Памяти киевских трамваев:: Форумы::

КИЕВСКИЙ ТРАМВАЙНЫЙ ФОРУМ
История трамвая и других видов транспорта
Оффтопики здесь запрещены
Правила | ЧаВо | Новости ]

Список тем | Создать тему ]

0‒19 | 20‒39 | 40‒59 | 60‒417 | 418‒437 ] [ Все сообщения ]

Я_RRe: Черкассы [58][Ответить
[60] 2008-08-30 18:32из Nutley (шт. Нью-Джерси)
 
АлексейRe: черкасский троллейбус [50][Ответить
[61] 2008-09-01 22:33> А когда эти спецы ездят и
> сколько выпусков на №105?  

1. в час пик.
2. на 105-м 1 выпуск
 
ТарантиноRe: черкасский троллейбус [50][Ответить
[62] 2008-09-02 00:02> > сейчас ездят №№1 2 4 > 7 7а 8 10. есть ещё спец(бывшая
> 6-ка), и спец№2(бывшая > 9-ка), и 105-й(бывшая 5-ка) То
> есть полноценных 6 > маршрутов. А когда эти спецы ездят и
> сколько выпусков на №105?

Спецрейс ул. Рустави - "Азот" (типа 6-ка - а бывает и такой трафарет) должен ездить регулярно. Просто выпуск 1 или 2 машины (вторая и может быть в час пик). А бывшая 9-ка Речпорт - "Азот" точно ездит?
На 105-м 1 машина, ходит вроде как в течение дня... в обед, в всяком случае, попадается.
 
ТарантиноRe: черкасский троллейбус [50][Ответить
[63] 2008-09-02 00:09Просто добавлю одну важную деталь: троллейбусы на "Азот" ездят туда по его заказу. Видимо, в нужном ему количестве. Сейчас на "Азот" ездят также спецрейсы, взятые с 7-ки или 7а, т. е. троллейбусом туда можно добраться и из центра Черкасс, чего раньше не было.
 
ТарантиноRe: Черкассы [57][Ответить
[64] 2008-09-02 00:14> А вот Черкасский автобусный завод я думал увидеть в
> совсем другом виде. Но в принципе и так не страшно.
> Главное - завод функционирует. Это подтверждают ряды
> новеньких Богданов.

Интересно, какой это был из заводов: недалеко от троллейбусного парка или этот, на Сумгаитской? http://stts.mosfont.ru/photo/82956/
 
АлексейRe: черкасский троллейбус [63][Ответить
[65] 2008-09-02 00:28> Просто добавлю одну важную деталь: троллейбусы на "Азот"
> ездят туда по его заказу. Видимо, в нужном ему количестве.
> Сейчас на "Азот" ездят также спецрейсы, взятые с 7-ки или
> 7а, т. е. троллейбусом туда можно добраться и из центра
> Черкасс, чего раньше не было. 

Из центра ходил тр4 и А8 до ЗХВ, и А4 до АЗОТа(Центр-Аммиак)

По сути из центра и сосновки мало кто ездил на азот. Основные работяги, АЗОТа, Аммиака, Карбомидов жили в районе Д, машбуда, Речпорта, и ЮЗР.
ЗХВ 1-3 очередь обитала на Хуторах, ЮЗР, Громова, ЖД вокзал, Центр и луначарка.
ЧШК - это Дахновка, Сосновка, Энгельса, ЖД вокзал, Пастеровская, Центр, Хутора.
Почему так? Квартиры работникам давали строго в указанных районах, чтобы тем удобно было добираться.
 
ТарантиноRe: черкасский троллейбус [65][Ответить
[66] 2008-09-02 02:36> > По сути из центра и сосновки мало кто ездил на азот.
> Основные работяги, АЗОТа, Аммиака, Карбомидов жили в районе
> Д, машбуда, Речпорта, и ЮЗР. ЗХВ 1-3 очередь обитала на
> Хуторах, ЮЗР, Громова, ЖД вокзал, Центр и луначарка. ЧШК -
> это Дахновка, Сосновка, Энгельса, ЖД вокзал, Пастеровская,
> Центр, Хутора. Почему так? Квартиры работникам давали
> строго в указанных районах, чтобы тем удобно было
> добираться.

Т. е. движение транспорта, в частности - троллейбусов, во многом зависело о ситуации на ЧШК, Азоте, ЗХВ, так? Проблемы на ЧШК - 7-ка сокращается сначала до Трикотажки, а затем и вовсе едет на ЗХВ, а на ЧШК переходит 2-ка (видимо, и на Азоте уже не совсем гладко)... Сейчас же, с полным закрытием ЗХВ, с падениями объемов на Азоте в ту сторону просто невыгодно, как я вижу, что-либо пускать, та же 4-ка (троллейбус) ходит уже редко (днем - по графику, он есть, к примеру, на остановках на Одесской), 7-ку потихоньку тоже пускают на Азот, в общем, троллейбусы туда теперь можно на пальцах перещитать. На Азот "заглядывают" автобусы 31 и, по-моему, 8 (из центра, ему в последнее время пытаются найти конечную - то Сурикова, то строймагазин на той же Сурикова, вот уже и Азот), 16 (с Луначарки, хотя по трафарету он до сих пор ходит на ЗХВ)...
 
ТарантиноRe: Черкассы [57][Ответить
[67] 2008-09-02 02:46> П.С. Конечно
> самым большим приколом стали решётчастые рамки на
> черкасских троллейбусах (т.н. гребни). Узнав об их истинном
> назначении я ооочень удивился. (они предназначены для
> идентификации каждого троллейбуса, типа штрихкодов. По
> городу и на конечных станциях расположены датчики, которые
> лучом "читают" комбинацию "палочек" в рамке. И потом
> узнаётся, какой троллейбус опаздывает, какой идёт по
> графику. Это было ещё 20 лет назад:))

Это не те, что висят на столбах друг напротив друга, покрашенные в серый цвет, типа длинных камер? Я почему-то думаю, что эта система давно не работает... или же, к примеру, у 10-ки был "не тем местом" был составлен график, потому что проходит несколько троллей подряд - а потом ни одного! Другой пример (удивился не только я, увидев это) - на остановке возле Дома торговли один за другим стояли... 5 7-ок! А шестая 7-ка остановилась за непонятно как затесавшимся в эту компанию троллем другого маршрута. Воспоминания за период 1993-97 годов.
 
G[H]usele_PaveLRe: Черкассы [64][Ответить
[68] 2008-09-02 10:02> > Интересно, какой это был из заводов:
> недалеко от троллейбусного парка или этот, на Сумгаитской?
> http://stts.mosfont.ru/photo/82956/

Недалеко от троллейбусного. а точнее - прям по-соседству с троллпарком (через забр).

>>Это не те, что висят на столбах друг напротив друга, покрашенные в серый цвет, типа длинных камер? Я почему-то думаю, что эта система давно не работает...

Да, они самые. Заметил их на вьезде в депо (а мне они похожи на довоенные громкоговорители или рупора))
Естественно что не работает. Ведь на К-12.05 уже не устанавливали, на ЛАЗы тем более.

Вообще, судя по увиденному пассажиропотоку, троллейбусы в Черкассах перевозят не менее половины всех пассажиров, а то и процентов 55-60.

Что интересно, Черкассы по населению практически равны Полтаве (290 тыс против 310 тыс жителей). Поэтому и парк троллейбусов отличается ненамного (110 машин против 96). Маршрутов: 13 в Черкассах и 15 в Полтаве. Но выпуск в Черкассах меньше (60 против 70). В своё время и при черкасском троллдепо были автобусы. Только они дублировали троллейбусные и были большой вместимости - Вольво-гармошки. На данный момент уже не ездят (осталось в парке несколько трупов). Кстати эти самые Вольво практически идентичны нашим полтавским из АТП.
 
ТарантиноRe: Черкассы [68][Ответить
[69] 2008-09-02 22:24> Вообще, судя по
> увиденному пассажиропотоку, троллейбусы в Черкассах
> перевозят не менее половины всех пассажиров, а то и
> процентов 55-60.

Троллейбус - основной перевозчик льготников в Черкассах. Вот пример - как раз забрал дачников с дизеля http://stts.mosfont.ru/photo/82955/

> Что интересно, Черкассы по населению
> практически равны Полтаве (290 тыс против 310 тыс жителей).
> Поэтому и парк троллейбусов отличается ненамного (110 машин
> против 96). Маршрутов: 13 в Черкассах и 15 в Полтаве. Но
> выпуск в Черкассах меньше (60 против 70).

Хорошо, что хоть столько ездит. Да, к тому же, в парке не хватает водителей.

За 2 тисячі в тролейбус не заманиш.
Комунальне підприємство "Черкасиелектротранс" зарпошує на безкоштовне навчання усіх, хто бажає отримати посвідчення водія тролейбуса. Директор підприємства Олександр Іщук обіцяє обов'язкове працевлаштування після закінчення 6-місячних курсів.
- Сьогодні виявили бажання стати водієм тролейбуса лише 5 осіб. - розповідає Олександр Іщук. - А нам потрібно хоча б 50 бажаючих. Це дозволить збільшити кількість електротранспорту на міських маршрутах на 35 одиниць, адже тролейбуси простоюють у парку через відсутність водіїв. Подібна ситуація і в інших містах України.
За словами директора КП "Черкасиелектротранс", підприємтсво пропонує водіям заробітну плату у 2 тис. грн., повний соціальний пакет, забезпечує безкоштовний проїзд у тролейбусах, однак бажаючих не додається.
"Молодь Черкащини", №34 (4920), 21 серпня 2008 р.

> В своё время и
> при черкасском троллдепо были автобусы. Только они
> дублировали троллейбусные и были большой вместимости -
> Вольво-гармошки. На данный момент уже не ездят (осталось в
> парке несколько трупов).

Насколько трупов? в 2002 году лишь один видел стоящим на "брюхе". Кстати, там еще должны быть 280-е и 260-е Икарусы (тоже б/у, судя по всему, из Восточной Германии), они работали с Вольво или на 70 маршруте, или катались по троллейбусным (с соответствующей надписью на трафарете).

> Кстати эти самые Вольво
> практически идентичны нашим полтавским из АТП.

Когда-то в журнале (по-моему, это был "ПиК") читал об этой фирме, которая начала поставлять в Украину списанные в Швеции Вольво. Там были и фото полтавских автобусов. Думаю, она же "подогнала" Вольво и в Черкассы. В списанных шведских Вольво работали кондиционеры... + шведы очень аккуратно их "латали" - прямоугольные листы металла были не приварены, а привинчены к кузову, и весь автобус потом, судя по всему, перекрашивался. А какая мягкая подвеска... Кстати, на некоторые Вольво и Икарусы троллпарк даже нанес бортовые номера - 2хх. Почти как троллейбусы :)
 
G[H]usele_PaveLRe: Черкассы [68][Ответить
[70] 2008-09-02 22:59Действительно, чистая правда написана в газете "Молодёжь Черкащины". Нехватка водителей не позволяет увеличить выпуск машин на линию, хотя ходовых машин хватает, можно смело выпуск поднимать до 90 машин. Хотя эта проблема с водителями и у нас в Полтаве есть, и в Херсоне есть. Думаю и в других городах Украины тоже.

Нащёт автобусов. Трупы процентов на 75-80. Видел и Икарусы. Главный говорил, что черкасские Вольво у нас в Полтаве проходили средний ремонт. Вобщем я на автобусах особо не концентрировался:-))
 
LAENRe: Черкассы [68][Ответить
[71] 2008-09-02 23:33> + шведы очень аккуратно их "латали" - прямоугольные листы металла были не приварены, а привинчены к кузову,
> и весь автобус потом, судя по всему, перекрашивался.

В Полтаве аналогично.
 
АлексейRe: Черкассы [68][Ответить
[72] 2008-09-02 23:38>Кстати, на некоторые Вольво и Икарусы троллпарк даже нанес >бортовые номера - 2хх. Почти как троллейбусы :)

Не на некоторые, а на все.
 
АлексейRe: Черкассы [68][Ответить
[73] 2008-09-02 23:39>Это не те, что висят на столбах друг напротив друга, >покрашенные в серый цвет, типа длинных камер? Я почему-то >думаю, что эта система давно не работает...

Работает. Ещё как.
 
ТарантиноRe: Черкассы [68][Ответить
[74] 2008-09-03 01:42> - Сьогодні виявили бажання стати водієм тролейбуса лише 5
> осіб. - розповідає Олександр Іщук.

Кстати, а ведь в конце июля я чуть ли не впервые за последние годы увидел на троллях часто встречающююся раньше табличку "За кермом стажист"! Одна из них была на учебном ЗиУ с номером У-3, за рулем вроде даже была девушка.

> Олександр Іщук обіцяє обов'язкове працевлаштування після
> закінчення 6-місячних курсів.

А раньше желающих хватало, но брали, думаю, не всех... Молодежь в основном работала на одиночках, на гармошках в подавляющем большинстве работали водители постарше + ни одной женщины. Лишь однажды видел стажера на гармошке, и то это уже был немолодой дядя :)
 
ТарантиноRe: Черкассы [68][Ответить
[75] 2008-09-03 01:47> За словами директора КП "Черкасиелектротранс",
> підприємтсво пропонує водіям заробітну плату у 2 тис. грн.,
> повний соціальний пакет, забезпечує безкоштовний проїзд у
> тролейбусах, однак бажаючих не додається.

А все еще и потому, что с выплатами этой зарплаты есть проблемы... Собственно, как и всюду, последние события во Львове - тому пример.
 
G[H]usele_PaveLRe: Черкассы [68][Ответить
[76] 2008-09-03 13:28Также хочется сказать несколько слов о К12.05. Черкасским троллейбусникам он очень нравится. Его там называют "вечный троллейбус". Троллейбус до сих пор находится в заводской окраске. Система управления - тиристорно-импульсная (вообще по электрике троллейбус приближён к ЗиУ-10, которые тоже кстати все ТИСУшные). Ездит регулярно по 7-му маршруту. Слабое место - херсонские мосты, из-за которых троллейбус во время моего посещения стоял в парке.

А вот о Е183 в Черкассах отзывались просто ужасно! Запчастей нет, нормальной техдокументации тоже нет, некоторые блоки вообще не поддаются ремонту. Пока есть гарантия - с завода приезжают и меняют (постоянно горят различные преобразователи и элементы управления). А как будет дальше - неизвестно.

Что интересно, черкасские троллейбусники вместо Е183 хотели покупать Е186 (хотя от Т1 и Т2 принципиально отказались!). И очень огорчились, когда узнали, что Е186 уже не производится. И пришлось им брать Е183...
 
SaSHOK_ckRe: Черкассы [68][Ответить
[77] 2008-09-03 14:42Киевский у нас с 1997 года (точно не помню) , долго стоял в депо - но вид у него нормальный. С 4 новых Лазов только один стоит щас в депо (№372).
З.Ы. G[H]usele_PaveL спасибо за екскурсию в трол. парк
 
G[H]usele_PaveLRe: Черкассы [77][Ответить
[78] 2008-09-03 15:52> G[H]usele_PaveL спасибо
> за екскурсию в трол. парк

Да незачто)) Хотя кто кого должен был водить на экскурсию:-)))

А за экскурсию по городу большое пасиба! Ещё надо будет повторить, только более расширенно:-)))
 
ТарантиноRe: Черкассы [76][Ответить
[79] 2008-09-03 23:35> Также хочется сказать несколько слов о К12.05. Черкасским
> троллейбусникам он очень нравится. Его там называют "вечный
> троллейбус". Троллейбус до сих пор находится в заводской
> окраске. Система управления - тиристорно-импульсная (вообще
> по электрике троллейбус приближён к ЗиУ-10, которые тоже
> кстати все ТИСУшные). Ездит регулярно по 7-му маршруту.
> Слабое место - херсонские мосты, из-за которых троллейбус
> во время моего посещения стоял в парке.

А вот с точки зрения пассажира Киев 12.05 не является комфортным - слишком уж много стоячих мест и как-то маловато сидячих... Троллейбус работает на маршрутах 7 и 7а, а сперва вообще работал... развозкой ("Специальным") - почему-то после покупки его не выпускали на маршруты. Насчет регулярности - трудно сказать, но по-моему, он не каждый день работает, частенько простаивает. Собственно, причина указана выше.

> А вот о Е183 в
> Черкассах отзывались просто ужасно! Запчастей нет,
> нормальной техдокументации тоже нет, некоторые блоки вообще
> не поддаются ремонту. Пока есть гарантия - с завода
> приезжают и меняют (постоянно горят различные
> преобразователи и элементы управления). А как будет дальше
> - неизвестно. Что интересно, черкасские троллейбусники
> вместо Е183 хотели покупать Е186 (хотя от Т1 и Т2
> принципиально отказались!). И очень огорчились, когда
> узнали, что Е186 уже не производится. И пришлось им брать
> Е183...

А черкащанам "ЭлектроЛАЗы" очень нравятся! Притом, все машины более-менее регулярно видны в городе, мне чаще всего попадаются 373 и 374. Кстати, 375-й случайно не с электронным маршрутоуказателем? А то у него громадный трафарет чего-то все время у водителя в кабине перед лобовым стеклом торчит.
 
SaSHOK_ckRe: Черкассы [76][Ответить
[80] 2008-09-04 08:06Нет 375 наверное без электронного маршрутоуказателя
 
G[H]usele_PaveLRe: Черкассы [79][Ответить
[81] 2008-09-04 08:25>>Троллейбус работает на маршрутах 7 и 7а, а сперва вообще работал... развозкой ("Специальным") - почему-то после покупки его не выпускали на маршруты

По словам главного, после покупки троллейбус ещё около 2 лет проходил испытания и был в опытной эксплуатации.

Странная ситуация выходит. То что нравится собственно троллейбусникам - пассажирам никак не подходит, и наоборот - то что не годится для эксплуатационников - нравится пассажирам.

Когда уже создадут троллейбус, который бы удовлетворял всех!?
 
SturmRe: Черкассы [81][Ответить
[82] 2008-09-04 22:54> и был в опытной эксплуатации. Странная ситуация выходит. То
> что нравится собственно троллейбусникам - пассажирам никак
> не подходит, и наоборот - то что не годится для
> эксплуатационников - нравится пассажирам. Когда уже
> создадут троллейбус, который бы удовлетворял всех!?

Такого напевне ніколи не буде, бо тролейбусникам подавай корч, який можна ремонтувати куваллдою, з яким не буде ніяких проблем. От тільки проблема в тому, що сучасні тролейбуси не такі корчі, і щоб давати їм раду потрібні фахівці із спеціальною підготовкою, що, враховуючи ЗП у тролдепо, наразі нереально.
 
SturmRe: Черкассы [81][Ответить
[83] 2008-09-04 22:55НЯЗ, тролейбус, який задовольняв всіх - Щкода 15Тр :)
 
DimonRe: Черкассы [81][Ответить
[84] 2008-09-04 22:57Це точно! :)
 
HAnSRe: Черкассы [83][Ответить
[85] 2008-09-04 23:15> НЯЗ, тролейбус, який задовольняв всіх - Щкода 15Тр :)

Так, але експлуатаційникам в основному через те, що до них встигли вгробити багацько 14Тр:)
 
G[H]usele_PaveLRe: Черкассы [83][Ответить
[86] 2008-09-04 23:16> НЯЗ, тролейбус, який задовольняв всіх - Щкода 15Тр :) 

Всех - это киевлян? И в меньшей мере крымчан. Но Шкода - это как иномарка - красивая, надёжная, но очень дорогая во всех отношениях. Но вот спишут ваши Шкоды и всё, забудете за них. Поставок таких троллейбусов никогда не будет. Нет, есть конечно вероятность такого события, но ооооочень маленькая (где-то 0,001%)

А ещё осталось 45 троллейбусных хозяйств, из которых большинство 14Тр даже не эксплуатировало. И всё же они с большим успехом экспулатируют ЗиУ-9/10, ЮМЗ Т1/Т2 и остальные "отстойные" троллейбусы. Как же так, а? Нонсенс что ли?

Обьясните пожалуйста, как же другие троллейбусные хозяйства обходились без Шкод???
 
HAnSRe: Черкассы [86][Ответить
[87] 2008-09-04 23:24> > НЯЗ, тролейбус, який задовольняв всіх - Щкода 15Тр :)
> Всех - это киевлян? И в меньшей мере крымчан. Но Шкода -
> это как иномарка - красивая, надёжная, но очень дорогая во
> всех отношениях. Но вот спишут ваши Шкоды и всё, забудете
> за них. Поставок таких троллейбусов никогда не будет. Нет,
> есть конечно вероятность такого события, но ооооочень
> маленькая (где-то 0,001%)
> А ещё осталось 45 троллейбусных хозяйств, из которых
> большинство 14Тр даже не эксплуатировало. И всё же они с
> большим успехом экспулатируют ЗиУ-9/10, ЮМЗ Т1/Т2 и
> остальные "отстойные" троллейбусы. Как же так, а? Нонсенс
> что ли?
> Обьясните пожалуйста, как же другие троллейбусные хозяйства
> обходились без Шкод???

Павло, їздити можна на будь-чому. Їздити довго і надійно. Але на дечому можна їздити краще, а на дечому гірше. Така відповідь влаштує? :)
 
G[H]usele_PaveLRe: Черкассы [87][Ответить
[88] 2008-09-04 23:35> > > Павло, їздити можна на будь-чому.
> Їздити довго і надійно. Але на дечому можна їздити краще, а
> на дечому гірше. Така відповідь влаштує? :) 

Правильно! Каждый троллейбус по-своему хорош. ЗиУ-9 по-своему, ЮМЗ Т2 по-своему, ЛАЗ Е183 по-своему.Поэтому нельзя выделить хороший троллейбус или плохой троллейбус. Иначе были бы у нас все "хорошие" троллейбусы одного типа.
 
лихварRe: Черкассы [87][Ответить
[89] 2008-09-05 00:33і все ж таки шкода... :)
 
ТарантиноRe: Черкассы [82][Ответить
[90] 2008-09-05 00:58> > тролейбусникам подавай корч,
> який можна ремонтувати куваллдою, з яким не буде ніяких
> проблем. От тільки проблема в тому, що сучасні тролейбуси
> не такі корчі, і щоб давати їм раду потрібні фахівці із
> спеціальною підготовкою, що, враховуючи ЗП у тролдепо,
> наразі нереально.

Тому що сучасному тролейбусу потрібен відповідний, сучасно оснащений СЕРВІС, а не цех з кувалдою, а це, відповідно, кваліфікований персонал і кваліфікований підхід... Власне кажучи, як постійний користувач громадського транспорту, і, зокрема (хоча, честно кажучи - значно рідше) тролейбуса, можу сказати - такий ремонт, який я бачив у окремих представників черкаських ЗіУ - важко назвати ремонтом... Хіба не можна нормально встелити підлогу лінолеумом, щоб він лежав рівно, а не хвилями? І чому колісні ніші вкриваються взагалі ШМАТКАМИ лінолеуму з різним малюнком, які, до того ж, так само негарно звисають, та ще й закріплені ці шматки - таке враження - ніби розрізаними нашвидкуруч бляшанками з-під консерв... Фарбують салон РС, певно, звичайними кісточками і якоюсь фарбою для дому-для сім'ї... Звичайно, троль, у якого з салону крізь проїржавілий метал видно асфальт, ремонтувати, та ще й своїми силами, важко, але зробити щось, і зробити нехай НЕ СУПЕР, але - АКУРАТНО і ЯКІСНО - можна. А от ЛАЗ такий ремонт, певно, просто не перенесе...
 
ManovichRe: Черкассы[Ответить
[91] 2008-09-05 22:46Таки удалось увидеть троллейбус маршрута №105,причем сразу дважды:в выходной и рабочий день.Обслуживается одним Зиу-9,что конечно популярности ему не добавляет.
Также видел Киев-12.03 в субботу (23.08) на Шевченка,хотя вроде как писали,что он работает только по будним дням.
 
ManovichRe: Черкассы [68][Ответить
[92] 2008-09-05 22:55> > > Интересно, какой это был из заводов: > недалеко от
> троллейбусного парка или этот, на Сумгаитской? >
> http://stts.mosfont.ru/photo/82956/ Недалеко от
> троллейбусного. а точнее - прям по-соседству с троллпарком
> (через забр). >>
Конечно!Ничего,что во первых,на фото указано место сьемки - улица Сумгаитская,а во вторых троллейбус 10-го маршрута ездит только там (на Сумгаите) и никак возле того завода,который расположен около троллейбусного депо.
 
G[H]usele_PaveLRe: Черкассы [68][Ответить
[93] 2008-09-07 15:01Выложил фотки черкасских троллейбусов

ЗиУ-9 http://huseletrolleypoltava.narod.ru/index_files/trains_ziu9_Cherk.html
ЗиУ-10 http://huseletrolleypoltava.narod.ru/index_files/trains_ziu_10_cherk.html
К-12.05 http://huseletrolleypoltava.narod.ru/index_files/trains_K_1205_Cherk.html
ЛАЗ Е183 http://huseletrolleypoltava.narod.ru/index_files/trains_K_1205_Cherk.html

Так получилось, что большинство фоток было сделано непосредственно в парке. Поэтому планирую сьездить ещё раз в этот классный город.
 
MurcielagoRe: Черкассы [93][Ответить
[94] 2008-09-07 16:59> ЛАЗ Е183
> http://huseletrolleypoltava.narod.ru/index_files/trains_K_1205_Cherk.html

Ссылка неправильная...
 
SaSHOK_ckRe: Черкассы [93][Ответить
[95] 2008-09-07 17:19Та вроди грузиться
 
MurcielagoRe: Черкассы [95][Ответить
[96] 2008-09-07 17:35> Та вроди грузиться

Да, но там фотки К12.05, а не Е183.
 
SaSHOK_ckRe: Черкассы [95][Ответить
[97] 2008-09-07 18:22Тут фотки ЛАЗ Е183
http://huseletrolleypoltava.narod.ru/index_files/trains_LAZE183_Chrk.html
 
G[H]usele_PaveLRe: Черкассы [95][Ответить
[98] 2008-09-07 21:53Да, чёто 2 раза дал ссылку на К12.05. Но заметили и исправили:-))
 
АнджейRe: Черкассы [95][Ответить
[99] 2008-09-07 22:03http://huseletrolleypoltava.narod.ru/index_files/image/Cherkassu/LAZ_E183/E183_01.jpg

тюнинг местного разлива?*
 
SaSHOK_ckRe: Черкассы [95][Ответить
[100] 2008-09-07 22:20Ага. Та ничо так вышло.
 
GPS_27Re: Черкассы [95][Ответить
[101] 2008-09-08 12:27Husele, огромное спасибо за фотки К12.05 !
 
G[H]usele_PaveLRe: Черкассы [101][Ответить
[102] 2008-09-10 21:24> Husele, огромное спасибо за фотки К12.05 ! 

На здоровье:-))
 
ТарантиноRe: Черкассы [78][Ответить
[103] 2008-09-25 01:31> > G[H]usele_PaveL спасибо > за екскурсию в трол. парк Да
> незачто)) Хотя кто кого должен был водить на экскурсию:-)))

Насколько сложно попасть в троллейбусное управление (оно же троллейбусный парк, он же КП "Черкассыэлектротранс"). А то часть ПС стоит как бы никем из фотографов не востребованная...
 
H[G]usele_PaveLRe: Черкассы [103][Ответить
[104] 2008-09-25 16:57> > > Насколько сложно попасть в троллейбусное
> управление (оно же троллейбусный парк, он же КП
> "Черкассыэлектротранс"). А то часть ПС стоит как бы никем
> из фотографов не востребованная... 

Для меня, естественно, попасть в любое троллейбусное управление не проблема. Все троллейбусники очень гостиприимны и уважают своих коллег. Как для постороннего - этого я сказать не могу (посторонних без спецсоглашения или договорённости с начальством естественно никто не пустит)

А вот фотал я действительно не все машины. Во-первых меня везде сопровождал главный инженер, рассказывал про депо, показывал, и "плохие троллейбусы" просил не фотать (это вполне естественно), я из уважения ессно этого не делал, даж когда ходил сам. Ну и во вторых - я не задавался целью сфотать весь троллПС Черкасс. Я просто сделал обзорный репортаж, чтоб было представление о том, какие троллейбусы есть в Черкассах.

А все троллейбусы Черкасс есть на сайте Черкасский троллейбус, создатели котрого должны были осветить со всех сторон троллейбусы Черкасс.
 
ТохаRe: Черкассы [103][Ответить
[105] 2008-09-25 19:03Можно предоставить список маршрутов Черкасс, на украинском языке, а то на сайте вирусы. Заранее спасибо.
 
HAnSRe: Черкассы [103][Ответить
[106] 2008-09-25 19:5119203 (ТРЗ)
ЧЕРКАСЬКА МІСЬКРАДА
вул.Байди Вишневецького, 36, м.Черкаси, 18000
Карась Павло Миколайович
тел.: (0472) 360168;
тел./факс: (0472) 360168, 320284;
email: tender.ckrada@mail.ru
Інформація про закупівлю: тролейбуси " 3 од.
Постачання/виконання: м.Черкаси, жовтеньгрудень 2008р.
Процедура: відкриті торги
Отримання документації: за адресою замовника, каб.214,
на письмовий запит, особисто або поштою
Подання: за адресою замовника, каб.214, особисто або поштою,
06.10.2008р. 11.00
Розкриття: за адресою замовника, каб.213, 06.10.2008р. 14.00
Тендерне забезпечення: на рахунок замовника або банківська гарантія;
108000 (сто вісім тисяч) грн.
Додаткова інформація: кваліфікаційні вимоги  відповідно до п.24
Тимчасового положення
 
ТарантиноRe: Черкассы [105][Ответить
[107] 2008-09-25 21:16> Можно предоставить список маршрутов Черкасс, на украинском
> языке, а то на сайте вирусы. Заранее спасибо.

Список действующих на сегодня маршрутов есть здесь: http://transit.parovoz.com/masstransit/?ID=226
 
ТарантиноRe: Черкассы [105][Ответить
[108] 2008-10-01 22:22http://huseletrolleypoltava.narod.ru/index_files/image/Cherkassu/ZiU-9/ZiU_9_04.jpg - это №312
 
H[G]usele_PaveLRe: Черкассы [108][Ответить
[109] 2008-10-01 22:35>
> http://huseletrolleypoltava.narod.ru/index_files/image/Cherkassu/ZiU-9/ZiU_9_04.jpg
> - это №312 

Ясно, спс:-)
 
ТарантиноRe: Черкассы [108][Ответить
[110] 2008-10-01 23:32Не во что :) Второй "безномерной" (http://huseletrolleypoltava.narod.ru/index_files/image/Cherkassu/ZiU-9/ZiU_9_21.jpg) частенько вижу, но номер пока не скажу, тем более, что одну рекламу обычно наносят на пару-тройку машин. Жаль, что не сняли 352-й (видимо, в депо его не было), потому как он единственный окрашен в старейшую рекламу в городе - я ее помню еще с середины 90-х годов, когда студентом был...
 
ТарантиноRe: Черкассы [110][Ответить
[111] 2008-10-05 22:27http://huseletrolleypoltava.narod.ru/index_files/image/Cherkassu/ZiU-9/ZiU_9_21.jpg - он по 2-му маршруту шел? Если да , то это №286.
 
SaSHOK_ckRe: Черкассы [110][Ответить
[112] 2008-10-06 13:56Точно №286 , я его узнал, я на нём в универ езжу
 
KayRe: Черкассы [110][Ответить
[113] 2008-11-07 16:43Если это 286, то он, наверное, рекордсмен - 21,5 год машине. Он поступил в парк 20 апреля 1987 года
 
SaSHOK_ckRe: Черкассы [110][Ответить
[114] 2008-11-07 17:32А никто не знает ждать нам в Черкассах новых ЛАЗов в этом году или нет ?
 
HAnSRe: Черкассы [114][Ответить
[115] 2008-11-07 20:46> А никто не знает ждать нам в Черкассах новых ЛАЗов в этом
> году или нет ?

Якщо тендер, який я скидав на черкаський форум відбудеться, то це з високою імовірністю будуть АКСМ-321

> В тендерной документации (ТЗ) написаны ТТХ АКСМ-321
http://passtrans.uaforums.net/--vt45.html
 
SaSHOK_ckRe: Черкассы [114][Ответить
[116] 2008-11-11 09:25Выпуск:
3-го ноября 52
4-го ноября 53
5-го ноября 55
6-го ноября 55
7-го ноября 50
10- го ноября 53
11- го ноября 51
 
KayRe: Черкассы [114][Ответить
[117] 2008-11-11 12:21а на выходные дни сколько выпускают?
 
SaSHOK_ckRe: Черкассы [114][Ответить
[118] 2008-11-12 12:49Не знаю, и в сводках на городском форуме тоже нет такой информации
 
H[G]usele_PaveLRe: Черкассы [115][Ответить
[119] 2008-11-13 00:14> > А никто не знает ждать нам в Черкассах новых ЛАЗов в этом
> > году или нет ? Якщо тендер, який я скидав на черкаський
> форум відбудеться, то це з високою імовірністю будуть
> АКСМ-321 > В тендерной документации (ТЗ) написаны ТТХ
> АКСМ-321 http://passtrans.uaforums.net/--vt45.html 

Если Черкассы возьмут АКСМы вместо ЛАЗов - поступят умно и грамотно. При таком событии обязательно приеду в гости к черкасским троллейбусникам и своим знакомым любителям троллейбусов:-)
 
HAnSRe: Черкассы [119][Ответить
[120] 2008-11-13 14:04> Если Черкассы возьмут АКСМы вместо ЛАЗов - поступят умно и
> грамотно. При таком событии обязательно приеду в гости к
> черкасским троллейбусникам и своим знакомым любителям
> троллейбусов:-)

Ти знов за своє. В Полтаві ні ЛАЗів, ні БКМів нема, тому тобі б варто промовчати.

А щодо розуму - ніякого розуму не буде. Підтримають чужу економіку, заплатять більше, а отримають, в принципі, те саме.
 
SaSHOK_ckRe: Черкассы [119][Ответить
[121] 2008-11-13 17:41Надіюсь після нового року вони будуть? Хочеться покататись
 
H[G]usele_PaveLRe: Черкассы [120][Ответить
[122] 2008-11-13 22:33> > Ти знов за своє. В Полтаві ні ЛАЗів, ні
> БКМів нема, тому тобі б варто промовчати.

Представь себе, кременчужане и черкасчане (троллейбусники) о ЛАЗах отзываются совсем не лестно.

А щодо розуму -
> ніякого розуму не буде. Підтримають чужу економіку,
> заплатять більше, а отримають, в принципі, те саме. 

Ну не скажи. Спроси насчёт АКСМов у симферопольцев.
 
SaSHOK_ckRe: Черкассы [120][Ответить
[123] 2008-11-13 22:40У нас в Черкасах із 4 ЛАЗів , один (№372) вже майже рік стоїть в депо і його ніяк не відремонтують, тому і відгуки мабуть такі
 
HAnSRe: Черкассы [123][Ответить
[124] 2008-11-13 22:47> У нас в Черкасах із 4 ЛАЗів , один (№372) вже майже рік
> стоїть в депо і його ніяк не відремонтують, тому і відгуки
> мабуть такі

Але решта працює. Це в 372 як влучила блискавка, так і калічний він :(
 
HAnSRe: Черкассы [122][Ответить
[125] 2008-11-13 22:50> Представь себе, кременчужане и черкасчане (троллейбусники)

В Черкасах і Кременчуку є БКМ? Може вони просто їх порівнюють Із ЗіУ, які кувалдою ремонтувати можна

> А щодо розуму -
> > ніякого розуму не буде. Підтримають чужу економіку,
> > заплатять більше, а отримають, в принципі, те саме.
> Ну не скажи. Спроси насчёт АКСМов у симферопольцев.

Там ЛАЗи є?
______________________________
А чому ти не враховуєш думку наприклад, Чернівчан і Франківчан, які ДУЖЕ задоволені машинами.
І в Чернівцях їх уже 10, а незабаром буде ще 6.
 
H[G]usele_PaveLRe: Черкассы [125][Ответить
[126] 2008-11-13 23:14> > В Черкасах і Кременчуку є БКМ? Може вони
> просто їх порівнюють Із ЗіУ, які кувалдою ремонтувати можна

Ага, и Зиу при этом ещё переживут в этих городах ЛАЗы.

> > А щодо розуму - > > ніякого розуму не буде. Підтримають
> чужу економіку, > > заплатять більше, а отримають, в
> принципі, те саме. > Ну не скажи. Спроси насчёт АКСМов у
> симферопольцев. Там ЛАЗи є?

Ты внимательно читал моё сообщение? Я вижу что нет. Я же об АКСМах говорил! А ЛАЗы между прочим в Крым тоже мостырились, но разум взял верх и были куплены АКСМы.
_____________
> А чому ти не враховуєш думку наприклад, Чернівчан і
> Франківчан, які ДУЖЕ задоволені машинами. І в Чернівцях їх
> уже 10, а незабаром буде ще 6. 

Нравятся - вот пусть и покупают на здоровье ЛАЗы. Я там не был и не общался с местными троллейбусниками, поэтому и ничего не могу сказать. Даже киевляне в ТД 3 называли МАЗ 103Т лучшим троллейбусом между ЛАЗом и МАЗом. Я ж не говорю что ЛАЗ - плохой троллейбус. Просто он хуже МАЗов и АКСМов и ЮМЗов. А так - он отличный трал!
 
HAnSRe: Черкассы [126][Ответить
[127] 2008-11-13 23:22> Ага, и Зиу при этом ещё переживут в этих городах ЛАЗы.

Перші ЛАЗи - так точно. Перші машини нового покоління - у більшості випадків - смертники.

> Ну не скажи. Спроси насчёт АКСМов у
> > симферопольцев. Там ЛАЗи є?
> Ты внимательно читал моё сообщение?

Так, уважно. Ти сказав що АКСМами задоволені. А з чого ти взяв що ЛАЗами теж не були б задоволені?

> А ЛАЗы между прочим в Крым тоже
> мостырились, но разум взял верх и были куплены АКСМы.

Тобто, ЛАЗи "мостиряться". ІМХО ти просто упереджений, якщо використовуєш подібну лексику :) ЛАЗи в Крим планувалися до останнього - навіть тендер був. Але якщо що і взяло гору - так це відкат :)

> Даже киевляне в ТД 3 называли МАЗ
> 103Т лучшим троллейбусом между ЛАЗом и МАЗом.

Кияни з ТД3, сказали що ЛАЗ і МАЗ - один хрін, тільки що МАЗ дещо легше ремонтувати. Воно і зрозуміло.

> Просто он хуже МАЗов и АКСМов

Не гірше. За АКСМ не скажу, за МАЗ - 100%, наїздився.
Про АКСМ я почитав у білорусів - не фонтан. Але поки не проїдуся - висновків не робитиму.
 
ManovichRe: Черкассы [123][Ответить
[128] 2008-11-13 23:40> У нас в Черкасах із 4 ЛАЗів , один (№372) вже майже рік
> стоїть в депо і його ніяк не відремонтують, тому і відгуки
> мабуть такі 
Как это он может почти год стоять в депо,если я его фоткал 12.07.08 на 7-м маршруте?
 
RebelRe: Черкассы [127][Ответить
[129] 2008-11-14 09:33> Тобто, ЛАЗи "мостиряться". ІМХО ти просто упереджений, якщо
> використовуєш подібну лексику :) ЛАЗи в Крим планувалися до
> останнього - навіть тендер був. Але якщо що і взяло гору -
> так це відкат :)
Информацию о тендере в студию.
 
лихварRe: Черкассы [129][Ответить
[130] 2008-11-14 09:55> > останнього - навіть тендер був. Але якщо що і взяло гору
> -
> > так це відкат :)
> Информацию о тендере в студию.

така інформація "світилась" десь рік тому, няп в темі про тендери.
 
ТарантиноRe: Черкассы [128][Ответить
[131] 2008-11-14 23:40> Це в 372 як влучила блискавка, так і калічний він :(

Навіть так? Ну, тоді це непростий випадок, і не потрібно його прив'язувати до гарності-поганості конкретної марки. І відкапіталені ЗіУ в Черкаському тролдепо згорали...

> > У нас в Черкасах із 4 ЛАЗів , один (№372) вже майже рік >
> стоїть в депо і його ніяк не відремонтують, тому і відгуки
> > мабуть такі Как это он может почти год стоять в депо,если
> я его фоткал 12.07.08 на 7-м маршруте?

Да, сам в июле видел 372-й не раз, правда, на 1-м вроде маршруте, а вот с сентября и по сегодня 372-й не видно. Но зато регулярно стал работать 375-й, причем сегодня он был на 8 маршруте. Если будет кататься на нем постоянно, то это будет справедливо - во первых, не на одних же 1-м и 7-м маршрутах пускать ЭлектроЛАЗы, а во вторых - дороги на 8-м маршруте намного лучше, чем ул. Энгельса, по которой ездит 7-й маршрут. Так что получше сохранится.

> Представь себе, кременчужане и черкасчане
> (троллейбусники) о ЛАЗах отзываются совсем не лестно.

Павел, а какие троллейбусники о них отзываются не лестно? Те, что за рулем сидят? Еще ни одного "кислого" лица водителя черкасского ЛАЗа не видел (в отличие от подуставших у ЗиУ), а народу в часы пик в них набивается! Стоит спросить у пассажиров, что лучше - новенький ЛАЗ или старый ЗиУ - и тогда станет понятно, почему люди пересели в маршрутки. Правда, тут уже вопрос к властям, в том числе и по поводу:

> Если Черкассы возьмут АКСМы вместо ЛАЗов - поступят
> умно и грамотно.

Троллейбусный парк должен быть однородным по ПС - это раз. + поддерживать НОРМАЛЬНОГО отечественного производителя (ибо парк-то ГОСУДАРСТВЕННЫЙ, а производитель имеется) - два. А то понабирают разный ПС, а потом схватятся за голову. Послали бы каких-нибудь толковых слесарей на стажировку во Львов (что, разве такое на заводе не практикуется?) - и не было бы проблем с сервисом. Именно с СЕРВИСОМ, а не латанием. Хватит уже работать и жить по-старинке.
 
ТарантиноRe: Черкассы [113][Ответить
[132] 2008-11-15 02:28> Если это 286, то он, наверное, рекордсмен - 21,5 год
> машине. Он поступил в парк 20 апреля 1987 года

Но еще есть 285...
 
KayRe: Черкассы [113][Ответить
[133] 2008-11-15 13:56285 и 286 - из одной партии (№№ 284-289)
 
SaSHOK_ckRe: Черкассы [113][Ответить
[134] 2008-11-24 12:26Из городских новостей:
"На городские маршруты вчера вышло 20 троллейбусов. (гололед, резина лысая, денег на закупку нет)"
 
evgenRe: Черкассы [113][Ответить
[135] 2008-11-24 13:57а сколько должно было выйти по наряду?
 
HAnSRe: Черкассы [113][Ответить
[136] 2008-11-25 15:3039528 (ТРЗ)
ЧЕРКАСЬКА МІСЬКРАДА
Інформація про закупівлю: тролейбуси / 3 од.
Оголошення № 19203, “ВДЗ” №24(322) від 22.09.2008р.
Дата акцепту: 17.10.2008р.
Переможець торгів/вартість договору (з урахуванням ПДВ)/дата укладання
договору: ТОВ “Українські комерційні автомобілі” (м.Київ)/
3090000 грн./05.11.2008р.

Таки ЛАЗ :)
 
ТарантиноRe: Черкассы [136][Ответить
[137] 2008-11-25 23:47> 39528 (ТРЗ) ЧЕРКАСЬКА МІСЬКРАДА Інформація про закупівлю:
> тролейбуси / 3 од. Оголошення № 19203, “ВДЗ” №24(322) від
> 22.09.2008р. Дата акцепту: 17.10.2008р. Переможець
> торгів/вартість договору (з урахуванням ПДВ)/дата укладання
> договору: ТОВ “Українські комерційні автомобілі” (м.Київ)/
> 3090000 грн./05.11.2008р. Таки ЛАЗ :)

И правильно :)

> Из городских новостей:
> "На городские маршруты вчера вышло 20 троллейбусов.
> (гололед, резина лысая, денег на закупку нет)"

А кто новость подавал? Радио, интернет?

В понедельник в районе самолета в период с 13.30 по 14.00 наблюдал такой расклад: 4-ка №356 прошла в центр, 10-ки №№2021 и 2002 прошли в депо, 10-ка №2019 прошла из депо на Конева, "спецы" №301 и 347 прошли на Рустави и Азот соответственно, 8-ка №303 прошла на "Аврору". Ну, может чего и упустил... Так что вроде в понедельник выпуск был более-менее - для этого района, в частности.
 
ТарантиноRe: Черкассы [136][Ответить
[138] 2008-11-25 23:51> 4-ка №356 прошла в центр

Сорри, в центр пошла 4-ка №351, а 4-ка №356 прошла в сторону Химволокна.
 
SaSHOK_ckRe: Черкассы [136][Ответить
[139] 2008-11-26 13:26Новости с интернета - черкасского городского форума
 
ReloaderRe: Черкассы [137][Ответить
[140] 2008-11-26 17:57> Из городских новостей: > "На городские
> маршруты вчера вышло 20 троллейбусов. > (гололед, резина
> лысая, денег на закупку нет)" А кто новость подавал? Радио,
> интернет?
Данные предоставлены службой оперативного реагирования горисполкома 005
Я лично в понедельник утром разговаривал с кондуктором машины 2028, ГАИшники большинство машин просто невыпустили на линию - это было в понедельник утром. 2028 выехал в 5 утра - повезло. После обеда машины поставленные ГАИшниками на прикол - благополучно выехали на маршруты.
 
АлексейЧеркассы-Ялта[Ответить
[141] 2009-03-06 23:57Путешествие в Крым. Смотрите на сайте. Троллейбусы и не только.
http://cherkassytrans.narod.ru/krum1.htm
 
Михаил[Ответить
[142] 2009-03-13 19:43Здравствуйте. Я живу в Краснодаре, сегодня заметил "ерокезы" на троллейбусах, трамваях и некоторых автобусах, оказалось - все разные, это навело на мысль про шрих-коды. Долго не мог понять, зачем они, наконец узнал здесь. Видел-то я их и раньше, но особо не задумывался. Спасибо!

Извините, что немного не по теме уже.
 
ManovichRe: Вопросы по Черкассам[Ответить
[143] 2009-05-11 13:23Пребывая в Черкассах 1-2 мая наткнулся в одном из ЗиУ на такую схему:

http://www.picatom.com/y/IMG_0210-5.html

Есть вопросы:
за какой год эта схема?

какая трасса у 4-го маршрута?
- ЗХВ-просп.Химиков-ул.Смелянская-бульв.Шевченка-ул.Котовского-ул.Одесская-ул.Луначарского или иначе?

ходит ли сейчас №105? - за 2 дня не увидел абсолютно ничего или он только по будним дням ездит?

может ли хоть кто нибудь написать выпуск по маршрутам на сегоднешнеё время?

P.S: за все мои поёздки в черкасском троллейбусе мне ни разу не выдали талончик с действущим тарифом - 1 раз дали ,,75коп,,а 3 раза - ,,40коп,,с штампом 80 коп:
видать наштамповали старых в своё время прилично.
 
ДимаRe: Черкассы [125][Ответить
[144] 2009-05-11 13:35> А чому ти не враховуєш думку наприклад, Чернівчан і
> Франківчан, які ДУЖЕ задоволені машинами.
> І в Чернівцях їх уже 10, а незабаром буде ще 6.
откуда у франьков такая нехорошая привычка учить всех как жить?
 
ДимаRe: Черкассы [127][Ответить
[145] 2009-05-11 13:37>
> Тобто, ЛАЗи "мостиряться". ІМХО ти просто упереджений, якщо
> використовуєш подібну лексику :) ЛАЗи в Крим планувалися до
> останнього - навіть тендер був. Але якщо що і взяло гору -
> так це відкат :)
все на свете откат, а все выборы сфальсифицированы. и только на я знаю как все было на самом деле!!!
 
АлексейRe: Черкассы [127][Ответить
[146] 2009-05-12 21:47http://ktrans.ucoz.ru/forum/31
Все вопросы по Черкасским троллейбусам на внутреннем форуме.

Встреча любителей Черкасского троллейбуса намечается на 23-24 мая. Кому интересно - пишите.
 
ГеоргийRe: Черкассы [146][Ответить
[147] 2009-06-02 23:55> Встреча любителей Черкасского троллейбуса намечается на
> 23-24 мая. Кому интересно - пишите.
Как-то в тишине прошло сие мероприятие - в ближайшее время ещё приглашать будете?
 
Sashok_ckRe: Черкассы [146][Ответить
[148] 2009-06-04 18:07Мероприятие не состоялось
 
ГеоргийRe: Черкассы [148][Ответить
[149] 2009-06-04 20:02> Мероприятие не состоялось

А когда теперь планируется?
 
KayRe: Черкассы [148][Ответить
[150] 2009-06-05 21:19Можно попробовать встретиться 17 или 18 июня
 
ГеоргийRe: Черкассы [148][Ответить
[151] 2009-06-07 16:15Может лучше в июле? Просто июнь - пора сессий...
 
KayRe: Черкассы [148][Ответить
[152] 2009-06-07 16:51я назвал эти числа, так как сам буду в Ч-сах в эти дни. про июль ничего не скажу - пока не знаю.
 
ТарантиноRe: Вопросы по Черкассам [143][Ответить
[153] 2009-06-08 14:12> Пребывая в Черкассах 1-2 мая наткнулся в одном из ЗиУ на
> такую схему: http://www.picatom.com/y/IMG_0210-5.html Есть
> вопросы: за какой год эта схема?

Этой схеме лет 10...

> какая трасса у 4-го маршрута? -
> ЗХВ-просп.Химиков-ул.Смелянская-бульв.Шевченка-
> ул.Котовского-ул.Одесская-ул.Луначарского
> или иначе?

http://cherkassytrans.narod.ru/shematr01.jpg

> ходит ли сейчас №105? - за 2 дня не увидел
> абсолютно ничего или он только по будним дням ездит?

105-ый ходит.

> P.S: за все мои поёздки в черкасском
> троллейбусе мне ни разу не выдали талончик с действущим
> тарифом - 1 раз дали ,,75коп,,а 3 раза - ,,40коп,,с штампом
> 80 коп: видать наштамповали старых в своё время прилично.

Да, есть такое. Причем талоны по 80 коп. мне в последнее время не попадаются - только по 40 с последующей штамповкой на 80.
 
KayRe: Вопросы по Черкассам [143][Ответить
[154] 2009-06-09 01:06> Пребывая в Черкассах 1-2 мая наткнулся в одном из ЗиУ на
> такую схему: http://www.picatom.com/y/IMG_0210-5.html Есть
> вопросы: за какой год эта схема?
> Этой схеме лет 10.
Эта схема - 1995 года.
 
АлексейRe: Вопросы по Черкассам [143][Ответить
[155] 2009-06-17 22:15Мои вариации на тему: Черкассы без маршруток:
http://cherkassytrans.narod.ru/shematr4.jpg
 
ManovichRe: Вопросы по Черкассам[Ответить
[156] 2009-07-31 00:19Ну как это уже достало:
http://cherkasy.osp-ua.info/idxnews-32601.html
 
LAENRe: Вопросы по Черкассам [156][Ответить
[157] 2009-07-31 00:22> Ну как это уже достало:
> http://cherkasy.osp-ua.info/idxnews-32601.html

Интересно, 1354 в БД СТТС ЗиУ только один:
http://stts.mosfont.ru/vehicle/57484/
Но судя по е/о, это не он.
 
ManovichНебольшыё новости[Ответить
[158] 2009-08-02 23:45Славу Богу все обошлось - задолженность по зарплате выплачена и планируемая остановка движения троллейбусов отменена.
С 4-х ЛАЗов на ходу сейчас только 374-ый,что с остальными не уточнял.Сам 374 в очень хорошем состоянии и внешне и в салоне - со слов кондуктора чистоту в салоне она старается поддерживать сама.Также она подтвердила что с недавнего времени маршрут №105 вновь стал №5;толку от этого не прибавилось - всего одна машина на маршруте.
 
OLEGRe: Небольшыё новости [158][Ответить
[159] 2009-08-03 11:35> Славу Богу все обошлось - задолженность по зарплате
> выплачена и планируемая остановка движения троллейбусов
> отменена. С 4-х ЛАЗов на ходу сейчас только 374-ый,что с
> остальными не уточнял.Сам 374 в очень хорошем состоянии и
> внешне и в салоне - со слов кондуктора чистоту в салоне она
> старается поддерживать сама.Также она подтвердила что с
> недавнего времени маршрут №105 вновь стал №5;толку от этого
> не прибавилось - всего одна машина на маршруте.
Неделю назад(24-26июля) был в Черкассах. Видел на маршруте 373.
 
EmilRe: Небольшыё новости [158][Ответить
[160] 2009-08-04 22:45Слава БОГУ!!!Без троллейбусов наш город превратился бы в большое село!
Я обожаю все маршруты! 1 ходит хорошо,только заканчивать бы ей лучше движение часов в 11,а то маршрут очень удобный. 2 ходит по своему обычному маршруту,бегает также по Рябоконя на Пацаева с Азота(сгдн видел).Еще с Азота спеца идут на речпорт по Енгельса,на "Украину",и на Рустави(типа м-т №6).
4 сегодня даже на Химволокно заехала.Вообще маршрут классный и длинный. 5 последний раз видел 01.08.Судя по знакам,интервал 90 минут,это слишком много,вообще аеропорт и автовокзал,да и вокзал наш жалко,слабенькие они! 7,7а ходят отлично,жалоба одна-если написано,что едет на Химволокно,то нечего раньше в депо сворачивать! 8,10-хорошо,часто.Смелянская,ВОКЗАЛ,АЕРОПОРТ,пр-т Химиков,30 лет победы-эти линии надо сделать более освояемыми!
А еще-если бы в Черкассах был трамвай!
 
ТарантиноRe: Небольшыё новости [160][Ответить
[161] 2009-08-08 17:18> Слава БОГУ!!!Без троллейбусов наш город превратился бы в
> большое село! Я обожаю все маршруты! 1 ходит
> хорошо,только
> заканчивать бы ей лучше движение часов в 11,а то маршрут
> очень удобный.

1а мог бы ходить и чаще, а мог бы и по-другому - к примеру, на тот же ЮЗ, практика показывает, что обслуживая данные направления (ЮЗ - район 700-летия), перевозчики выигрывают больше всего. Кстати, та же 8-ка могла бы заезжать на Пацаева.

> 2 ходит по своему обычному маршруту

Очень даже часто бегает - непонятно только, зачем, если дальше Энгельса она не идет, а значит, пасспоток падает и люди едут 5 или 13 автобусом.

> бегает
> также по Рябоконя на Пацаева с Азота(сгдн видел).Еще с
> Азота спеца идут на речпорт по Енгельса,на "Украину",и на
> Рустави(типа м-т №6).

А он вроде как то спец, то 6 - кто какой трафарет оденет, но бегает регулярно, №№347 и 301 работают на данном маршруте.

> 4 сегодня даже на Химволокно
> заехала.Вообще маршрут классный и длинный.

А если не заежжает на Химволокно - есть смысл сделать поворот на ЧШК. Сделать - потому что его там нет, но разве это такая проблема?

> 5 последний раз
> видел 01.08.Судя по знакам,интервал 90 минут,это слишком
> много,

5-ка тоже бегает регулярно (только один троллейбус, а почему хотя бы не 3?), последний раз видел вчера, 7.08.

> вообще аеропорт и автовокзал,да и вокзал наш
> жалко,слабенькие они!

Аэропорт нерабочий, автовокзал на краю города с появлением маршуток утратил свое значение (хотя во Львове, по-моему, ситуация с автовокзалами совершенно иная), пассажирское движение осенью сойдет на нет.

> 7,7а ходят отлично,жалоба одна-если
> написано,что едет на Химволокно,то нечего раньше в депо
> сворачивать!

"Химволокно" полностью закрыли, возить туда некого, конечная Можайского тоже непонятно зачем нужна (туда когда-то 12-й ходил с грузпорта), поэтому лучше было бы восстановить старую добрую 7-ку ЧШК - санаторий "Украина", и в депо заезжать не нужно будет. Вообще, Энгельса в районе ЧШК может сойти прекрасным прототипом для очередной игры :), а троллейбус, по-моему, смог бы оживить район, в котором, кстати, частный сектор есть.

> 8,10-хорошо,часто.

За 8-ку на Пацаева уже дописал. И линия по Рустави пустует (бывший 12-ый Рустави - грузпорт).

> Смелянская,ВОКЗАЛ,АЕРОПОРТ,пр-т
> Химиков,30 лет победы-эти линии надо сделать более
> освояемыми!

В принципе, есть смысл пересмотреть существующую схему - все-таки, время вности коррективы в пасспоток. Да, автобус, маршрутка - более гибкие в данном плане, но в Черкассах ОЧЕНЬ удачная троллейбусная сеть, требующая минимум коррекции.

> А еще-если бы в Черкассах был трамвай!

А я слышал, что когда-то была идея его пустить в Черкассах по бульвару.
 
АлексейRe: Небольшыё новости [160][Ответить
[162] 2009-08-09 22:16>А если не заежжает на Химволокно - есть смысл сделать >поворот на ЧШК. Сделать - потому что его там нет, но разве это >такая проблема?

Это совершенно незачем. В непик троллейбусы разворачиваются через троллейбусный парк. Скорее всего, эта идея принадлежит нынешнему директору ЧТУ.
 
АлексейRe: Небольшыё новости [160][Ответить
[163] 2009-08-09 22:22По поводу мегамаршрута №4. В выходные до 18.00 ходит один троллейбус. Сегодня был 298-й.

Стою, возле базара, хочу купить хлеба. Очередь до небес. И тут едет она(четвёрка). Кричу людям: "Дайте хлебу купить. Ехать надо". "Куда?" -спрашивают они. "На четвёрке", говорю. Очередь расступается:"Берите, молодой человек и бегите... Как мы Вас понимаем..."

Кондуктор говорит: "Ура, пассажир купит билетик". Кроме меня зашло с десяток бабок. А я в ответ: "Ура, я сделал это. Сел в четвёрку".

Между прочим, на "Луначарке" четвёрка делает кольцевой объезд массива, причём половина кольца идёт по очень узкой, почти дворовой дороге. Когда там едет троллейбус, все встречные машины прячутся в карманы, так как разъехаться им негде.
 
EmilRe: Небольшыё новости [160][Ответить
[164] 2009-08-10 19:50Да,с троллейбусным движением у нас проблемы.
Предлагаю на обсуждение следующее:
---5ый ходит совершенно нерегулярно,а как попало!Расписание совершенно не установленное.К примеру,08.08(суббота)последний тролл отошел с аеропорта в 15:40,и,достигнув грузового порта,ушел в депо,так и не сделав еще одну ходку,хотя я специально ради интереса ждал его в аеропорту.
09.08(воскресенье)я сидел в аеропорту с 12:00 до 17:00(были у меня там дела) и не показалось ни одного троллейбуса!!!Они не ходят по воскресеньям???
10.08 был на рейсе 360,выходил с аеропорта в 12:40,14:10,15:40 и 17:10.Насчет утренних отправлений не знаю,если кто следил,напишите.
Хотя я почему-то не видел очень большого наплыва пенсионеров на этом маршруте...Салон был заполнен,многие стояли,почти все оплачивали проезд.
Еще у меня есть подозрение,что ребята могут сворачивать на автовокзале,не доезжая 1 остановку да аеро,какого хрена,спрашивается???
---4ый представлен одной машиной(10.09 это был 292)В районе Луначарки половину остановок проезжает мимо.На ЗТА висит знак с расписанием отправлений,и новые еще повесили,ни один из них не соответствует действительности.
---Если 7,7а не идут на Химволокно,то и на трафарете должно быть написано:7-Можайского-троллейбусный парк
7а-Санаторий"Украина"-"Азот"-был бы мощнейшим маршрутом.
---насчет линии по Рустави:она расчитана на поминальный день,там по тому участку почти нет пассажиров даже для маршруток.
---Еще надо было бы,чтоб 4 и 5 тоже на вокзал заезжали.Это было бы очень удобно для тех,кто с большими сумками.
---в район ЧШК 2 бегает,там проблем нет,еще маршрутка №9 на подмоге,или наоборот.
---ПРЕДЛАГАЮ ПРИДУМАТЬ ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ МЕСТА И МАРШРУТЫ,ПО КОТОРЫМ МОГ БЫ ХОДИТЬ ТРАМВАЙ)))Это та же Руставка или Гагарина.
---Еще нужна бы маршрутка по Крещатику.

Очень жду ваших суждений по поводу вышенаписанного.
 
ТарантиноRe: Небольшыё новости [164][Ответить
[165] 2009-08-11 12:51Ну, если не пускать 4-ку на ЧШК, то это ладно, но 7-ка вместо депо действительно могла бы разворачиваться, как и ранее, на ЧШК. 2-ка троллейбус и 9-ка маршрутка совершенно не дополняют друг друга и идут в разных направлениях (700-летия и центр соответственно), причем маршрутка ходит несравнимо лучше.
Полностью согласен насчет трафаретов, а то они дольше указывают направление, а не сам маршрут.
Все, что касается "Азота", решается в первую очередь самим "Азотом", так что туда ходит то и в том количестве, что заказывает сам "Азот".
Заезд троллейбусов на вокзал - штука не совсем хорошо реализованная. Потому что та же 8-ка заходит на вокзал лишь по дороге в центр, а если бы заходила еще и по дороге на ЮЗ - получалась бы путаница, направление движения на кольце ведь одно. Вспомните, как ходит 12-я маршрутка. И вообще, должно ходить что-то конкретно, а не проездом, на вокзал - на то он и вокзал.

Трамвай в Черкассах, с пуском троллейбуса, уже и не нужен. Разве что-то скоростное по бульвару и на ЮЗ (причем через полигон).

Маршрутка по Крещатику - куда и откуда? Тем более, что на нем не всюду есть асфальт.
 
EmilRe: Небольшыё новости [164][Ответить
[166] 2009-08-11 18:45---Маршрутка по Крещатику:ж/д вокзал-1ая гор. больница проходила бы по улицам Смелянская,поворот к дому торговли,обход 17 школы возле ЗАГСа,Крещатик до перекрестка с Университетской,а там по бульвару.Не то,что 26а и с заездом на вокзал,по моему ничего.
---Троллейбусы,точно так же как и маршрутка №12,могут с табличками ездить,и путаницы не будет,в крайнем случае переспросит народ,и водитель будет объявлять.Это все же лучше чем совсем мимо проезжать.
---На бульваре нет места для трамвая.А вот по маршруту Аеропорт-Луначарского,где дороги широкие,и троллейбусы ездят не так уж часто,можно было поставить трам,чтоб он проходил Смелянское шоссе,самолет,30 лет победы,Рустави.То же самое касается и Мытницы,по ул.Гагарина от Долины роз до реч.порта,пассажиры нашлись бы.
---Прошу побольше комментариев,расписаний по троллейбусным маршрутам №4 и №5.
 
ManovichRe: Небольшыё новости [166][Ответить
[167] 2009-08-11 22:38> ---На бульваре нет места для трамвая.А вот по маршруту
> Аеропорт-Луначарского,где дороги широкие,и троллейбусы
> ездят не так уж часто,можно было поставить трам,чтоб он
> проходил Смелянское шоссе,самолет,30 лет победы,Рустави.То
> же самое касается и Мытницы,по ул.Гагарина от Долины роз до
> реч.порта,пассажиры нашлись бы.

Явно бредовая идея!Уважаемый товарищ,надо немного мыслить
и реалистично оценивать все положениё дел.Мечтать у нас еще никому не запрещалось и даже не вредно,но зачем писать ёрунду,если можно просто открыть глаза и взглянуть на нинешнюю обстановку - тут троллейбусы ёле концы с концами сводят,а вы говорите Бог знаёт о чём...Стоимость строительства вам известна?стоимость трамваёв?всего прочего?
Будет явно приятней читать впредь какиё либо новости относительно троллейбусного хозяйства,а не разную чепуху)))

---Прошу побольше
> комментариев,расписаний по троллейбусным маршрутам №4 и
> №5. 

Много ли тут можна прокоментировать?
С таким интервалом пятерке рассчитывать на особый успех не приходится,сам как-то хотел на ней проёхатся,но ёё дождатся никакого терпения не хватит.
Стоит отметить,что основныё обьёкты маршрута - аэропорт,грузовой порт,автовозал - как уже писалось выше утратили своё значениё,а существующий пассажиропоток отлично деребанят между собою маршрутки типа 26а,28 и прочиё.Вот 3 троллейбуса на маршруте будет то,что надо и никакого заёзда на ж/д вокзал делать не нужно - 100-150м пройтись - не космическоё расстояниё,а тролль только будет времени больше туда тратить на заёзд.
По 4-ке ничего добавить не могу,так как кроме маршрута ёё следования и выпуска больше ничего о ней не знаю.
 
EmilRe: Небольшыё новости [166][Ответить
[168] 2009-08-12 19:15Согласен насчет трамваев,просто мечты...Хотите сказать,что 5 маршрут могут вообще отменить?Побольше коментов по поводу 4 и 5 маршрутов.Это важно для всего города.
 
ManovichRe: Небольшыё новости[Ответить
[169] 2009-08-30 00:40Якобы на день независимости в Черкассах маршрутки и троллейбусы возили пассажиров бесплатно:

http://www.ckrada.com/?page=news&id=1787
 
KayRe: Небольшыё новости[Ответить
[170] 2009-09-07 14:00Как думаете, стоит ли создать отдельную ветку по черкасским автобусам?
Я начал выкладывать старые (конца 70-х - начала 80-х) фотки автобусов черкасского автобусного парка на Фотобус - может, кто присоединится?

http://fotobus.msk.ru/update.php?date=2009-09-07&cid=44
 
OLEGRe: Небольшыё новости [170][Ответить
[171] 2009-09-08 12:16> Как думаете, стоит ли создать отдельную ветку по черкасским
> автобусам? Я начал выкладывать старые (конца 70-х - начала
> 80-х) фотки автобусов черкасского автобусного парка на
> Фотобус - может, кто присоединится?
> http://fotobus.msk.ru/update.php?date=2009-09-07&cid=44
Огромное спасибо за фото!
Если хватит материала, то можно и отдельную ветку создать.
С удовольствием присоединился бы, если б было что выкладывать, а так всё только в памяти(правда более поздний период - середина-конец 80-х - начало-середина 90х).
С нетерпением жду по возможности фоток этого периода, и вообще всех, что еще у вас есть!
 
KayRe: Небольшыё новости [170][Ответить
[172] 2009-09-09 08:04Та не за что! :) Мне было 13 лет, когда я начал осваивать фотоаппарат и первым делом взялся фоткать городские автобусы. Материал еще есть, нужно только будет посканить негативы.
 
Я_RRe: Небольшыё новости [170][Ответить
[173] 2009-09-09 08:53вау! Ничего себе! Сколько парков было в Черкассах? Интересно, что нет ни одного городского Икаруса
 
OLEGRe: Небольшыё новости [173][Ответить
[174] 2009-09-09 17:51> вау! Ничего себе! Сколько парков было в Черкассах?
> Интересно, что нет ни одного городского Икаруса
Парк один 17127, ранее назывался 23121.
Это фото конца 70-х годов, через 10 лет ПС будет: Икарусы 280 и Лиазы 677, 677М, а Лазы 695Н с города практически исчезнут и останутся только на пригороде, 695М не будет вообще.
 
KayRe: Небольшыё новости [173][Ответить
[175] 2009-09-09 23:20В бортовых номерах первая цифра - номер колонны, следующие три - сквозной номер автобуса (номера общие для всех колонн). Бортовой номер списанного автобуса дают новоприбывшему автобусу, правда он может уйти в другую колонну и тогда номера будут не идентичны по первой цифре.
Во времена расцвета автобусного парка на балансе было 430 автобусов + десяток служебных автомобилей (когда им тоже поприсваивали бортовые номера, их бортовые номера начинались с №440).
 
Трамвай 7011Re: Небольшыё новости [173][Ответить
[176] 2009-11-23 17:17В пятницу 27 ноября буду в Черкассах. Цель - покататься на троллейбусе и поезде 872/873 Черкассы-Золотоноша. Если кто-то из местных хочет встретится - пишите. Буду рад.
 
ТарантиноRe: Небольшыё новости [176][Ответить
[177] 2009-11-24 20:15> В пятницу 27 ноября буду в Черкассах. Цель - покататься на
> троллейбусе и поезде 872/873 Черкассы-Золотоноша.

Нет такого поезда. Это было в июне - когда мост ремонтировали. Если смотрел на сайте УЗ - там ошибка. Есть дизеля Шевчено - Гребенка (утром и вечером), Шевченко - Драбов (сейчас до Золотоноши, но это поздно вечером - дизель ночует в Золотоноше), Шевченко - Черкассы.
 
АлексейRe: Небольшыё новости [175][Ответить
[178] 2009-11-24 22:04> В бортовых номерах первая цифра - номер колонны, следующие
> три - сквозной номер автобуса (номера общие для всех
> колонн). Бортовой номер списанного автобуса дают
> новоприбывшему автобусу, правда он может уйти в другую
> колонну и тогда номера будут не идентичны по первой цифре.
> Во времена расцвета автобусного парка на балансе было 430
> автобусов + десяток служебных автомобилей (когда им тоже
> поприсваивали бортовые номера, их бортовые номера
> начинались с №440). 

Был даже автобус-техпомощь, 1462, укороченный 280-й или 260-й. Ездиз с черным госом: 6032 ЧКС.
 
АлексейRe: Небольшыё новости [175][Ответить
[179] 2009-11-24 22:06На сегодняшний день в Черкассах ещё сохранились 260-е и 280-е икары.

280-е: 5 шт, 2 в АТП 17127, 3 в ЧТУ.
260-е 2 шт в ЧТУ.
 
ManovichRe: Небольшыё новости [179][Ответить
[180] 2009-11-24 22:24> На сегодняшний день в Черкассах ещё сохранились 260-е и
> 280-е икары. 280-е: 5 шт, 2 в АТП 17127, 3 в ЧТУ. 260-е 2
> шт в ЧТУ. 
Стоят никуда не выёзжаючи?
А вот кому принадлежал ЛАЗ-52523?
 
АлексейRe: Небольшыё новости [179][Ответить
[181] 2009-11-24 22:34Из 7-ми икаров периодически выезжает один 260-й ЧТУ.
ЛАЗов 52523 было 6 штук. Все куплены, вроде в 1996 году. Ездили по 111-му маршруту: Можайского-700 лет(вроде) Исчезли в 2001-м. За 5 лет проржавели нахрен.
 
ТарантиноRe: Небольшыё новости [181][Ответить
[182] 2009-11-25 00:17> Из 7-ми икаров периодически выезжает один 260-й ЧТУ. ЛАЗов
> 52523 было 6 штук. Все куплены, вроде в 1996 году. Ездили
> по 111-му маршруту: Можайского-700 лет(вроде) Исчезли в
> 2001-м. За 5 лет проржавели нахрен.

ЛАЗы-52523 катались еще в 2003 году, ибо я на них сам ездил на работу с 700-летия летом того года. Маршрут - хм... или 4 или 11 (как раз на одном до "Эталонов" работали и ЛАЗы, и "Икарусы", а второй еще какое-то время оставался АТП-шным). Зря сняли машины с работы.
Все "Икарусы" ЧТУ - б\у из Германии, "одиночки" - 2-дверные (дверь спереди и посередине), "гармошки" - тоже 2-дверные (двери спереди автобуса и спереди прицепа), 4 ряда (2 по 2) сидений, багажные полки в салоне, минимум форточек в окнах.
 
ТарантиноRe: Небольшыё новости [178][Ответить
[183] 2009-11-25 00:23> Был даже автобус-техпомощь, 1462,
> укороченный 280-й или 260-й. Ездиз с черным госом: 6032
> ЧКС.

Если укороченный - значит, 280-й :) Коротили в АТП-17127 и рейсовые "Икары" - одно время такой "коротыш" ездил по тогдашнему 26 Черкассы - Золотоноша, было это в какой то из 1997 - 2002 годов.
В это же время на междугороднем Черкассы - Канев катался каневский укороченный Икарус-280. Смотреть на них - смешно и жалко...
 
KayRe: Небольшыё новости [178][Ответить
[184] 2009-12-14 19:47> Был даже автобус-техпомощь, 1462,
> укороченный 280-й или 260-й. Ездиз с черным госом: 6032 ЧКС.

А кто-то помнит бортовые номера служебных машин АТП 17127? КрАЗ-техпомощь, ЗиЛы разные и еще всякое... То, что было в диапазоне от 1440 и выше...
 
АлексейRe: Небольшыё новости [178][Ответить
[185] 2009-12-17 21:05У КрАЗа гаражный был 1451. Больше ничего не вспомню.
 
Manovichо повышение стоимости проезда[Ответить
[186] 2010-01-27 21:45КП “Черкасиелектротранс” планує підвищити вартість проїзду в міських тролейбусах до 1 гривні. Тариф на проїзд у 80 копійок, який діє на сьогодні, для комунального підприємства збитковий. Тролейбусний парк закінчив 2009 рік зі збитками близько 5 мільйонів гривень. Про це повідомив начальник Департаменту економічної політики та розвитку Черкаського міськвиконкому Павло Карась.

Привести тариф на проїзд у тролейбусі до рівня економічно обґрунтованого заважає проблема з погодженням тарифів, яка триває вже півтора роки. Адже, відповідно до нововведень у законодавстві, тепер погоджувати тариф на проїзд у тролейбусах має Міністерство житлово-комунального господарства України.
– Ми відправляємо документи на Міністерство, нам відсилають їх назад. Мовляв, не надали весь пакет документів. І так повторюється вже кілька разів. При цьому чого саме не вистачає – не вказується, – розповідає Павло Карась. – Востаннє пакет документів повернули кілька днів тому зі “смішними” зауваженнями: там розділовий знак поставити, там прибрати. Хоча в цілому наче б то вони й не проти.
Павло Карась зазначив, що через позицію Міністерства тролейбусний парк несе збитки. Подібна ситуація склалася майже в усіх комунальних підприємствах України. Тролейбусники деяких міст, щоб отримати погодження, розпочали безстрокові страйки. Акції непокори вже відбулися в Луцьку та Харкові.
Доки триває процес погодження, виконавчий комітет вирішив ухвалити рішення про проведення процедури регуляторного акту щодо підвищення вартості проїзду до 1 гривні. Протягом місяця цей проект обговорюватиметься громадою міста. З якого числа підвищиться проїзд у тролейбусах поки що не відомо.
Директор КП “Черкасиелектротранс” Олександр Іщук розповідає, що підвищення вартості проїзду передусім пов’язане з ростом цін на запасні частини. Зокрема, за останні півроку, наприклад, вартість шин зросла на 53,1%, запасних частин – на 30,5 %, контактний дріт виріс у ціні вдвічі.
– Коли два роки тому міськвиконком затверджував проїзд на рівні 80 копійок, то й собівартість на перевезення одного пасажира складала таку ж суму. Нині через різкий ріст вартості на запасні частини і рівня заробітної плати беззбитковим тарифом для “Черкасиелектротрансу” є 1,1 грн. Це при тому, що зараз закладається тариф на рівні 1 гривні, – говорить Олександр Іщук. – Крім того, на стан розвитку підприємства впливає недостатнє фінансування з державного бюджету на відшкодування збитків від перевезення пільгових категорій громадян.

http://www.rada.cherkassy.ua/ua/newsread.php?view=657&s=1&s1=17
 
ТарантиноRe: о повышение стоимости проезда[Ответить
[187] 2010-01-30 00:19Вообще-то, черкасский троллейбусный парк сдают в аренду ЧП "Элит-Транс" (городские автобусные маршруты 7, 22, 23, пригородные 302, 306, 315 и ряд других).
 
LAENRe: черкасский троллейбус [43][Ответить
[188] 2010-02-19 16:06Не знал куда запостить, решил сюда.

О автобусном транспорте г. Тальное (Черкасская обл.)

Рассказ с фото:
http://evgelaen.livejournal.com/2948.html
А также первая десятка фото:
http://fotobus.msk.ru/update.php?date=2010-02-19&cid=44
 
АлексейRe: черкасский троллейбус [43][Ответить
[189] 2010-02-19 21:23Спасибо. Классные фото. Вот бы кто ещё в Жашков съездил. Там даже черниговцы на маршрутах были.
 
ТарантиноRe: черкасский троллейбус [188][Ответить
[190] 2010-02-20 12:14> Не знал куда запостить, решил сюда.

Лучше тогда в синий форум в тему о Чигирине - мы уже там давно обсуждаем не только Чигирин, но и всю Черкащину :)
Был проездом в Тальном в сентябре - нам показывали новую церковь. Из ОТ был замечен лишь желтый ПАЗ-672М 1-го маршрута. "Порадовал" салон ЛАЗа с перекошенными сиденьями. В одном золотоношском 699-ом тоже есть перекос, хотя и намного меньший, но сидеть все равно не очень удобно :) Знаю, что там просел пол. Отчего так?

Кондуктор 349-го троллейбуса подтвердила, что троллпарк берет в аренду "какой-то частник".
 
АлексейRe: черкасский троллейбус [188][Ответить
[191] 2010-02-21 09:32Не берёт в аренду, а арендует место под отстой(часть территории). Это разные вещи.
 
ТарантиноRe: черкасский троллейбус [188][Ответить
[192] 2010-02-21 12:47А где там отстаиваться-то?????
Теперь известно, как ОФИЦИАЛЬНО это называется :)))
Интересно, как ОФИЦИАЛЬНО сдали в аренду Черкасскую ТЭЦ?
 
АлексейRe: черкасский троллейбус [188][Ответить
[193] 2010-02-21 16:45Думаю, что есть где. Раньше на основной территории помещалось 1500 троллом. А сейчас их всего 100.

Теперь объясню суть фразы: троллпарк берёт в аренду частник.
Это значит, что всё движимое и недвижимое имущество передано в аренду. А значит этот частник и тролли на маршруты выпускает и зарплату платит.

Разница понятна?
 
KayRe: черкасский троллейбус [188][Ответить
[194] 2010-02-22 19:57> Раньше на основной территории помещалось 150 троллом. А сейчас их всего 100

Вообще-то парк изначально рассчитывался на 50 троллей, потом его чуть расширили, достроили рембазу - довели проектную мощность до 100. 150 троллей на основной территории - это все же перебор, как по мне. Площадку под отстой на другой стороне проспекта не зря же еще в январе 92-го сделали - хоть и гармошек всего несколько тогда было, а все равно было тесно.
 
ТарантиноRe: черкасский троллейбус [188][Ответить
[195] 2010-02-22 22:19Общался с замом черкасского мера. Никто ничего в депо и само депо в аренду не сдает и не арендует. Но перетрубации в КП "Черкассыэлектротранс" таки намечаются.
Правда, в конце 2009 года этот же зам рассказывал мне о планах поставки в Черкассы троллейбусов... из Израиля. Но в январе этого года уже собирались закупать троллейбусы "Богдан"
Как по мне - дыма без огня не бывает. Но пока тему аренды стоит прикрыть. Поживем - увидим :)
 
G[H]usele_PaveLRe: черкасский троллейбус [188][Ответить
[196] 2010-03-05 12:53вчера вроде в Черкассах троллейбусники бастовали. Кто что знает?
 
ТарантиноRe: черкасский троллейбус [188][Ответить
[197] 2010-03-10 18:13Было дело. Проблемы с выплатой зарплаты.
 
G[H]usele_PaveLRe: черкасский троллейбус [188][Ответить
[198] 2010-03-26 12:47Опять из Черкасс нет новостей...
 
ТарантиноRe: черкасский троллейбус [188][Ответить
[199] 2010-03-26 18:25Троллейбусники бастуют второй день. Причина - задолженность по зарплате. Предприятие вообще в долгах, особенно - перед Пенсионным фондом, из-за чего не могут даже получить деньги под залог нескольких троллейбусов (такой вариант предлагал горсовет). Забастовка будет продолжаться до тех пор, пока задолженность не будет погашена.

К слову, информация есть:
http://www.kommersant.ua/doc.html?DocID=1343233&IssueId=7000402
 
Алексей -ТХ-Re: черкасский троллейбус [188][Ответить
[200] 2010-03-26 21:00Забастовка осталась незамеченной центральными ТВ СМИ Украины. 1+1, Интер, 5-й - ни слова о забастовке. А о том, что транспортники бастуют в Греции, бортпроводники во Франции, чуть ли не каждый день сообщают. И только в Украине всё хорошо и спокойно...
 
ДальнобойщикRe: черкасский троллейбус [188][Ответить
[201] 2010-03-26 21:39Так там массовые бастовки, а тут вам какие-то Черкассы :-(
 
evgenRe: черкасский троллейбус [188][Ответить
[202] 2010-03-26 22:26по радио Люкс-ФМ сообщали через каждый час
 
ТарантиноRe: черкасский троллейбус [188][Ответить
[203] 2010-03-26 22:36По местным телеканалам информация прошла, а вот с газетами - труднее: дало в том, что они выходят в среду, в то время как забастовка началась в четверг. Ее если и подадут, то... на следующей неделе.

Информация на местном интернет-ресурсе:
http://www.pro-vincia.com.ua/news-h-5562.html
 
ТарантиноRe: черкасский троллейбус [188][Ответить
[204] 2010-03-26 22:44Но палка, как говорится, о двух концах. Несколько лет назад троллуправление уже бастовало. И... ничего особенного в жизни подавляющего числа пассажиров не случилось - автобусы перевезли всех. Не раз уже слышал мнение - такое же будет и в этот раз. Проблема можеть быть лишь в Поминальный день, однако я не считаю это правильным.
ИМХО - нужна ПОЛНАЯ реорганизация предприятия. Чтобы оно могло (а оно - может, троллейбус городу нужен!) нормально работать и быть прибыльным. На одних дотациях вечно жить не будешь. Как помочь черкасскому троллейбусу - это уже другой вопрос.
 
ManovichRe: черкасский троллейбус[Ответить
[205] 2010-04-15 21:40Недавно находясь в Черкассах обратил внимание на то,что троллейбусы ездят с табличками ,,Благодійна акція - с повагою до черкащан,, В чем заключается данная акция?
 
ЖеняRe: черкасский троллейбус[Ответить
[206] 2010-04-16 11:01В том, что они таки ездят?
 
SaSHOKRe: черкасский троллейбус[Ответить
[207] 2010-04-16 12:16Благодійна акція заключалась в тому що незважаючи на страйк в поминальний день троллейбуси безкоштовно возили черкащан на цвинтарі. В той день вишло біля 55 троллейбусів
 
ТарантиноRe: черкасский троллейбус[Ответить
[208] 2010-04-17 21:15І це добре. Тому що перед цим заявлялося, що тролейбуси виходити на вулиці не будуть. Людяність в даному випадку перемогла.
На жаль, людяність відсутня у наших можновладців...
 
KayRe: черкасский троллейбус[Ответить
[209] 2010-04-19 01:05по словам председателя забастовочного комитета, мэрия наскребла 2 лимона, и водителям выплатили зарплату за 2 месяца. некоторым категориям сотрудников - за 1 месяц. народ все равно недоволен...
 
G[H]usele_PaveLRe: черкасский троллейбус [204][Ответить
[210] 2010-04-20 12:58> ИМХО - нужна ПОЛНАЯ
> реорганизация предприятия. Чтобы оно могло (а оно - может,
> троллейбус городу нужен!) нормально работать и быть
> прибыльным. На одних дотациях вечно жить не будешь. Как
> помочь черкасскому троллейбусу - это уже другой вопрос. 

+1! нужно в обязательном порядке менять сам принцип работы ГЭТа всей страны, не только в Черкассах. На этих самых дотациях идёт обыкновенный наё...б ГЭТовский предприятий государством. К примеру:месячная субвенция равняется 600.000 грн, а дают только 200.000. Это нормально? Сумма налогов, фонда зарплаты, запчастей, энергоносителей превышает сумму выручки и дотаций, причём конкретно. Это нормально?

Вышеописанная ситуация черкасского троллейбуса точь в точь повторяет ситуации всех без исключения ГЭТовских предприятий Украины. И пока не будет полноценного финансирования или коренного изменения в работе ГЭта - будет вот такая х...ня.

>по словам председателя забастовочного комитета, мэрия >наскребла 2 лимона, и водителям выплатили зарплату за 2 >месяца. некоторым категориям сотрудников - за 1 месяц. народ >все равно недоволен...

мэрия... а государство даже не почесалось...я понимаю, что бюджет пустой хоть шаром кати, так уберите льготы, оставтье из 25 категорий только 5, а остальным давайте адресную денежную помощь. Ну да, ведь три четверти населения страны - льготники, где ж стоко денег на доплату взять? Тогда надо оставить всё как есть: мы хорошие (власть), людям делаем добро, но за счёт ГЭта, а ГЭТ пусть загинается и вместе с ним его работники...
 
KayRe: черкасский троллейбус [204][Ответить
[211] 2010-04-21 23:51http://sergiyodarych.livejournal.com/110665.html

Про тролейбусний парк, заборгованість, порядність і колектив

Те, що зараз відбувається у тролейбусному парку, називається одним словом – шантаж. Група людей в 30 осіб, серед яких адміністрація і керівники страйкового комітету, «каламутять воду» у той час, як 400 працівників КП «Черкасиелектротранс» налаштовані на роботу. Вимоги страйкому щодо виплати заборгованої заробітної плати справедливі, проте треба зважати на реалії життя.

Перше. Заборгованість
Чий борг і хто винен транспортникам? Держава в особі Кабінету Міністрів. Вони завинили КП «Черкасиелектротранс» за перевезення пільговиків близько 5 млн. грн.
Міська влада у цій ситуацій підставила плече, розуміючи, що це НАШЕ міське комунальне підприємства, що вони перевозить НАШИХ черкаських людей.
Був наданий дозвіл на отримання кредиту на 2 млн. грн.
Я, як фізична особа, виступив поручителем цього кредиту, заклавши все своє майно. Виконком підвищив проїзд у тролейбусах до 1 грн.
Більше того, минулого тижня мав особисту зустріч з губернатором Сергієм Тулубом. Було домовлено, що він бере під особистий контроль питання виплат державою компенсацій за пільгове перевезення громадян. Відповідні листи до Кабміну вже підписані і надіслані.

Друге. Порядність
Завдяки кредитним коштам вдалося виплатити заборгованість за грудень, січень і більшу частину лютого. Натомість страйковий комітет висуває все нові і нові вимоги. Тепер вони вимагають сплатити заборгованість за березень, коли тролейбусний парк майже не працював, оскільки був оголошений страйк. Фактично вони висувають нереальні вимоги, виконати які неможливо.
Переконаний те, що зараз відбувається у тролейбусному парку балансує на межі розумного: невеличка частина колективу і надалі відмовляється працювати, а громада міста залишається заручником дій страйкового комітету. Колектив тролейбусного парку розколовся: одна частина (менша) вимагає задовольнити їхні «захмарні» вимоги, а інша (більша) готова працювати, проте побоюється тиску з боку адміністрації тролейбусного парку і страйкому, що стоять на боці меншості.

Третє. Директор
Я кілька днів був відсутній у місті. Коли повернувся, то побачив на столі нові вимоги від страйкового комітету. Одна з них: не звільняти директора тролейбусного парку. Я зателефонував Олександру Іщуку і попередив, що він несе персональну відповідальність (навіть кримінальну) за роботу підприємства. Я попередив його, що директор має забезпечити безперебійну роботу тролейбусного парку. Наступним моїм кроком буде звернення до прокуратури.
Більше того, через ЗМІ звернувся до працівників тролейбусного парку з проханням вийти на маршрути. Якщо буде на те бажання колективу, готовий зустрітися і поспілкуватися. Переконаний, що здоровий глузд переможе.
 
СашокRe: черкасский троллейбус [211][Ответить
[212] 2010-04-23 00:01Одарыч, скажем прямо, тоже темноватая лошадка...
 
ТарантиноRe: черкасский троллейбус [211][Ответить
[213] 2010-04-26 14:52Троллейбусы вышли на маршруты.
 
TFARe: черкасский троллейбус [211][Ответить
[214] 2010-04-26 17:03Страйк тривав рівно місяць?
 
АлексейRe: черкасский троллейбус [211][Ответить
[215] 2010-04-26 20:57Константиныч всегда стоял до последнего. Выплаты должны быть полными, до последней копейки. А не как в Киеве, кинули кость и вперёд, собаки.

Первые два его страйка закончились 100%-ными выплатами со стороны гос-ва. Чем закончился этот страйк - не знаю.
Знаю, что в субботу тролли ездили до 14.00 потом все до одного исчезли. В воскресение ездили целый день, а в понедельник их даже повылазило больше, чем обычно. В парке месяц без работы не сидели, они починили много ПС.
 
ТарантиноRe: черкасский троллейбус [211][Ответить
[216] 2010-05-03 16:58В частности, перекрасили 2014:
http://www.picatom.com/1f/IMG_7341-1.html
 
SEmix[Ответить
[217] 2010-05-25 12:13Подскажите как на транспорте добраться из Киева в Черкассы (вид транспорта, время в пути и стоимость проезда).
Если маршрутки, то где точно их искать?
Работает ли К12.05? Какой маршрут, в какое время ловить? Что есть ещё интересного?
 
ManovichRe: [217][Ответить
[218] 2010-05-26 00:38> Подскажите как на транспорте добраться из Киева в Черкассы
> (вид транспорта, время в пути и стоимость проезда). Если
> маршрутки, то где точно их искать? Работает ли К12.05?
> Какой маршрут, в какое время ловить? Что есть ещё
> интересного?
Вобще без особых проблем можно на евротранспорте от ж/д вокзала и ст.М.Черниговская - до последнего времени было 50грн и 2,5 часа пути.От себя порекомендовал бы официальный рейс ,,Киев-Черкассы,, с автостанции Дарница в 8-20 и в Черкассах в начале первого (с 5-минутными остановками в Переяслове и Золотоноше):
http://www.fotobus.msk.ru/photo/57275/
Стоимость у водителя 40грн,в кассе подороже.
Назад можно аналогично евротранпортом или транзитным рейсом ,,Геническ-Киев,, с нового автовокзала на Смелянской в 19-10 и в 22-30 на центральном автовокзале в Киеве.
К12.05 работал на 7-ке (Химволокно-ул.Можайского) по будним,сейчас не знаю.
 
ТарантиноRe: [217][Ответить
[219] 2010-05-27 12:39Кроме м. Черниговская и жд вокзала, маршрутки должны идти от м. Харьковская.
Киев-12.05 работает. Но не каждый день, по-моему.
 
KayRe: [217][Ответить
[220] 2010-07-17 16:20По слухам, уволен директор Черкасского тролл. парка - или как он там сейчас называется... :) Кто-нибудь что-нибудь слышал?
 
ТарантиноRe: [217][Ответить
[221] 2010-07-18 02:04Не слышал.
Но знаю из первоисточников, что в мерии давно собирались это сделать.
 
KayRe: [217][Ответить
[222] 2010-07-23 22:36Таки уволили Ищука, да. Ворона вместо него - вр.и.о. Ищук собирается судиться, чтобы вернуться.
 
KayRe: [217][Ответить
[223] 2010-08-29 22:26Вечная память троллейбусам 287, 305 и 2022... Первый - 87 года, на 24-м году жизни. Гармошка похоронена из-за проблем с рамой прицепа. Посчитали, что только ремонт рамы обойдется в 70 тыс.грн., а еще "полетевшее" оборудование... И решили сэкономить.
 
ТарантиноRe: [217][Ответить
[224] 2010-08-30 01:27А что с 305-ым? Всегда "летал"...
Троллейбусы красят просто ужасно! 2028, 2029 - жуть! Да и 2001 в старом цвете аккуратнее выглядел...
 
KayRe: [217][Ответить
[225] 2010-08-30 19:01305-й списали из-за рамы. Новый водила ее, вроде, чуть привел в порядок, но - увы... А 287-я почти год ждала капиталки на 125-м заводе, но с заводом так и не договорились.
 
KayRe: [217][Ответить
[226] 2010-08-31 23:25сегодня собщили, что и 358-й... того...
 
АлексейRe: [217][Ответить
[227] 2010-09-02 19:31Поверьте мне, в этом году их уйдёт ещё не менее 10-ка. Константиныч каждый троль тянул до последнего. Ещё в первую попытку его убрать он уходил со словами: "не трогать 2007 никому!!!" Пришёл обратно, когда от него осталась одна гармошка.
 
SIngleRe: [217][Ответить
[228] 2010-09-03 17:35358 была списана уже давненько....
287,305, 2022 по факту ещё не списаны! Их барахолят, так же как и 325 которая по началу как и 305 стояла без баллонов, рамы у них целые.
287 как и 2022 скорей всего порежут, на 305 и 325 есть ещё надежда.
 
АндрейКоRe: [217][Ответить
[229] 2010-11-20 12:07А Константиныч сейчас на каком тролике ездит ???
 
KayRe: [217][Ответить
[230] 2010-11-20 15:15пешком ходит
 
АндрейКоRe: [217][Ответить
[231] 2010-11-23 17:06ясно
 
SEmixRe: [217][Ответить
[232] 2010-11-25 12:27http://mycityua.com/news/country/2010/11/25/112520.html

В Черкассах горел троллейбус

Рубрика: Страна // 25 ноября '10 в 11:25

В Черкассах вчера вечером во время движения возник пожар в троллейбусе.

Как сообщили в пресс-службе Главного управления МЧС в Черкасской области, водитель троллейбуса, заметив искрение кабеля, остановил транспорт и открыл дверь. Все 70 пассажиров, преимущественно пенсионеры и пожилые люди, которые на момент возгорания находились в салоне троллейбуса, успели оставить задымленный салон, поэтому никто не пострадал.

Для ликвидации возгорания на место вызвали спасателей городского управления МЧС, которые за считанные минуты погасили огонь.

Причиной пожара стало короткое замыкание электрической сети. Сгорел высоковольтный кабель и реостат, огонь успел повредить салон. Материальный ущерб подсчитывается.

По материалам УНИАН.
 
G[H]usele_PaveLRe: [217][Ответить
[233] 2010-11-25 15:50кто знает, какой парковый № пострадавшей машины?
 
ТарантиноRe: [217][Ответить
[234] 2010-11-25 16:512036
 
vasilij[Ответить
[235] 2010-11-30 15:20подскажите,какую зарплату получает водитель трамвая,троллейбуса,-заранее благодарен
 
tvs_vitalikRe: [235][Ответить
[236] 2010-11-30 17:59> подскажите,какую зарплату получает водитель
> трамвая,троллейбуса,-заранее благодарен

Трамваїв нема.

Середньомісячна зарплата водіїв тролейбусів згідно офіційних даних за період І півріччя 2010 року складала 2503,3 грн.
 
Manovichснова грядет повышение тарифов[Ответить
[237] 2011-01-14 21:39Незабаром у Черкасах подорожчає вартість квитків у маршрутних таксі може зрости із 1,75 до 2,50 гривень, а за проїзд у тролейбусі доведеться заплатити не гривню, а 1,25 гривень.

Про це сьогодні заявив заступник міського голови Черкас Олексій Леонов під час прес-конференції, передав кореспондент ГолосUA.

“Є рішення виконкому, винесене на регуляторний акт. Тариф — 2 гривні 50 копійок на проїзд у громадському транспорті. Тобто, має пройти місяць, поки триватиме процедура регуляторного акту від дня, коли в газеті “Місто” опубліковано інформацію про новий тариф. За цей час буде обговорення, звернення до департаменту, будуть дзвінки і листи від людей. Можу сказати, що по декотрих перевізниках розрахунок собівартості є набагато більшим. Це організації, які підтримують великі площі, мають велику кількість робітників, і можу наголосити — платять заробітну плату “білу” та знаходяться на загальній системі оподаткування. Дійсно, у всіх перевізників є різна — вища або нижча - розрахункова вартість. Тому в середньому порахували, що тариф має бути 2,50. Яка буде вартість — думаю, що після процедури регуляторного акту це буде вирішено”, - заявив посадовець.

Він також додав, що стосовно підвищення вартості проїзду в тролейбусах міста уже триває процедура регуляторного акту. Тариф — 1 гривня 25 копійок.

Нагадаємо, що востаннє вартість проїзду в Черкасах підвищували у грудні 2009 року. Тоді проїзд у маршрутних таксі збільшили на 25 копійок, а в тролейбусах — на 20 копійок.

http://www.golosua.com/main/article/ekonomika/20110114_u-cherkasah-projizd-u-marshrutkah-podorojchae-na-75-kopiyok-a-v-troleybusah-na-25-kop...
 
АлексейRe: [236][Ответить
[238] 2011-01-14 23:45> Середньомісячна зарплата водіїв тролейбусів згідно
> офіційних даних за період І півріччя 2010 року складала
> 2503,3 грн.

А сколько из них они получали на руки?

Кондукторша, родом из Черкасс поехала в киев работать на 2300 грн.
За вычетом налогов ей выдали на руки ... 1300 грн.
 
G[H]usele_PaveLRe: [238][Ответить
[239] 2011-01-15 08:33> >
> Кондукторша, родом из Черкасс поехала в киев работать на
> 2300 грн.
> За вычетом налогов ей выдали на руки ... 1300 грн.

нехилые налоги)
 
АндрейКоRe: [238][Ответить
[240] 2011-02-12 19:15325уже ездит синий с красной юбкой
 
АндрейКоRe: [238][Ответить
[241] 2011-03-17 18:02290списан
 
LAENRe: [238][Ответить
[242] 2011-04-12 17:48В Черкассы уехал этот http://fotobus.msk.ru/photo/414838/ и ещё 3 таких же автобуса
 
АлексейRe: [238][Ответить
[243] 2011-04-20 18:33К кому? И зачем?
 
ТарантиноRe: [243][Ответить
[244] 2011-04-21 12:29> К кому? И зачем?

Может, на пригороде будет работать.

Между тем, 2011 чуть пострадал (вмятина на крыше сзади) вследствие падения бетонной электроопоры, которую он сам же и потянул - слетели токосъемники.
 
dniprovychRe: [238][Ответить
[245] 2011-05-09 08:45Уже автобуси прийшли
http://dniprovych.livejournal.com/61755.html
 
ТарантиноRe: [245][Ответить
[246] 2011-05-09 23:29> Уже автобуси прийшли
> http://dniprovych.livejournal.com/61755.html
>

Да, пришли, уже видел и фоткал такой ))
Но эта тема все же троллейбусная ;) а о черкасских автобусах лучше поговорим на синем форуме в чигиринской теме.
По-ходу: в очередной раз в мерии обещают пополнить троллейбусный парк, уже вроде как в этом году и снова на 8-10 троллейбусов... Но сначала поднялась цена за проезд: она таки стала 1,25 грн., хотя планировалось поднять и до 1,5 грн.
 
ManovichRe: [246][Ответить
[247] 2011-05-10 00:09> Но сначала поднялась цена за проезд: она таки стала 1,25
> грн., хотя планировалось поднять и до 1,5 грн.
На фоне маршруток в 2.25грн еще куда не шло.
 
ТарантиноRe: [247][Ответить
[248] 2011-05-10 00:58> На фоне маршруток в 2.25грн еще куда не шло.

Это до 1 июня, с этого числа проезд в автобусах станет по 2,5 грн. Так что разница с троллейбусом в 2 раза останется.
Кстати, именно благодаря такой разнице в цене за проезд количество желающих воспользоваться троллейбусом заметно увеличилось.
В пятницу поздно вечером до ЗТА (на последний дизель) проехался на У-2, работавшем на 10-м маршруте. Машина прошла ремонт (еще чувствовался запах краски в салоне) и почему-то сменила традиционную схему покраски учебных (по крайней мере, черкасских) троллейбусов.
 
ManovichЧеркаськими дорогами їздять німецькі автобуси[Ответить
[249] 2011-05-15 19:04Автобусний маршрут №34 "Річковий порт – Автовокзал" запрацював у Черкасах на іноземному транспорті.

Нагадаємо, торік рух автобусів цим маршрутом призупинили.

– Ми закупили у Німеччині чотири автобуси марки "Вольво", – говорить перевізник та депутат Черкаської міськради Баймурза Бакашев. – Транспорт не новий, він 2002 та 2003 року випуску, раніше їздив вулицями Франкфурта-на-Майні. Це дуже комфортабельні автобуси з кондиціонерами та просторим салоном, які мають низьку посадку, що дуже зручно для людей похилого віку.
Підготував: Анна ОСТАПЧУК
Джерело: "Прес-Центр"

http://www.pres-centr.ck.ua/economics/18383/

Ошибка на ошибке,но для общих масс статья пойдет...
 
ManovichЧеркащанка святкує весілля з німцем у… тролейбусі[Ответить
[250] 2011-06-29 00:03Черкащанка Олена запропонувала своєму коханому відсвяткувати одруження у... тролейбусі. Останнім часом молодята прагнуть урізноманітнити своє весілля. Традиційний ритуал реєстрації шлюбу в Палаці одружень — це добре, але хочеться, щоб весільна церемонія була неповторною і запам'яталася на все життя..
http://procherk.info/resonance/2-cherkassy-news/2859-cherkaschanka-svjatkue-vesillja-z-nimtsem-u-trolejbusi-foto
 
ManovichRe:Залило...[Ответить
[251] 2011-07-04 22:50На прошлой неделе - 29.06 Черкассы малость пострадали от дождя:
http://procherk.info/resonance/2-cherkassy-news/3018-cherkasi-u-vodi-hronika-velikogo-doschu
Работа троллейбусов была парализована,а вот маршруткам как видно было немного проще ввиду высокого клиренса ПАЗиков.В пятницу вроде как
все наладилось,пока опять снова не пошел дождь и снова троллейбусам не повезло:
- в связи с тем,что пл.Победы (самолет) снова залило тр.№8 некоторое время оборачивался на ж/д вокзале;
- тр.№10 зависли на речпорте из-за того же:
http://www.picatom.com/1y/DSC06418-1.html
- тр.№7 вроде как курсировали по Смелянской.
 
RVRRe:Залило... [251][Ответить
[252] 2011-07-05 01:01> На прошлой неделе - 29.06 Черкассы малость пострадали от
> дождя:
> http://procherk.info/resonance/2-cherkassy-news/3018-cherkasi-u-vodi-hronika-velikogo-doschu

- "Ікарус" як непотопаємий авіаносець...
 
АлексейRe:Залило... [251][Ответить
[253] 2011-07-06 19:35> - тр.№7 вроде как курсировали по Смелянской.

Пана Манновича бес попутал. Смелянская ведёт к тому же затопленному кольцу. Тем более, что на пути у 7-ки не бывает затопленных мест.
 
ManovichRe:Залило... [253][Ответить
[254] 2011-07-06 23:00> > - тр.№7 вроде как курсировали по Смелянской. Пана
> Манновича бес попутал. Смелянская ведёт к тому же
> затопленному кольцу. Тем более, что на пути у 7-ки не
> бывает затопленных мест.
Затопленных мест может и не бывает,а авария на канализационном коллекторе по улице Энгельса вполне может быть:
http://procherk.info/all-news/2997-u-cherkasah-avarija-na-kanalizatsijnomu-kolektori
в связи с ликвидацией аварии движение по Энгельса было перекрыто.
+ если внимательно читать пост - видно,что речь идет о пятнице 1.07 и то,что 8-ка не ездила ч/з кольцо лишь определенное время.
 
АлексейRe:Залило... [253][Ответить
[255] 2011-07-07 19:03Возможно. Но никогда 7-ка не пойдёт через самолёт. Она либо станет 4-кой, либо развернётся в Речпорту. Все пассы спрыгивают на ней до 18-й школы. а 4-ка возит обычно один воздух.
 
dniprovychRe:Залило... [253][Ответить
[256] 2011-07-07 22:10Черкаським тролейбусним парком керуватиме регіонал Дядченко
http://procherk.info/all-news/3152-cherkaskim-trolejbusnim-parkom-keruvatime-regional-djadchenko
 
KayRe:Залило... [253][Ответить
[257] 2011-07-09 12:03Лёш, 7-ка ездила-таки через самолёт - мне рассказывал мой товарищ, что живёт возле вокзала.
 
dniprovychПокращення життя вже сьогодні[Ответить
[258] 2011-07-14 11:04Відсьогодні у Черкасах зазнає корегувань графік рух та маршрут тролейбусів № 4 («вул. Луначарського – ЗХВ») та № 8 («Завод «Аврора» - вул. Руставі»). Тоді як п’ятий маршрут («Вантажний порт» – «Новий автовокзал») через збитковість взагалі припинить свою роботу. Вивільнені одиниці електротранспорту надалі працюватимуть на маршрутах № 7 та № 10, які користуються більшим попитом у городян. Решта тролейбусних маршрутів у місті працюватимуть без змін у звичному режимі, інформує прес-служба Черкаської мерії.

За словами в. о. начальника управління вуличної інфраструктури, транспорту та зв’язку Миколи Безрідного, на останньому засіданні виконавчого комітету було затверджено план розміщення тролейбусів КП «Черкасиелектротранс». Враховуючи суттєве недофінансування з державного бюджету на компенсацію збитків від перевезень окремих пільгових категорій громадян, тяжкий фінансовий стан КП «Черкасиелектротранс» було прийнято рішення скорегувати роботу окремих тролейбусних маршрутів.

Так, з 14 липня змінюється графік руху тролейбуса № 4 («вул. Луначарського – ЗХВ»). Відтепер інтервал між тролейбусами буде більший. Це пов’язано із зменшенням вдвічі (з чотирьох до двох) кількості тролейбусів, які працюють на цьому маршруті.

– Якщо у ранковий та вечірній час, коли люди їдуть на роботу та з роботи, на цей маршрут ще набираються пасажири, які сплачують за проїзд, то решта часу тролейбус курсує практично порожній, перевозячи виключно пільговиків. Тобто – це суто збиткові рейси, – пояснює Микола Петрович.

Також зазнає змін маршрут № 8 («Завод «Аврора» - вул. Руставі»). З 18-30 вечора його кінцевою зупинкою замість «вул. Руставі» буде «Залізничний вокзал».

Микола Безрідний зазначає, що раніше маршрут тролейбуса №8 пролягав від ЧЛФЗ «Аврора» до Залізничого вокзалу. Потім за проханням людей його продовжили до вул. Руставі.

– Вивчаючи пасажиропотік ми бачимо, що після 18 години від вокзалу в напрямку вул. Руставі їде мінімальна кількість людей, а то й взагалі тролейбус курсує порожнім. Тому продовжувати експлуатувати цей маршрут в тому ж режимі, зважаючи на складний фінансовий стан підприємства,–недоцільно. Отож, було вирішено після 18 год. 30 хв. Повернути колишній маршрут– від «Аврори» до Залізничого вокзалу, – зауважив Микола Петрович.

Крім того у зв’язку зі збитковістю з переліку тролейбусних маршрутів зникне «рогатий» №5, де донині працювала одна одиниця транспорту. Він їздив від вантажного порту до аеропорту по вул. Горького, бульв. Шевченка та вул. Смілянської.

В свою чергу Микола Безрідний наголошує, що вивільнені тролейбуси (а це три: двоє з них знято з маршруту № 4 та один – з «п’ятірки») продовжуватимуть працювати на маршрутах № 7 та 10, де їздить більше пасажирів і, відповідно, є потреба у збільшенні одиниць «рогатого» транспорту.
http://procherk.info/all-news/3260-ruh-trolejbusiv-za-marshrutom-5-pripinjaetsja-4-i-8--zminjuetsja-7-i-10-posiljuetsja
 
АлексейRe:Залило... [257][Ответить
[259] 2011-07-14 20:30> Лёш, 7-ка ездила-таки через самолёт - мне рассказывал мой
> товарищ, что живёт возле вокзала.

Да, Стас. Видел. В количестве 2-х штук на маршруте и только до парка. И даже 4-ку видел.

Энгельса перекрыта так, что даже маршрутки объезжают переулками.

А многие, особенно пригородные вообще едут по Рябоконя.
 
АлексейRe: Покращення життя вже сьогодні [258][Ответить
[260] 2011-07-14 20:36> Відсьогодні у Черкасах зазнає корегувань графік рух та
> маршрут тролейбусів № 4 («вул. Луначарського – ЗХВ») та № 8
> («Завод «Аврора» - вул. Руставі»). Тоді як п’ятий маршрут
> («Вантажний порт» – «Новий автовокзал») через збитковість
> взагалі припинить свою роботу. Вивільнені одиниці
> електротранспорту надалі працюватимуть на маршрутах № 7 та
> № 10

Был в понедельник в Черкассах. В пик было максимум 2 4-ки. Пятёрку уже полгода не видел.
10-ка ходит очень хорошо, даже в выходные - это факт.
7-ка тоже неплохо, но в выходные её можно было ждать 30-40 мин.
10-ка в выходные после 16.00 имеет 4-5 машин.
1а, кстати, за 3 дня видел только один раз.

При Константиныче на 10-ке было 17 машин, на 7а - 20.
Думаю, сейчас на 10-ке максимум 13-15, на 7-ке не больше 15-ти.
Тем более с утра несколько 7-к идут по старой 6-ке(Луначарского- АЗОТ)
 
KayRe: Покращення життя вже сьогодні [258][Ответить
[261] 2011-07-14 20:50> При Константиныче на 10-ке было 17 машин, на 7а - 20.
Лёш, при Гавриловиче на 10-ке было ваще 30 расписаний! :))
Грустно. Но начинать наводить порядок нужно не с троллейбусного парка. Наполнение городского бюджета, кабминовские компенсации за льготников (или изменения в законодательстве относительно монетизации льгот для населения и налоговые льготы для предприятий ГЭТ), затем оптимизация маршрутной сети и ремонт дорог, а потом уже обновление ПС и восстановление полноценного движения. Только реально ли это всё? :((
 
АлексейRe: Покращення життя вже сьогодні [258][Ответить
[262] 2011-07-15 09:24Стас, но при Гавриловиче там были одинарные. Сам помню картинку из детства, когда к остановке ильина(на которвского) подкатили сразу три одинарные десятки.
правда помню ещё и ситуацию, когда, из-за какой-то поломки сбились в кучу 4 13-х(Луначарка-ЖД) и проследовали мимо стадиона всей кучей за две мин.

Эх, были времена.

В Горсовете сидит 4 депутата-перевозчика. Естественно, ни о каком сокращении количества автобусов не может быть и речи.

Хотя один законопроект мог бы изменить ситуацию в корне. Что-нибудь из такого: "запрещено использовать автобусы на улицах с троллейбусными проводами". Или: "частные перевозки по городу, в котором есть электротранспорт - запрещены".

Хоть это и кажется на первый взгляд дико - но это вполне реально.
Неужели тот же КПТ не понимает, что если убрать МТ509(50), то выручка ТР46(соотв бюджета) увеличится на всю денежную массу этого маршрута? И так везде.

10ку нашу разрывает полчище автобусов-паразитов.
А20, 22, 25, 33
на 20-м интервал в пик 3-4 мин, а ведь такого маршрута вообще не было. Был только 12-й до центра. А на речвокзал он и не нужен.
22 и 25 - это тоже паразиты. Их волне можно было бы закрыть тр 12 до грузпорта по Сумгаитской. и А7 по своему старому маршруту.

И таких примеров масса.
 
ТарантиноRe: Покращення життя вже сьогодні [258][Ответить
[263] 2011-07-15 22:12Рынок есть рынок. 4-ка, 5-ка - кому они сейчас нужны с двумя и одним троллейбусами ежедневно? Так же и 1а, которого, по идее, должно ходить уж побольше, чем пару троллейбусов, а может, даже и побольше чем самой 1-ки, а как вариант - вообще пустить 1-ку на Пацаева.
Луначарского, грузпорт - это все нужно лишь в часы пик, посреди дня и вечером пасспоток даже на автобусах туда существенно падает, тем более, что большая часть тех же автобусов с Луначарского идет совсем не в центр, а на ЮЗР, Химпоселок и пл. 700-летия, и тоже - пустыми.
Не забываем о попытке пустить 6-й троллейбус на Луначарского еще во времена работы "химии". Сокращена снова до Рустави из-за отсутствия пассажиров в непиковое время. В принципе, 12-ый - то же самое.
"Рейтинговые" троллейбусные маршруты в Черкассах - 7а и 10, ну еще 1-ка. Пожалуй, все. Промзоны не актуальны. Такова реальность. И автобусы им не мешают. У каждого есть свой пассажир. К тому же, 31-ый автобус таки идет до ЗХВ, а вот 7-й троллейбус почему-то нет. Правда, наверное, троллейбусу (да еще такому, как наш ЗиУ) по тому подобию дорог придется ехать, наверное, долго...
А нужен ли 20-ый автобус на речвокзал - так это нужно спрашивать у жителей Мытницы, куда он идет. Полный даже в жаркий летний обед. Равно как и 22-й, 25-й и 33-й. Причем 22 и 25 в основной своей части восстановили популярный когда-то 11-ый автобусный маршрут, дублировавший в еще в советское время 8-й троллейбус! С 33-им автобусом восстановилось нормальное движение оных по Ильина и Благовестной (1-ка так и не прижилась).
Каждый автобус по своему удобен. Он дает возможность без пересадок добраться из пунтка А в пункт Б. Увы, троллейбус такую возможность дает не всегда.
Почему я, к примеру, обязан ехать с Сумгаитской на пл. 700-летия с пересадкой??? Крайние маршрутные точки такого города, как Черкассы, должны быть связаны общественным транспортом. Даже в Киеве можно проехать маршруткой без пересадок с Петровки на м. Лесная, причем, если без пробок. то даже так же, как и на метро. Ну а сколько тут Черкасс?..
Вот, к примеру, интересно, почему до сих пор не додумались сделать поворот троллейбуса с Энгельса на проспект Химиков в сторону Смелянской? Ведь все оставшиеся пассажиры троллейбуса выйдут как раз в районе парка Химиков, в то время как автобусы повезут всех дальше... Потеря заработка на "ровном месте".
А принимать законы вроде, запрещающие то или другое, в век, когда троллейбусы уже и без проводов ездить научились - смешно... ))
Хочешь жить - умей вертеться ;)
 
АлексейRe: Покращення життя вже сьогодні [258][Ответить
[264] 2011-07-20 19:20А11 не дублировал 8-ку. Он ходил по Октябрьской. И только потом, когда его продлили до Аэропорта он пошёл по маршруту нынешнего мёртвого МТ32, читай А28.

20-й автобус потому и полон, что он есть. Если бы его не было - все бы садились на 10-ку. Без особых трудностей.
И не А1 не прижился(он ходил больше, чем нынешний 33-й), а всю его продуктивную часть маршрута забрали а33 и а23. В Черкассах можно накладывать новые маршруты поверх старых.

С сумгайки до 700-ки всегда можно было добраться А7 и МТ2(РАФами).
А вот с Пацаева до ЮЗР сейчас не добраться нечем.

Вот кто, например разрешил такие маршруты, как А12 и А27? По сути они идут от вокзала до 700 лет, а потом ещё три квартала разъезжаются в разные стороны. И всё.
 
KayRe: Покращення життя вже сьогодні [258][Ответить
[265] 2011-07-21 12:02Лёша, всё не так! :))
1. При Гавриловиче уже были 26 гармошек на 10-ке - он сам распределял, кто получит первые 15. Эти первые 15 работали разрывными графиками, отстальные 15 были двухсменными.
2. Протекционизм в отношении ГЭТ развивать нужно, но не в ущерб основным интересам пассажиров. Например, отменять 20-ю маршрутку можно лишь тогда, когда проложат провода по Мытнице.
3. А11 таки ходил по Шевченко и дублировал Тр8. По Октябрьской/Ильина ходил А7 (Центр-Нефтебаза/Силикатный з-д).

То, что говорит Тарантино о законах рынка, - к сожалению, правда. Это не маршрут, а черт-те что, если на оборот в почти 2 часа выпускают 2 тролля...
Насчет правого поворота с Энгельса на Химиков - его сделать не проблема. Проблема - сделать встречный левый поворот, с Химиков на Энгельса. Там и так непростая КС, и если добавлять туда пересечения - можно регулярно ронять всю эту конструкцию на асфальт. Или же придется утыкать перекресток множеством дополнительных опор.
 
АлексейRe: Покращення життя вже сьогодні [258][Ответить
[266] 2011-07-28 09:29Да, стар я стал. Маразм у меня прогрессирует.
Разговаривал я с Константинычем по поводу мытницы и химиков.
На мытнице, чтобы построить кольцо по принципу Луначарки - надо строить новую ТПС. А это миллионы.
На пр-кте ХЗимиков поворот он планировал делать через 3-ю больницу. Но это много много проводов, опор.

Гораздо проще сделать поворот на ЧШК с последующим разворотом через 100м.
 
KayRe: Покращення життя вже сьогодні [258][Ответить
[267] 2011-07-29 23:08Да, помню разговоры про Третью больницу... Но левый поворот с Чиковани на Энгельса - тоже не комильфо. Разворот в сторону ЧШК - как вариант, но кто будет возиться... Скорее загонят разворачиваться через депо, а потом - правый поворот на Энгельса :)))
 
ManovichRe: Покращення життя вже сьогодні [258][Ответить
[268] 2011-07-30 20:27Про 4-ку ничего не скажу,но №5 с одним троллейбусом это нечто,но даже когда приходилось видеть этот маршрут,то пустым он никогда не был - взять те же автобусы 26а и 28 по Смелянской - весьма востребованы и ходят очень часто в отличии от троллейбуса.

P.S: а вот возобновленный автобус №34 в день своего последнего визита в Черкассы не видел вобще - неужто не прижился?
 
ManovichRe: Покращення життя вже сьогодні[Ответить
[269] 2011-08-01 23:47Пришёл новый человек на должность директора депо и началось:

У черкаських тролейбусах спочатку встановлять механічні компостери, а пізніше – електронні. А ще - відеокамери

Неділя, 31 липня 2011 16:00

У Черкасах мають намір повернути механічні компостери у транспорт

Про це повідомив в.о. директора комунального підприємства "Черкасиелектротранс" Віталій Дядченко, передає інформаційне агенство ГолосUA.

За словами В. Дядченка, в перспективі "Черкасиелектротранс" буде переходити на електронні картки замість паперових квитків. Для цього тролейбуси будуть обладнані електронними компостерами, через які потрібно буде активувати проїзні картки. Однак поки вирішили встановити механічні компостери.

"Перед впровадженням системи електронних карток нам необхідно привчити пасажирів до цього. Сьогодні пасажир купує квиток у тролейбусі, а в майбутньому йому доведеться брати картку і йти до компостера. Тому ми вирішили повернутися до старого принципу і привчити пасажира: щоб проїхати в тролейбусі, потрібно купити квиток десь, не в тролейбусі, і закомпостувати вже в ньому. Також розглядаємо можливість встановити в тролейбусах об'ємні камери спостереження, щоб зменшити махінації і фіксувати крадіжки", - пояснив В. Дядченко.

http://www.procherk.info/news/7-cherkassy/3504-u-cherkaskih-trolejbusah-spochatku-vstanovljat-mehanichni-komposteri-a-piznishe-elektronni-a-...
 
ManovichRe: Покращення життя вже сьогодні[Ответить
[270] 2011-08-01 23:48Дополнительно:

На черкаських "рогатих" чекає еволюція

Фото: Сергій КОСЕНКО
Оновлення рухомого складу черкаського тролейбусного парку планується шляхом закупівлі нових тролейбусів та оновлення старих, замінюючи кузови. Про це повідомив в. о. директора комунального підприємства "Черкасиелектротранс" Віталій Дядченко.

– Щодо закупівлі нових тролейбусів наразі тривають переговори із національними виробниками – ЛАЗ (Львів), "Богдан моторс" (Луцьк) та "Южмаш" (Дніпропетровськ), – розповів Віталій Миколайович. – Також ведемо переговори з російським заводом "Тролза" (колишній завод імені Урицького, м. Енгельс, РФ) – у них, можливо, здійснюватимемо закупівлю тролейбусних кузовів.

Коли на тролейбусний парк чекає еволюція – залежить від фінансування Держбюджету та надання кредиту від Європейського банку реконструкції та розвитку.

За словами Віталія Дядченка, наразі у Черкасах за маршрутами працює 62–64 одиниці тролейбусів. З них майже половина перебуває у аварійному стані, хоча в цілому близько 30% тролейбусів – у стані, який важко й аварійним назвати…
Підготував: Сергій МОГИЛКО
Джерело: "Прес-Центр

http://pres-centr.ck.ua/economics/19592/
 
ManovichRe: Покращення життя вже сьогодні[Ответить
[271] 2011-08-01 23:50Думают о б/у:

Черкаський тролейбусний парк хоче закуповувати німецький секондхенд

Понеділок, 01 серпня 2011 09:05

Черкаси хочуть закуповувати тролейбуси, які були в користуванні і платити при цьому по 22 тисячі євро за кожен тролейбус.

Про це повідомив в.о. директора КП «Черкасиелектротранс» Віталій Дядченко під час прес-конференції, передає інформаційне агентство ГолосUA.

За словами В. Дядченка, є три шляхи оновлення рухомого складу тролейбусного парку: закупівля нових тролейбусів, заміна кузовів, або покупка б/у транспорту. За всіма трьома напрямками підприємство веде переговори. Так, наприклад, щоб замінити один кузов в тролейбусі, необхідно від 50 до 90 тисяч доларів, залежно від комплектації. Нові тролейбуси будуть коштувати близько 220 тисяч євро.

«Третій варіант - покупка б/у транспорту в Європі. Думаю, в короткостроковій перспективі цей варіант найбільш прийнятний для нас. Навіть ЄБРР готовий фінансувати покупку б / у тролейбусів. Ми направили запити в муніципалітети міст Європи, де є електротранспорт, з питанням про можливість викупу старих тролейбусів. На сьогодні надійшла пропозиція з Німеччини. Німці пропонують тролейбуси-«гармошки» за ціною в 22 тисячі євро кожен. Якщо ми купимо 7, то восьмий нам подарують на запчастини. Це тролейбуси, які вже пройшли капітальний ремонт», - сказав В. Дядченко.

http://www.procherk.info/news/7-cherkassy/3508-cherkaskij-trolejbusnij-park-hoche-zakupovuvati-nimetskij-sekondhend
 
АлексейRe: Покращення життя вже сьогодні[Ответить
[272] 2011-08-03 20:22Повёз жену с ребёнком на троллейбусную экскурсию в понедельник. Стартовали от ост. Кирова(детский парк).
Был заключён устный договор: если втечении 10 мин приходит 4-ка, то едем на ней до Луначарки и обратно. Было это в 17.20.
В рассписании углядел последнее отправление в 17.34. Понял, что пролетаю. Но 4-ка не подвела и пришла на 3 мин раньше. На борт нас взял персонаж с номером "У-02". Жена согласилась "продолжить" экскурсию. Сели на коммандирские места и ближайшие 15 мин имели обзор в 180 градусов. Проехав до Луначарки мы вышли чтобы встретить этот же троллейбус, который поехал вокруг массива. И тут нас ждал сюрприз(для меня приятный, для жены, как оказалось не очень). Прямо на бывшей конечной 2-ки стоял 319-й.

Для тех, кто не знает: 319-й бывшая столовая. Сохранился очень хорошо. Прошёл КВР. Все сидения внутри - от вольво в10м. Платят все. Льгот нет. Водитель приятный дяденька, остановки объявлял даже те, на которых не останавливался. Люди с удовольствием садились в него, не дожидаясь 5-ки или 13-го. 5-ка, которая шла сзади - вывезла с луначарки одного пассажира.
Троллейбус пошёл по 6-му маршруту. Мы доехали на нём до Сумгаитской и тут встала дилемма: 10-ка или 8-ка? Решили сесть на то, что придёт пораньше(Жена настаивала на автобусе, но я был непреклонен). Ждали 10 мин. 8-ка и 10-ка пришли синхронно. Но из-за того, что 10-ка была одиночная(307) и её не было минут 15, мы(точнее сказать я) принял(и) решение сесть на 8-ку(308). И оно оказалось правильным, так как в 10-ке на подъезде к остановке уже не было мест.
Жёнушке экскурсия уже порядком поднадоела, и всю дорогу в 8-ке она просила меня сказать только одно: "сколько ещё остановок осталось?".
Самым неприятным сюрпризом для неё стал вполне предсказуемый(но только для меня) заезд на ЖД вокзал. Она с трудом, но всё же выдержала этот тяжёлый удар судьбы. Последней каплей стала ситуация, когда перед последней остановкой троллейбус притормозил перед светофором, который ещё мигал, но не переключился неа жёлтый. И при выходе на "доме пионеров" она вздохнула так, как будто до этого никогда не дышала.

Ребёнок получил массу удовольствия, так как до этого я ему уже успел привить любовь к троллейбусу регулярными в них поездками.
 
ТарантиноRe: Покращення життя вже сьогодні[Ответить
[273] 2011-08-11 15:46На 4-ку сегодня выпустили 374-ый (ЛАЗ).
 
ManovichRe: Покращення життя вже сьогодні[Ответить
[274] 2011-08-21 21:23Черкаські тролейбуси вже перевезли більше 26 мільйонів пассажирів

Послугами пасажирського транспорту за січень-липень цього року в області скористалися 82,5 млн. людей. Це на 18% більше, ніж за відповідний період торік.
Такі дані на своєму сайті оприлюднило головне управління статистики в Черкаській області. Найбільше пасажирів – понад 53 млн. – віддали перевагу автомобільному транспорту, більше 26 млн. осіб їздили тролейбусами і лише трохи більше 3 млн. осіб скористалися залізницею. Натомість найбільша частка вантажних перевезень припадає саме на залізничний транспорт. Із 6,7 млн. тонн вантажів, перевезених за півроку, на залізницю припадає понад 4 млн., автотранспортом перевезено 2,6 млн. тонн вантажів, річковим – усього 4,5 тис. тонн.

При цьому за добу на Черкащині завантажується в середньому 182 вагони.

http://procherk.info/news/7-cherkassy/3762-cherkaski-trolejbusi-vzhe-perevezli-bilshe-26-miljoniv-passazhiriv
 
KayRe: Покращення життя вже сьогодні[Ответить
[275] 2011-08-22 13:04В Черкассах заговорили о приобретении б/ушных Авиантов в Киеве. Интересно, исполнится эта затея?
 
ManovichRe: Покращення життя вже сьогодні[Ответить
[276] 2011-08-23 08:36Тролейбусники на межі

Дамоклів меч навис над тролейбусним парком. Підприємство знову на межі страйку. Причина та ж, що і минулого разу. Нагадаю, торік у квітні тролейбусники не виїжджали з депо з місяць. Так вони вибивали собі зарплату. Не бачать своїх кровних і зараз. Усе літо тролейбусники на голодній пайці. Тільки днями вони отримали зароблене за травень. Чому злидарює тролейбусне підприємство – про це Вікторія Курченко.

Понад 20 років Микола Спашиба працює у тролейбусному парку. Говорить: перебоїв із зарплатою не було хіба що в перші роки роботи. Тоді вона була ще й достойною. А нинішні «копійки», додає, і то місяцями не бачить. Усе літо працює «за спасибі».
Микола Спашиба, електрозварювальник: «Як далі виживати… Комуналка не сплачена, дітям ось у школу йти, а в мене дитина йде у 10 клас, а зібрати, знаєте, зараз дуже дорого».
Не живуть, а виживають і решта працівників «Черкасиелектротрансу». Лише днями вони доотримали зароблене за травень. Необхідних півмільйона гривень дало місто. Керівництво підприємства пояснює: платити зарплату просто ні з чого. Коштів від продажу квитків на ці потреби бракує. Бо більшість пасажирів – пільговики.
Віталій Дядченко, в.о. директора КП «Черкасиелектротранс»: «На 10 платных мы имеем 39 бесплатных пассажиров. Но в некоторых маршрутах, со слов водителей и кондукторов, эта цифра доходит до 8, то есть на 1 платного – 8 бесплатных».

Платити за перевезення пільговиків має держава. Але вона вже винна «Черкасиелектротрансу» майже 40 мільйонів гривень. Через це тролейбусний парк із року в рік все дужче обсідають злидні. Тутешні працівники навіть на заслужений відпочинок вийти не можуть. Бо підприємство заборгувало Пенсійному фонду кругленьку суму.
Наталія Тарасенко, голова профкому КП «Черкасиелектротранс»: «Люди налаштовані категорично. Вже неодноразово порушували питання про страйк. Люди не хочуть страйкувати, але в них немає виходу. Влада не чує наших людей доти, доки вони не зупиняються».
Як до вересня чиновники всіх рівнів не зглянуться над тролейбусниками, ті таки оголосять бойкот.

http://vikka.ck.ua/ua/news.php?bl=1&pid=6&view=3821
 
G[H]usele_PaveLRe: Покращення життя вже сьогодні[Ответить
[277] 2011-08-23 12:42К сожалению, такая ситуация с коммунальным транспортом (троллейбусом) не только в Черкассах. И главная беда - эти самые льготы, за которые "держава" не может расплачиваться в полном объёме и вовремя. Когда-нибудь ныне действующая система "пильгових перевезень" погубит многие предприятия ГЭТа нашей страны...
 
АлексейПро 4-ку[Ответить
[278] 2011-08-29 21:27В то время, как Энгельса была закрыта решил воспользоваться 7-кой в понедельник. И был удивлён. Все 7-ки шли с Химпаса и на Химпас с полностью занятой сидячкой. А некоторые вообще полные. И это не в пик и до ТП. И 95% пассов выходило до р. Люксембург.
То есть 4-ка пуста потому, что её никто не ждёт. А если бы их было 8-10 шт, то она была бы полна. Вот такой парадокс.
30-й автобус со своим 4-х минутным интервалом был не просто пуст, а мегапуст. Это были очень чёрные дни для и "без того мрачного" маршрута.
7-ку предпочитало 30-му порядка 90% пассов.
Кстати, вчера видел интересную картину: на энгельса шёл 31-й в котором было 3 человека, а за ним на расстоянии 2-х остановок шла забитая гармошка 7-ка.
Также постоянно вижу забитым 2024-ю 8-ку.
Троллейбусы сейчас получают много платных пассажиров.

Вчера гуляли в речпорту. Сели в 10-ку. до пастеровской в 10-ке было 70 человек. Маршрутки шлши пустые.

1-й теперь полон всегда. Сидячих мест уже нет вообще.Его главный конкурент А11 завернули на мытницу.
 
ManovichRe: Про 4-ку[Ответить
[279] 2011-09-04 19:56Профспілка обурена діями нового директора тролейбусного парку

Профспілка комунального підприємства «Черкасиелектротранс» б’є на сполох: за час керування підприємством нового директора – депутата міськради від Партії регіонів Віталія Дядченка в тролейбусному парку закрили їдальню, зросла заборгованість із зарплат, які при цьому зменшилися. Про це «Прочерку» повідомила голова профкому підприємства Наталія Тарасенко.

– У червні до нас прислали Віталія Дядченка для ознайомлення з підприємством. У липні його призначили виконуючим обов’язки директора підприємства. Люди думали, що він дійсно налагодить роботу на підприємстві, у нас не буде заборгованості по зарплатам. Але коли відбулося нарахування зарплат, то ми побачили, що забрали премії і зарплата зменшилася. 11 серпня коли проходила сесія міськради, члени профспілкового комітету хотіли прийти і поговорити з депутатами. Ми спеціально хотіли вирішити питання мирно, а не проводити страйк, щоб не зупиняти підприємство. Однак директор підприємства почав погрожувати нам. Одразу водіїв-членів профспілки перевели з більших машин на менші, щоб був менший тариф, тобто менша зарплата. Також в нас закрили їдальню.

Раніше можна було взяти із собою якийсь «тормозок», прийти в їдальню і поїсти, крім того в літо їжа краще зберігалася в холодильнику. А зараз їж де хочеш. Сьогодні у нас заборгованість із зарплат за червень-липень. У другій половині серпня ми отримали зарплату за травень. Крім того він позрізав зарплати. У кондуктора зарплата 1,5 тис грн. Ми писали листи до мера Одарича, однак не можемо з ним зустрітися. Писали листи і до губернатора і Президента. Також подали заяви в інспекцію праці, в прокуратуру. Адже порушується закон про працю! А ще порушується колективний договір. Бо керівник зобов’язаний забезпечувати вихід машин на лінію. А за його керівництва у липні випуск машин на лінію за місяць впав на 200 одиниць. Порівняно з травнем кожного дня місто недоотримує 5-10 машин.

http://www.procherk.info/news/7-cherkassy/3982-profspilka-oburena-dijami-novogo-direktora-trolejbusnogo-parku
 
ТарантиноRe: Про 4-ку[Ответить
[280] 2011-09-12 12:32Почему-то мы с Алексеем видим в Черкассах совершенно разную транспортную картину :) Назвать 30-ку мрачной! ))))) Это один из самых востребованных пассажирами маршрутов города! А вот 21-ый, который катал на "Дельфинах" с ЧШК в Сосновку по тем же пр. Химиков и Смелянской - не прижился.
11-ый автобус стал полноценным маршрутом как раз с заездом на Мытницу, и сейчас, с началом учебного года, у него начнется золотая пора - с интервалами 7-10 мин. автобус проходит спальный район, центр и 2 крупнейших вуза города, являясь самым быстрым вариантом доезда на учебу и в один, и другой. Интересно, насколько долго теперь просуществует 18 маршрут - со своей схемой движения, 21-му и 11-му он попросту не конкурент.
Если же говорить о прямом конкуренте троллейбусам 1 и 1а (он есть?), то это, конечно же, АТП-шная 4-ка.
Троллейбусы, равно как и автобусы, ожидаемы в часы пик. В дневное и вечернее время пассажиропоток, естесственно, меньше, а вот самих троллейбусов - почему-то еще меньше (это заметил еще 10 лет назад во Львове, сходная ситуация в очень троллейбусном Чернигове). Конечно же, в Киеве все наоборот - даже после 12 ночи можно попасть на троллейбус (неважно, что развозка - все равно подберет:)). Столица ведь.
С огромнейшей вероятностью можно увидеть на Энгельса полупустой троллейбус и забитые 30-й или 31-ый автобусы. Причина проста: кому есть за что ехать - неважно, на чем ехать, особенно, если не хочешь терять время на ожидание. Это, кстати, применимо, и к пригородным перевозкам - несмотря на то, что есть те же дизеля на Шевченко или Золотоношу, люди все равно катаются на туда и туда автобусами, хоть те и в 2 раза дороже, но ходят каждые полчаса (кстати, советские графики, только ТС поменьше :)).
Вот где, кроме Киева, реально востребован троллейбус, так это в Чернигове. По крайней мере, их сеть впечатляет, нравится то, что в центре города троллейбусы идут не только по проспектам, но и по небольшим улочкам! ЗиУ, конечно же, тоже видавшие виды (в одном на 2-ке некоторые сидения представляли собой... просто обтянутую дермантином доску без поролона!) а вот более новые ЮМЗ оставили после себя только приятные впечатления!
 
dniprovychRe: Про 4-ку[Ответить
[281] 2011-09-13 10:29У Черкасах тролейбуси можуть зникнути до Нового року. Про це сьогодні на прес-конференції заявила голова профкому комунального підприємства "Черкасиелектротранс" Наталія Тарасенко.
"Наші працівники потерпають від нового директора Віталія Дядченка, депутата міської ради від Партії регіонів. Уже більше 30 чоловік звільнилось, – розповіла Тарасенко. – За минулий місяць на маршрути вийшло на 204 тролейбуси менше, ніж у весняні місяці. Дядченко у розмовах каже, що має бути всього 10 – 15 тролейбусів. Каже, що ми збиткові, бо возимо пільговиків".
Працівники тролейбусного парку вважають, що їх підприємство хочуть ліквідувати. Мовляв, деяких депутатів із міськради цікавить територія тролейбусного парку.
"Я вже три місяці не отримую зарплату, а в мене двоє дітей яких треба годувати, - продовжує Наталія Тарасенко. – І таких багато. Звільняються й кондуктори, і водії, і електрики, навіть майстер по охороні праці написав заяву. На нас тиснуть, погрожують. Якщо тролейбуси в Черкасах їздитимуть до Нового року, то це буде справжнє диво. Минулої п'ятниці в нас були збори профспілкового комітету, вирішили, як нас не почує влада, то будемо виходити на вулиці з акціями протесту".

Наталія Писарєва Gazeta.ua
 
ТарантиноRe: Про 4-ку[Ответить
[282] 2011-09-15 22:07Ну что ж... Мысль о том, что троллейбусы Черкассам не нужны, уже озвучивалась в прошлые годы...
А решение об акциях протеста - единственное правильное. 10-15 троллейбусов в городе - вот и повод закрывать парк. А территория депо действительно не пропадет...
 
ТарантиноНовий директор тролейбусного парку[Ответить
[283] 2011-09-24 14:02Новий директор тролейбусного парку працював головним інженером

Новий директор КП «Черкасиелектротранс» Василь Буренок раніше працював головним інженером КП «Черкаське спеціалізоване управління аварійних робіт внутрішньо будинкових систем».
До нових обов’язків директора тролейбусного парку він приступив 15 вересня, пройшовши перед цим конкурс на заміщення вакантної посади. Про це Василь Буренок повідомив «Прочерку».
- Нову посаду запропонував міський голова Сергій Одарич. Щоб увійти у курс справ, мені потрібно хоча б два тижні. Я знаю, що на підприємстві фінансова криза і не лише. Слід буде також врегулювати складні трудові конфлікти, – зазначив Василь Буренко.
Нагадаємо, що попередній директор тролейбусного парку Віталій Дядченко працював на підприємстві не більше трьох місяців. Після конфлікту з колективом підприємства він звільнився. Нині депутат міської ради від Партії регіонів Віталій Дядченко працює радником міського голови Черкас.

http://procherk.info/news/7-cherkassy/4265-novij-direktor-trolejbusnogo-parku-pratsjuvav-golovnim-inzhenerom
 
АлексейRe: Новий директор тролейбусного парку[Ответить
[284] 2011-09-25 18:50Купил черкасскую газету со статьёй про троллейбусы. В ней Дьяченко рассказывал как хорошо людям теперь без столовой, как он обрезал зарплату на 200 тыс грн в месяц(это экономия называется). Из разговором с кондукторами узнал, что контроллёры, которых он запустил проверять кондукторов - уволились уже давно, так как им не заплатили обещанного. Но рвения они проявили достаточно, чтобы хватать за руку пассажиров, только что вошедших в троллейбус.
Также я узнал из газеты, что Дьяченко хотел сдать 30 троллей на металлолом, и получить за них аж... 150 тыс грн. То есть получается, за каждый аж 5000 грн. А один новый кузов стоит 800 тыс грн. Вот такая математика.
Также он объяснял, что может выпускать максимум 45 машин, так как 15 стоят на ремонте и больше выпускать нечего. Но неужели в парке осталось 60 машин? Минимум 85.
Успел порезать ходовую 361-ю машину.
За те три дня, что я побывал в Черкассах удивил интервал в маршрутах. 10-ку можно ждать до 50 минут. То есть не 45 машин выпускается, как он утверждал. если есть 35-40 - это уже хорошо.
 
dniprovychRe: Новий директор тролейбусного парку[Ответить
[285] 2011-09-25 23:22та взагалі про 15 казали
зранку було з інтервалом 5хв. іде 7-ка
а зараз фіг там
дійшли рЬІгіони і сюди (
 
KayRe: Новий директор тролейбусного парку[Ответить
[286] 2011-10-09 13:40Сегодня в троллейбусном парке прошло собрание, на котором коллектив увидел приближающийся белый, пушистый и очень полный.
С понедельника троллейбусы будут работать с полседьмого утром до полшестого вечером - по рабочим дням. По выходным будут выпускать по одной машине на маршрут. Отменяются большинство льгот для пассажиров. Отменяется движение тролейбусов на "Азот", как убыточное. Отменяются м-ты № 1-а и 5 (впрочем, это были не маршруты, а горе...). Коллективу сказали: "Или так, или вообще парк будет закрыт".
Короче, спасибо "проевропейскому" Одаричу вкупе с последними правительствами различных политических ориентаций за прое... за разрушенное предприятие.
 
Троллейбус роднойRe: Новий директор тролейбусного парку[Ответить
[287] 2011-10-09 13:47С льготами не ясно - как они обойдут закон то? Это не городу решать.
 
KayRe: Новий директор тролейбусного парку[Ответить
[288] 2011-10-09 14:10Льготы обещают оставить лишь те, которые действуют в маршрутках, - инвалиды 1-й группы, еще кто-то - самый минимум.
 
ТарантиноRe: Новий директор тролейбусного парку[Ответить
[289] 2011-10-11 00:04У нас прозвучала информация другого плана: на маршрутах остается по 1 "льготной" машине, в остальных - платят все. Именно эти "все" лишились... номеров маршрутов и поголовно стали "Специальными".
 
KayRe: Новий директор тролейбусного парку[Ответить
[290] 2011-10-11 11:35Да, видимо на собрании за эмоциями сложно было установить истину.
Кто-нибудь расскажет, как всё это выглядит на практике?
 
ТарантиноRe: Новий директор тролейбусного парку[Ответить
[291] 2011-10-11 23:19На практике выглядит так. Традиционный - с номером, со всеми льготами - маршрут обслуживается ОДНОЙ машиной, которая ходит по графику. Время работы - с 6.30 до 16.00 (или 16.30, точно не помню, но есть фото графика на ул. Добровольского, буду выкладывать на СТТС). Остальные троллейбусы получили статус специальных, ввиду ПОЛНОГО отсутствия в них льгот - платят все по 1,25 грн., работают в рабочие дни с 6.30 до 19.00 (дни движения тоже нужно уточнить). Минус в том, что на трафаретах не указывают традиционный номер маршрута - т. е., пишется так: "Спеціальний сан. Україна - члфк "Аврора" по бул. Шевченка". Это, кстати, вызывает справедливое возмущение пассажиров.
Как рассказала людям кондуктор 346-го (спец-1-ца), основной упор сделан на спец-маршруты 1, 7, 10, что-то досталось и 8-ке. По ее словам, на той же 1-ке количество выпусков увеличилось. Судя по всему, 2-ка и 4-ка получили по одной - льготной - машине (именно традиционная 2-ка - с номером - мне и попалась на Добровольского во 2-й половине дня). Есть утренний заезд 1-цы на Пацаева, но специальной или обычной - не сообщила.
В связи с изменением работы некоторые троллейбусы перешли на непривычные для них маршруты. К примеру, 2008 (10-ка) и 2032 (7-ка) были замечены на Чигиринской (либо 1-ца, либо 8-ка), в том же направлении работали 373 и 374 "ЭлектроЛАЗы", 356 (2-ка), редко появляющийся в центре, был замечен на бульваре Шевченко напротив бывшей "Юности".
 
ТарантиноRe: Новий директор тролейбусного парку[Ответить
[292] 2011-10-11 23:24И еще одно: на трафаретах специальных 7-ок теперь вместо "Химволокна" указывается РЕАЛЬНАЯ конечная остановка - троллейбусное депо.
 
АлексейRe: Новий директор тролейбусного парку[Ответить
[293] 2011-10-12 08:36Чёт со слов Квентина я не понял: то ли одна 8-ка ему попадалась несколько раз, то ли 8-ке досталось несколько сцецов.
 
ТарантиноRe: Новий директор тролейбусного парку[Ответить
[294] 2011-10-12 10:34Уточняю. 8-ка, судя по графику на Добровольского, есть только одна - льготная, делает несколько (до 5) ходок в день. Спецмаршрут - "Аврора - сан. "Украина". Просто на спецах не пишут привычных номеров, потому нужно всматриваться, что за маршрут обслуживает та или иная машина.
 
ТарантиноRe: Новий директор тролейбусного парку[Ответить
[295] 2011-10-12 23:00Фото нового расписания на остановке:
http://transphoto.ru/photo/437985/
 
donraceRe: Новий директор тролейбусного парку[Ответить
[296] 2011-10-13 13:18Вот и митинг
http://censor.net.ua/news/184842/mera_cherkass_chut_ne_zatoptala_tolpa_mitinguyuschih_prishlos_spasatsya_begstvom
 
G[H]usele_PaveLRe: Новий директор тролейбусного парку[Ответить
[297] 2011-10-13 15:47Сочувствую троллейбусникам Черкасс!

А льготникам наверное вообще больше не хочется ездить бесплатно в троллейбусах, раз они настаивают на возобновлении полностью льготного троллейбуса (читай другими словами "возобновления конца черкасского троллейбуса"). Так - хоть некоторое кол-во льготных будет, а так - вообще не будет, потому что предприятие загнётся
 
MishaRe: Новий директор тролейбусного парку[Ответить
[298] 2011-10-13 15:57Конечно, они такие. В маршрутках те же льготники платят всегда беспрекословно.
 
ManovichRe: Новий директор тролейбусного парку[Ответить
[299] 2011-11-03 22:20На збитковому черкаському підприємстві регіонал отримує 8 тис грн. зарплати

3 листопада 2011, 15:32 Стрічка новин

Сьогодні на сесії Черкаської міськради директор КП «Черкасиелектротранс» (і як повідомляв губернатор – член Партії регіонів) Василь Буренок просив депутатів залишити рішення виконавчого комітету, яке стосується режиму роботи тролейбусів, без змін хоча б до кінця року. Як повідомив керівник, завдяки оптимізації роботи працівників підприємства, зменшенню кількості пільгових тролейбусів на вулицях міста тощо у жовтні різниця між доходами і витратами підприємства становила нуль гривень.

– З липня, коли підприємством почав керувати Віталій Дядченко, витрати на підприємстві знизилися, а доходи зросли. Загальна середня зарплата склала 3180 грн – повідомив Василь Буренок.

Однак деякі депутати зауважили, що раніше у директорів підприємства були зарплати по 16 тисяч гривень. Тому вони поцікавилися зарплатою Буренка.

Той повідомив, що його зарплата складає 8 тисяч гривень, а про зарплату, яку отримували попередні директори, йому невідомо...

На допомогу прийшов депутат-регіонал Віталій Дядченко. Нині він працює на посаді начальника управління вуличної інфраструктури, а до цього працював керівником КП «Черкасиелектротранс».

– Отримував зарплату 4 тис 800 грн. До мене працював Ворона, у нього була зарплата біля 8 тис грн. До Ворони там керував Іщук у якого зарплата доходила від 12 до 16 тисяч гривень… – повідомив Віталій Дядченко.

Нагадаємо, із 10 жовтня повністю змінився режим роботи тролейбусів у Черкасах. Відтепер у місті працює 6 маршрутів для перевезення пільгових категорій, на кожному з яких працює по одному тролейбусу щодня. Нововведенням влада хотіла покінчити зі збитковістю комунального підприємства, стабілізувати ситуацію із заборгованості по заробітній платі працівникам КП «Черкасиелектротранс», оскільки держава повністю не компенсує перевезення пільговиків…

http://www.procherk.info/news/7-cherkassy/4840-na-zbitkovomu-cherkaskomu-pidpriemstvi-regional-otrimue-8-tis-grn-zarplati
 
AltairRe: Обозначение специальных[Ответить
[300] 2011-11-05 15:25Прочел, что значительная проблема отличать специальные маршруты между собой, так как номера присваивать им нельзя. Если у кого-то есть связи- скиньте идею о цветовом обозначении: допустим 1-ый платный маркировать как красный, (делать красный трафарет, или обвести трафарет красным, или просто вешать рядом с трафаретом красную тряпку/лист или что-то подобное) и т.д. Сделать это можно даже на неофициальном уровне.
 
АлексейRe: Новий директор тролейбусного парку [299][Ответить
[301] 2011-11-07 16:24> – Отримував зарплату 4 тис 800 грн. До мене працював
> Ворона, у нього була зарплата біля 8 тис грн. До Ворони там
> керував Іщук у якого зарплата доходила від 12 до 16 тисяч
> гривень… – повідомив Віталій Дядченко.

Чем больше зарплата директора- тем меньше он будет красть.

Когда директор хвалится тем, что у него ЗП всего 4000 грн, то ни у кого не останется сомнений, что он будет воровать. Или получать откаты от конкурентов ТП за невыезд каждого троллейбуса.

Думаю, что за 16.т грн в месяц я бы вывел ТП в прибыль.
Достаточно убрать 20 22 25 31, чтобы ТП стал ультравыгодным даже при всех льготниках.
 
ТарантиноRe: Новий директор тролейбусного парку [301][Ответить
[302] 2011-11-08 10:55> Чем больше зарплата директора- тем меньше он будет красть.

Не факт, не факт...

> Достаточно убрать 20 22 25 31, чтобы ТП стал ультравыгодным даже при
> всех льготниках.

Вообще, нужно у людей сначала спросить, убирать ли тот или иной маршрут или нет.

Троллейбус нужно развивать точно так же, как и другие виды транспорта - развивать сеть, обновлять ПС. Ехать зимой в новом теплом ПАЗике за 2,5 грн. все-таки комфортнее, чем в старом неотапливаемом троллейбусе за 1,25 грн... К тому же, современный пассажир, придя на остановку, вряд ли захочет ждать транспорт более 10 мин., а с учетом нынешней троллейбусной маршрутной сетки - еще и пересадку делать. Пересадка - это 1,25 + 1,25 = 2,50, но при этом проезд займет больше времени, + еще добраться пешком к троллейбусу на той же Мытнице. К чему я все это говорю? Как уже говорил Kay, чтобы отменить 20-ый автобус, нужно проложить провода на Мытнице по ул. Героев Днепра и создать аналогичный троллейбусный маршрут. 22, 25? Да, есть 8-ой троллейбус, но, как-то не стал он после продления на ул. Рустави таким же популярным, как соответствующие автобусные маршруты - интервал, понимаете ли, дает о себе знать. Ездил сам - знаю :) Так что вместо тех же 22 и 25 нужно создать альтернативные троллейбусные маршруты, которые двигались бы так же из района "Д" на ЮЗР. Причем, сеть это сделать позволяет! Почему этого не делают - это уже другой вопрос. Но нынешний 10-ый троллейбус с существующим маршрутом уже не совсем удовлетворяет требованиям пассажиров. А 7-ой троллейбус и 31-ый автобус, по-моему, отлично уживаются друг с другом, несмотря на то, что дублируют друг друга - ни тот, ни другой не страдают от недостатка пассажиров. Все, как в Киеве, где сам "Киевпасстранс" дублирует тот же 18-ый троллейбус в 2 раза дороже 18-ой маршруткой.
Так что не маршруты нужно отменять, а поднимать загибающееся хозяйство. Как по мне - троллпарку действительно нужен хозяин. Настоящий, крепкий. Такой, который поймет, что и троллейбус может приносить прибыль. Т. е. - аренда или частная собственность. В коммунальной собственности депо, по-моему, ничего не светит, да еще и при нынешних раскладах.
 
ТарантиноRe: Новий директор тролейбусного парку [301][Ответить
[303] 2011-11-11 17:21Этот - http://fotobus.msk.ru/photo/449819/ - или такой же бус стоит... в троллпарке! У въезда в него возле остановки "Троллейбусный парк". Причем, судя по виду, уже давненько не катается...
 
dniprovychRe: Новий директор тролейбусного парку [303][Ответить
[304] 2011-11-12 12:13> Этот -
> http://fotobus.msk.ru/photo/449819/
> - или такой же бус стоит... в троллпарке! У въезда в него
> возле остановки "Троллейбусный парк". Причем, судя по виду,
> уже давненько не катается..
Вчора бачив його їхав по маршруту 1-го т ролейбуса з табличкою 1 .
По ходу в нього обкатка і складання графіку
бо катався без пасажирів
 
AltairRe: Новий директор тролейбусного парку [304][Ответить
[305] 2011-11-12 12:17> Вчора бачив його їхав по маршруту 1-го т ролейбуса з
> табличкою 1 .
> По ходу в нього обкатка і складання графіку
> бо катався без пасажирів
По словам водителя троллейбуса на черкасском форуме- будет работать по трассе единицы с тарифом 2 грн.
 
АлексейRe: Новий директор тролейбусного парку [302][Ответить
[306] 2011-11-12 16:28> > Чем больше зарплата директора- тем меньше он будет
> красть.
> Не факт, не факт...
> > Достаточно убрать 20 22 25 31, чтобы ТП стал
> ультравыгодным даже при
> > всех льготниках.
> Вообще, нужно у людей сначала спросить, убирать ли тот или
> иной маршрут или нет.

Вот у пенсионеров и спросите.
И у депутатов Черкасс. 4 из которых являются маршрутковладельцами. Уж они точно не пострадали от троллейбусной реформы.
 
KayRe: Новий директор тролейбусного парку [302][Ответить
[307] 2011-11-12 21:49Народ, огласите, пжта, список переименований платных маршрутов! "Семерка", вроде, стала №17, "восьмерка" - №18, "десятка" - №20. Кто еще есть?
 
ТарантиноRe: Новий директор тролейбусного парку [302][Ответить
[308] 2011-11-12 22:40Был в Черкассах в понедельник и вторник - платные как были, так остались без номеров.
 
ТарантиноRe: Новий директор тролейбусного парку [302][Ответить
[309] 2011-11-12 22:46> По словам водителя троллейбуса на черкасском форуме- будет работать по > трассе единицы с тарифом 2 грн.

Это в Черкассах уже проходили, да и Черниговский троллпарк, к примеру, имеет свой автопарк и свои маршруты. Только вот на каких условиях данный "француз" будет работать на троллейбусном маршруте в свете нынешних событий Троллейбусный парк приобрел автобус? Или сдали маршрут в аренду? В таком случае, могли бы, при желании, и свои "Икарусы" и "Вольво" держать в нормальном состоянии...
 
AltairRe: Новий директор тролейбусного парку [308][Ответить
[310] 2011-11-12 22:57> Был в Черкассах в понедельник и вторник - платные как были,
> так остались без номеров.
По информации с черкасского форума с четверга уже с номерами.
 
AltairRe: Новий директор тролейбусного парку [307][Ответить
[311] 2011-11-12 23:02> Народ, огласите, пжта, список переименований платных
> маршрутов! "Семерка", вроде, стала №17, "восьмерка" - №18,
> "десятка" - №20. Кто еще есть?
Платных маршрута четыре номера- +10 каждый: 1 стала 11, 7- 17, 7а- 17а, 10- 20. По восьмерке платных троллейбусов нет, лишь один в обычном режиме. Кстати вроде нет 7а в обычном режиме, только платный 17а.
 
ManovichДействуем под лозунгом: "заберём у троллейбусов последние 4 маршрута!"[Ответить
[312] 2011-11-16 23:13Решили видимо добить троллейбусы до конца...

У Черкасах на новому маршруті працюють великі автобуси

У Черкасах відкрили новий автобусний маршрут – № 1. Автобуси великої місткості курсують містом по бульвару Шевченка від «Аврори» до санаторію «Україна».
– Відповідно до нової Концепції розвитку транспорту у місті, незабаром по бульвару Шевченка проходитимуть лише ті маршрути, які обслуговуватимуться лише тролейбусами або автобусами великої місткості, – говорить начальник управління вуличної інфраструктури та транспорту Віталій Дяченко. – Таким чином хочемо розвантажити центральну вулицю міста від завеликої кількості транспорту. Почали впроваджувати це із маршруту № 1, далі переводитимемо наявні маршрути на інші вулиці міста.
Маршрут № 1 визначено такий: в прямому напрямку: вул. Чигиринська, Добровольського, бульвар Шевченка, Дахнівська; у зворотному напрямку: Дахнівська, Шевченка, Добровольського, Чигиринська.
ТОВ «Черкаситранс» обслуговуватиме цей маршрут протягом 3 місяців. За результатами роботи, управління вуличної інфраструктури і транспорту визначатиме, наскільки цей маршрут доцільний та в разі потреби оголошуватиме конкурс.
 
ТарантиноRe: Действуем под лозунгом: "заберём у троллейбусов последние 4 маршрута!"[Ответить
[313] 2011-11-19 18:49Ну, если на нем будет кататься всего 1 автобус - тот, который работал на 34-м маршруте - то ничего он троллейбусу не сделает. Там автобус 4-ка реальный конкурент...
Похоже, владельцы "француза" не знают, что с ним делать.
 
ТарантиноRe: Действуем под лозунгом: "заберём у троллейбусов последние 4 маршрута!"[Ответить
[314] 2011-11-19 18:52А вообще, действительно интересно посмотреть, КАК буду убирать из центра те же 4, 22, 25, 31 :) Хотя "Элит-Транс" давно должен был запустить 4 "Богдана" А144.5 на 22-й...
12-ый уже как-то пробовали убрать из центра - снова туда вернулся, хотя погоды для центральной части Черкасс данный маршрут не делает.
 
ManovichУ грудні пільговики зможуть безкоштовно їздити в усіх тролейбусах[Ответить
[315] 2011-11-27 21:37У грудні пільговики зможуть безкоштовно їздити в усіх тролейбусах

Депутати міської ради перерозподілили субвенцію за пільговий проїзд у транспорті і скерували понад 700 тис. на КП «Черкасиелектротранс» для відновлення пільгового проїзду.
Міська рада внесла зміни до бюджету, надавши тролейбусному парку субвенцію в розмірі 743 тис. грн. Завдяки цьому у місті мають відновити пільговий проїзд у тролейбусах. Міській владі вдалося домовитися із автобусними перевізниками, і вони відмовилися від частини субвенції, яка надходила як компенсація за пільгове перевезення в маршрутках.
– Нині ми готуємо план руху тролейбусів на маршрутах у Черкасах, який мають затвердити на виконкомі. Тож у грудні пенсіонери зможуть їздити безкоштовно і в спеціальних, і в пільгових тролейбусах, – говорить міський голова Сергій Одарич. – Також у мікрорайон "Луначарський" ми додамо декілька одиниць техніки.
Графік руху тролейбусів залишається таким самим, а виділені 743 тисячі гривень підуть на зарплату працівникам КП "Черкасиелектротранс".

http://www.rada.cherkasy.ua/ua/newsread.php?view=2470&s=1&s1=17
 
ТарантиноRe: У грудні пільговики зможуть безкоштовно їздити в усіх тролейбусах[Ответить
[316] 2011-12-07 14:00Сегодня на 2-ку выпустили "гармошку" 2008.
 
ManovichМіська транспортна система - маршрут на реформи[Ответить
[317] 2012-01-11 23:21Бывший печально известный директор троллейбусного депо Виталий Дядченко,который сейчас является уже начальником транспортной инфраструктуры поведал о предстоящей транспортной реформе в Черкассах:

http://vikka.ck.ua/ua/news.php?bl=1&pid=6&view=4579

P.S: вот уж забавно слышать постоянное упоминание о чрезмерном дублировании маршрутов,в т.ч и троллейбусных,зато автобус №1,который дублирует с недавних пор аналогичный троллейбусный маршрут превозносится превыше всего...
 
dniprovychRe: Міська транспортна система - маршрут на реформи[Ответить
[318] 2012-02-10 10:46Сергей Кузляев
‎10.02.12р. о 06:00 год., в м. Черкаси, по вул. Героїв Сталінграда, під час руху в кабіні водія тролейбуса “ЗІУ-9”, № 346, належить КП «Черкасиелектротранс» виникла пожежа. Постраждалих внаслідок пожежі немає. Вогнем знищено кабіну водія, 9 сидінь. Пошкоджено салон. Збиток встановлюється. Причина пожежі – К.З. високовольтної мережі в кабіні водія. Пожежу локалізовано о 06:18 год., ліквідовано о 06:32 год. силами СДПЧ-1 (1АЦ).
 
ManovichУ тролейбусному парку – новий начальник. Донецький[Ответить
[319] 2012-02-10 22:20Із 1 лютого комунальним підприємством «Черкасиелектротранс» почав керувати новий директор.
На місце колишнього керівника Василя Буренка призначили Андрія Наумчука, який до цього був його заступником.

Перед Андрієм Наумчуком поставили завдання: вивезти «Черкасиелектротранс» з кризи та недопустити затримки заробітної плати, при цьому суттєво не погіршивши надання послуг черкащанам, повідомляють у прес-службі Черкаського міськвиконкому.

Довідка

Андрій Наумчук: 33 роки, неодружений.

Навчався у Донецькому державному університеті економіки і торгівлі за фахом «Економіка підприємства».

Працював начальником відділу кредитних ресурсів фінансово-аналітичного управління Донецького обласного філіалу «Укрсоцбанку», а також заступником директора з економічних питань в ТОВ «ГолденДеррик».

У КП «Черкасиелектротранс» працює з липня 2011 року. Спочатку на посаді заступника директора з економічних питань, тепер – директора.

http://www.procherk.info/news/7-cherkassy/6319-u-trolejbusnomu-parku-novij-nachalnik-donetskij
 
ManovichУ Черкасах затвердили новий графік руху тролейбусів[Ответить
[320] 2012-02-10 22:30З 18 лютого у місті змінюється графік руху тролейбусів. На маршрути вийде 38 одиниць техніки. Про це повідомляє начальник управління вуличної інфраструктури й транспорту Віталій Дядченко.
Враховуючи суттєве недофінансування з державного бюджету на компенсацію збитків від перевезень окремих пільгових категорій громадян, тяжкий фінансовий стан КП «Черкасиелектротранс» було прийнято рішення скорегувати роботу окремих тролейбусних маршрутів.
– Цьогоріч на Черкаси виділили 14 мільйонів 841,9 тисячі гривень державної субвенції на відшкодування пільгового перевезення у тролейбусах, – говорить Віталій Дядченко. – Цих коштів на повне покриття затрат не вистачить. Ми вже передбачаємо на кінець року затримку по зарплаті до двох – трьох місяців. Однак, щоб запобігти такій невтішній ситуації докладатимемо максимум зусиль і більшу увагу звертатимемо на економію.Зважаючи на досвід попередніх років, ми будемо планувати роботу КП «Черкасиелетротранс» таким чином, щоб суму державної субвенції розподілити рівномірно на весь рік і не створювати дискомфорт для жителів Черкас.
На один місяць задля нормальної роботи парку потрібно 1,4 млн. гривень. Однак КП «Черкасиелектротранс» ще має борги перед Пенсійним фондом у розмірі 12,5 мільйонів гривень. Тому тролейбусний парк розраховує на підтримку з міського бюджету та на збільшення субвенції.
Нагадаємо, торік на маршрути виходило 45 одиниць техніки і з державного бюджету виділили на перевезення пільгових категорій громадян близько 10 мільйонів гривень. Допомога з міського бюджету надійшла у розмірі 2 мільйони 50 тисяч гривень на відшкодування заборгованості по зарплаті та 421,7 тисяч гривень на виплати по кредиту.
Зміни у графіку
У будні на лінію виходитиме – 38 одиниць техніки, у вихідні дні – 6 одиниць.
Додається новий маршрут «ЧЛФЗ “Аврора”– залізничний вокзал».
Колишній маршрут «ЗХВ – Можайського» змінився на «Депо – Можайського».
Нині транспортники займаються розміщенням на зупинках інформаційних табличок з новими графіками руху.

http://www.rada.cherkasy.ua/ua/newsread.php?view=2785&s=1&s1=17

P.S: Медленно,но уверено добивают троллейбус в Черкассах....
Каждый раз слышим,что электротранспорт в городе должен и будет приоритетным,но делают-то пока что совсем наоборот - автобусы-дубляторы по 1-це;закрытие маршрутов №1а,5; сокращение общего выпуска - минус 8 машин в будние по сравнению с последним периодом,ну а выпуск в выходные 6 машин на почти 300-тысячный город - это вобще нечто)))
 
Manovich«Пазики» й «Богдани» щезнуть із черкаських вулиць[Ответить
[321] 2012-02-26 23:59Нині в місті курсують 50 тролейбусів і 350 маршруток. Практично всі вони, за оцінкою фахівців міськвиконкому, не відповідають сучасним вимогам, інформує газета «Нова доба».

У більшості мало місць та й оснащені дизельними двигунами, які забруднюють повітря. Найближчим часом їх замінять на сучасні автобуси, які відповідатимуть найвищим стандартам якості та комфорту. У таких і взимку тепло, і влітку прохолодно. Щоправда, задоволення це недешеве, і перевізники не погоджуються витрачати свої кревні на «забаганки міської» влади. Але це не забаганки, реформа неминуча. І якщо старі перевізники не погодяться слідувати її вимогам, у місті з’являться іноземні інвестори.

– Пасажирський транспорт у Черкасах технічно й морально застарів, – пояснив начальник управління вуличної інфра-структури й транспорту виконкому Черкаської міськради Віталій Дядченко. – По-перше, за кількістю шкідливих викидів у атмосферу він не відповідає жодним стандартам. Так, уся Європа сьогодні використовує стандарт якості євро-5 (екологічний стандарт, що регулює кількість шкідливих речовин, що разом із вихлопними газами потрапляють в атмосферу – ред.), а наші ж ледве дотягують до євро-2. Питання загазованості міста почало хвилювати не лише екологів. Що вже й казати, значний сплеск онкозахворювань, особливо серед дітей, невід’ємно пов’язаний зі зростанням кількості канцерогенів у міському повітрі. При цьому назвати міський транспорт зручним досить складно. Особливо нарікають на нього батьки з дитячими візками та інваліди.

– Намагаюся пересуватися містом пішки, – розповіла 28-річна черкащанка Марина. – Самостійно занести коляску в маршрутку майже не можливо. Дуже круті й високі сходи. Та й місця всередині малувато, інші пасажири скоса дивляться, посуватися не хочуть.

А от жодного з 19 перевізників, що працюють у Черкасах, подібні проблеми черкащан, здається, мало хвилюють. У першу чергу, перевезення пасажирів – це їхній бізнес, якого їх планують позбавити. Спілкуватися «на диктофон» перевізники, з якими нам вдалося зв’язатися, відмовляються. Але у відвертій розмові зізнаються: настанову осучаснити свій автопарк до 01.01.2012 отримували ще три роки тому. Але сучасні автобуси коштують немало, а розбиваються на наших дорогах майже миттєво. Тому, перш ніж оновлювати транспорт, необхідно оновити дороги.

Але транспортна галузь уже давно потребує змін. Це в інтересах 300 тисяч жителів обласного центру. Тому недобросовісні перевізники повинні піти з ринку вже за рік. Навесні міська влада планує провести конкурс на отримання ліцензій. Обіцяють, що цього року умови будуть надзвичайно жорсткими.

– Ми плануємо залучити до пасажироперевезень нових людей, – пояснив Віталій Дядченко. – Працюватимуть лише ті, хто погодиться на умови міської влади: низька підлога (для зручності інвалідів та жінок з дітьми) та євро-4. Однією з умов також є збільшення пасажирських місць у громадському транспорті майже вдвічі. Це дозволить скоротити кількість транспорту в місті, при цьому кількість перевезених пасажирів залишиться на рівні сьогоднішньої.

Конкурс планують провести вже навесні поточного року. Охочі брати в ньому участь уже є, до речі, серед них й іноземці. Існує ймовірність, що ліцензії буде продовжено й деяким сьогоднішнім перевізникам, але за умови, що вони зобов’яжуться протягом року оновити свій автопарк, замінивши старі маршрутки на екологічно чисті та комфортабельні. Як приклад для наслідування, в місті на одному з маршрутів уже з’явилися сучасні великі автобуси голландського виробництва. Вони екологічно чисті (працюють на газу), місткі (до 120 пасажирів), зручні для користування пенсіонерів та інвалідів (обладнані підніжками), комфортабельні (укомплектовані кондиціонерами).

Побоювання людей, що через нововведення вони годинами стоятимуть на зупинках в очікуванні потрібного транспорту, безпідставні. Як пояснив депутат Черкаської міської ради, член комісії з питань комунальної власності та житлово-комунального господарства Микола Мирза, навпаки – на сьогоднішній день маршрути формують самі перевізники. Відтак при достатній кількості маршруток людям незручно пересуватися містом. Деякі маршрути передбачають кілька пересадок і зайві витрати коштів для пасажирів. Завдяки реформуванню галузі маршрути розроблятимуть фахівці, тому з перевезеннями черкащан зможе справитися значно менша кількість маршруток.

http://www.procherk.info/news/7-cherkassy/6561-paziki-j-bogdani-scheznut-z-cherkaskih-vulits

видео:
http://pro-vincia.com.ua/novini/news_komentar/495-odarich-zmushuye-perevznikv-kuplyati-ekologchno-bezpechniy-sekond-hend-v-yevrop-a-otruyuva...
 
LAENRe: «Пазики» й «Богдани» щезнуть із черкаських вулиць[Ответить
[322] 2012-02-27 11:40Они не голландские, а французские *facepalm*
 
ManovichПрезентация в Черкассах[Ответить
[323] 2012-04-07 21:24В Черкассах запустят экономичные троллейбусы возвращающие ток(+ФОТО)

В 9:40 на площади Соборной в Черкассах выставляют в шеренгу новые автобусы и троллейбусы. Всего 7 единиц: 2 новых троллейбуса, инва-такси "Газель", 4 новых автобуса. Рядом ПАЗ и старенький троллейбус — такие сейчас на маршрутах. Их выставили для контраста. Новые транспортные средства представили Львовский автомобильный завод, Бориспольский автобусный завод и Черкасский автомобильный завод "Богдан"

В 9:55 на площади появляется мэр Черкасс Сергей Одарич. Смотрит выставленную технику. Тестирует подъемник для инвалидных колясок в одном из автобусов. Впоследствии его окружают люди и забрасывают вопросами.

"Вы же не покупаете в семью украшения, если нет хлеба на столе? Так почему же вы хотите покупать новые троллейбусы, когда люди в "Электротранс" не получают зарплаты?" - спрашивает женщина лет 60.

Сергей Олегович быстро отвечает, что зарплату начали выплачивать. Его уже зовут к микрофонам.

После речи слышни отдельные аплодисменты. Сергей Олегович продолжает осматривать транспорт. Сам он за троллейбусы.

"Мы просто задыхаемся в городе от большого количества автомобилей и значительное количество этих выбросов создают как раз автобусы. У нас в городе работает более 350 маршруток и автобусов и кроме наших городских по городу курсируют и автобусы пригородного сообщения. Поэтому реформа, которую мы планируем провести в этом году и полностью завершить ее реализацию весной следующего года, предусматривает увеличение количества троллейбусов, снятия автобусов с тех маршрутов, где может идти электротранспорт, приобретение 30-40 новых троллейбусов и перенос междугородных маршрутов на границы города.

А для автобусов, которые останутся в городе, мы ставим требование о переводе на норму выбросов Евро 4, то есть уменьшение вдвое выбросов в атмосферу. Количество автобусов будет уменьшено за счет использования автобусов большей вместимости. Соответственно они будут реже ходить. Я думаю нам удастся держать цену на стоимость проезда на том уровне, на котором и сейчас - 1,25 грн. Возможно 1,5 грн. в перспективе, в следующем году", - заверил мэр.

Людям предлагают заполнить "опросник" "Каким вы хотите видеть городской транспорт Черкасс?".

"Хочу транспорт экологически чистый - троллейбус", - сказал, заполняя анкету для опроса 80-летний Пелюсар Эдуард.

Подавляющее большинство респондентов тоже "голосуют" за троллейбусы.

В 11:30 для для опросников ставят стеклянную урну.

Можно зайти в салон каждого транспортного средства. В салоне запах новых кресел и пластика. Дети просятся посидеть за рулем.

Около "Богдана" больше всего людей. Заместитель директора торгово-сервисного дома "Богдан" Юрий Коваленко этим не удивлен.

"Кроме размеров и комфорта в наших троллейбусов еще ряд технических преимуществ. Мы используем немецкие и чешские комплектующие. Также наш троллейбус поворачивает ток в систему. То есть когда он катится, то не берет, а возвращает ток в систему. В Крыму южное побережье полностью обслуживают наши троллейбусы. Там около 130 единиц".

В Черкассах пока троллейбусы "Богдан" не ходят. В зависимости от комплектации, стоимость их от 1,8 до 2,3 млн грн.

Исполняющий обязанности директора КП "Черкассыэлектротранс" Андрей Наумчук тоже считает, что будущее городского транспорта за троллейбусами.

"Контактная сеть, которая существует в Черкассах, способна выпускать около 100 троллейбусов. Такое же количество может быть размещена на территории троллейбусного парка. Кроме того, для города необходимо еще 100 транспортных единиц. На сегодня создана группа из специалистов института "Львовская политехника" и Черкасского государственного технологического университета, занимающийся изучением пассажиропотока. Они будут разрабатывать новую транспортную схему. И чтобы не принимать ошибочных решений, не надо делать каких-то поспешных шагов. О каких-то изменениях можно будет говорить уже ближе к концу года. Но эти вопросы уже к горисполкому".

К образцам будущего транспорта присматриваются также инвалиды на колясках. Они жалуются, что сейчас городской транспорт для них очень неудобный.

"Я за троллейбусы с низким полом. Водители маршруток от нас просто убегают. Я видела на выставке автобус с подъемником, но это нереально, чтобы нам водители выходили и помогали. Если водители будут нам помогать, то машина хорошая. А пока они от нас бегут, что и иномаркой не догонишь," - пожаловалась Светлана Полищук, 45 лет. Она попробовала заехать коляской в каждый автобус.

Среди толпы трое человек с плакатами, среди них Тарасенко Александр, 30 лет, с плакатом "Вдвое больше автобус - вдвое реже ходить".

"Я не против такого транспорта. Но выдержит ли такие большие автобусы и троллейбусы наш убогий асфальт. И какие будут цены на проезд, если закупят эти дорогущие транспортные средства? Мы просто вышли с плакатами, чтобы люди увидели, подумали, анализировали, что для них лучше", - объяснил Александр.

В эти выходные обещают бесплатно возить жителей Черкасс новой техникой. Впоследствии обнародуют и результаты опроса.

http://atn.ua/newsread.php?id=76944

P.S: корпорация Богдан и тут уже подсуетилась: http://transphoto.ru/photo/487201/
 
ManovichДо нового оптового ринку курсуватимуть додаткові тролейбуси[Ответить
[324] 2012-05-02 01:08Міська влада запроваджує додаткові автобусні та тролейбусні маршрути, які курсуватимуть на новий оптовий ринок «Фермерський», що кілька тижнів тому був відкритий по вулиці Смілянський неподалік від будівлі автостанції.

Загалом відкрили три тролейбусні маршрути (на одному з них можуть працювати автобуси). Вони охоплюватимуть Південно-Західний район, район «Д», площу 700-річчя, центр, вантажний порт.

За словами начальника управління вуличної інфраструктури та транспорту Віталія Дядченка, нові маршрути необхідні, аби жителі Черкас мали можливість добиратися до ринку, не здійснюючи додаткових пересадок у транспорті.

Із Південно-Західного району курсуватиме тролейбус № 14. Він рухатиметься вулицями Руставі, 30 років Перемоги, Смілянська. «Черкасиелектротранс» виставляє на цей маршрут один тролейбус. Він рухатимуться з інтервалом у 55 хвилин. Тролейбус працюватиме із 8.30 і до 18.00. У вихідні дні – з 6.30 ранку до 14.40.

Із району «Д» черкащан на оптовий ринок доставлятимуть тролейбусним маршрутом № 8Р («Аврора» – Аеропорт). Він курсуватиме вулицями Чигиринська, Добровольського, бул. Шевченка, Смілянська. На цьому маршруті працюватиме три тролейбуси. Інтервал руху складатиме 40-45 хвилин. Починатиме роботу тролейбусний маршрут із 6.40 ранку і завершуватиме о 18.00. У вихідні працюватиме до 14.30.

Також КП «Черкасиелектротранс» запускає додатковий маршрут, на якому можуть працювати автобуси «Вольво», які до цього їздили маршрутом № 1. Очікується, що транспорт курсуватиме по маршруту «Вантажний порт – Аеропорт». Вони рухатимуться вулицями Горького, бул. Шевченка, Смілянська. На цьому маршруті працюватиме 4 тролейбуси (автобуси). Початок із 7.00 ранку, а завершення – о 18.00. Інтервал руху в межах до 20 хвилин. У вихідні дні маршрут працюватиме до 13.50.

Про це повідомляє прес-служба Черкаського міськвиконкому.

http://procherk.info/news/7-cherkassy/7669-do-novogo-optovogo-rinku-kursuvatimut-dodatkovi-trolejbusi

P.S: Удивляют Черкассы - сначала урезают выпуски до предела,а потом открывают новые маршруты для удобств покупателей фермерского рынка.Хотя отсутствие троллейбусов по Смелянской (до автовокзала) очень раздражает - ведь пасспоток то если посмотреть на маршрутки есть,а выбирать для доезда к автовокзалу приходится только между ними и платить за это как в Киеве 2,50грн.
Относительно б/у импортных автобусов,которые обещают на маршрут 5-го троллейбуса - не совсем непонятно - на 1-це они уже не ездят и в конце марта я их тоже там не видел,зато все 3-е выставлены на продажу:
http://auto.ria.ua/auto_volvo_b_7531159.html

восстановили бы 5-ку в количестве 4-х троллейбусов и это было бы самое оптимальное решение)
 
ТарантиноRe: До нового оптового ринку курсуватимуть додаткові тролейбуси[Ответить
[325] 2012-05-02 14:16> http://auto.ria.ua/auto_volvo_b_7531159.html

Они, вообще-то, Heuliez...
 
АлексейRe: До нового оптового ринку курсуватимуть додаткові тролейбуси[Ответить
[326] 2012-05-02 22:10Тулили их на 34-й. Скорее всего, без конкурса. Прокатались не более двух недель. Потом покатались по 1-ке. Тоже дела не было. Теперь для них напишут ещё маршрут. И тоже дела не будет, так как он на 95% дублирует а28, который ходит с интервалом 4-5 мин.
А эти дрободаны будут ездить раз в 30 мин. Если сделают по 1.5 грн, то, возможно, приживутся.

А реальное им место - на сады в пик: труд, хвылевка, залесье, химик. И расход меньше, и мелочь выдавить оттуда, в которой в выходные езда превращается в ад.

На свежезапущенном, изменённом 34-м появилась какая-то солянка. Замечены автобусы с 18-го, с экваторской развозки и ещё какая-то хрень.
 
tavalex2007Re: До нового оптового ринку курсуватимуть додаткові тролейбуси[Ответить
[327] 2012-05-08 20:40Печально вчера было наблюдать за стадами ПАЗов,Эталонов и Богданов как основного вида транспорта в Черкассах с редким вкраплением троллейбусов.
Итого увидел:
8р - 285,295,342
1 - 363,328,337,373,374,375,292,339,299,347,315,У-02
1а - 310, У-3
2 - 2005
7 - 333,307,311
7А - 352,303,У-4,2037 (после обеда)
2032 - спецрейс до Азота
2034 - Конева-Речпорт
10 - 317,366,2025,2014,2029,2030,2002,2026,2017,2011(?),2001 (после обеда)
а также 2018,2027,2028,300 - номера маршрутов не видел
 
дронRe: добраться до ТЕЦ, остановка Сады[Ответить
[328] 2012-05-23 16:04хай всем, подскажите, пожалуйста, каким автобусом мне лучше добраться до остановки Сады, ТЕЦ, утром, спасибо
 
dniprovychRe: добраться до ТЕЦ, остановка Сады[Ответить
[329] 2012-05-29 11:003 автобус
 
TFARe: добраться до ТЕЦ, остановка Сады[Ответить
[330] 2012-06-01 16:24Це правда, що вам на випробування прислали Богдан Т60112? Бо звучить щось неправдоподібно. Тому прошу підтвердити чи спростувати інфу, яку побачив на СТТСі в розділі новин.
 
SantehnikRe: добраться до ТЕЦ, остановка Сады [330][Ответить
[331] 2012-06-01 16:40> Це правда, що вам на випробування прислали Богдан Т60112?
> Бо звучить щось неправдоподібно. Тому прошу підтвердити чи
> спростувати інфу, яку побачив на СТТСі в розділі новин.

А что неправдоподобного? Город обьявил тендер на 45 таких девайсов:
http://alltransua.com/forum/topic.php?path=26&page=10#257
 
АлександрRe: добраться до ТЕЦ, остановка Сады [330][Ответить
[332] 2012-06-18 23:09Я не думаю, что с великогабаритными автобусами что-то в черкассах получиться, они совершенно не нужны, во первых им не где будет развернуться (для этого нужно разширить дороги в последствии вырубить все деревья), а во вторых они не окупяться даже 7 лет, если троллейбусный парк и возьмет их в кредит, то потом он просто разориться, потому-что не окупиться...
а если уже на то пошло, то пускай только на самые загруженные маршруты (4,20,22,25,26,31)пускают эти огромные автобусы...

А ЭТА ИНФА специально для того кто разрабатывает эту всю фигню с этими огромными автобусами,
представьте себе ситуацию, стоите вы в 30 градусный мороз и ждете 20-30 минут эту чертовую огромную колымагу, как вам хорошо???
а сейчас представте, что в 30 градусный мороз вы ждете автобус который ездит с интервалом 4-6 минут, и приезжает ПАЗ 4234 или Богдан а092 и вы заходите в него, а в нем тепло и уютно,

так что вы выберете ждать 30 минут огромную калымагу, или подождете 2-3 минуты и приедет теплый ПАЗ или Богдан??? я не думаю, что вы выберете огромную калымагу...,

для наших родных Черкасс, я не думаю что нужны эти огромные автобусы,
для Черкасс нужны автобусы не больше 8метров, так как в городе практически нет широких дорог, к тому же автобусы Богдан а092 удобны в управлении да и вообще...=)))

к тому же если уже на то пошло, то где приблизительно 4-5 лет назад, вы хотели поддержывать отечественного производителя, а сейчас на маршруты городы вышли какая-то ужастная рухлять, разберитесь с тараканами которые поселились у вас в голове, а то вы не знаете чего хотите...

дальше по поводу пассажиров,
если вы будете слушать пенсионеров 60-90 лет которым уже наверняка пора сходить на кладбище и не вернуться,

то молодешь будет ездить на такси или на автомобилях(мотоциклах или скутерах), предприятия будут банкротиться и закрываться и так наши любимые Черкассы станут селом, которыми были раньше...

дальше закрываеться автобусный маршрут 30, а открываеться опять 34??? странно вам не кажеться, вроде кто-то говорил, что хочет разгрузить центр или я ошибаюсь???
что-бы улучшить экологию города, нужно пребрести автобусы Богдан а092-04, или ПАЗ 4234 Евро-3,
сократить количество автобусов на таких маршрутах:
4 с16 машин до12, так будет прибыльным троллейбусный маршрут№1 и 1а,
на 14 автобусном маршруте сменить ПаЗ 32054 на ПаЗ 4234 Евро-3 (они более вместительны),
на 22 и 25 автобусных маршрутах сократить количество с 18 до 14 машин,
30 автобусный маршрут оставить, но сократить количество автобусов с 16 до 12 машин,
и автобусные маршруты №6,9,29,33 сократить автобусы с 14-16 машин до 12,

и на остаток, если уже говорить об экологии, то автобусы ЛАЗ берут 25литров на 100 км., а Богдан и ПаЗ 12-15 соответственно, так что же наконец лучше большие и неудобные или малкенькие и удобные???

у меня еще много разных идей так-что пишете, не стесняйтесь...
 
АлексейRe: добраться до ТЕЦ, остановка Сады [330][Ответить
[333] 2012-06-19 21:57Возьмём участок 700 лет- луначарского. Общий интервал 5 13 115 в пик составляет 2-3 мин. И они полны. И кому нужен этот бесконечный поток поноса? Тут и нужны автобусы типа вольво в10м с 70-ю сидячими местами и плавным ходом. получается, что с интервалом 3 мин у них в пик будут заняты все сидячие места. А большие автобусы типа СитиЛАЗа из 7АП с 24 сидячими местами - это уныло. Люди должны ездить сидя.
 
LAENRe: добраться до ТЕЦ, остановка Сады [332][Ответить
[334] 2012-06-19 22:18> если уже говорить об экологии, то автобусы
> ЛАЗ берут 25литров на 100 км., а Богдан и ПаЗ 12-15
> соответственно,

Не смешите мои тапочки.

У Богдана в городском режиме 18-19 литров.

За ЛАЗ не в курсе, но большие бусы типа МАН/Вольво/Скания жрут около 35 литров на 100 км

>30 минут огромную калымагу, или подождете 2-3 минуты и приедет теплый ПАЗ или Богдан???

Некорректное сравнение. У Богдана вместимость 43, у больших автобусов - около сотни. соответственно интервал не в 10, а всего в два раза больше.
 
AltairRe: добраться до ТЕЦ, остановка Сады [334][Ответить
[335] 2012-06-20 12:40> Не смешите мои тапочки.
Глянь на его почту))) ООО возвращается) (я о Киеве) Ес-но это тролль, в большинстве тезисов используется "шулерская подтасовка фактов" ©- А.Б. Широкорад (сказано о совсем другом, но в тему))) + употребление соответствующих эпитетов.
 
ManovichУ Черкасах з’явився тролейбусний маршрут № 4А[Ответить
[336] 2012-07-01 00:41Цього тижня в Черкасах запрацював новий тролейбусний маршрут №4А «Вул. Луначарського – Залізничний вокзал». Курсуватиме «рогатий» щоденно з пів на сьому ранку до п’ятої вечора з інтервалом в одну годину.

Рух нового тролейбусного маршруту пролягатиме в прямому напрямку: вул. Луначарського, вул. Одеська, вул. Котовського, бульв. Шевченка, вул. Смілянська, вул. Вернигори. У зворотному напрямку: вул. Вернигори, вул. Смілянська, бульв. Шевченка, вул. Котовського, вул. Одеська, вул. Онопрієнка, вул. Смаглія, вул. Я. Галана, вул. Луначарського.
Як розповів виконуючий повноваження начальника управління вуличної інфраструктури та транспорту Андрій Наумчук, новий тролейбусний маршрут введений на прохання жителів мікрорайону «Луначарський», які скаржились на недостатність тролейбусного сполучення із центром. Оскільки донедавна цей район обслуговував лише тролейбус №4, який курсує з мікрорайону «Луначарського» до «Хімселища».
– З усіх тролейбусних маршрутів, які діють в місті, «четвірка» – одна з найзбитковіших, бо здебільшого їздить напівпорожньою. Приміром, якщо в середньому за годину роботи виручка з одного тролейбуса складає 55 гривень, то в цього – втричі менше – близько 20 гривень, – розповів Андрій Миколайович.
Зважаючи на те, що «четвірку» городянам на зупинках доводилось чекати більше години був введений додатковий дещо скорочений маршрут тролейбуса 4А. Він охопить мікрорайон «Луначарський», центр, а також залізничний вокзал, куди найчастіше їздять пасажири.
До речі, щоденно в Черкасах на маршрути виходить 46 тролейбусів.

http://www.rada.cherkasy.ua/ua/newsread.php?view=3453&s=1&s1=17

P.S: последние "новации" Черкассыэлетротранса как видим заключаются в запуске сокращенных версий давно существующих маршрутов)
 
ManovichОдарич: «Нині ніщо не заважає провести тендер на придбання тролейбусів»[Ответить
[337] 2012-07-07 00:13Минулого тижня комісія Антимонопольного комітету України розглянула скаргу Львівського заводу щодо проведення тендеру на придбання тролейбусів для «Черкасиелектротрансу». Антимонопольний комітет ухвалив позитивне рішення для Черкас, повідомляє прес-служба мерії. Комісія визнала правомірними дії Черкаської міської ради, яка оголосила тендер на придбання тролейбусів для міста.

Нагадаємо, тендер на купівлю тролейбусів мав відбутися ще 30 травня. Проте через скаргу Львівського заводу до Антимонопольного комітету щодо умов оголошеного тендеру торги призупинили. Минулого тижня відбувся розгляд скарги. Тож нині, за словами міського голови Черкас Сергія Одарича, ніщо не заважає провести тендер.

– Сподіваюсь сьогодні ми отримаємо офіційне рішення від Антимонопольного комітету. Через 7 днів ми маємо провести тендерні процедури. Думаю, що тендер відбудеться наступного тижня, а за кілька тижнів визначимо переможця, укладемо угоду, – розповів Сергій Одарич.

http://procherk.info/news/7-cherkassy/8776-odarich-nini-nischo-ne-zavazhae-provesti-tender-na-pridbannja-trolejbusiv

P.S: В том,что будут именно Богданы можно уже и не сомневатся)
 
ManovichОЦІНІТЬ НОВУ ТРАНСПОРТНУ СИСТЕМУ ЧЕРКАС[Ответить
[338] 2012-07-16 22:44Попередній проект нової концепції системи громадського транспорту презентували сьогодні у Черкасах. Пасажиропотік та маршрути тролейбусів та автобусів міста досліджували фахівці Національного університету «Львівська політехніка».
За словами міського голови Сергія Одарича, акцент нової системи зосереджений на електротранспорті та екологічності, а також на комфортності для пасажирів і розвантаженні центральної частини міста. Впроваджуватися вона буде після численних громадських обговорень, на які піде 3-4 місяці. Старт планується навесні 2013 року.
У присутності засобів масової інформації, перевізників та громадськості у Черкаському державному технологічному університеті були озвучені нові маршрути та запропоновані види транспорту.
Висновки Національного університету «Львівська політехніка»
Проаналізовано чисельність населення (розрахункове значення 287522 чол.) та його розміщення на території міста Черкаси, вивчено конфігурацію та геометричні параметри вулично-дорожньої мережі (місто має чітко виражену прямокутну забудову)
Виконано транспортне районування території міста, у результаті якого воно поділено на 81 житловий, 8 промислових та 9 рекреаційно-відпочинкових транспортних районів. Для усіх районів встановлено місця генерації (притягання) пасажирських потоків
Визначено зв’язки та розраховано мінімальні відстані між центрами притягання транспортних районів, що стало основою для побудови теоретичної епюри пасажирських потоків
Виконано натурні дослідження пасажирських потоків на існуючих маршрутах громадського транспорту (тролейбуси та автобуси), за результатами яких визначено фактичні значення інтенсивностей цих потоків
На основі ймовірнісних показників розраховано за нормативною методикою теоретичні значення обсягів пасажирських переміщень між житловими, промисловими та рекреаційно-відпочинковими районами (380444069 поїздок на усіх жителів за рік)
З урахуванням результатів теоретичних та натурних досліджень розраховано необхідну кількість рухомого складу на основі теоретичних та практичних досліджень. Для забезпечення визначеного річного обсягу поїздок по місту потрібно: 78 тролейбусів, 74 автобуси великої місткості та 53 автобуси малої місткості
На основі результатів досліджень оптимізовано за критерієм мінімальної тривалості поїздки мережу маршрутів громадського транспорту: пропонується 10 тролейбусних та 14 автобусних маршрутів.
Зважаючи на геометричні параметри вулично-дорожньої мережі міста, зокрема прогонів між перехрестями, розворотів, рекомендовано для тролейбусного рухомого складу формування їх парку з довжиною не більше 11 м.

http://www.rada.cherkassy.ua/ua/newsread.php?view=3523&s=1&s1=17

P.S: Критики,как и в случае со Львовом,уже предостаточно)
 
ManovichRe:[Ответить
[339] 2012-09-22 07:26Мер Одарич виправдовувався перед Фірташем і Жуковською, чому Черкаси 4 рази не могли придбати тролейбуси за гроші “Азоту”

Міський голова Черкас Сергій Одарич 17 вересня зустрічався із власником черкаського “Азоту” Дмитром Фірташем та президентом хімічного підприємства Валентиною Жуковською для обговорення питання спільного з “Азотом” придбання тролейбусів для міста, оскільки мерія ніяк не зважиться оголосити новий, 5-й за рахунком, тендер на їх придбання, повідомляє прес-служба виконкому Черкаської міської ради.

За кілька днів міська влада та керівництво “Азоту” мають оголосити спільне рішення.

Нагадаємо, 3 вересня Антимонопольний комітет відхилив скаргу корпорації «Богдан-Моторс». Проте міська влада Черкас ще досі не оголосила нового тендеру на придбання тролейбусів. Це вже мало би бути 5-те за рахунком оголошення торгів.

- У мене є інформація, що кожен наш крок буде оскаржений. Тому є побоювання, що провести торги на придбання нового транспорту цього року не вдасться, — наводить прес-служба слова Сергія Одарича.

Нагадаємо, цього року двічі переносився тендер на придбання нового транспорту для КП «Черкасиелектротранс». Причина – скарги в Антимонопольний комітет виробників тролейбусів на дії Черкаської міської ради.

Оновлення рухомого складу КП «Черкасиелектротранс» передбачено трьохсторонньою угодою між ПАТ «Азот», обласною та міською владами, укладеною 7 листопада 2011 року.

Спершу тендер мав відбутися ще 30 травня. Проте через скаргу Львівського автобусного заводу його довелося призупинити. 25 червня Антимонопольний комітет відхилив скаргу ЛАЗу, визнавши дії Черкаської міської ради законними. Мерія призначила дату тендеру на 31 липня. Однак за день до цього був отриманий лист від Антимонопольного комітету, яким призупинялися торги. Причина – скарга від ПАТ «Богдан Моторс». Антимонопольному комітету знадобилося трохи більше місяця, щоб розібратися у ситуації і відхилити претензію «Богдану».

— Не встигли ми оголосити тендер, як до мене почали надходити пропозиції від виробників тролейбусів в Україні про те, щоб оформити це замовлення не через тендер, а лізинговими схемами. Приміром Львівський автобусний завод пропонував придбати тролейбуси через їхню фірму ТОВ «ЛАЗ-Фінанс». Коли ми відмовляли, то отримували скаргу до Антимонопольного комітету. Тому зараз я дав команду відмовитися від проведення тендеру, і спільно з «Азотом» шукаємо вихід із ситуації, — розповів Сергій Одарич.

Хронологія тендеру на придбання тролейбусів:

7 листопада 2011 року підписано трьохсторонню угоду про співпрацю між ПАТ «АЗОТ», обласною та міською владами.

24 листопада 2011 року Черкаська міська рада затвердила угоду про співпрацю.

Листопад-грудень 2011 року від ПАТ «Азот» до міського бюджету надійшло 13 мільйонів гривень авансового платежу за придбання земельних ділянок.

29 грудня 2011 року між міською владою та ПАТ «Азот» укладено договір купівлі-продажу чотирьох земельних ділянок.

12 січня 2012 року укладено договір купівлі-продажу п’ятої земельної ділянки ПАТ «Азот».

2 лютого 2012 року міська рада заклала у Програму соціально-економічного та культурного розвитку пункт про оновлення рухомого складу громадського транспорту, у бюджеті розвитку передбачено пункт про фінансування.

Січень-березень 2012 року від ПАТ «Азот» до бюджету розвитку надходить 47,4 мільйони гривень.

20 квітня 2012 року подано оголошення про проведення тендеру до Віснику державних закупівель. Сума оголошеного тендеру – 95 млн. грн. для придбання 45 тролейбусів

30 квітня 2012 року у Віснику державних закупівель публікується оголошення. Тендер призначено на 30 травня 2012 року.

25 травня 2012 року від Антимонопольного комітету надходить лист про призупинення тендеру у зв’язку із скаргою від ТОВ «ЛАЗ».

Квітень-червень 2012 року від ПАТ «Азот» до бюджету розвитку Черкас надійшло 7,6 млн. грн.

25 червня 2012 року Антимонопольний комітет, розглянувши скаргу ТОВ «ЛАЗ», відхиляє її і визнає, що міська влада діяла законно.

6 липня 2012 року ухвалюється рішення про призначення процедури відкриття тендерних пропозицій на 13 липня 2012 року.

12 липня 2012 року до документів вносяться зміни. Вони стосуються технічних характеристик тролейбусів, а також передбачаються пункти про забезпечення тендеру і банківську заставу. Нові торги призначаються на 24 липня 2012 року.

23 липня 2012 року надходить лист від Департаменту ЖКК про внесення змін до тендерних документів. Змінюються умови поставки тролейбусів: вони мають надійти протягом двох років. А також зменшується сума тендеру – до 63 млн. грн. і кількість тролейбусів – до 30 одиниць (15 тролейбусів цього року, 15 – наступного). Тендер призначено на 31 липня 2012 року.

30 липня 2012 року надходить лист від Антимонопольного комітету про призупинення тендеру у зв’язку зі скаргою ПАТ «Богдан Моторс».

3 вересня 2012 року Антимонопольний комітет відхиляє скаргу ПАТ «Богдан Моторс».

Від “Про все”: у хронології придбання випущені деякі деталі, зокрема загальна вартість земельних ділянок, проданих містом “Азоту”. Зокрема, 20 грудня 2011 року міськрада прийняла рішення продати підприємству 287 га землі за 109 млн гривень.

Відповідно до первісних умов угоди підприємство мало перерахувати до міського бюджету спершу 59 млн гривень, а згодом по 25 млн гривень у 2012 та 2013 роках.

Відповідно до звіту, наведеного прес-службою мерії, місто отримало вже 68 млн гривень (13 млн гривень + 47,4 млн гривень + 7,6 млн гривень = 68 млн гривень).

Навіть, якщо враховувати, що місто мало відразу сплатити борг “Черкасиводоканалу” за очистку стічних вод на очисних спорудах “Азоту” у розмірі 10,7 млн гривень, у міста залишається ще 57,3 млн гривень (68 млн гривень – 10,7 млн гривень = 57,3 млн гривень).

Проте ще у квітні, до оголошення тендеру, міський голова заявив про те, що міська рада виділила 30 млн гривень із міського бюджету на придбання тролейбусів і висловив намір попросити кредит у “Надра банку” на придбання ще 15 тролейбусів.

Якщо припустити, що 30 млн гривень, про які говорив мер – це, власне, кошти громади, а не “Азоту”, то виходить, що місто мало би на придбання тролейбусів 87,3 млн гривень (57,3 млн гривень + 30 млн гривень = 87,3 млн гривень).

Зважаючи на те, що місто зібралось купувати тролейбуси по 2,1 млн гривень кожен, то у бюджеті мали би бути кошти саме на 40 тролейбусів, навіть на 41 (87,3 млн гривень : 2,1 млн гривень = 41,5).

Нагадаємо, що Дмитро Фірташ у кулуарах “Дружби народів” сказав буквально таке: “…Деньги ему перевели на 40 тролейбусов? Перевели…”

Звісно, це дуже примітивні розрахунки, оскільки ми не знаємо усіх нюансів фінансових взаємин міської влади та “Азоту” і деталей оголошених торгів, а про ситуацію судимо лише із відкритих джерел, якими є повідомлення прес-служби мерії та заяви самого міського голови. Та все ж, навіть у оприлюдненій інформації є багато недосказаного.

Наприклад, абсолютно не зрозуміло, чому ж місто, спершу оголосивши тендер на придбання 45 тролейбусів за 95 млн гривень, потім зменшує суму, що виділяється на закупівлю тролейбусів, до 63 млн гривень, а кількість тролейбусів – до 30 одиниць, при тому, що збирається купувати їх 2-ма партіями – 15 у 2012 році і 15 у 2013-му? І при цьому абсолютно нічого не пояснює городянам, для яких ці тролейбуси купуються? І головне питання – а куди поділись гроші?

http://provce.ck.ua/mer-odarych-vypravdovuvavsya-pered-firtashem-i-zhukovskoyu-chomu-cherkasy-4-razy-ne-mohly-prydbaty-trolejbusy-za-hroshi-...
 
SantehnikRe:[Ответить
[340] 2012-09-22 12:27Эти уроды хотят купить импортный троллейбус, так что блокировать до конца надо их.
 
3717Re: [340][Ответить
[341] 2012-09-22 12:42> Эти уроды хотят купить импортный троллейбус, так что
> блокировать до конца надо их.

Беда будет не тогда, когда купят импортный троллейбус, а тогда, когда система закроется. Черкассы уже на грани, потому если в срочном порядке не купить хоть что-нибудь - с этой системой можно прощаться. Нужно еще учитывать, что альтернативных автобусов не будет, а паЗЛО как-то не сильно доставляет...
 
SantehnikRe: [340][Ответить
[342] 2012-09-22 12:46Покупка импортных троллейбусов (еще и паршивых, от которых в Крыму плюются до сих пор) - беда в целом для страны. А то что на грани, так сами виноваты, за день до того как могли раскрыть и подписать все договора с Богданом, им приспичило купить БКМы. Ну и пусть сидят теперь.
 
3717Re: [340][Ответить
[343] 2012-09-22 12:54В общем и целом я согласен, Богдан и БКМ (современный ЗиУ-9) сравнивать некорректно. Но раскрыть и подписать договор с поставщиком не означает выпустить новые машины на маршруты. Разница во времени может быть существенная, тем более у Богдана заказы еще имеются. А систему спасать нужно сейчас, потому на первое время сойдет что-угодно, лишь бы не ПАЗло. В крайнем случае можно купить автобусы и временно заменить ними нежизнеспособные троллейбусные маршруты.
 
SantehnikRe: [340][Ответить
[344] 2012-09-22 12:56В данный момент Богдан фактически стоит (нет проплат из Киева), потому спокойно закрыли бы Черкассы, если бы последние хотели реально что-то сделать.
 
tavalex2007Re: [341][Ответить
[345] 2012-09-24 16:45> > Беда будет не тогда, когда
> купят импортный троллейбус, а тогда, когда система
> закроется. Черкассы уже на грани, потому если в срочном
> порядке не купить хоть что-нибудь - с этой системой можно
> прощаться.

Не думаю, что система на грани в отличие от большинства донбасских систем. Да, едва ли не самая поганая КС изо всех увиденных в Украине, да, паршивые дороги, даже бульвар Шевченко мягко говоря не блещет, как только 373-375 на такой дороге ещё не рассыпались - не знаю. Само депо буквально забито троллейбусами, думаю, в пик можно спокойно было бы выдавать 65-68 машин, а не 40, а в выходные явно что их менее 20. Имеющимися машинами можно было бы крепко держать маршруты 1,7,8,10 (1А,2,4 уже как придется, на пиковые рейсы в сторону Азота проблем с техникой быть не должно).Но нет, город наводнен маршрутками (основная их масса,по-видимому, местного изготовления). Т.е. прежде всего вопрос властям почему так.

>Покупка импортных троллейбусов (еще и паршивых, от которых в Крыму плюются до сих пор) - беда в целом для страны

В Чернигове от 482 вроде не плюются, наоборот, стабильно ходит. В самой Беларуси их до черта и вроде бы системы стабильно работают. Может, все дело в "ультрабюджетной" комплектации и кривых деповских руках?

>Та все ж, навіть у оприлюдненій інформації є багато недосказаного

Мутят и конкретно. Не удивлюсь, если деньги расползутся по карманам руководителей города, а троллейбусов если и придет штук 5-10, то это ещё будет очень хорошо.
 
ManovichУ парку тролейбусів – поповнення![Ответить
[346] 2012-10-31 08:25Таки БКМы,причем из последней поставки жёлтого цвета.....

Цього тижня кількість рухомого складу КП «Черкасиелектротранс» збільшиться завдяки підтримці ПАТ «Азот».

Загалом до кінця листопада тролейбусний парк поповнить свій рухомий склад на 15 нових тролейбусів, повідомила президент ПАТ «Азот» Валентина Жуковська.

Наразі процедури розмитнення та реєстрації проходять 5 тролейбусів, два з них уже прибули до Черкас. Щоб черкащани могли побачити та оцінити нові тролейбуси, їх виставили на огляд біля палацу культури «Дружба народів».

Директор КП «Черкасиелектротранс» Петро Кучер зазначає, що подарунок від «Азоту» більш ніж доречний. Адже із наявних 70-ти одиниць рухомого складу «Черкасиелектротрансу», 25 тролейбусів стоять на ремонті, решта може виконувати рейси на маршрутах не триваліше, ніж 5 годин на добу. Тепер завдяки підтримці ПАТ «Азот» черкащанам не доведеться довго чекати тролейбусів на зупинках.

– Тролейбуси дуже зручні, комфортні, мають можливість надавати послуги інвалідам-візочникам, бо мають низьку підлогу і пандуси. Обладнані кондиціонерами та новітньою технікою. Ми, як колектив, задоволені таким подарунком як для черкащан, так і для працівників депо, – прокоментував Петро Кучер.

Це не перший подарунок місту від «Азоту» – цьогоріч Черкаси вже одержали у власність один тролейбус, подарований підприємством на День міста. Останнє кількісне поповнення оновлення рухомого складу «Черкасилектротрансу» відбулося в 2007 році. Тоді коштом міського бюджету придбали 4 тролейбуси.

Незабаром керівництво комунального підприємства «Черкасиелектротранс» вирішить, по яких саме маршрутах запустити подаровані «Азотом» тролейбуси.

http://procherk.info/news/7-cherkassy/10902-u-parku-trolejbusiv--popovnennja
http://gazeta.ua/articles/life/_cherkasi-vpershe-za-5-rokiv-popovnilisya-novimi-trolejbusami/464088
 
ManovichЧи їздитимуть Черкасами нові тролейбуси?[Ответить
[347] 2013-02-03 13:44Уже більше року черкащани чекають від міської влади нових тролейбусів. 95 мільйонів гривень, 45 нових машин, скорочення кількості маршруток і заміна їх на більш екологічно чистий електротранспорт – поки що усе це так і залишилося на словах.

Утім, нові тролейбуси таки є. 15 одиниць для міста за власні кошти, у відповідь на звернення Одарича, закупило ПАТ «Азот», і черкащани могли переконатися в цьому, бо ж машини було виставлено свого часу на площі біля ПК «Дружба народів». Але як саме компенсувати підприємству витрачені кошти та вивести транспорт на дороги Черкас, мерія і досі не може визначитися.

Хоча мер Черкас Сергій Одарич і виступив з ініціативою створення разом з «Азотом» товариства з обмеженою відповідальністю «під тролейбуси», на самому хімічному підприємстві зазначають, що можливість спільного заснування цієї структури та механізм відшкодування з бюджету коштів спочатку мали б вивчити депутати міської ради, а згодом розглянути це питання на сесії. Однак на розгляд постійної комісії міськради з питань комунальної власності та житлово-комунального господарства, до компетенції якої входять подібні питання, проект утворення товариства поки що не вносили.

– Є ідеї, вони мають різні форми, однак перш ніж говорити про створення цього підприємства, потрібно, щоб був його проект. Лише тоді можна буде аналізувати доцільність цієї ідеї. Я жодних проектів не бачив, тому сказати щось «за» чи «проти» не можу, – коментує «Прочерку» секретар цієї комісії, депутат Володимир Шиятий.

Нагадаємо, що закупити 45 нових тролейбусів місто збиралося що навесні 2012 року. Більше того, був офіційно оголошений тендер на 95 млн. грн. Гроші на закупку мали виділятися із бюджету розвитку, який наповнювався за рахунок Соціальної угоди, яку було підписано з ПАТ «Азот» восени 2011 року. У рамках виконання цієї угоди, шляхом викупу земельних ділянок, на яких розташовані потужності «Азоту», підприємство 3 роки перераховує місту гроші, що мають використовуватися для розвитку соціальної інфраструктури, благоустрою, ремонту доріг та придбання електротранспорту. Гроші підприємство перераховує справно, тож свою частину угоди виконує. А от тендери на придбання 45-ти машин, про що так багато говорилося, так і не відбулися.

Спершу розкриття тендерних пропозицій було призначено на 30 травня минулого року. Однак процедуру закупівлі призупинили через скаргу ТОВ «ЛАЗ». Антимонопольний комітет цю скаргу не задовольнив, проте дату торгів було оголошено уже на 13 липня. Та напередодні до тендерної документації вносяться зміни щодо технічних характеристик тролейбусів і пункти про забезпечення тендеру та банківську заставу. Тепер торги призначили на 24 липня. За день до них (знову!) надходять нові зміни до тендерних документів від Департаменту ЖКГ. Цього разу – щодо умов поставки тролейбусів. Надійти машини мали б протягом двох років, а сума вже не 95 мільйонів, а 63. Та й тролейбусів поменшало – замість 45-ти тільки 30. Тепер тендер мав відбутися 31 липня. Але 30 липня – знову скарга. Цього разу від ПАТ «Богдан Моторс». АМКУ відхилив і цю скаргу, але тендер так і не відбувся.

Звернутися по допомогу в придбанні транспорту мер міста вирішив до того ж таки «Азоту», аби підприємство купило машини власним коштом, а місто їх відшкодувало. Це для того, щоб уникнути торгів. «Азот» знову чесно виконав домовленості і купив 15 тролейбусів, провівши власний тендер. Та віддавати гроші за них не поспішають. А ті, що були передбачені за Соціальною угодою, і проходили через Департамент ЖКГ, уже витрачені на інші потреби. Як зауважила заступник директора Департаменту бюджетної політики МВК Ольга Федоренко, коли стало видно, що тендер до кінця року так і не відбудеться, кошти перерозподіляли на сесіях міської ради на інші потреби.

Минулого тижня про домовленості з міською владою щодо придбання підприємством 15 нових тролейбусів, що й до сьогодні чекають своєї долі, нагадав генеральний директор ПАТ «Азот» Віталій Скляров. За його словами, виконавши свою частину угоди, підприємство не отримувало жодних офіційних пропозицій від влади стосовно юридичних механізмів передачі цих тролейбусів місту.

На свій захист Сергій Одарич на прес-конференції продемонстрував електронну переписку з почесним президентом «Азоту» Валентиною Жуковською та власником Дмитром Фірташем.

За його словами, 11 серпня він написав листа Валентині Жуковській, у якому передбачив шлях передавання тролейбусів, однак відповіді на нього не отримав. У листі була пропозиція створити разом з «Азотом» товариство з обмеженою відповідальністю. Куплені тролейбуси «Азот» мав передати новому підприємству, а місто в майбутньому мало би викупити його корпоративні права. В такий спосіб, за словами мера, місто компенсувало б «Азоту» вартість куплених тролейбусів і стало власником машин.

Через місяць, 10 вересня, такий саме лист Сергій Одарич написав Дмитру Фірташу.

– Напередодні ми мали з ним зустріч. В ході цієї зустрічі розглядали можливості розширення співпраці й повне оновлення тролейбусного парку та можливу закупівлю сучасних автобусів, – розповідав на прес-конференції Сергій Одарич.

Також він запропонував Дмитру Фірташу залишити певну частку «Азоту» у ТОВ, щоб підприємство і надалі могло брати участь у оновленні транспортних одиниць. Однак жодної відповіді на лист, за словами мера, дирекція «Азоту» так і не надіслала.

Тож питання про передачу тролейбусів у власність міста поки що залишається відкритим.

У всій цій історії з тролейбусами виникає чимало питань. Так, залишається незрозумілим, чому мер міста обмежився лише електронними листами? Чому навіть просто з поваги до бюджетоутворюючого підприємства міста не надіслав офіційного листа, з реквізитами, який би був зареєстрований, мав вхідний номер, і який дійсно можна було б вважати офіційною пропозицією? Чи готові депутати підтримати створення нового підприємства, про яке говорить Одарич? І з яких коштів місто буде компенсувати «Азоту» витрати, якщо бюджет 2013 року – досить проблемний. Коли затверджували загальний фонд міського бюджету, тоді ще керівник бюджетного департаменту Наталія Джуган зауважила: за прогнозними показниками місто залишається з дефіцитом у 100 мільйонів гривень, не вистачає на ключові галузі – освіту, медицину. Ситуація ускладнюється ще й тим, що доходи, які планує держава на місцеві бюджети, є нереальними до виконання. То чи таким «сильним» буде бюджет розвитку, аби вистачило ще й на тролейбуси?

АЗОТ декларує готовність якнайшвидше передати ці тролейбуси, як тільки отримує реальний механізм виконання попередніх домовленостей, про які говорив міський голова. Залишається лише сподіватися, що до найближчої сесії міської ради, яка формуватиме головний фінансовий документ міста, будуть зняті усі формальні питання і порозуміються усі дійові особи цієї історії. І врешті решт, черкащани зможуть оцінити комфортність нового сучасного транспорту.
 
semaRe: Чи їздитимуть Черкасами нові тролейбуси?[Ответить
[348] 2013-02-05 15:17Походу нифига с троллейбусами не будет. Деньги благополучно стырят и поделят между своими. Блин, если бы Азот вместо денег расплатился троллейбусами - было бы совсем другое дело. Дык правда хз как такое оформить,абы не придолбались что это типа бартер.
 
3717Re: Чи їздитимуть Черкасами нові тролейбуси?[Ответить
[349] 2013-02-05 18:10>15 одиниць для міста за власні кошти, у відповідь на звернення >Одарича, закупило ПАТ «Азот»

На самом деле новых БКМ-321 в Черкассах всего 9. Может быть, город и не заплатит деньги, пока не появятся все 15? В принципе, логично.
 
SantehnikRe: Чи їздитимуть Черкасами нові тролейбуси?[Ответить
[350] 2013-02-05 18:57> На самом деле новых БКМ-321 в Черкассах всего 9. Может быть, город и не заплатит деньги, пока не появятся все 15? В принципе, логично.

На самом деле их 12 321 и 1 32102 ;-)
 
3717Re: Чи їздитимуть Черкасами нові тролейбуси?[Ответить
[351] 2013-02-05 19:3113<15

>Может быть, город и не заплатит деньги, пока не появятся все 15? >В принципе, логично.
 
SantehnikRe: Чи їздитимуть Черкасами нові тролейбуси?[Ответить
[352] 2013-02-08 13:56Пардон, я ошибся. 13 321 и 1 32102. Но и это меньше чем 15, да.
 
3717Re: Чи їздитимуть Черкасами нові тролейбуси?[Ответить
[353] 2013-02-08 14:30Значит давайте дождемся поставки последнего троллейбуса. Если не заплатит город, сам "Азот" мог бы использовать их для перевозки сотрудников к своим заводам. Насколько я знаю, контактная сеть в нужных местах для этого есть.
 
SantehnikRe: Чи їздитимуть Черкасами нові тролейбуси?[Ответить
[354] 2013-02-08 14:52Или в Северодонецк пусть отвезут, там уже и рембаза есть и опыт.
 
SEmixRe: Чи їздитимуть Черкасами нові тролейбуси? [352][Ответить
[355] 2013-02-10 21:21> Пардон, я ошибся. 13 321 и 1 32102. Но и это меньше чем 15,
> да.
А есть фотки?
 
SantehnikRe: Чи їздитимуть Черкасами нові тролейбуси? [352][Ответить
[356] 2013-02-11 02:04http://vk.com/album-8572438_97610741 тут есть немного
http://cs405520.userapi.com/v405520855/3c98/1TN1mCRC5ME.jpg
http://cs405520.userapi.com/v405520855/3c9f/Wlysyi2Wm8U.jpg
http://cs405520.userapi.com/v405520855/3ca6/pBE98X4-Ww4.jpg
http://cs405520.userapi.com/v405520855/3caf/O2JsHP1PmdA.jpg

и т д
 
ManovichRe: Чи їздитимуть Черкасами нові тролейбуси?[Ответить
[357] 2013-03-19 00:39Тролейбусні війни (фото, відео)

«Черкасиелектротранс» знову у ценрі скандалів. З одного боку – тролейбусники вже третій місяць працюють за «спасибі», хоча поки що страйк не оголошували. З іншого – розгорівся конфлікт між міською владою і «Азотом» за придбані 15 тролейбусів, які стоять на території підприємства. У мера вже щиро переконані, що тролейбуси підприємство має віддати місту за «так», і апелюють при цьому до тристоронньої угоди між областю, містом та «Азотом» від листопада 2011 року. А на «Азоті» хочуть повернути свої кошти, які не розраховували «дарувати» місту понад обумовлену суму за земельну ділянку під підприємство. Проте за лаштунками публічного скандалу ховається невтішний висновок – усе йде до того, що транспортна реформа, яка мала стати початком відродження «Черкасиелектротрансу» і частиною якої мали бути нові тролейбуси поставлена на паузу на дуже невизначений час. Але мер запевняє, що усе йде так, як треба.

Зарплату дали за листопад. Причому за листопад дали робочим, адміністрації там потроху виплачують. Заборгованість перед Пенсійним фондом – грошей же нам не давали, а пеню і штрафи нараховували. То нині підприємство винне 35 мільйонів гривень, – говорить водій тролейбуса маршруту №1 Андрій Остапенко. - Ми вже економимо на чому тільки можна. Опалення від ТЕЦ відрізали, бо це 200 тисяч гривень на місяць треба, опалюємо електрикою або дровами, запчастини самі виточуємо. Якщо ще раніше старі тролейбуси намагалися відремонтувати, то минулого року штук 20 чи 30 безбожно порізали. І вже 3 роки у нас немає директора – тільки виконувачі обов’язків.

Держава винна черкаським тролейбусникам 1,795 млн гривень субвенції за перевезення пільговиків ще з минулого року. Кошти на підприємстві сподівались отримати ще наприкінці січня, але поки що чекають. Керівник профкому «Черкасиелектротрансу» Лідія Бут тим часом калатає у всі дзвони – і голову обласної організації Федерації профспілок Петра Шевченка підключила, і на «гарячу лінію» Кабміну телефонує. Черкаська міськрада прийняла також звернення до Кабміну з проханням виділити ці гроші тролейбусникам. Проте до страйку ще далеко. Останнього разу страйк тут проводили у березні 2010 року, коли заборгованість сягнула понад 3 млн гривень. Тоді тролейбуси місяць не їздили.

Станом на 7 лютого тролейбусникам заборгували 1,437 млн гривень зарплати: 637 тис. гривень за грудень і 800 тис. гривень – за січень.

- Настрій на підприємстві поганий. Уявіть – приходить водій додому, а жінка запитує, коли будуть гроші. 29 грудня нам обіцяли, що ми отримаємо 1,795 млн гривень субвенції. Проте отримали субвенцію аж 15 січня – нею закрили листопад, – говорить лідерка профспілки. – Сергій Олегович нам обіцяв, що вже у листопаді у нас будуть нові тролейбуси. І постійно каже у пресі, що міська влада зацікавлена у підтриманні «Черкасиелектротрансу», проте реально ми бачимо, що ще 2 роки тому на маршрути виходили 60 тролейбусів, а зараз – 48. Ну наприкінці року трохи збільшили кількість за рахунок субвенції. Ми говорили міському голові: «Дайте нам заробити!» Але у нас складається враження, що у мерії налаштовані залишити тільки таку кількість тролейбусів, які би обслуговували пільгові категорії пасажирів.

Транспортний пшик?

Топ-темою 2012 року була нова концепція руху транспорту у Черкасах. Нагадаємо, що на центральній вулиці, за задумом мерії, мали б залишитися лише тролейбуси.

Фахівці із національного університету «Львівська політехніка» проаналізували роботу громадського транспорту в Черкасах і розробили своє бачення реформування цієї системи.

Отже, львів’яни пропонували черкасцям:

зменшити кількість транспорту до 78 тролейбусів, 53 автобусів малої місткості та 74 автобусів великої місткості (це 90-місні автобуси класу Євро-4, які черкаським перевізникам доведеться закуповувати за власний кошт. Один такий транспортний засіб коштуватиме щонайменше 1,1 млн. грн. До слова: зараз вулицями міста курсує 350 автобусів);

змінити транспортну сітку, залишивши 24 маршрути (10 тролейбусних і 14 автобусних); до тролейбусних додати кілька нових маршрутів, зокрема: № 9 (вул. Руставі – Вантажний порт), № 6 (вул. Луначарського – ЧЛФЗ «Аврора»), №5 (Автовокзал-Річковий вокзал), № 3(сан. Україна – Автовокзал).

- У нас на балансі – певне, 80 тролейбусів. 70 робочих, але на лінію щодня виходять 48 – рівно стільки, наскільки вистачає державної субвенції на перевезення пільговиків, – говорить лідерка профспілки тролейбусників Лідія Бут. – Для того, щоб втілити нову схему руху транспорту в місті, необхідно не менше 70 тролейбусів. Якби нам дали ці 15 нових тролейбусів, плюс ще наші 60, які гарантовано на ходу, і ще прибрали частину маршруток з Енгельса (Чорновола) та бульвару Шевченка – бо їх дуже велика кількість – щоб нам дали заробляти. Адже у нас є і база, і люди, і бажання працювати. Ще би нових тролейбусів і ми б могли справлятися з перевезеннями.

Уся ж транспортна реформа була розрахована на 4 роки – з 2011 по 2015. У вересні 2011 року новим начальником управління вуличної інфраструктури та транспорту Черкаського міськвиконкому призначили Віталія Дядченка, який досі тимчасово керував «Черкасиелектротрансом». Найголовнішим завданням для новопризначеного посадовця було визначено впровадження Концепції розвитку інфраструктури громадського транспорту міста на 2011-2015 роки.

Тепер вже колишній начальник управління вуличної інфраструктури та транспорту виконкому Черкаської міської ради нині переконаний, що на його головному завданні міська влада у 2013 році просто поставила хрест:

- Рік тому міська рада затвердила концепцію транспортної інфраструктури міста Черкаси. Цю концепцію нам допомагала розробляти французька фірма «Луїс Бергер» (міжнародна компанія, яка розробляла схему руху транспорту для Львова, – прим. ред.). Відповідно до нової концепції транспортної інфраструктури, слід було розробити нову схему руху транспорту, де пріоритет був би за тролейбусами. Це дозволяло би збільшити пасажиропотік для тролейбусів, і, відповідно, зростали прибутки підприємства, яке вже не перший рік перебуває у плачевному стані.

Другий аспект – екологія. Скупчення громадського транспорту на центральних вулицях міста створює загазованість, а це, на додачу до викидів хімічних підприємств, аж ніяк не покращує стан повітря у місті. Більше того, Черкаси мають погану славу через численні дитячі захворювання на ацетон, бронхіти, застудні захворювання тощо. Тому це також врахували у концепції. І запропонували пустити основними магістралями тролейбуси, а також автобуси підвищеної пасажиромісткості, які б відповідали стандартам Євро-4. Ці автобуси як паливо використовують не дизель, а газ. На даний момент вони стоять у автопарку «Черкасиелектротрансу».

Нову схему руху транспорту місто замовило у фахівців університету «Львівська політехніка», львів’яни ж до цієї роботи підключили студентів Черкаського державного технологічного університету. За всю цю роботу були заплачені чималі кошти. Зараз не можу назвати суму, але це не малі гроші.

Львів’яни розробили для міста абсолютно нову схему руху транспорту – її суттєвою складовою стала формула кількості необхідних транспортних засобів. Тобто це і є та чарівна формула, яка дозволяла нам професійно підійти до питання закупівлі необхідної кількості одиниць транспортних засобів для міста.

Після цього міська рада заклала у бюджеті кошти на закупівлю тролейбусів – бо саме з цього і мало все розпочатися. Перша тендерна пропозиція становила 95 млн гривень на 45 тролейбусів.

Ми ще також провели транспортну виставку у центрі міста. Вибирали транспорт, зручний для людей, які пересуваються на візках – обов’язково вислухали і врахували їхню думку, щоб їм також було зручно і вони могли пересуватися містом.

А потім був тендер. Його оскаржив Львівський автобусний завод. Антимонопольний комітет не задовольнив скарги львів’ян. Тож Черкаси мали право знову проводити тендер. Але тут чомусь після першого тендеру помінялась сама тендерна пропозиція. Чому вона помінялась – для мене це дуже велике питання. Все скидалось на те, що пропозиція була виписана під конкретного виробника тролейбусів. Тож проблем у тендерних процедурах у Черкас не було жодних.

Відповідно, новий тендер було призначено зі зміненою пропозицією. А потім з’явилась Жуковська, і Одарич запропонував її штабу як один із передвиборчих проектів закупити тролейбуси. Схема пропонувалась така, як озвучив мер – створення спільного підприємства міської ради та «Азоту». Відповідно, міська рада мала внести у статутний фонд нового підприємства 30 млн гривень, а «Азот» мав внести у статутний фонд підприємства майно – придбані тролейбуси. Потім на «Азоті» мали прийняти рішення про вихід із засновників підприємства. Відповідно, забрати мали не майно, а еквівалент у коштах – 30 млн гривень. А місто би залишилося з тролейбусами. Проте це є пряме чи опосередковане ухилення від проведення тендеру. І, якби так насправді можна було робити, якби така схема працювала, то у місті би жоден тендер не був проведений.

- Як же вийти з цієї ситуації?

- До тих тролейбусів, які стоять на території «Азоту» міська рада не має жодного відношення. І ми не маємо жодного морального права вимагати від «Азоту» віддати ці тролейбуси. У «Азота» є власник, є акціонери підприємства. Чому вони купили ці тролейбуси, навіщо вони їх купили і як вони будуть їх використовувати – це їхнє право чинити на свій розсуд. І ми не маємо права розраховувати на ці тролейбуси.

Ми маємо говорити про інше: про те, що місто виділило 30 млн гривень на закупівлю тролейбусів, і ці кошти розчинилися на якість інші потреби. Ми обіцяли людям, що купимо тролейбуси за комунальні кошти, але ми їх так і не купили.

«Азот», звичайно, може віддати ці тролейбуси. Бо віддати просто так 30 млн гривень? Кому? І за що?

Проте звинувачувати Жуковську у тому, що у нас провал транспортної реформи – це маячня.

Транспортна реформа у 2013 році не буде реалізована. Тому що для її реалізації потрібно закупити тролейбуси, пустити їх на маршрути центральними магістралями, розробити для них графік руху. А маршрутки залишилися б для так званих хордових перевезень – у віддалених районах. Схема руху, згідно із висновками експертів, цілком нормальна. І людям було би зручно. Особливо людям із особливими потребами, які зараз обмежені в русі. Адже те інватаксі, яке існує в місті, просто не задовольняє усі їхні потреби. А у нових тролейбусах мав би бути пандус, завдяки якому кожен інвалід-візочник може самостійно на зупинці сісти у транспорт.

Транспортна реформа у 2013 році не буде реалізована. Тому що для її реалізації потрібно закупити тролейбуси, пустити їх на маршрути центральними магістралями, розробити для них графік руху. А маршрутки залишилися б для так званих хордових перевезень – у віддалених районах.

Віталій Дядченко, екс-начальник управління вуличної інфраструктури та транспорту міськвиконкому

А цього року гроші на транспорт не закладені. У бюджеті розвитку передбачені тільки 10 млн гривень на світлофори. Я виступив на сесії, заявив, що світлофори для міста зараз не є пріоритетом. Це чи не останній пункт транспортної концепції. Закуповувати світлофори слід у 2016 чи 2017 році. У місті немає проблем із автомобільними пробками. Так, звичайно, ми повинні думати і про те, що буде за 5 років. Але це проект – на перспективу. Проте і тут є нюанс – світлофори слід ставити не там, де їх немає, а там, де вони повинні бути. Для цього слід розробити схему керування рухом. Відповідно, необхідні дослідження, розрахунки, де і який транспорт їхатиме, з якою швидкістю, можливо зміна смуг руху на певних вулицях тощо. У нас же закладається 10 млн гривень на світлофори, які реально місту не потрібні. У місті низка невирішених питань, у тому числі інфраструктурні проекти, але ми купуємо світлофори. Проблеми у тролейбусному парку – люди не отримали зарплату. А місто готове витрачати мільйони на те, у чому реально немає потреби. Ще одне питання – співфінансування ліфтів. Як буде бабуся із пенсією трохи більше 1000 гривень чи родина з інвалідом сплачувати за ліфт, якщо вони живуть на 8-му поверсі? Питання не вирішене. Але світлофори ми купуємо. Причому тендерна пропозиція виписана таким чином, що виграти її може тільки одна фірма. А світлофори, які будуть закуповуватися, на 30% дорожчі, аніж у інших учасників ринку.

Тому… ми розробили транспортну концепцію, витратили на неї купу часу і грошей, і у результаті – її поклали «на полицю».

- Тобто, на ній взагалі хрест поставили?

- Я не бачу, що її готовий хтось втілювати у 2013 році. У 2014-му році – теж сумнівно. Оскільки такий бюджет розвитку, як цього року, місто навряд чи отримає наступного року. До 2015 року, відповідно, можливості ще скоротяться.

Віддайте тролейбуси за «так»!

Цікава дискусія відбулась між очільниками фракції Вільних Демократів і також колишнім соратником міського голови Олександром Радуцьким під час ток-шоу «Країна, яка нам потрібна» на облдержтелерадіокомпанії «Рось» 31 січня. Основні висновки суперечки між депутатами у студії – гроші, які минулого року міська рада виділяла на тролейбуси, пішли на дороги, бо на їх реконструкцію коштів бракувало. А цього року гроші на тролейбуси у бюджеті не закладали, бо депутати фракції Вільних Демократів переконані, що «Азот» повинен просто віддати місту тролейбуси. Апелюють при цьому до тристоронньої угоди між містом, областю та «Азотом», підписаної у листопаді 2011 року.

- Ми передбачали 30 млн гривень на закупку тролейбусів згідно тристоронньої угоди між областю, містом і «Азотом», – пояснював секретар міської ради Віктор Горкун (ПР). – Але ця закупка підпадає під виконання тендерних процедур. У нас було проведено 2 тендери, проте, учасники тендеру блокували їх після проведення, подаючи апеляцію. …Кошти у нас є залишком у 52 млн гривень і ми поступово перерозподіляли їх на інші потреби.

- Міський голова працює із «Азотом» для завершення того спільного проекту по закупівлі тролейбусів. Тому що міській раді не вдалося самостійно закупити тролейбуси. І ми не стали наступати на ті ж граблі. А кошти… оскільки ми втратили багато часу при реалізації облігацій і вже минулого року розпочали роботи по реконструкції доріг, у нас виникла потреба значно коригувати проекти і добавляти кошти, щоб завершити вже і проспект Хіміків, і Смілянську, і те, що ми не зробили – Енгельса (Чорновола)…- спробував пояснити Олег Ліходькін, голова фракції Вільних Демократів у Черкаській міській раді. -Реконструкція доріг потребує значно більших коштів, аніж ми планували минулого року.

Попередні проекти довелось коригувати через інфляцію. І процес випуску облігацій затягнувся по незалежних від нас причинах. Те, що ми планували зробити 2 роки тому, вдалося зробити лише торік.

Свою версію подій із тролейбусами озвучив колишній соратник міського голови, депутат міськради Олександр Радуцький:

- На той час, коли не відбувся тендер, – знов-таки, із незрозумілих причин… міський голова прийшов до керівництва «Азоту» запропонував: «Купіть, будь ласка, тролейбуси. Створимо спільне підприємство: ми вкладемо в нього гроші – 30 млн гривень, ви – вкладете тролейбуси. Потім ви вийдете, залишите тролейбуси, а 30 млн гривень залишите собі». Це була така пропозиція. Міського голову попереджували, що це – закупівля у обхід тендеру. І не можна здійснювати операцію у обхід тендера. І зараз тролейбуси на «Азоті», підприємство не знає, що з ними робити, а Сергій Олегович маніпулює людьми. Все дуже просто!

Тим часом, у середовищі Вільних Демократів, схоже, панує щире переконання, що «Азот» повинен просто віддати місту тролейбуси. Принаймні, таку думку озвучила депутат Ніна Набокіна:

- Враховуючи ту ситуацію, що у нас є 15 тролейбусів, я вважаю, що їх треба повернути місту, а потім вже закладати гроші на нові тролейбуси. Тому я думаю, що «Азот» виконає свої зобов’язання, у першу чергу, тому, що багато працівників підприємства живуть у місті Черкаси. Тому наша ціль – повернути тролейбуси місту.

Замість придбати нові тролейбуси, втрачаємо старі

А вже 5 лютого на позачерговій сесії міськради міська влада вустами секретаря міської ради Віктора Горкуна озвучила новий аргумент, чому не слід виділяти кошти на тролейбуси. Нагадаємо, пропозицію виділити 30 млн гривень на оновлення рухомого складу КП «Черкасиелектротранс» озвучив депутат Віктор Білоусов. Проте більшість депутатів не підтримала його пропозиції. (За – 9, утримались – 32 – тобто фракції Вільних Демократів та Партії регіонів).

Основний аргумент проти – нові тролейбуси можуть піти з молотка за борги підприємства перед Пенсійним фондом.

- …Якщо ми у цьому році будемо ухвалювати рішення про закупівлю нових тролейбусів, то це буде ліквідне майно (майно КП сьогодні перебуває в арешті), яке може одразу бути “продане з молотка” на ліквідацію боргів та втрати міського бюджету. Тому до цієї пропозиції я б ставився з пересторогою, – заявив Горкун.

Як виявилося, аргумент – не безпідставний. За повідомленням «Провінції», на офіційному ресурсі «Система реалізації конфіскованого та арештованого майна» 28 січня цього року з’явилась інформація про те, що 16 січня в Черкасах на аукціоні було продано три тролейбуси. Організатор аукціону – філія 24 ПП «Нива ВШ» (вул. Смілянська, 168).

Зокрема, «Вечірні Черкаси» у номері від 12 березня 2010 року згадують, що міськрада дозволила «Черкасиелектротрансу» позичити 1 млн. гривень під заставу комунального майна, а саме: чотирьох тролейбусів загальною вартістю 3 млн. 440 тис. грн.

До таких заходів вдалися після оголошеного у березні того року страйку через 3 місячний борг по зарплаті. Але кредит банки не видавали, бо на заставне майно виконавча служба за клопотанням Пенсійного фонду наклала арешт. На весні 2012 року Одарич сподівався вивести майно тролейбусного парку з-під арешту за рахунок погашення боргу держави перед тролейбусниками, який на той момент становив 36 млн гривень. І колись мер задля зарплати тролейбусникам готовий був навіть власне майно заставити…

Тобто, інцидент мав місце. Три заставні тролейбуси продали. Вочевидь, слід чекати продажу ще одного. Але аргумент для відмови виділити кошти на 15 нових тролейбусів, які просив минулого року придбати мер, не дуже сильний. Про що думала міська влада, оголошуючи тендер? Адже так само можна було пустити з молотка за борги і придбані на тендері тролейбуси. А тим більше – подаровані…

Коментар міського голови Сергія Одарича:

- Віталій Дядченко (екс-начальник управління вуличної інфраструктури і транспорту, який запевняє, що транспортна реформа у місті зупинилась, – прим. ред.), очевидно, давно не був у Черкасах, і давно не цікавився цією темою. Але на сьогоднішній день зроблений бізнес-план проведення транспортної реформи. Визначена кількість коштів, які необхідні для реалізації – це близько 300 млн гривень. І я веду сьогодні переговори з урядом про реалізацію цієї реформи. Станом на сьогоднішній день (14 лютого, – прим. ред.) є повне погодження з боку Кабінету міністрів. Я завтра ще буду у Києві. Я досить оптимістично ставлюся до перспектив цієї реформи. Можливо, нам не вдасться завершити повністю все, що ми задумали, у цьому році, але протягом цього і наступного року ми повністю проведемо транспортну реформу, ту, яку намітили.

Ми закупимо транспорт. Ми закупимо 110 одиниць транспорту.

- Тролейбусів і автобусів великої місткості?

- Так. Ми закупимо транспорт, як тільки визначимо джерела надходження коштів і терміни.

- Це буде окремо від бюджету розвитку?

- Ні, це буде йти через бюджет розвитку.

- Тобто, будуть прийматися зміни до бюджету розвитку?

- Так.

P.S. Значить, тролейбуси таки закуповуватимуть. На замітку проекту “Система народного контролю “Слово і діло” – Одарич вже 6-й рік підряд обіцяє Черкасам нові тролейбуси…

Катерина ЛЕБЄДЄВА, Андрій ЛИСУН

http://provce.ck.ua/trolejbusni-vijny-foto-video/
 
АлексейRe: Чи їздитимуть Черкасами нові тролейбуси?[Ответить
[358] 2013-03-19 19:28В пятницу, гуляя с дитём в районе Троллейбусного парка на территории оного были обнаружены не менее 10-12 новых то ли автобусов, то ли троллейбусов. Штанг я у них не заметил, также на них были жёлтые номера. Похоже, что всё-таки автобусов.
 
SantehnikRe: Чи їздитимуть Черкасами нові тролейбуси?[Ответить
[359] 2013-03-19 19:45Какой модели?
 
ТарантиноRe: Чи їздитимуть Черкасами нові тролейбуси?[Ответить
[360] 2013-03-21 02:22А какие троллейбусы выставляли на аукцион? Судя по цене - уж не ЛАЗы ли?
 
ТарантиноRe: Чи їздитимуть Черкасами нові тролейбуси?[Ответить
[361] 2013-03-21 02:35Ага, есть информация:
троллейбус ЗиУ-682В, 1988 г .в., заводской номер 30510;
троллейбус ЗиУ-682В, регистрационнцый номер 322, 1988 г. в.;
троллейбус ЗиУ-682Г, 1991 г. в., заводской номер 247;
автобус Volvo В10 М55, регистрационный номер 01109 МВ, 1987г. в.
На данное имущество КП "Черкассыэлектротранс" наложен арест.
 
ТарантиноRe: Чи їздитимуть Черкасами нові тролейбуси?[Ответить
[362] 2013-03-21 02:3830510 - это 301-й, 247 - это 346-й.
ВСЕ эти троллейбусы - списаны.
 
ManovichНаприкінці року черкащани платитимуть за проїзд електронними картками[Ответить
[363] 2013-03-25 09:47Паперові квитки в маршрутках і тролейбусах Черкас замінить електронна картка. Запровадити таку систему оплати за проїзд у громадському транспорті збираються наприкінці цього року.
За словами начальника управління вуличної інфраструктури і транспорту Андрія Наумчука, планується взагалі відмовитись від готівкової оплати в транспорті.

– Таку практику вже давно використовує столиця, де картки можна придбати в спеціальних пунктах, запроваджують її і у Вінниці, також це вже не новинка у Європі, – наголошує Андрій Наумчук. – Завдяки нововведенню ми плануємо збільшити кількість виторгу близько на 20%.

Планується, що під час першого етапу реорганізації кондуктори виконуватимуть роль консультантів і пояснюватимуть пасажирам, як користуватись електронними компостерами.

– Крім того, електронні картки дозволять обрахувати кількість пільговиків, яким картки видадуть заздалегідь, – говорить пан Андрій. – Адже на проїзд пільговиків щороку витрачають близько 58 мільйонів гривень, а держава компенсує всього 16 мільйонів. Електронний квиток дозволить розподілити кошти на транспортні послуги.

Заздалегідь у спеціальних точках продажу картку можна буде придбати на разовий проїзд, на проїзд у громадському транспорті на тиждень чи місяць. Можливо, будуть й інші види проїзних документів.

– У подальшому ця картка може перетворитись на мультифункціональну, – наголошує начальник управління. – У Вінниці, для прикладу, її можна буде використовувати під час оплати за опалення, телебачення, зв’язок тощо.

Однак, перш ніж запровадити карткову систему, слід оптимізувати весь громадський транспорт. Найбільший ефект буде отриманий, якщо замінити маленьких 350 маршруток на автобуси великої місткості.

– Планується, що перші картки почнуть використовувати в тролейбусах. Завдяки системі обліку, ми зможемо показати державі справжню кількість перевезень пільговиків, адже до цього вона обраховувалась умовно, – каже Андрій Наумчук. – Далі можна буде вносити зміни до законодавчої бази.

Також робоча група в мерії зараз працює над механізмом перерозподілу коштів для перевізників, інформує прес-служба Черкаського міськвиконкому.

http://procherk.info/news/7-cherkassy/13593-naprikintsi-roku-cherkaschani-platitimut-za-proyizd-elektronnimi-kartkami

P.S: Вони працюють, учитывая плачевное состояние дел и неясные перспективы троллейбусов в городе лучше бы посодействовали с выплатой з/п сотрудникам или запчастей купили, а не выкидывали деньги на эту хрень.
 
mikolalexRe: Наприкінці року черкащани платитимуть за проїзд електронними картками [363][Ответить
[364] 2013-03-25 12:08> – Крім того, електронні картки дозволять обрахувати
> кількість пільговиків, яким картки видадуть заздалегідь, –
> говорить пан Андрій. – Адже на проїзд пільговиків щороку
> витрачають близько 58 мільйонів гривень, а держава
> компенсує всього 16 мільйонів.

Думаю, для цього вони цю систему і вводять. Хоча, навіть якщо вони покажуть точну кількість пільговиків, не факт, що держава їм усе компенсує)
 
AltairRe: Наприкінці року черкащани платитимуть за проїзд електронними картками [364][Ответить
[365] 2013-03-25 22:51> Думаю, для цього вони цю систему і вводять. Хоча, навіть
> якщо вони покажуть точну кількість пільговиків, не факт, що
> держава їм усе компенсує)
У меня по сему поводу давно крутится мысль- льготникам выдать эти карточки, у карточек общий счет на который зачисляется субвенция, по исчерпании денег на счету кассовый аппарат перестает выдавать чеки об оплате, которые собственно и являются билетом. Никакие удостоверения не признаются в качестве дающих основание для проезда, только карточка и "чек" как свидетельство оплаты.
 
ManovichОдарич – про тролейбуси «Азоту»: «Вони не відповідають нашим вимогам»[Ответить
[366] 2013-04-07 19:47Цирк продолжается:

Тролейбуси, які придбав ПАТ «Азот», не відповідають вимогам мерії, адже там не можна встановити систему GPS-навігації, систему безготівкової оплати за проїзд та кондиціонер. Про це під час учорашньої прес-конференції повідомив журналістам міський голова Черкас Сергій Одарич. Натомість колишній член команди мера, екс-директор Департаменту економіки та розвитку Черкаської міської ради Павло Карась вважає такі заяви «єрундою».

За словами мера, ПАТ «Азот» не перераховував кошти у міський бюджет розвитку саме на закупівлю тролейбусів. Це була частина сплати за викуп земельної ділянки, тож ніякого призначення гроші не мали.

Водночас він підтвердив, що кошти, які планували витратити на тролейбуси, були перерозподілені у кінці минулого року. Більшість грошей пішло на капітальний ремонт проспекту Хіміків.

– По-перше, немає їхніх 30 млн гривень. Це кошти громади міста! Керівництву «Азота» слід усвідомити, що ніяким благодійництвом вони не займаються. Вони здійснили взаємовигідну операцію по придбанню землі. Замість того, щоб сплачувати від 3 до 12 % за оренду землі, вони сплачуватимуть 1% від нормативної грошової оцінки землі. Більше того, місто пішло назустріч і продало землю під підприємством в розстрочку на 3 роки. Це абсолютно ділова операція, вигідна як для міста, яке разово отримує кошти на розвиток Черкас, так і для підприємства, яке через кілька років отримає вигоду від того, що платитиме менше за користування землею, – прокоментував міський голова.

Також він сказав, що ПАТ «Азот» купив тролейбуси, не інформуючи про це місцеву владу. А про купівлю Сергій Одарич дізнався від представника білоруського заводу в Україні вже через тиждень після замовлення. Проте такі тролейбуси мерію не влаштовують, адже вони не відповідають вимогам.

– Я проінформував керівництво «Азоту», що якщо вони хочуть, щоб ці тролейбуси у майбутньому були викуплені Черкаською міською радою, то мусять змінити своє замовлення на підприємстві і забезпечити, щоб ці тролейбуси відповідали нашим вимогам. Це стосується можливості встановлення GPS-навігації, встановлення на входах системи безготівкової оплати за проїзд і ще низки речей, зокрема кондиціонування повітря, обігріву в салонах, які в базову модель, замовлену «Азот», не входили. Проте відповіді я так і не отримав, – наголосив Сергій Одарич.

Натомість Павло Карась вважає, що через впертість Сергія Одарича нові тролейбуси вже навряд чи стануть черкаськими. Транспорт зможе його зацікавити лише перед виборами… мера.

- Основна мета роботи Сергія Олеговича – це піар. Він дав інформаційний привід – поговорити про тролейбуси чи нову транспорту систему – добре. А реально про тролейбуси він згадає аж напередодні виборів міського голови, от тоді вони йому стануть дійсно цікаві, – переконує Павло Карась.

Він не погоджується з міським головою про те, що тролейбуси, куплені «Азотом», непридатні для встановлення у них GPS-навігаторів.

- Це - брехня. Можна встановити цей модуль на таких тролейбусах. Щодо кондиціонування, то не знаю, на скільки це актуально. Там є кватирки, тому можна буде провітрити. А в набитому тролейбусі кондиціонер навряд чи допоможе. У всякому разі ці тролейбуси – краще, ніж та рухлять, яка їздить зараз містом…

На переконання Павла Карася, такі стосунки з ПАТ «Азот» відіб’ють бажання в інших підприємств співпрацювати з мерією, адже вони тепер боятимуться, щоб їх не «кинули».

Нагадаємо, що закупити 45 нових тролейбусів місто збиралося ще навесні 2012 року відповідно до соціальної угоди між мерією і ПАТ «Азот», укладеної після продажу землі під потужностями підприємства. Проте через постійні скарги до Антимонопольного комітету тендери постійно скасовували та переносили. Врешті торги так і не відбулися. Звернутися по допомогу в придбанні транспорту мер міста вирішив до ПАТ «Азот», аби підприємство купило машини власним коштом, а місто їх відшкодувало. Як вихід з ситуації, міський голова виступав з ініціативою створити спільне підприємство.

http://procherk.info/news/7-cherkassy/13856-odarich-pro-trolejbusi-azotu-voni-ne-vidpovidajut-nashim-vimogam
 
к12Re: Одарич – про тролейбуси «Азоту»: «Вони не відповідають нашим вимогам»[Ответить
[367] 2013-04-07 21:57А не лучше ли их взять и передать в Северодонецк? Там как раз спишут все ЗиУ-682 до 2000 года выпуска. Будет 100% новый подвижной состав в городе.
 
AlexRe: Одарич – про тролейбуси «Азоту»: «Вони не відповідають нашим вимогам» [367][Ответить
[368] 2013-04-07 23:08> А не лучше ли их взять и передать в Северодонецк? Там как
> раз спишут все ЗиУ-682 до 2000 года выпуска. Будет 100%
> новый подвижной состав в городе.
Это конечно,хорошая идея.Чтобы списать в ЗиУ в Северодонецке нужно 20 троллейбусов,но если передадут эти ,то ситуация будет гораздо лучше и выпуск будет 35 машин.
 
SantehnikRe: Одарич – про тролейбуси «Азоту»: «Вони не відповідають нашим вимогам» [367][Ответить
[369] 2013-04-08 00:13лучше вобще их продать куда-то заграницу. нефиг тут белоруский хлам разводить
 
AlexRe: Одарич – про тролейбуси «Азоту»: «Вони не відповідають нашим вимогам» [369][Ответить
[370] 2013-04-08 00:51> лучше вобще их продать куда-то заграницу. нефиг тут
> белоруский хлам разводить
Он уже есть,теперь нужно работать с ними
 
SantehnikRe: Одарич – про тролейбуси «Азоту»: «Вони не відповідають нашим вимогам» [369][Ответить
[371] 2013-04-08 01:04> Он уже есть,теперь нужно работать с ними
Он у частного лица. Хай это частное лицо делает что хочет. Черкассы вобще хотели Богданы.
 
ТарантиноRe: Одарич – про тролейбуси «Азоту»: «Вони не відповідають нашим вимогам» [369][Ответить
[372] 2013-04-08 03:21Черкассам нужно было и дальше продолжать закупать ЛАЗы, дабы продолжать осваивать данную марку, создавать под нее ремонтную базу и нормально ее эксплуатировать в дальнейшем, а не как в Киеве: разводить в депо "зоопарк", а потом - разводить руками и латать окна чем попало.
 
AlexRe: Одарич – про тролейбуси «Азоту»: «Вони не відповідають нашим вимогам» [372][Ответить
[373] 2013-04-08 07:18> Черкассам нужно было и дальше продолжать закупать ЛАЗы,
> дабы продолжать осваивать данную марку, создавать под нее
> ремонтную базу и нормально ее эксплуатировать в дальнейшем,
> а не как в Киеве: разводить в депо "зоопарк", а потом -
> разводить руками и латать окна чем попало.
Что теперь об этом говорить,не нужно было Богдану и Лазу мешать, и лесть в перёд друг друга,может и Фирташ бы согласился с кем-то из них работать.Сами себе и закрыли путь к контрактам.
 
1537Re:[Ответить
[374] 2013-04-09 17:26>>> "зоопарк", а потом - разводить руками и латать окна чем попало.

А при чем тут окна? Что - в разніх троллейбусах так отличается технология ремонта окон?

Наоборот, разные машины устойчивы к разным условиям. Одни в мороз плохо работают, другие в дождь т.п. А если в парке 1 вид машин - при нестандартной погодной бстановке выпуск может падать вдвое!
 
ТарантиноRe: [374][Ответить
[375] 2013-04-10 04:51> >>> "зоопарк", а потом - разводить руками и латать окна чем
> попало.
> А при чем тут окна? Что - в разніх троллейбусах так
> отличается технология ремонта окон?

Да нет, в Киеве технология ремонта окон одна - залатывание их металлом!

> Наоборот, разные машины устойчивы к разным условиям. Одни в
> мороз плохо работают, другие в дождь т.п. А если в парке 1
> вид машин - при нестандартной погодной бстановке выпуск
> может падать вдвое!

Вот Черкассы, до 4-х ЛАЗов, ездили на ЗиУ (ну и один Киев 12.05, Киев 11у долго не продержались), то вот что-то описанных случаев в городе замечено не было, тем более, что парк до недавнего времени был очень хорошо укомплектован троллейбусами.
 
Manovich"Покращення"[Ответить
[376] 2013-04-15 08:30Тем временем грядет сокращение выпуска:

"У нас їздять тільки пільговики. Ти одна заплатила"

На комунальному підприємстві "Черкасиелектротранс" планують скоротити 27 кондукторів і випускати менше тролейбусів на маршрути.

— Учора нас предупредили, що щось буде. Я не зрозуміла толком: чи то скорочення чи посада кондуктора буде змінюватися. Частину людей просто виженуть. Уже ходить контролер дивиться, чи всі обілєчені, чи пенсіонери пред'являють посвідчення. Попався — до свіданія, — каже кондуктор Галина Іванівна, 48 років. Працює на тролейбусному маршруті №10. — Проїзд коштує 1,5 гривні, пенсіонери та пільговики їздять безкоштовно. За день може бути 140 — 160 гривень виручки. Молоді на тролейбусах почті не їздять.

Тролейбус переповнений. Усередині чисто, але стоїть страшенний сморід. Дві жінки біля дверей просять передати на проїзд, через тисняву кондуктор до них пройти не може. Копійки падають під ноги, люди їх визбирують і передають.

— Отримала 24 березня зарплату за січень, ждем з дня на день за лютий. Получаю 1000 -1300 гривень, а водії наші 2500. Все кладу на кредитку, ще й не хватає, отак і живемо в кредіт.

Доїжджаємо до кінцевої зупинки "Річковий вокзал".

— Всьо, тепер на обід, бо такі графіки поробили, що приходиш додому вночі і йдеш із самого ранку, — каже водій Іван Федорович, 57 років.

Тролейбус №8 курсує чотири рази на день за маршрутом вул. Руставі — завод "Аврора".

О 10.45 точно за розкладом під'їжджає старий іржаво-білий тролейбус. На зупинці зібралися близько 30 пенсіонерів. Тягнуть у салон торби, ящики, "кравчучки".

— У нас їздять тільки пільговики. Ти одна заплатила, — каже кондуктор 50-річна Галина Куцик. — Тепер пільги і посвідчення навіть 25-річним дають. Зараз у нас скорочення штату — бухгалтерів, касирів звільняють. Не знаю, що буде з кондукторами. Чи відправлять на біржу, чи предложать якусь другу роботу. Ми вчора розписалися, що ознайомились із приказом, в якому написано "у зв'язку зі скороченням тролейбусів, скоротити кондукторів".

Галина намагається просунутися до середини тролейбуса, щоб перевірити посвідчення.

— Торік зарплату урізали через скорочення кількості тролейбусів на маршруті, — зітхає кондуктор. — Живу сама, у мене своя двокімнатна квартира. Зарплата 1600 — 1800 гривень. Добре, сестра в Італії робить, то вона мені світерочок, чи ще щось передасть.

Біля "Епіцентру" пересідаємо на 14-й тролейбус. Тут кондуктора нема. Білети продає водій 42-річна Людмила Зінченко.

— У мене експериментальний маршрут. Перевіряють, чи може водій сам обслуговувати пасажирів, — каже. — Тут на маршруті їздить одна машина, в принципі, кондуктор і не потрібен. А на сьомому, першому, десятому — без кондуктора ніяк.

Треба проводити транспортну реформу

— Тролейбусний парк на грані банкрутства, бо в місті так і не запустили транспортну реформу, — розповідає Віталій Дядченко, 37 років, депутат міської ради, колишній директор "Черкасиелектротрансу".

— Розробили нову схему маршрутів. Передбачалося, що центральною частиною міста їздитимуть лише тролейбуси. Маршрутки б лише довозили до центральних вулиць. Але пересадити людей у старі іржаві тролейбуси було б несправедливо. Треба купувати нові тролейбуси, чого не зробили. На цей рік уже нічого не передбачено по тролейбусах. Єдине, що виділили — 10 мільйонів на світлофори. Їх узагалі недоцільно купувати. Бо не має ж проекту управління трафіком.

Щоб зробити "Черкасиелектротранс" прибутковим, треба прибрати всі некомерційні рейси. Наприклад на 14-му маршруті навіть кондуктор не працює, тому що тролейбус не привозить грошей, щоб на зарплату кондуктору вистачало. Треба пустити всі тролейбуси по бульвару Шевченка, і 10-й тролейбус із Південно-Західного району до Митниці через бульвар. Із центру поприбирати маршрутки. Тоді підприємство стане успішне.

Черкасам потрібно близько 80 тролейбусів, за підрахунками фахівців. А пропозиції різати на металолом — це безглузді ідеї. У нас і так достатньо зрізали і здали на металолом. І потім, куди підуть люди, які все життя пропрацювали в тролейбусному парку? У них дуже вузька спеціалізація. До того ж там працюють багато людей у віці. У влади ж має бути якась соціальна відповідальність перед громадою.

Анна ПОЛІЩУК, Анастасія НІКУЛІНА, Яна МАШКОВА

http://gazeta.ua/articles/cherkasy-newspaper/_u-nas-jizdyat-tilki-pilgoviki-ti-odna-zaplatila/492456
 
ТарантиноRe: "Покращення"[Ответить
[377] 2013-04-15 17:04> Треба пустити всі тролейбуси по бульвару Шевченка, і 10-й тролейбус із
> Південно-Західного району до Митниці через бульвар. Із центру
> поприбирати маршрутки. Тоді підприємство стане успішне.

А где они, интересно, ходят? :))))) Только 6 и 14 маршруты не ездят по бульвару! Или же с Рустави на рынок тоже нужно ездить через центр? :)
А вообще - необходимо перестраивать и троллейбусную маршрутную сетку.
Та же 10-ка, вполне логично, могла бы ходить не на Мытницу, а на площадь 700-летия, к примеру - востребованы же туда 22 и 25 автобусы!
2-ка на ЧШК, а 7 до троллпарка - зачем? Либо пускать ту же 7-ку, как и ранее, на разворот до ЧШК, а правильнее - сделать правый поворот с ул. Эенгельса на проспект Химиков, чтобы был сквозной проезд троллейбусов с с бульвара через ул. Энгельса и Химпоселок на ЮЗР, и тогда 2-ка могла бы ходить на ЮЗР.
Не говоря уже о том, что 1-цу логичнее было бы полностью пускать в район "Д", а не на "Аврору", улучшив, таким образом, связь данного района с центром города.
ПС, естественно, необходимо обновлять
Тогда троллейбус станет по-настоящему конкурентным, и люди пересядут в него сами.
 
анонимRe: "Покращення"[Ответить
[378] 2013-04-16 13:34Это логичное следствие того, что страна живёт в долг. Вон, как только МВФ-овцы уехали, так наши деятели сразу одолжили на стороне миллиард с мелочью. И в успехи себе записали, что всего под 8%.
Пока будут давать - будет всё, в том числе и с этим несчастным троллейбусом, тянуться и усугубляться. Так как в ломании текущего состояния дел никто из власть имущих не заинтересован.
 
АлексейRe: "Покращення"[Ответить
[379] 2013-04-19 08:07Я как-то сделал на работе карту развития.
У меня получилось, что 100-120 троллейбусов и аж 4 автобусных маршрута полностью закроют потребность Черкасс в ОТ.

Из автобусных у меня выжили с изменениями:
14 - дахновка - менделеева- онкобольница- луначарского - ильина- пастеровская - люксембург - химиков - сурикова - хутора.
18 - геронимовка - луначарского - онкобольница - менделеева - дахновская - можайского - крещатик - гагарина - орджоникидзе - чехова- ватутина - пацаева - аврора- красная слобода.
21 - в нынешней редакции.
8 - ЧШК - химиков - громова - благовестная - можайского - дахновская - облбольница.
Всё остальное без проблем закроют троллейбусы.
 
ManovichТролейбусний парк повністю розрахувався зі своїми працівниками[Ответить
[380] 2013-07-10 08:30Вперше за 15 років тролейбусний парк повністю виплатив своїм працівникам зарплати, не задіюючи кредитні ресурси.

- Нам вдалося – вперше за 15 років – повністю погасити борги із виплати зарплат нашим працівникам, не задіюючи кредитних ресурсів, – констатував в.о. директора КП «Черкасителектротранс» Черкаської міської ради, заслужений працівник транспорту Петро Кучер. – Ми виплатили 1,5 млн. грн. «чистої» зарплати. Наступні нагальні питання – заміна напередодні зими шин тролейбусів та капітальний ремонт контактної мережі, яка понад 10 років не знала ремонту. На сьогодні КП «ЧЕТС» ЧМР вже направило частину коштів на шини, що підтверджує подання заявки на проведення тендерних процедур для закупівлі 158 шин на тролейбуси. Стосовно мережі, то загалом нам потрібно замінити 20 опор та 25,8 км контактної мережі. За рахунок матеріалів, придбаних у минулому році, сьогодні вже міняється 9 км мережі.

Також планується ремонт профілакторію для ремонту та технічного обслуговування тролейбусів – і повна диспетчеризація тролейбусного парку. Обладнання тролейбусів GPS-навігаторами дозволить запровадити автоматичний облік пасажирів, змоделювати необхідну кількість транспорту для кожного міського маршруту, оптимізувати графік руху всього громадського транспорту міста. І, зрештою, це дозволить тролейбусному парку заробляти кошти на перевезеннях пасажирів і стати конкурентоздатним підприємством на ринку.

Хочу зазначити, що, коли я прийшов у тролейбусний парк – фінансовий стан підприємства був украй важким, боргові зобов’язання «тягли» підприємство на дно і не було жодної надії, що його вдасться «поставити на ноги».

А за рік нам вдалося зробити дуже багато. Зокрема – призупинити зростання боргів до ПФУ, нарахування штрафів та пені, що утворилися, починаючи з 2004 року (заключивши договір реструктуризації з Пенсійним фондом на 2 роки, що дозволить працівникам – пенсіонерам здійснити перерахунок пенсії). Крім того, вдалося збалансувати дохідну і витратну частину бюджету підприємства і забезпечувати її виконання. Вдалось збільшити обсяги виручки на лінії, хоча, зазвичай, у літній час вона знижується.

На початку 2013 року було запроваджено реформу всього підприємства, спрямовану на покращення надання послуг з перевезення. Ми почали із покращення зовнішнього та внутрішнього вигляду тролейбусів: перефарбували і відремонтували всі тролейбуси, перемили всі салони, відремонтували аварійні сидіння, забезпечили кожен тролейбус обігрівачем. На всіх зупинках тепер є розклад руху тролейбусів.

Проблем у тролейбусному парку ще вистачає, попереду багато роботи, але перспективи розвитку у нас також є – це і часткове проведення капітальних ремонтів та оновлення рухомого складу до 2015 року і те що ми, нарешті, зможемо стати повноправними конкурентами на транспортному ринку Черкас – на це і спрямовано сьогодні усі зусилля колективу.

За інформацією Черкаського прес-клубу реформ

http://provce.ck.ua/trolejbusnyj-park-povnistyu-rozrahuvavsya-zi-svojimy-pratsivnykamy-i-teper-hoche-novi-shyny-merezhi-ta-gps/?doing_wp_cro...
 
KayRe: Тролейбусний парк повністю розрахувався зі своїми працівниками[Ответить
[381] 2013-09-03 01:52Интересно, появились ли на этом форуме затоки истории черкасских маршрутов? Я тут планирую что-то вроде серии рассказов об истории автобусных и троллейбусных маршрутов в 60-х - 90-х гг., которые, в идеале, можно было бы собрать в книгу. Хотелось бы уточнений и советов по текстам. Кусочек из середины, довольно сырой, даю ниже.

«Пятерка»-троллейбус, похоже, второй из троллейбусных маршрутов (первый – «тройка», но достоверных сведений об этом у меня нет), который «выдавил» с трассы одноименный автобусный маршрут. Открытый 7 ноября 1968 года, он потеснил автобусы с трассы «Центр – Речной вокзал». Причем, автобусная «пятерка» оказалась настолько несчастливой, что «выдавливалась» троллейбусами и впоследствии. «Убежав» от троллейбусов на новую трассу «Сосновка – Комбинат шелковых тканей», в 1970-м году она была потеснена шестым, а затем и седьмым троллейбусным маршрутом. Несколько лет город обходился без «пятерки»-автобуса, а затем, с развитием микрорайона «Днепровский», «пятерка» обосновалась на трассе «Азот – Энгельса – Пацаева» и ездила по ней лет 10, пока троллейбусная «двойка» не прогнала его с ул. Энгельса на ул. Рябоконя... Но сейчас я всё же вернусь к троллейбусному маршруту №5.
С 19 мая 1972 года этот маршрут обзавелся новыми троллейбусами ЗиУ-5 и открыл новую трассу по расширенной для этого случая и приведенной в божеский вид ул. Котовского и ул. Одесской – до Радиозавода (переименованного к тому времени в ЗТА – Завод телеграфной аппаратуры) и городского кладбища. Проездил маршрут там недолго – до второй половины 1975 года (или марта 1976 г.?), сократившись опять до центра и оставив трассу «шестерке» – (Раф. завод – ЗТА). С 11 марта 1976 был создан первый из «фирменных», образцово-показательный маршрут «Славутич» – (Речной вокзал – Железнодорожный вокзал). Он продержался на этой трассе до декабря 1991 года, а за шесть лет до этого (7 декабря 1985 г.), с пуском маршрута №10, утратил монополию на обслуживание Речного вокзала. Весь декабрь того, 1985 года, да и позднее, это нововведение обошлось потерей нервных клеток как у пассажиров, так и у водителей. Жители Черемушек и окрестностей за 9 лет привыкли, что троллейбус обязательно должен довозить их до центрального базара. Поэтому на остановке «Дом торговли» по ходу в Юго-западный район многие водители «десяток», перешедшие вместе с машинами на новый маршрут с той же «пятерки» (например, №№ 233 и 249), да и все остальные честно предупреждали пассажиров, что троллейбус идет прямо, и следующая остановка – ул. Кирова (или уже названная к тому времени «Площадь Славы»). Но всё равно находилось несколько «товарищей», которые «просыпались» возле ЦНТЭИ или даже магазина «Березка» и возмущенно начинали спрашивать, куда и почему их везут...
Уже в годы независимости, 22 июля 1995 года восстановленный маршрут №5 был продлен до Аэропорта, заменив на трассе от ул. Вернигоры экспресс-маршрут №15э, возивший дачников с железнодорожного вокзала в аэропорт с марта того же года. И сейчас этот, некогда образцово-показательный маршрут влачит жалкое существование, изменяя номер то на 105-й, то еще на какой...
 
АлексейRe: Тролейбусний парк повністю розрахувався зі своїми працівниками[Ответить
[382] 2013-09-12 21:29Последний расцвет 5-го маршрута приходился на 2006-2007года, Когда Директор Ищук выпускал аж 3 машины на линию. Из которых было 2 105-х и одна 5-ка.
Сейчас ездит один троллейбус под №50. Почему 50 - непонятно вовсе, ибо он уже давно не платный.
его клон, только до Авроры ездит под номером 8Р.
 
ТарантиноRe: Тролейбусний парк повністю розрахувався зі своїми працівниками [382][Ответить
[383] 2013-09-14 04:25> его клон, только до Авроры ездит под номером 8Р.

Когда это 8, пускай даже и Р, стал клоном 5-ки? 8-ка - это уже давным-давно самодостаточный и востребованный маршрут!
Объективная реальность такова: троллейбусный маршрут №5 уже давно практически не нужен.
 
ТарантиноRe: Тролейбусний парк повністю розрахувався зі своїми працівниками [381][Ответить
[384] 2013-09-14 04:31> следующая остановка – ул. Кирова (или уже названная к
> тому времени «Площадь Славы»).

"Площадью Славы" она стала уже в 90-ых годах...
 
KayRe: Тролейбусний парк повністю розрахувався зі своїми працівниками [381][Ответить
[385] 2013-09-14 21:07Нет. 19 сентября 1986 года открывался троллейбусный м-т №11 "пл. Славы - пл. Победы" (по ул. Котовского, Одесской, Сумгаитской, ХХХ лет Победы). Соответственно, бывшая остановка "Кирова" по ходу в Сосновку / Ю-З р-н называлась уже по-новому. Собственно, площадь реконструировали и переименовывали к 40-летию Победы, т.е. к 1985 году.
 
ТарантиноRe: Тролейбусний парк повністю розрахувався зі своїми працівниками [381][Ответить
[386] 2013-09-15 03:01Я прекрасно помню, как в 1993-94 годах 4-ка следовала по маршруту Трикртажная фабрика - Химволокно. Равно как и 12 работал по маршруту Трикотажная фабрика - Грузовой порт. Конечная остановка "Площадь Славы" появилась с пуском 7-ки от трикотажной фабрики, и то - только на трафарете, так как даже согласно последней схеме, остановка и сейчас называется "Трикотажная фабрика". А в "Площадь Славы" переименована лишь остановка "Улица Кирова".
 
ТарантиноRe: Тролейбусний парк повністю розрахувався зі своїми працівниками [381][Ответить
[387] 2013-09-15 03:06Причем еще в тех же 90-ых название "Улица Кирова" еще было вполне официальным. К примеру, оно звучало в 8-м автобусе (автоинформатор) до тех пор, пока не появилась новая конечная остановка 7 троллейбуса "Площадь Славы".
 
KayRe: Тролейбусний парк повністю розрахувався зі своїми працівниками [381][Ответить
[388] 2013-09-15 13:45Я, заметьте, ничего не говорил про Трикотажную фабрику. Эта остановка получила такое название еще в начале 70-х и сохраняла его практически до последнего времени. В посте 385 я говорил об одной-единственной остановке - по ходу в Сосновку и Ю-З р-н.
Что касается маршрутов №№ 4, 7 и 12 в 90-е, то, хотя по факту их конечной была действительно "Трикотажная ф-ка", на трафаретах, насколько я помню, значилась Площадь Славы. Т.е., я сейчас не вспомню, писалась ли Трикотажка на трафаретах - нужно порыть фотки, мож, что и найдется.
 
ТарантиноRe: Тролейбусний парк повністю розрахувався зі своїми працівниками [381][Ответить
[389] 2013-09-16 15:52Всю известную мне информацию (как внимательному пассажиру) я изложил в предыдущих постах. Т. е., в начале 90-ых годов официально существовали остановки "Улица Кирова" и "Трикотажная фабрика", а остановки "Площадь Славы" не было до пуска укороченного 7 маршрута.
 
KayRe: Тролейбусний парк повністю розрахувався зі своїми працівниками [381][Ответить
[390] 2013-09-16 18:10Укороченная "семерка" была пущена 13.10.1994 - вместе с восстановленной "тройкой". А конечная "площадь Славы", как я уже писал, официально появилась за 8 лет до этого, 19.09.1986 с открытием м-та №11.
Это всё не отменяет возможности появления надписи "Трикотажная ф-ка" на трафаретах м-та №12, открытого в Груз.порт. 16.04.1993. Всего через полгода 12-й м-т продлили до Можайского, поэтому эта трафаретная экзотика не очень отложилась в памяти.
 
ТарантиноRe: Тролейбусний парк повністю розрахувався зі своїми працівниками [381][Ответить
[391] 2013-09-17 04:044-ка была тоже экзотикой? :)
Вот после 13.10.1994 остановка "Улица Кирова" и стала называться "Площадь Славы", которая, кстати, территориально расположена за квартал от бульвара Шевченко.
 
KayRe: Тролейбусний парк повністю розрахувався зі своїми працівниками [381][Ответить
[392] 2013-09-17 13:21Про 4-ку сегодня поспрашивал - мне подтвердили надпись "Трикотажная ф-ка" на трафарете, хотя всё равно мне это помнится как какое-то недоразумение... )) А вот про "квартал от бульв. Шевченко" я не понял... Имелась в виду ул. Кирова, наверное? ))
 
ТарантиноRe: Тролейбусний парк повністю розрахувався зі своїми працівниками [381][Ответить
[393] 2013-09-17 22:08Площадь Славы находится напротив Свято-Троицкого Собора, от нее берет начало улица Славы. До бульвара Шевченко оттуда - целый квартал по улице Кирова, которая уже давно переименована в Свято-Троицкую.
 
ТарантиноRe: Тролейбусний парк повністю розрахувався зі своїми працівниками [381][Ответить
[394] 2013-09-17 22:10То есть, од конечной (или обычной) остановки транспорта до самой площади нужно было еще пешком пройти. Что меня и удивляло.
 
АлексейRe: Тролейбусний парк повністю розрахувався зі своїми працівниками [381][Ответить
[395] 2013-09-17 22:18Подтверждаю. На 4-ках был трафарет: "трикотажная ф-ка".
на 7-ках и 12-х - "Площадь славы." Меня это тогда ещё удивило, поэтому, и врезалось в память.

а вот что было на 13-м( детский парк - луначарка) - не помню.
 
KayRe: Тролейбусний парк повністю розрахувався зі своїми працівниками [381][Ответить
[396] 2013-09-17 22:292 Лёш: Вроде, на 12-х трафаретах Трикотажку я даже лучше помню, чем на 4-х )).

2 Тарантино: НЯП, площадью Славы считалась территория вплоть до Хвилинки, т.е. она вплотную подходила к Шевченко. И памятник погибшим афганцам тоже как бы находится на площади Славы.
 
ТарантиноRe: Тролейбусний парк повністю розрахувався зі своїми працівниками [395][Ответить
[397] 2013-09-18 00:06> а вот что было на 13-м( детский парк - луначарка) - не
> помню.

Площадь Славы - улица Луначарского.
 
KayА пока - кадровые новости ))[Ответить
[398] 2013-09-18 00:24Экс-главного инженера Черкасиелектротранс» назначили директором КП «Черкаське експлуатаційне лінійне управління автомобільних шляхів».
http://www.rada.cherkassy.ua/ua/newsread.php?view=5961&s=1&s1=17
 
KayПродолжение ))[Ответить
[399] 2013-09-21 20:576
«Шестерка» – троллейбус впервые появилась 26 марта 1970 года на неожиданной (если глядеть из современности» трассе «Центр – КШТ», выдавив с нее, как я уже сказал, автобусную «пятерку». Через год-два «шестерка» удлиннилась до Сосновки, в январе 1973-его усилилась «семеркой» (опять-таки «Центр – КШТ»), а через год–два с небольшим оставила эту трассу маршруту №7 (позднее также продленному в Сосновку) и начала осваивать трассу к ЗТА – от Рафинадного завода, конкурируя там со своими же троллейбусами – то с «пятеркой», то, чуть позже, с «единицей». А в первых числах апреля 1976 года, когда открылась новая трасса в Грузовой порт, именно шестой номер присвоили второму «фирменному» маршруту под названием «Электрон». Этим названием, которое, впрочем, продержалось лишь пару лет, он обязан Заводу телеграфной аппаратуры, куда, собственно, и вернулся этот маршрут. Наряду с «пятеркой» это был «крутой» маршрут, обзаведшийся подменой обедов (подменный водитель – жена бригадира Проценко меняла водителей на Трикотажной ф-ке в сторону Груз.порта, пока те ходили обедать или в отличную столовую Обкома КПСС, или же в дорогую и не очень вкусную кафешку между гостиницей Черкассы и Детским миром). «Крутизна» маршрута была и в том, что он почти полностью дублировался автобусным маршрутом №15 и, соответственно, никогда не страдал от перегрузок, а уж с открытием «десятки» 7.12.1985 и вообще стал «курортным». Три года продолжалась это счастье, но с развитием троллейбусного маршрута №10 «шестерка» в старом виде была нужна всё меньше и меньше. Если в феврале 1986-го бригадиру м-та Николаю Проценко еще как-то удалось получить на маршрут новый троллейбус №268, то в апреле 87-го ветераны парка Майя Петровна Безручко и Владимир Иванович Загороднюк еле-еле отбили свои новые машины №№ 285 и 288 для «шестерки»: руководство очень хотело видеть новые машины на «двойке».
Кстати, поступление машин на маршруты – отдельная, немалая тема для разговора. Касательно «шестерки», в момент запуска в Грузовой порт она комплектовалась новыми троллейбусами новой тогда марки ЗиУ-9В №№ 01–04 (позднее переименованные в 187–190), затем к ним добавились 211 и 227, 228 и 229 (сгоревшая почти новой и впоследствии переделанная в «Лакомку» и замененная в 1982-м году новой, 246-й). В 1984-м к ним добавилась №261. Еще на маршруте бегали старенькие №№ 156 и 180.
Еще в январе 1987 года руководство ЧТУ пыталась найти бригаде 6-го маршрута хоть какое-то применение. Часть бригады, дополненная матерями-одиночками, поездила по трассе «ЧШК – Груз. Порт» в режиме «целодневного», т.е. с 7:30 до 17:30 по будням, а остальная часть бригады – по старой трассе по выходным. Но с 3 декабря 1988 года проблема решилась сама собой. На время реконструкции перекрестка ул. Одесской и ул. Крылова / Сумгаитской маршрут направили в Юго-западный р-н – до остановки «2-й мкр-н», но он там был вообще не нужен. С осени 1989 до февраля 1990 он еще раз вернулся на эту трассу (Грузовой порт – 2-й мкр-н) в виде «разрывного». Но и в разрывном виде он уже был бесполезен.
Маршрут возродился весной 1992 года на трассе «ул. Сумгаитская – п.о. «Азот». Забавно, что «разрывной» маршрут – предшественник «шестерки» на этой трассе («ул. Конева – п.о. «Азот», а затем и «Сумгаитская – Азот») носил букву «Р» вместо номера, а расписания начинались с цифры 9, то есть, это была как бы неофициальная «девятка».
Новый, официальный шестой маршрут был укомплектован пятью почти новыми (за исключением задних мостов) троллейбусами (№№ 360, 361, 365, 366 и 360), которые работали по новой, 12-часовой разрывной системе. К середине 90-х маршрут оказался немало загруженным в час «пик», несмотря на то, что с самого начала полностью дублировался мощным автобусным маршрутом № 19, практически полностью наполнявшимся Икарусами – «гармошками», а затем и его «младшим братиком» - м-том №20 (до 3-ей оч. Химволокна). Но автобусное движение начало умирать раньше троллейбусного, и «шестерка» в час пик превратилась в форменный ад – как для водителей, так и для пассажиров. Чтобы утром уехать на «Азот» или «Химволокно» люди садились в троллейбус в сторону Юго-запада еще на Роддоме, ул. Конева или Торговом центре, потому что на ул. Сумгаитской в сторону разворота троллейбусы были уже переполненными...
Затем, уже во второй половине 90-х маршрут был продлен до разворота на ул. Рустави, а с августа 1997-го недолго поездил на «Азот» от малого кольца по ул. Луначарского. В самом конце 90-х маршрут обзавелся «младшим братиком» под №13 (ул. Рустави – 3-я очередь ЗХВ) а в 2000-х тихо умер, оставшись лишь в виде спецрейсов из Юго-западного района на «Азот».
 
АлексейRe: Продолжение ))[Ответить
[400] 2013-09-23 18:27От себя добавлю:
Маршрут №6 в виде ЗТА-грузпорт - назывался "Сады-Грузпорт" И разворачивался на кладбище №1. Там же были и до сих пор есть дачные кооперативы.
Но, по моим наблюдениям в период стройки моста на сумгаитской маршрут "грузпорт - 2й микрорайон" имел №12.
В 2009м году 6-ка вновь появилась (рустави-азот) и ездила до 2011-го даже в межпик. Выпуск был - 1 машина. Ещё два троллейбуса ездили по тому-же маршруту без указателя номера.
В 2006м(или 2007м). был запущен пилотный маршрут: 6а "Луначарского - Химпосёлок". с разворотом через троллейбусный парк. Однако, после смещения директора маршрут сместили вместе с ним.
На сегодняшний день маршрут "Рустави -АЗот" можно считать 6-м номером. И, ко всему прочему, есть энное количество коммандировочным рейсов "Луначарского - Азот", которые выполняются специальным троллейбусом, и даже с утра с луначарки несколько раз был замечен №7а.

Мало того, не сегодня ездит даже две девятки(естественно, без номера)
А 1-а в пиковое время ездит до АЗОТа по рябоконя.
 
KayRe: Продолжение ))[Ответить
[401] 2013-09-23 19:39Лёш, "Сады - Груз.порт" он далеко не сразу начал называться - аж где-то в конце 80-х...
 
АлексейRe: Продолжение ))[Ответить
[402] 2013-09-26 20:51К сожалению, я родился в 80-м. Но на фотках видел ЗТА-грузпорт. А разворачивался он на всё тех же садах?
И почему в конце 80-х?
Разве мост начали делать не в 87м?
Помню самолётик, нарисованный на мосту и надпись "1987".
 
KayRe: Продолжение ))[Ответить
[403] 2013-09-26 22:43Да, Лёш, по-моему, всегда на садах. Перекресток начали делать в декабре 88-го, движение изменили с 3.12.1988. А сам мост, конечно, начали делать раньше.
 
KayRe: Продолжение ))[Ответить
[404] 2013-11-21 10:25Народ.. А что, я пока не переболею, никто ничего сюда не напишет?. ))
 
ManovichЖуковська розглядає варіант продажу тролейбусів у іншу область[Ответить
[405] 2013-12-03 23:10«Зимувати наші тролейбуси на АЗОТі не будуть». Пост із таким заголовком розмістила на своїй сторінці у соціальній мережі Фейсбук почесний президент ПАТ «Азот» Валентина Жуковська. Відсьогодні у Черкасах вона та очолювана нею Громадська Рада ініціюють збір підписів за проведення громадських слухань з транспортної реформи у Черкасах. При цьому донедавна один з ймовірних учасників виборчої кампанії до парламенту (в останній день висунення кандидатів у народні депутати Жуковська оголосила про відмову балотуватися.- Ред) не виключає варіант продажу тролейбусів, яке ПАТ «Азот» придбало напередодні виборів 2012 року для міста Черкаси, у іншу область.

- Вчора мені перетелефонував знайомий губернатор, - зазначає Валентина Борисівна. - Останнім часом, ми не так багато бачимося, але підтримуємо контакт. Він непогано розбирається у нашій місцевій проблематиці, знає, що відбувається у місті, які основні проблеми, і як вони вирішуються чи не вирішуються.

Він зателефонував мені із цілком конкретною пропозицією. Його обласний центр сьогодні розглядає можливість придбання нових тролейбусів. Знаючи нашу ситуацію у Черкасах, запропонував знайти шляхи порозуміння з АЗОТом і викупити ті 15 білоруських тролейбусів, що стоять на підприємстві.

Це не перша подібна пропозиція, яка надходила нам. Але всі попередні ми залишали без розгляду. Я досі переконана, що саме у Черкасах має бути завершена транспортна реформа.

У рамках Громадської Ради Черкас, ми вирішили, що транспортна реформа у місті є одним із найвищих пріоритетів нашої роботи. Так само, це має бути найвищим пріоритетом у роботі влади. До цього часу, складається враження, що влада, витративши передбачені на ці цілі 30 млн.грн., сподівалася, що проблема вирішиться сама по собі - чи їх хтось подарує, чи черкащани забудуть і про гроші, і про зношеність нинішніх тролейбусів.

Відповідаючи різного роду скептикам – нам є куди діти наші тролейбуси. Принаймні для себе ми прийняли рішення – зимувати ці тролейбуси на АЗОТі – не будуть.

http://procherk.info/news/7-cherkassy/18911-zhukovska-rozgljadae-variant-prodazhu-trolejbusiv-u-inshu-oblast
 
АлексейRe: Жуковська розглядає варіант продажу тролейбусів у іншу область[Ответить
[406] 2013-12-06 08:03Чё-то я так и не понял: город за них заплатил или нет?
 
ManovichRe: Жуковська розглядає варіант продажу тролейбусів у іншу область [406][Ответить
[407] 2013-12-10 10:43> Чё-то я так и не понял: город за них заплатил или нет?

Конечно же нет. Сначала не могли самостоятельно купить, попросили Азот посодействовать - те купили БКМы, но деньги, которые выделялись на покупку троллейбусов, к тому времени уже были благополучно потрачены на другие цели, а тут еще и кандидат в депутаты Жуковская (президент Азота) не прошла в ВР...
 
АлексейRe: Продолжение )) [404][Ответить
[408] 2013-12-10 19:20> Народ.. А что, я пока не переболею, никто ничего сюда не
> напишет?. ))
Стас, ты уточняй: переболеешь болезнью или троллейбусами)
 
ManovichУ Черкасах побільшало тролейбусів на маршрутах, бо про це «попросив» кандидат[Ответить
[409] 2013-12-15 14:30Сьогодні у день повторних виборів в окрузі №194 спостерігачі Комітету виборців України звернули увагу на інтенсивний рух тролейбусів в окрузі.

Про зміну руху тролейбусів у вибори раніше інформував і директор департаменту житлово-комунального комплексу Черкаської міської ради Андрій Наумчук. А ще раніше у черкаських ЗМІ один з кандидатів у нардепи в окрузі – Михайло Поплавський – розміщував агітацію, де запевняв: «Тролейбусів у Черкасах побільшає».

Як пояснив «Прочерку» перший заступник міського голови Черкас Віктор Беззубенко, рішення збільшити кількість тролейбусів цими вихідними на лініях було прийняте владою у зв’язку зі зверненням Михайла Поплавського.

– Крім традиційних маршрутів ми ще додали маршрут від залізничного вокзалу до санаторію «Україна». У цілому ж, ми маємо близько 70 тролейбусів, які могли б виїжджати на лінії, проте не випускаємо їх усі на маршрути через збитковість. Але ситуація може змінитися, бо Михайло Поплавський спілкувався у Кабміні на цю тему і просив по швидше надати місту субвенцію, щоб у нас була можливість випустити тролейбуси на лінії, – повідомив Віктор Беззубенко.

За його словами, держава невчасно перераховує субвенцію за пільгові перевезення, у зв’язку з цим і виникають проблеми з випуском на лінії тролейбусів.

Водночас спостерігачі наголошують, що прийняття владою рішень «на прохання» одного з кандидатів у народні депутати є виборчим порушенням.

http://procherk.info/news/vybori/19417-u-cherkasah-pobilshalo-trolejbusiv-na-marshrutah-bo-pro-tse-poprosiv-kandidat
 
KayRe: У Черкасах побільшало тролейбусів на маршрутах, бо про це «попросив» кандидат[Ответить
[410] 2013-12-18 18:43Лёш, троллейбусами я не переболею... ))

Еще немного...

1
Более серьезная конкуренция между автобусными и троллейбусными маршрутами появилась в следующем, 1966-м году, когда открылся новый, второй в городе (хотя и получивший №1) троллейбусный маршрут, который пролег по бульвару Шевченко – от ул. Кирова и до Рафинадного завода. С 27 марта 1966 года троллейбус – «единица» откусил кусок пирога у одноименного автобусного маршрута, который пролегал из Сосновки к Кирпичным заводам по Чигиринскому шоссе. А с 1 мая 1967 года троллейбусный маршрут №1 продлился до ул. Можайского.
Собственно, конкуренция «единиц» – автобусного и троллейбусного маршрутов – оказалась почти самой долгой в истории и принимала самые разнообразные формы. Если «единица» – автобус, лишь продлившись до санатория «Украина» и в начале 70-х переименовав вторую конечную в «завод «Аврора», просуществовал в таком виде почти до середины 90-х, то троллейбусная «единица» модифицировалась разнообразно и многократно. 2 августа 1970-го она продлилась в Сосновку (с разворотом на Лесхозе), а затем, в середине 70-х и до санатория «Украина». Правда, из-за отсутствия полноценной подстанции в Сосновке, маршруту пришлось некоторое время «завернуться» до ЗТА (по точно такой же трассе незадолго до этого совсем немного поездила и «шестерка» – троллейбус), но к концу 70-х маршрут вернулся в прежнее русло, а в 1981 году и продлился до завода «Аврора», тем самым полностью повторив автобусный маршрут.
С весны 1984 года и по 26 августа следующего, чтобы повысить плотность машин на маршруте, «единица»–троллейбус ездила до специально для этого созданного разворота в районе бывшего поста ГАИ у 1-й горбольницы. А в конце 90-х вообще было оставлено два расписания, а остальные были разбиты на два отдельных маршрута – №16 и №17, разворачивавшихся возле Дома Торговли (для этого также были сделаны два новых разворота – на ул. Комсомольской и Ленина). Но этот эксперимент прожил всего несколько месяцев, надолго оставив после себя кучу новой контактной сети со стрелками. Особенно необычно, как для Черкасс, стал выглядеть левый поворот с Шевченко на Комсомольскую – с двумя автоматическими стрелками и тремя параллельными линиями…
Так что троллейбусный маршрут вернулся к прежнему виду, в вот автобусный, пожив еще немного, – на какое-то время переименовывался в коммерческие номера, а затем тихо умер. Троллейбусный же существует и поныне, получив даже «младшего братика» за номером «1-А», который вместо разворота на «Авроре» оборачивается вокруг микрорайона «Д».
Стоит вспомнить и коммерческие попытки, когда часть троллейбусов на маршруте была платной и носила № 301. То есть в половине машин с номерами на «300» стоимость проезда была 25 коп., но никакие льготы не действовали, а в остальных, с сохраненными льготами, – 30 копеек.
 
АлексейRe: У Черкасах побільшало тролейбусів на маршрутах, бо про це «попросив» кандидат[Ответить
[411] 2013-12-31 22:31От себя добавлю немного.
Когда от 100-й нумерации в Черкассах отказались, то маршрут 101 "рустави-пацаева" стал маршрутом №1. Было это в 2003-м году, когда на 101-м остался последний ЛиАЗ, гаражный 2253. Проездив несколько лет 1-ка тихонько умерла в основном из-за 20-го, и свежеоткрытого 33-го маршрутов.
В конце 90-х некоторое время автобус 101 ездил по маршруту аврора-Воровского (экспресс). ПС - Икары 280-е.
Но вот 301-го автобуса я не помню, хотя был в Черкассах и такой период, когда автобусы АТП ездили по городским маршрутам с цифрой 3 в начале. №3хх.(комерцийный)

Совсем недавно №1 автобусный возродился на несколько месяцев в виде 3-х автобусов с ценой проезда 2 грн, но просуществовал недолго, 2-3 месяца.

И, кстати, проезд в троллейбусах 300-й серии стоил 20 копеек).
 
KayИстория тролл. движения в Черкассах[Ответить
[412] 2014-09-09 01:49Время есть, поэтому понемногу продолжу попытки рассказать о... Как всегда, указание на ошибки и неточности приветствуются. ))

10

Трассу и номер маршрута, который должен был начать обслуживать Юго-Западный район города, в духе начавшейся перестройки весь коллектив ЧТУ обсуждал в рамках конкурса, объявленного начальником управления А.И. Скороходько. Варианты предлагались самые разные, но, так или иначе, трассу было решено завернуть на Речной вокзал, и морозным утром 7 декабря 1985 г. м-т №10 открыли шесть машин, набранных в третьей группе маршрутов: №№181 и 262 – с «тройки», 233 и 249 – с «пятерки», 206 и 238 – с «восьмерки».
До конца 1985 года, да и чуть позднее, нововведение не вызвало особого восторга у пассажиров, так как жители Юго-Западного района прекрасно продолжали пользоваться автобусным маршрутом №17 (Центр – ул. Конева). Но жители Черемушек и окрестностей за почти 10 лет привыкли, что троллейбус обязательно должен довозить их до центрального базара. Поэтому на остановке «Дом торговли» по ходу в Юго-Западный район водители «десяток» честно предупреждали пассажиров, что троллейбус идет прямо, и следующая остановка – ул. Кирова. Но всё равно находилось несколько «товарищей», которые «просыпались» возле ЦНТЭИ или даже магазина «Березка» и возмущенно начинали спрашивать, куда и почему их везут...
В первых числах февраля 1986-го на маршрут пришли первые новые троллейбусы: №№ 265, 270, 271 и 273. С 19 сентября 1986 года «десятку» продлили до ул. Конева, сделали 14 расписаний, и она стала полноценным маршрутом, который в таком виде существует и поныне. С 1 ноября была отменена остановка – бывшая конечная «десятки» на «третьем кольце», а 17-й автобусный маршрут через некоторое время отвернулся от Конева в сторону ул. Рустави.
Во второй половине 80-х маршрут становился всё более популярным и нагруженным, администрация депо всё более стремилась «оптимизировать» его работу, то добавляя расписания, то уменьшая время оборота. Изначально маршрут оборачивался за 74 минуты, а с 25 марта 1987 г. водителям маршрута предложено было оборачиваться за 68 минут и, в случае 100%-го выполнения расписания движения, получать дополнительный процент «графиковых», то есть премии за регулярность. Начались жуткие «гонки», и продержался этот эксперимент очень недолго – лишь до первой зарплаты. Увидев в полученных расчетных листках, что выгода от этих гонок не стоит потраченных сил и нервов, водители маршрута «забили» на «гоночные» графики и на следующий после зарплаты день начали ездить «по интервалу»... Соответственно, 10 апреля «эксперимент» закончился.
В январе 90-го была отменена остановка «ул. Шевченко» по Котовского, с 27 января троллейбусы поехали напрямую по площади Ленина, с 22 марта вместо «Лакомки»-229 водителей на Реч.вокзале стал кормить «Затишок»-319, а в июне сделали и специальный карман для обеденного отстоя троллейбусов (до этого «столовая» отстаивалась на выезде с кольца). К самому началу 90-х количество расписаний на маршруте росло и достигло 26, а затем и 30-ти. При этом интервал движения составлял 2–3 минуты.
В начале марта 1991 года на маршрут пришла первая «гармошка» (№2001), в июне – №2002, в августе – №2003, в октябре еще две – №№ 2004 и 2005. Маршруту №5 уже просто не осталось места на Речвокзале, в декабре его отменили, и вдобавок сократили на 10-ке еще две остановки: «ул. Красноармейская» и «ул. Котовского». В феврале–марте 1992 года на маршрут пришло 10 новых «гармошек» со старыми задними мостами (№№ 2006–2015), а в декабре – еще одна полностью новая – №2016. Девять «новых» гармошек пришло в феврале 1993 г. (№№2017–2026). Но пока на линию не вышли все 26 гармошек, у маршрута случились очередные проблемы.
Дело в том, что на первых 15-ти «гармошках» работало по одному человеку «разрывными расписаниями» – по рабочим дням. Причем, если для машин №№ 2006–2015 такая система объяснялась тем, что, мол, задние мосты у машин старые и поэтому не выдержат двухсменной нагрузки, то закрепление лишь одного водителя за машинами №№ 2001–2005 имело, скорее, не рациональные причины. Так или иначе, присутствие на маршруте 15-ти разрывных расписаний (из 30-ти) сделало работу на нем в дневное время, на время схода этих «разрывных» гармошек, сущим адом. Пассажиропоток в межпиковое время уменьшался не настолько, чтобы выдержать уменьшение ПС вполовину. И хотя «разрывные» машины сходили с маршрута (и возвращались на него) не одновременно, а «ступенчато», проблему это не решало. Оптимальной «стратегией выживания» для водителей, оставшихся в дневное, межпиковое время на линии 10-ки, становилась практика «висения на хвосте» впередиидущего троллейбуса. В то время не было плана по выручке (так как еще существовала компостерная система), но был план по регулярности движения. Поэтому нельзя было отпускать впередиидущий троллейбус на расстояние больше двух перегонов, иначе пассажиры просто «затаптывали» троллейбус и выдержать расписание становилось невозможным. Собравшиеся в кучу по три–четыре машины практиковали восстановление расписания как могли. То есть, с Реч.вокзала первый троллейбус мчал, не беря пассажиров, аж до Пастеровской, второй – впритык за ним до поворота на Шевченко (или, при благостном расположении духа, – до Мытницы), третий – соответственно, до Черемушек. Лишь четвертая машина загружалась с конечной. Приводить выражения, которыми пассажиры провожали эти «летучие тройки» троллейбусов, я здесь не стану. Так же решалась проблема восстановления регулярности на маршруте и со стороны конечной на ул. Конева. Первая машина могла проскочить транзитом аж до «Заводской», в лучшем случае – до «Второго микрорайона». Остальные разбирали оставшихся на остановках пассажиров по настроению – то ли с Сумгаитской, то ли с Торгового центра.
Жаловаться руководству было бесполезно, жалобы пассажиров в Горисполком тоже ничего не меняли. В конце концов, решению этой проблемы «помогли» экономические неурядицы в стране первых лет независимости, «благодаря» которым уменьшилось и количество работающих предприятий, и количество людей, днем шляющихся по рынкам и магазинам – они разъехались то ли по селам, то ли по заграницам – в поисках заработка.
Автобусный парк в это время стал уже даже не конкурентом, а помощником «десятки». Ей помогал то 12-й маршрут «Центр – ул. Комсомольская – ул. Сумгаитская», продленный до «Ротора», то 15-й, на время реконструкции перекрестка ул. Одесской и Сумгаитской двигавшийся через Юго-западный район. Чуть-чуть, бывало, помогал и 24-й, возивший людей с ул. Рустави по Сумгаитской и Котовского до Областной больницы.
Во второй половине 90-х в городе стали появляться частные маршрутки, а в троллейбусах – кондукторы, и принцип работы «десятки» в частности и троллейбусов вообще кардинально поменялся. Вместо «гонок» второй половины 80-х – начала 90-х начались «тянучки». Водители, «мотивируемые» кондукторами, старались взять побольше платежеспособных пассажиров. При этом нельзя было битком забивать салон – кондуктор не успевал обилетить всех пассажиров, да и те с трудом могли пошевелиться, чтобы пропустить кондуктора и достать деньги. Поначалу конкретные кондукторы закреплялись за конкретными водителями. Где-то к 1998-му году на гармошках 10-го маршрута обязали работать по два кондуктора – один в тягаче, а другой – в прицепе, с переменой «места работы» каждое кольцо. Обилечивать пассажиров стало легче, хотя у этой системы появились и свои забавные особенности. Бывало так, что один из кондукторов из пары был или подменным, или очень честным, или же прижимистым и не очень делился с водителем (такая прижимистость сразу становилась известной большинству водителей – они обычно сообщали друг другу о таких особенностях кондукторов). В таких случаях троллейбус-«гармошка» начинал или не доезжать до остановки, то есть останавливался в самом начале остановки – если «правильный» кондуктор работал в этот момент в тягаче, или наоборот – проезжал остановку, подставляя под пассажиров прицеп, если нужный кондуктор в этот момент работал именно в прицепе.
Борьба администрации парка «за полноту сбора выручки» заслуживает отдельной главы, но я остановлюсь на этом коротко. Что только ни делалось: разбивались / менялись постоянные пары водитель/кондуктор, отменялось закрепление кондукторов за машинами, проводились регулярные проверки – «снималась касса» и сравнивалось количество проданных билетов с количеством наличных денег у кондуктора... Но в 1999-м – 2000-му году задолженность парка по зарплате перед сотрудниками достигла восьми месяцев, поэтому всем как-то нужно было выживать, и все репрессивные меры оказывались малоэффективными – они лишь портили настроение людям и, разве что, не давали совсем расслабиться в плане финансовой дисциплины.
Трасса маршрута оставалась неизменной всё время его работы с 1986 года. Лишь на недолгое время реконструкции бульвара Шевченко на участке Ленина – Комсомольская (ремонт дорожного покрытия, где-то в 1996 или 1997 году «десятку» временно побили на три маршрута – собственно «10» (ул. Ленина – Речной вокзал трафареты Центр), «А» (пл. Славы – ул. Конева, по ул. Котовского) и «Б», которые ездили из центра в Юго-западный по Комсомольской.
Ну и в 1999 году, распоряжением от 19 мая в депо практиковался эксперимент с разделением троллейбусов на коммерческие и льготные. Первые, со стоимостью проезда в 20 коп. и отсутствием льгот для пенсионеров, имели номера на 300 (в случае «десятки» – 310). Остальные же возили льготников, а с остальных пассажиров собирали по 30 коп. Планировались и несколько экзотических маршрутов: №322 ул. Конева – санаторий «Украина» (1 выпуск по рабочим дням) и №323 ул. Сумгаитская – по «Азот» (2 выпуска по выходным). Дату окончания эксперимента сейчас не вспомню…
 
АлексейRe: История тролл. движения в Черкассах[Ответить
[413] 2014-09-19 21:46Молодец, Стас. Классно расписал до мелочей. Добавить практически нечего.

Ещё один раз трасса 10-ки символически менялась. Где-то в 88-м году, когда строили ЖД мост на сумгаитской. 10-ка срезала полквартала. Это время я помню особенно, т.к. жил на Крылова, и от остановки 10-ки идти было гораздо дальше, чем раньше. Мне тогда было 8 лет и эти 200 лишних метров казались большим расстоянием. Даже когда ездила 6-ка я всегда ждал её, т.к. у неё остановка была перед перекрёстком.
тогда был ещё 12-й, эдакая сокращённая 10-ка(2-й микрорайон - грузовой порт)

Ещё году эдак в 2006-м был троллейбус с маршрутом "12(10)" Речпорт - одесская-рустави-30 лет победы, сумгаитская, одесская. Он просуществовал 3 месяца. было 3-4 выпуска.

Практику кучкования на 10-ках помню ещё тогда, когда были одиночки. На Котовского иногда на остановке стояли по 3 шт. и все полные.
 
KayRe: История тролл. движения в Черкассах[Ответить
[414] 2014-09-20 22:03Спасибо, Лёш! ))
Да, у меня даже пару фоток есть троллейбуса под корпусами ЗТА во время объезда...
А "гонки" по "десятке" в конце 80-х - начале 90-х мне потом в кошмарах снились... ))
 
АлексейRe: История тролл. движения в Черкассах[Ответить
[415] 2014-09-22 09:21Стас, а где ещё, кроме Мытницы, Сан. Украина и Аэропорта были дополнительные, изолированные от общей линии, троллейбусные провода?
 
ManovichТролейбусники хочуть підняти ціни на проїзд[Ответить
[416] 2014-09-22 10:24"Черкасиелектротранс" просить міську владу підвищити проїзд у тролейбусах з 1,25 до 1,5 грн. З таким клопотанням комунальне підприємство звернулося до мерії Черкас.

За словами тролейбусників, основною причиною такого рішення є підвищення ціни на електроенергію у 1,5 рази та мінімальної заробітної плати на 27 %. До того ж комунальники заявляють про зростання цін на шини та послуг заміни контактної мережі.

Однак у мерії заявляють, що два роки поспіль з міського бюджету "Черкасиелектротрансу" спрямовували кошти на придбання шин для тролейбусів і заміну тролії.

– КП "Черкасиелектротранс" удруге подає розрахунки. Перші документи ми повернули їм на доопрацювання. Зараз за рішенням виконкому відбувається процедура проходження регуляторного акту. Протягом місця усі охочі можуть ознайомитися з розрахунками і подати свої пропозиції до департаменту економіки та розвитку міськвиконкому. Зараз спеціалісти перевіряють правильність поданих цифр, – розповіла директор департаменту економіки та розвитку Ірина Удод.

http://vikka.ua/novini/74931-trolejbusniki-hochut-pidnyati-tsini-na-proizd.htm
 
KayRe: Тролейбусники хочуть підняти ціни на проїзд[Ответить
[417] 2014-09-23 01:08Лёш, а что значит "дополнительные, изолированные от общей линии, троллейбусные провода"? Кусок запитанной троллеи без стрелок? Фабрика-кухня, "Центр" по Кирова, ЧШК (по-моему - то ли после разворота, то ли перед), правый поворот с ЧШК на Партсъезда, к депо... Что-то забыл?
 
0‒19 | 20‒39 | 40‒59 | 60‒417 | 418‒437 ] [ Все сообщения ]

Список тем | Создать тему ]


Новое сообщение   [Поддерживаются: <a><b><u><i><tt><pre><s><small><sub><sup>]

Автор:
Электронный адрес:
Тема сообщения:
 Отправлять ответы на указанный электронный адрес

SMForum v1.30 2011-11-16 © Stefan Mashkevich 2002‒2011