[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒81 | 82‒101 | 102‒121 | 122‒122 ] [ Все сообщения ]
| Anton | Re: Е291 Электролаз [66] против Богдана [101] | [Ответить] |
| > В Николаев вчера 8 утра прибыл Е183, его заводской номер не
> известен, а на боках набито 001, может это тот самый только > троечку потеряли где то.... В салоне она, на калорифере налеплена: http://tram.mashke.org/files/anton/kiev/raznoe/''3''.JPG | ||
| Николаевский конд... | Re: Е291 Электролаз [66] против Богдана [101] | [Ответить] |
| Найду - приклею! | ||
| Burukhin | Re: Е291 Электролаз [55] | [Ответить] |
| > Такой ещё вопрос: Сколько новый ЮМЗ-Т2 стоит? А СитиЛАЗы
> длинный/короткий? ЮМЗ-Т1? - всё-таки их производство только > приостановлено, а не прекращено. ЗиУ-682ххх -? и > эксклюзивный ЛАЗ-52522? Ексклюзивний ЛАЗ-52522 з тонованими вікнами, виготовлений для Тернополя: http://www.com.te.ua/album.php?id=232 Всього їх має бути два - №142 (вже їздить по місту) і, очевидно, №143. А під №№144 та 145 незабаром їздитимуть машини моделі ЛАЗ-Е183 | ||
| Nick | Re: Е291 Электролаз [55] | [Ответить] |
| А говорили у вас о стоимости этой машины? Сколько, если не секрет? | ||
| Зигфрид | Re: Е291 Электролаз [55] | [Ответить] |
| 80 было, 420 нашими, говорили же! :-) | ||
| Burukhin | Re: Е291 Электролаз [55] | [Ответить] |
| Стосовно того, чому саме ексклюзивні ЛАЗи-52522 для Тернополя. До недавнього часу в місті було 12 тролейбусів ЮМЗ-Т1. Частину з них пообрізали, зробили маленькими (типу ЮМЗ-Т2). Мовляв, вони більше повітря возять ніж людей і гармошка в них нездала. А непотрібні робочі мотори повезли до Львова ставити на дві машини моделі ЛАЗ-52522 | ||
| AHTOH | Re: Е291 Электролаз [55] | [Ответить] |
| А що, кузови 52522 вже зняті з виробництва? Брати за шалені гроші 2 183Т - безглуздо, оскільки все одно через деякий час стануть під паркан без запчастин. | ||
| Burukhin | Re: Е291 Электролаз [108] | [Ответить] |
| > А що, кузови 52522 вже зняті з виробництва? Брати за шалені
> гроші 2 183Т - безглуздо, оскільки все одно через деякий > час стануть під паркан без запчастин. Я чув, що начебто дійсно 52522 знімають з виробництва. А різниця в ціні досить суттєва: що 540 тис., а що 860 за Е183 (точної ціни не пам"ятаю). Бо пообрізали 7 з 12-ти ЮМЗів, а моторів відвезли тільки два. Але тут ще один важливий момент. Складається враження, що в Тернополі вирішили поступово витісняти з вулиць маршрутки. Бо і ціни на проїзд в тролейбусах не підніматимуть (зараз - 50 коп.), і на міському ставі хочуть встановити міні-ГЕС для живлення (часткового - ?) контактної мережі (по області є безліч таких і менш потужних міні-ГЕС). А поява низькопідлогових тролейбусів боляче вдарить по кишенях приватних перевізників. Адже для Тернополя така їхня козирна властивісь стане вважатися "ультракомфортом". До речі, в нашому місті ще досі їздять самі перші Шкоди-дев"ятки (001, 014, 016). Незабаром дам посилання на фотоілюстрації цих раритетів. | ||
| Nick | Re: Е291 Электролаз [106] | [Ответить] |
| > 80 было, 420 нашими, говорили же! :-)
То было сообщение в прессе, которое обсуждали на форуме. А я хотел узнать о стоимости машины сейчас :) | ||
| Alextino | Re: Е291 Электролаз [106] | [Ответить] |
| Везёт вам, а у нас в Черкассах новых тролей, наверно никогда небудет. Последний К12 был привезён в прошлом веке....
http://cherkassytrans.narod.ru/ | ||
| ant132 | [Ответить] | |
| дуже ймовірно, що скоро е291 вийде на київські маршрути.
таке мені прийшло до голови після порівняння його сучасних фоток із старими (початок 2006) : 2006-03 (bkv) http://passtrans.kiev.ua/files/CityLAZ/DSCF0970.JPG 2006-03 (bkv) http://passtrans.kiev.ua/files/CityLAZ/DSCF0982.JPG 2007-10 (anton) http://tram.mashke.org/files/anton/Kiev/trollejbus/depo%204/Depo/IMG_4303.jpg 2007-10 (anton) http://tram.mashke.org/files/anton/Kiev/trollejbus/depo%204/Depo/IMG_4304.jpg я просік 2 відмінності: 1) замінили на "серійні" кожухи обладнання на даху причепа; 2) на дверцятах стало по 3 поручні. тому й висновок, що таке "донорами органів" не роблять ;)) | ||
| mazilo | Re: | [Ответить] |
| ну а ещё какая между ними разница?? я невижу воще некакой, может длинна разная? | ||
| Я_R | Re: | [Ответить] |
| в Е301 2 двигла по 130кВт, а в Е291 по идее 1 - 170кВт | ||
| mazilo | Re: | [Ответить] |
| можете тогда разяснить зачем в Е301 2 двигла по 130кВт, и где в Е291 находиться тот единственный, если сзади, то как размещены сидения на месте второго двигла? | ||
| ant132 | Re: [114] | [Ответить] |
| > в Е301 2 двигла по 130кВт, а в Е291 по идее 1 - 170кВт
а хіба в е291 не 2*130?? | ||
| ant132 | Re: [113] | [Ответить] |
| > ну а ещё какая между ними разница?? я невижу воще некакой,
> может длинна разная? це один і той самий екземпляр троля (модель - е291). суть в тому, що його трохи доробили. | ||
| HAnS | Re: [116] | [Ответить] |
| > > в Е301 2 двигла по 130кВт, а в Е291 по идее 1 - 170кВт а
> хіба в е291 не 2*130?? Планувалося. А потім говорили що коротка гармонь буде однодвигунною 170 | ||
| HAnS | Re: [114] | [Ответить] |
| > в Е301 2 двигла по 130кВт,
По 140 | ||
| Я_R | Re: [114] | [Ответить] |
| на сайте указано 130 | ||
| HAnS | Re: [120] | [Ответить] |
| > на сайте указано 130
Учора на листках паперу приклеєних до Е301 написано було 140 + на сайті виробника ці двигуни підписані потужністю 140 | ||
[ Список тем | Создать тему ]
