же пресс-службы, почему его назвали Е291? Или конструкторы плохо учились (не учились) в институте? | ||
| Murcielago | Re: Е291 Электролаз [67] | [Ответить] |
| > А Вы не узнавали у той же пресс-службы, почему его назвали
> Е291? Или конструкторы плохо учились (не учились) в > институте? Возможно, потому же, почему у ВМЗ все короткие машины - 5298, а обе "гармони" (обычная и низкопольная) - 6215. Есть предположения, что по той же причине Т6Б5 стала Т3М ((-: | ||
| Murcielago | Re: Е291 Электролаз [66] | [Ответить] |
| > По информации, полученной от пресс-службы ЛАЗа, троллейбус
> Е291 будет находится в Киеве еще примерно неделю, потом > вернется во Львов на доработку (наверное, будут > устанавливаться двигатели), потом будет обкатываться во > Львове на 3-м маршруте, после чего будет работать уже с > пассажирами. Но неизвестно, сможет ли выкупить его город > или ЛАЗ отдаст его бесплатно к 750-летию Львова. А Е183 прибыл таки на ПМЖ? (-: | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: Е291 Электролаз [66] | [Ответить] |
| Е183 так и будет, что ли, 001? А Е291 - 601, наверное? | ||
| kysil | Re: Е291 Электролаз [66] против Богдана | [Ответить] |
| Вот тут
http://www.urbantransport.kiev.ua/dir/trol06/E231-tech.jpg Не указан вес! иМХО 170 квт может не хватить... Кстати, очень похоже на ДАК по мощности :-( | ||
| DAN | Re: Е291 Электролаз [66] против Богдана [71] | [Ответить] |
| > Вот тут
> http://www.urbantransport.kiev.ua/dir/trol06/E231-tech.jpg > Не указан вес! иМХО 170 квт может не хватить... Кстати, > очень похоже на ДАК по мощности :-( У ДАКа всё-таки 150кВт, а у Богдана E231 при мощности ЭД в 170кВт нет "балласта" типа гармони как у ДАКа . Поэтому Богдан рулит. Напомню также, у Шкоды 14Тр всего только 105кВт. | ||
| DAN | Re: Е291 Электролаз [66] против Богдана [71] | [Ответить] |
| Очень важно решать вопрос не только о покупке нового ПС, а также о поставке и заказе запасных частей, агрегатов, стёкол и т.п. от производителя. Всё-таки электротранспорт - не дёшево обходится городам при его покупке и содержании. Поэтому этот вопрос нужно обязательно подниать при заключении договоров на поставку ПС и должно быть обязательным условием для производителей участвующих в тэндерах. Если этого не произойдёт, то те же Е183, Е291D1 через год-два придётся заменять новыми, поскольку корпус этих машин очень хрупкий и киевского драйва они долго не выдержат. Как следствие при отсутствии стёкол в первую очередь, и др. запчастей все они будут стоять на приколе под заборами депо.
И опять государство заставит нас платить из своих карманов за новые троллейбусы, автобусы и трамваи. Вот то, что сильно настораживает!!! Интересно, тот же ЛАЗ будет снабжать нас стёклами и ЗиП? Надо, чтобы КП Киевпастранс над этим серьёзно задумался. P.S. Правда, стоимость ЗиП будет естественно дороже, чем на готовом изделии (троллейбусе), но дешевле, чем купить новый троллейбус (По аналогии с зап. частями на автомобили). Это производителям даст дополнительный зароботок, а депо, экплуатирующим троолейбус - рабочую машину. Все будут довольны. Ну ещё конечно квалифицированные кадры. Кадры, как говорится, решают всё. | ||
| AMY | Re: Е291 Электролаз [66] против Богдана [73] | [Ответить] |
| > Интересно, тот же ЛАЗ
> будет снабжать нас стёклами и ЗиП? Надо, чтобы КП > Киевпастранс над этим серьёзно задумался. будет финансирование - будут и запчасти | ||
| AHTOH | Re: Е291 Электролаз [66] против Богдана [73] | [Ответить] |
| А какая мощность завода? Сколько таких машин сможет выдавать на-гора за единицу времени?
В Ровно тоже дилема: выделили деньги на 3 НОВЫХ троллейбуса. Хотят купить 12 старых, если позволят. Естественно, я бы предпочёл второе. Ибо и количественно больше, и 14Тр привычнее. К тому же - дай нашему брату механику СитиЛАЗ, так он быстро его доканает. Кадры нужны, действительно, квалифицированные, а не такие Палычи, как у нас, что вместо того ремонта пускают машину на органы, и дальше - под забор. | ||
| Murcielago | Re: Е291 Электролаз [66] против Богдана [73] | [Ответить] |
| > тэндерах. Если этого не произойдёт, то те же Е183, Е291D1
> через год-два придётся заменять новыми, поскольку корпус > этих машин очень хрупкий и киевского драйва они долго не > выдержат. Как следствие при отсутствии стёкол в первую Это кто такую чушь придумал? | ||
| Murcielago | Re: Е291 Электролаз [66] против Богдана [72] | [Ответить] |
| > > Вот тут
> > > http://www.urbantransport.kiev.ua/dir/trol06/E231-tech.jpg > > Не указан вес! иМХО 170 квт может не хватить... Кстати, > > очень похоже на ДАК по мощности :-( > У ДАКа всё-таки 150кВт, а у Богдана E231 при мощности ЭД в > 170кВт нет "балласта" типа гармони как у ДАКа . > Поэтому Богдан рулит. Да-да! Цей Бохдан у нашiх ДАКiв конкретно смокче! (((-: | ||
| Anton | Re: Е291 Электролаз [58] | [Ответить] |
| > Визит в депо 2 был исключительно посвящен теме этого
> топика. Комментарии, наверное, напишет Антон вечером и > добавит еще фоток, Ну не знаю, каких ещё фоток, тех которых ты не выложил, мне следует добавлять, разве что такую: http://tram.mashke.org/files/anton/kiev/raznoe/''3''.JPG А вы знаете, что E183D1, который сейчас стоит во 2-м депо - тот самый путешественник - донецкий и запорожский 2040, николаевский 3001... Такой вывод сделан исходя из того, что у этого экземпляра на заводской табличке выбит номер .....002, и точно такой же значится на табличке 2040, сфотканой Марией. Ну а ещё одно доказательство - на фотке. 001 на передке, сзади, на окнах и в салоне видели? Как вы думаете, что это? Правильно - это то, что осталось от николаевского номера 3001! :-) Именно пара ставших лишними троек (желтая - с черных стёкол, синяя - с жёлтого передка или задка) и налеплена на калорифер Интересно, где машина с зав. номером ....001? | ||
| AMY | Re: Е291 Электролаз [78] | [Ответить] |
|
> А вы знаете, что E183D1, который сейчас стоит во 2-м депо - > тот самый путешественник - донецкий и запорожский 2040, > николаевский 3001... Такой вывод сделан исходя из того, что > у этого экземпляра на заводской табличке выбит номер > .....002, и точно такой же значится на табличке 2040, > сфотканой Марией. Ну а ещё одно доказательство - на фотке. > 001 на передке, сзади, на окнах и в салоне видели? Как вы > думаете, что это? Правильно - это то, что осталось от > николаевского номера 3001! :-) Вот и я о том же утром подумал, с языка снял :))))) | ||
| Сергей | Re: Е291 Электролаз [78] | [Ответить] |
| Так СитиЛАЗы-троллейбусы будут у нас сочлененки или одиночки? Или и те, и другие? В каких депо будут работать и на каких маршрутах в основном? | ||
| Игорь | Re: Е291 Электролаз [78] | [Ответить] |
| А вот я сегодня еду в Николаев и заберу СитиЛАЗ с собой обратно :)) | ||
[ Список тем | Создать тему ]
