[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒397 | 398‒417 | 418‒437 ] [ Все сообщения ]
| Алексей | Re: Тролейбусники хочуть підняти ціни на проїзд | [Ответить] |
| Да, именно такие.
На ДО Украина и в Аэропорту были целые замкнутые круги без выхода на основную линию. Вроде бы, ещё были на 3-й очереди. | ||
| Kay | Re: История тролл. движения в Черкассах | [Ответить] |
| На Украине - да, там Лакомка стояла... На 3-й очереди не помню, там официально никто долго не отстаивался. В аэропорту да, было какое-то немаленькое кольцо неясного назначения. | ||
| Manovich | На сесії вирішили, що пора б місту і тролейбуси купити | [Ответить] |
| На сесії Черкаської міської ради депутати передбачили в бюджеті на 2015 рік 30 млн грн на придбання нових тролейбусів. Вже цього року планують провести тендер. З такою ініціативою на сесії міської ради виступив депутат Іван Сухарьков.
– Зараз ростуть ціни на пальне, на перевезення. Ви всі знаєте! Багато з вас амажоритарники, які постійно спілкуються з мешканцями. Ціни на бензин ростимуть і надалі, що лягатиме тягарем на плечі наших жителів. Необхідно провести цього року тендер, щоб ми таки провели цю закупку тролейбусів, – сказав Іван Сухарьков. Депутат Олександр Радуцький заперечив. Він заявив, що спочатку треба запланувати кошти в бюджеті, а вже потім проводити сам тендер. Насамкінець міський голова Сергій Одарич запропонував дати доручення департаменту житлово-комунального комплексу підготувати документи на проведення тендеру на придбання нових тролейбусів і закласти відповідну суму коштів в бюджеті. Детальніше про прийняття рішення дивіться ВІДЕО. http://procherk.info/news/7-cherkassy/27465-na-sesiyi-virishili-scho-pora-b-mistu-i-trolejbusi-kupiti-video | ||
| Manovich | «Азотівські» тролейбуси коштують 140 тисяч євро | [Ответить] |
| Про проблеми хімічного гіганта та інші питання в інтерв’ю прес-службі підприємства розповів Голова Правління ПАТ «АЗОТ» Віталій Скляров. Пропонуємо фрагмент, що стосується нашумілого в Черкасах питання – тролейбусного.
– На яких умовах підприємство передає тролейбуси місту? – У найближчі два тижні спільно із депутатським корпусом і міським головою Сергієм Одаричем ПАТ «АЗОТ» OSTCHEM має розробити механізм передачі тролейбусів. Зараз ми обговорюємо різні варіанти. Як тільки дійдемо спільної згоди – повідомимо. За інформацією міського голови Сергія Одарича, на лінії міста виходять 45 тролейбусів, які експлуатуються понад 22 роки. Тому 15 нових комфортних тролейбусів, виготовлених за європейськими зразками, які ми передамо місту, на 30 відсотків оновлять тролейбусний парк. «Азот» уже уклав договір із комунальним підприємством «Черкасиелектротранс» на технічний огляд, оскільки обидві сторони зацікавлені в тому, щоб тролейбуси вийшли на лінію в належному технічному стані. Зараз перевіряється автоматика, ходова частина, проводиться заміна мастила, зарядка акумуляторів. Технічне обслуговування вже пройшли чотири тролейбуси. Залишилося ще 11. На кожен тролейбус витрачається тричотири дні. Вже зараз ми чуємо позитивні відгуки спеціалістів. Вони говорять, що наші тролейбуси навіть порівнювати не можна з тими, які нині обслуговують черкащан. Нові тролейбуси мають багато переваг. У салоні для пасажирів та водія працюють окремі кондиціонери. Там низька підлога, що зручно для людей похилого віку, людей з обмеженими фізичними можливостями та батьків з малими дітьми. – А щодо вартості тролейбусів? – Вона буде прийнятною і для підприємства, і для міста. На сьогодні один такий тролейбус білоруського виробництва коштує 140 тисяч євро. «АЗОТ» планує передати їх по балансовій вартості, а це означає, що разом з підготовкою до передачі (оплата за технічний огляд, який взяло на себе підприємство) ПАТ «АЗОТ» інвестує до 60 відсотків від їх вартості у розвиток транспортної системи міста. Думаю, це буде гарний подарунок городянам від нашого підприємства. А оскільки виробничники також є мешканцями міста, то мають повне право на обслуговування комфортними тролейбусами, а не користуватися невеличкими маршрутками без найелементарніших зручностей, які здебільшого із вантажних переобладнані для перевезення пасажирів. Тому на маршрути, які обслуговують хіміків, також вийдуть нові сучасні тролейбуси. http://procherk.info/news/7-cherkassy/28290-azotivski-trolejbusi-koshtujut-140-tisjach-evro | ||
| Алексей. | Re: «Азотівські» тролейбуси коштують 140 тисяч євро | [Ответить] |
| http://progolovne.ck.ua/archives/119289 | ||
| Алексей. | Re: «Азотівські» тролейбуси коштують 140 тисяч євро | [Ответить] |
| Стас, печальная новость: твой 368-й разбарахолоен, без фар и штанг стоит в трупном ряду. | ||
| Kay | Re: «Азотівські» тролейбуси коштують 140 тисяч євро | [Ответить] |
| Лёш, что ж я сделаю? Ей не повезло сразу, как я ушел на гармошку, - за руль сел приятель начальника маршрута, отставной военный, бывший мой стажер. Как человек - неплохой, но рас3,14здяйский, как многое в армии. И напарника ему дали молодого тоже... и так себе. Так что машина довольно быстро убилась... Зато 298 до сих пор ездит, по-моему. )) | ||
| Алексей. | Re: «Азотівські» тролейбуси коштують 140 тисяч євро | [Ответить] |
| да. из 200-х до сих пор 5-6 штук на ходу, причём выглядят отлично. | ||
| Kay | Re: «Азотівські» тролейбуси коштують 140 тисяч євро | [Ответить] |
| Так, давно я чё-то не того... ))
...Долго ли, коротко ли, к 1965 году троллейбусная линия воплотилась в реальности и медном проводе. Первым маршрутом должна была стать одна из самых напряженных линий, соединяющих центр города, частный сектор по улице Энгельса, новостройки в районе Химпоселка и завод Химволокна, с продлением конечной до городской ТЭЦ. Торжественное открытие маршрута состоялось накануне 48-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции (так тогда назывался Октябрьский переворот 1917 года), 5 ноября, но реально маршрут заработал аж в середине 20-х чисел ноября. К слову замечу, что депо тогда еще не было введено в эксплуатацию, и троллейбусы отстаивались возле коммунального автохозяйства по улице Чайковского, куда их от Энгельса оттягивали грузовиком, ну и возвращали на линию так же. 2 Но я сейчас не об этом. Новый безымянный троллейбусный маршрут на трассе Центр – ТЭЦ, открытый в конце ноября 1965 года (лишь в 1966 году он получил №2) не повторял ни одного из имеющихся на тот момент автобусных маршрутов. Он частично конкурировал лишь с автобусом – «четверкой» по ул. Энгельса – от улицы Ильина и до своей конечной напротив ТЭЦ. До Энгельса «четверка» шла от улицы Карла Маркса до Энгельса своей дорогой, по ул. Ильина (а года с 75-го, после установления одностороннего движения на улицах Октябрьской и Ильина, возвращалась по Октябрьской), и шла дальше троллейбусной конечной – аж до Химкомбината по Первомайской. С момента торжественного открытия маршрута прошло несколько месяцев, пока, с существенной задержкой, было сдано в эксплуатацию троллейбусное депо на 50 машин с небольшим профилакторием – сейчас это часть административного корпуса и корпуса дневных осмотров. Причем, мойка находилась в предбаннике ДО аж до середины 70-х, пока для нее не построили отдельное здание. Выезд из депо существовал лишь в направлении ТЭЦ и осуществлялся с помощью перестановки штанг. Стрелочных переводов на маршруте не было. Первые «стрелки» появились позднее – когда добавилась линия от Энгельса до Рафинадного завода и открылся маршрут №1. Первым существенным изменением трассы маршрута (в 1967 или 1968 году) стало изменение схемы его движения в центре. К 50-летию Октябрьской революции и столетию Днюхи Вождя был уничтожен бульвар между улицами Свердлова и недавно перед этим так названной улицей Лазарева. Получившуюся площадь (которая до появления здания обкома КПСС когда-то звалась Базарной – с 1879 по 1954-й или Соборно-Николаевской 1911–1925, или просто Соборной 1941–1943, а с 1954 по 1969-й – Центральной) обозвали, естественно, площадью Ленина, а объезд по нечетной стороне улицы Шевченко – по ходу в центр – организовали по улицам Карла Маркса, Урицкого и Кирова, с остановками Дворец спорта «Спартак», Гастроном «Украина» и собственно «Центр». С появлением троллейбуса-«четверки» в ноябре 1967-го, «двойка» превратилась в ее укороченную версию. К концу 70-х «двойка», с одной стороны, продлилась от ТЭЦ до 3-й очереди завода «Химволокно», а с другой – отвернулась от центра и начала ходить до Раф.завода, в 81-м – к заводу «Аврора», а с 16 января 1982-го – и до Пацаева. Почти сразу же у нее обозначился конкурент в виде автобусного маршрута №5. Забавной была их конкуренция в 1982–1983 годах... Тогда водители боролись не за выручку, а за регулярность движения и пустой салон, поэтому особым искусством было пропустить «соперника» вперед в качестве «минного тральщика» – чтобы он пособирал всех пассажиров – а самому спокойно проехать за ним на безопасном расстоянии. Но в декабре 1983 года это безобразие прекратилось: автобусный маршрут №5 в прежнем виде был закрыт, выпуск на «двойку» увеличился почти в три раза (с 5 расписаний до 14), а трасса троллейбусного маршрута была чуть сокращена за счет игнорирования давнишнего объезда с разворотом возле Швейной фабрики по ходу на ЗХВ и, соответственно, исключения одноименной остановки с трассы маршрута. С этой переменой поначалу было связано много возмущений со стороны пассажиров – когда вместо того, чтобы, отправившись от остановки «ул. Седова», двигаться по Шевченко в сторону Швейной, троллейбусы второго маршрута быстренько делали левый поворот на Энгельса и высаживали людей не совсем там, где те по привычке надеялись. Сам этот левый поворот стал возможен благодаря рационализаторскому предложению со стороны службы энергохозяйства, разработавшей «трехстороннюю» крестовину – пересечение троллейбусных проводов трех направлений. Позднее такие пересечения установили на перекрестках ул. Шевченко с Комсомольской и Котовского, а еще позже – Энгельса и ХХ Партсъезда. Сам же разворот на Швейной просуществовал еще почти два года и был демонтирован 26 августа 1985 года. Напомню, что он был началом нескольких разгрузочных разрывных маршрутов – типа «Швейная ф-ка – ЧШК» и «Швейная ф-ка – п/о Азот», которые прекратили свое существование с усилением «двойки» в декабре 1983-го и появлением маршрутов №9 (Центр – ЧШК) и №9Р (Груз. Порт – ЧШК). За компанию тогда отменили и маршрут №4Р (Азот – Груз. Порт). Затем, когда с 1-го марта 1990 года «четверка» обрела новую трассу по ул. Комсомольской (Смелянской) и одновременно укоротилась до 3-ей очереди завода «Химволокно», «двойка» продлилась до «Азота». Таким образом, в этот период «двойка» стала одним из двух, наравне в «семеркой», самых длинных черкасских троллейбусных маршрутов. 30 декабря 1994 года, с открытием маршрута №11 (ул. Седова – ПО «Азот»), «двойку» опять попытались укоротить до 3-ей очереди завода «Химволокно», но уже с 24 января вернули обратно на «Азот». Уже в 2000-х «двойку» разменяли конечными с «семеркой»: она стала ездить на ЧШК (так как у Шелкового комбината было много общежитий на Добровольского), а «семерка», соответственно, худо-бедно поехала на Химволокно. | ||
| Kay | автобусный парк в Черкассах | [Ответить] |
| Гляжу, по черкасскому троллейбусу в Сети более-менее активничают всего три-четыре человека, и то преимущественно - по современности. По автобусному парку - вообще тишина, разве что на городской форум иногда попадают публикации из ЖЖ бывшего летчика черкасского авиоотряда... Тут, что ли, попробовать? Может, кто что вспомнит...
...С 10 января 1963 года в автобусном парке введена маршрутно-бригадная система обслуживания. Гаражные номера на бортах городских автобусов появились, очевидно, где-то в середине 60-х годов. В публикациях газеты «Черкаська правда», посвященных транспортным проблемам, обычно назывались государственные номера «провинившихся» автобусов, а в конце 1966 года (публикация в «Черкасской правде» от ХХ.ХХ.1966) впервые появились и гаражные. К середине 60-х в АТП 23021 существовало три автоколонны – две городских и одна междугородне-пригородная, третья. Написание гаражных номеров на бортах осуществлялось в один ряд: большими цифрами номер машины и, через дефис, маленький номер колонны. Номера дублировались на углах кузова, в два ряда, в виде дроби. Номер колонны ставился в знаменателе. Нумерация автобусов была общей для всех колонн. На середину 70-х городские маршруты распределялись по колоннам таким образом. Первая: 2, 4, 5, 7, 8, 10, 13, 14?. Вторая: 1, 3, 6, 9, 11, 12, 15, 16. Какая колонна обслуживала м-ты № 12 Сосновка – ж.д. Вокзал, а позднее – Сувенирная ф-ка – Радиозавод или №14 Центр – Школа №7 я не помню. Написание гаражного номера в 4 цифры одинакового размера (начиная с цифры номера колонны) началось с автобусов серии ЧКР 03-77 – 03-80, поступивших в парк в начале 1978 года. Тогда же в АТП появилась и 4-я автоколонна – туда перешли автобусы колонны №1, закрепленные за маршрутом №4, автобусы колонны №2, закрепленные за м-том №6 и 12, автобусы ПАЗ 672 и ЛАЗ 695М колонны №3, закрепленные за предприятиями, и служебные автобусы этих же марок, а также РАФ 977ДМ и РАФ 2203 – как служебные, так и сдаваемые в аренду. Затем колонна №4 прибрала к рукам кольцевые маршруты 12 и 12а, а чуть позже – перенумерованный из 12а и укороченный семнадцатый (бывший до этого ранее в первой колонне «Вокзал – ТЭЦ») и собственно 12-й, завернувший впоследствии к «Ротору». Формирование колонны №5 из междугородних и туристических автобусов состоялось весной 1986 года – туда пошли все «Икарусы» и, почему-то, РАФы. Летом 1986-го, после перерыва лет в 15, в автобусный парк, в 4-ю колонну, начали поступать автобусы КавЗ, только теперь уже 685-й модели, а через пару лет они пошли в третью. Летом 90-го экономическая ситуация в СССР не способствовала развитию городского транспорта. Поэтому пятую, междугороднюю колонну переименовали в первую, а городские машины из бывшей первой разбросали между колоннами 2 и 4. В частности, уже к концу 90-го четвертая колонна отоварилась и 19-м маршрутом (довольно долго он пробыл в первой колонне). Ну а дальше – это уже другая история, история выживания и угасания автобусного парка. ... | ||
| Алексей | Re: автобусный парк в Черкассах | [Ответить] |
| Хочу сказать пару слов об ещё одном совдеповском перевозчике - Таксопарке.
Помимо волг на такси он содержал РАФы. Причём, довольно много. К сожалению, наблюдать за ними я начал аж в 8-летнем возрасте(1988 год), и сказать могу не очень много. Помню что испокон веков было два маршрута настоящих маршрутных такси: №2 рустави- рафзавод, и №3 Облбольница - автовокзал. Проезд был в них - 40 коп(в автобусах 5 коп). Посему в маршрутках катались только очень богатые люди, и те, кому надо было в онкобольницу(там уже неважно, сколько стоил проезд) Периодически появлялись маршрутные такси №1 и даже №8(куда шли - не помню), но они умирали быстро, и пускало их АТП 17127(ПАЗы 672). А 2-ка и 3-ка ходили всю жизнь. После появления частных маршруток, таксопарк остался только на 2-м маршруте, до 2001-го года выпуская на линию не менее 10 РАФов, один красный кавз 685 и один красный ПАЗ 3205. Потом РАФов становилось всё меньше, пока маршрут не отжало АТП, назвав его 102-м после изменения нумерации. Даже потом ещё год на 102 маршруте ездили 5-6 РАФов, какой-то залётный 207й мерс, красный КАВЗ и... два 280-х икаруса АТП. Сейчас от таксопарка остались 4-5 ГАЗ 2410, купленных их бывшими водителями, которые без шашек таксуют от бордюра возле центрального базара. две серые 066-12, 066-23, одна синяя 3374, одна жёлтая, и одна серо-буро-малиновая с очень древним дедом на борту. РАФы, скорее всего не выжили | ||
| Kay | Re: автобусный парк в Черкассах | [Ответить] |
| Ну, про "всю жизнь" ты загнул... ))) Маршрутки - это было перестроечное явление. В совковое время несколько РАФов (977ДМ и 2203) были на балансе автобусного парка - в качестве служебных, про таксопарк не помню... | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: автобусный парк в Черкассах [429] | [Ответить] |
| > Ну, про "всю жизнь" ты загнул... ))) Маршрутки - это было
> перестроечное явление. Какая Перестройка в 1996 году? | ||
| Kay | Re: автобусный парк в Черкассах [429] | [Ответить] |
| Первые КАвЗы на маршрутные такси в 23121/17127 пришли в автобусный парк весной 1986-го - две штуки, 53-19 и 53-20. Следующие поступления случились чуть больше, чем через год - в июне 1987-го, и были уже более массовыми. РАФ 2203 были в основном служебными. Так что всё было как раз через год после Апрельского пленума ЦК КПСС, все дела... ))) | ||
| kyi027 | маршрут №50 | [Ответить] |
| Є в Черкасах тролейбусний маршрут 50 Аеропорт - Вантажний порт. вул. Смілянська - бульв. Шевченка - вул. Горького.
6-8 рейсів у день Цікаво, чому присвоїли такий номер - 50? | ||
| алексей | Re: маршрут №50 | [Ответить] |
| В черкасском форуме выложили видео с трикотажки 96 года. Кто-то снимал троллейбусы 12 минут. В кадре есть 3 ЛиАЗа 677 и даже АТПшный 672-й паз на 7-й маршрутке.
Маршрут 50 - потому что изначально то, что с лишним нулём - было платное для пенсионеров. Потом 70-й стал 7а, а 50-й так и остался. | ||
| алексей | Re: маршрут №50 | [Ответить] |
| http://forumua.org/viewtopic.php?f=2&t=503344&start=6620
нереально ностальгическое видео | ||
| Manovich | Новые троллейбусы Богдан | [Ответить] |
| Новые троллейбусы уже работают - фото можно посмотреть на transphoto.ru , а вот сайт Черкасский троллейбус и форум вместе с ним похоже конкретно зависли в прошлом... | ||
| Kay | Троллейбусные маршруты | [Ответить] |
| 3
Следующая история, так как про «двойку» я рассказал раньше, – про троллейбусный маршрут №3. Этот троллейбусный маршрут, похоже, никогда не конкурировал с одноименным автобусным – скорее всего он его просто похоронил. Открытый 14 августа 1966 года, этот маршрут-коротышка (он оборачивался за 20 минут) мог немного отбирать людей разве что у автобуса–«шестерки» (Центр – Аэропорт). С августа 70-го «тройку» продлили в Сосновку, но из-за проблем с электроснабжением сосновской линии, маршрут опять сократился до Центра и вернулся в Сосновку лишь после установки там временной тяговой подстанции в июле 1975-го. Все это время «тройка» гипотетически могла конкурировать с 12-м автобусным маршрутом, соединявшим Сосновку с железнодорожным вокзалом, но после возвращения в Сосновку 3-го троллейбуса, 12-й автобусный маршрут был убран с бульвара Шевченко на улицу Октябрьскую (от Можайского до Комсомольской), немного поездил по этой трассе и умер, не выдержав конкуренции с другим, более мощным автобусным маршрутом, – №2 («Аврора» – ТЭЦ), перекрывавшим его процентов на 80, и «тройкой» – троллейбусом. Замечу, что к концу 70-х – началу 80-х годов «тройка»-троллейбус считалась в Черкассах одним из самых напряженных, тяжелых маршрутов. Мало того, что маршрут, по сути, являлся маршрутом типа «базар – вокзал», что обуславливало специфику пассажиропотока... Но до постройки окружной дороги и изменения схемы съезда на мост через Днепр, трасса маршрута была загружена разнообразным транзитным транспортом. После установления запрета транзитному транспорту въезжать в город и постройки нового автовокзала возле аэропорта, маршрут, хоть и стал более легким, начал тихо умирать. Его вообще закрывали в перестройку, восстановили в октябре 1994-го, а в 1996-м объединили с и так продленным от площади Славы 13-м маршрутом «ул. Луначарского – ж.д. Вокзал» в длиннющую «четверку» (ул. Луначарского – «Химволокно»), которая и стала троллейбусу-«тройке» могильным крестом. Новая «четверка»-троллейбус, правда, теперь опять могла конкурировать с автобусной «двойкой», также доехавшей к тем годам до улицы Луначарского (с одной стороны) и до 3-ей очереди Химволокна (с другой), но автобусная «двойка», обзаведшаяся в конце 80-х даже одним «Икарусом» – «гармошкой», в начале 90-х уже агонизировала и к концу десятилетия отдала концы. Ну а «тройка»-троллейбус возродилась на старой трассе уже во втором десятилетии нового века. | ||
| Алексей | Re: Новые троллейбусы Богдан [435] | [Ответить] |
| > Новые троллейбусы уже работают - фото можно посмотреть на
> transphoto.ru , а вот сайт Черкасский троллейбус и форум > вместе с ним похоже конкретно зависли в прошлом... с 2011 года народ закрыл редактор. Я могу только удалить сайт. Пусть живёт в таком виде. А Лиаз677 почему-то они убили. у меня 6 сайтов на народе и именно он был убит в первый день закрытия домена. | ||
[ Список тем | Создать тему ]