[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒141 ]
AMY | ДАКи, их осталось только пять... | [Ответить] |
ДАКи, какими я их увидел в 2004-2006 годах.
В основном на Оболони, на 24-м. http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/dac01.html +бонус от Вадима Пудовкина http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/DAC/kit_009a.jpg http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/DAC/kit2352a.jpg http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/DAC/kit2361b.jpg http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/DAC/kit2377h.jpg http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/DAC/kit2377i.jpg http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/DAC/kit2377j.jpg http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/DAC/kit4377c.jpg http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/DAC/kit4377d.jpg | ||
AHTOH | Re: ДАКи, их осталось только пять... | [Ответить] |
А поимённо можно - оставшихся? | ||
Angel | Re: ДАКи, их осталось только пять... | [Ответить] |
А сколько им ещё суждено прожить? | ||
AMY | Re: ДАКи, их осталось только пять... | [Ответить] |
2321, 2377, 4368, 4382, 4397
в состоянии незаконченного капремонта еще 4372 4368 и 4382 вышли на линию после капремонта в Днепропетровске (няп) в 2003 году. 4397 - вышел на линию после капремонта в середине октября 2005 и ездит только в утренний/вечерний пик Последний ДАКи первого и третьего депо 035 и 3306 после списания последних собратьев проходили в одиночку около года... | ||
Angel | Re: ДАКи, их осталось только пять... | [Ответить] |
Т.е. до полного вымирания ещё есть 3-5 лет где-то?
Или отКВРенные машины могут ещё лет 10 проездить? | ||
DAC-217E | Re: ДАКи, их осталось только пять... [4] | [Ответить] |
> Т.е. до полного вымирания ещё есть 3-5 лет где-то?
> Или отКВРенные машины могут ещё лет 10 проездить? та прям там! лучше бы 4372 и 4397 нам отдали! (((-: | ||
DAC-217E | Наш ответ! (((-: | [Ответить] |
Наш ответ! (((-%
http://trollkharkov.narod.ru/main/lstdac.htm Там же ссылка на обновленную статью о ДАКах (-: | ||
Стефан | Re: Наш ответ! (((-: | [Ответить] |
Сколько сейчас в Харькове живых ДАКов? | ||
DAC-217E | Re: Наш ответ! (((-: [7] | [Ответить] |
> Сколько сейчас в Харькове живых ДАКов?
120, 121, 122, 130, 138, 141, 143, 145, 147, 148, 150, 223, 224, 226, 231, 232, 233, 234, 235, 236, 237, 238, 239. Т.е., 23 троллейбуса. | ||
DAC-217E | Re: Наш ответ! (((-: [7] | [Ответить] |
> Сколько сейчас в Харькове живых ДАКов?
И не забывай о РОКАРах, которые по сути -- те же ДАКи. Их 28: 1001..1008, 3001..3020. | ||
Anton | Похоже, что уже не пять... | [Ответить] |
> 2321, 2377, 4368, 4382, 4397 в состоянии незаконченного
> капремонта еще 4372 на 4372 похоже надеяться уже не приходится. Более того, серьёзные опасения есть и по поводу остальных - с пятницы на Троещине не видать никого из них Как бы морозы их не доконали ещё чуть раньше времени... Вопрос к AMY: наверно, по Оболони ездит только 4397? 4368 и 4382 вышли на линию после > капремонта в Днепропетровске (няп) в 2003 году. 4368 вышел кажется на 8 Марта 2004 4397 - > вышел на линию после капремонта в середине октября 2005 и > ездит только в утренний/вечерний пик Последний ДАКи первого > и третьего депо 035 и 3306 после списания последних > собратьев проходили в одиночку около года... 035 - с мая по 1 декабря 2004, 3306 - с января по 29 (или 30) декабря 2004. | ||
AMY | Re: Похоже, что уже не пять... [10] | [Ответить] |
> Вопрос к AMY: наверно, по Оболони ездит только 4397?
ДАКов не вижу в последнее время. Хотя, м.б. я с ними в противофазе? | ||
Anton | Re: Похоже, что уже не пять... [10] | [Ответить] |
А 4382 таки вышел вчера на вечерний пик. Только вот ненадолго - в депо ехал на буксире у аварийки-КРАЗа.
Хотя, это ещё куда ни шло - так, вчера же довелось сфоткать и дивный поезд из двух "Киевпасстрансовских" КРАЗов-авариек - 6524КИУ тащил на буксире 14940КА. Фотка, правда, не самая лучшая (темнело уже): http://tram.mashke.org/files/anton/kiev/raznoe/KRAZ+KRAZ.jpg | ||
AMY | Re: Похоже, что уже не пять... [10] | [Ответить] |
Еще фотографии киевских ДАКов от Вадима:
http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/dac03.html | ||
mkv | Re: Наш ответ! (((-: [8] | [Ответить] |
> > Сколько сейчас в Харькове живых ДАКов? 120, 121, 122,
> 130, 138, 141, 143, 145, 147, 148, 150, 223, 224, 226, 231, > 232, 233, 234, 235, 236, 237, 238, 239. Т.е., 23 > троллейбуса. Вот только ездят они не все одновременно... Несколько штук постоянно стоят - нет запчастей. Починят один - станет другой. Старость - не радость. | ||
Anton | Re: Наш ответ! (((-: [8] | [Ответить] |
4382 сегодня снова работал, вышли и 4368 и 2321 - на последнем даже проехал. Как его несколько дней назад снаружи всего разрисовали в граффити, так и ездит.
А вот 2377 не видно - боюсь, что он уже всё... | ||
AMY | Re: Наш ответ! (((-: [8] | [Ответить] |
2321 теперь на Троещине? | ||
Anton | Re: Наш ответ! (((-: [16] | [Ответить] |
> 2321 теперь на Троещине?
По крайней мере, сегодня снова был там | ||
Стефан | Re: Наш ответ! (((-: [16] | [Ответить] |
Не иначе как командировочным. | ||
Дельфин | Re: Наш ответ! (((-: [16] | [Ответить] |
Этот тип ПС ну даже не вызывает сожаления своим Уходом.
Гадкий был троллейбусишко и технически( частые возгорания) и как для пассажиров, чего только стоят ТРИ ступеньки, на которые пожилые залазили на четвереньках....... Туды его в качель!! | ||
Зигфрид | Re: Наш ответ! (((-: [16] | [Ответить] |
Сидушки клевые были, не надо. И конфигурация и их естество. Ну и дизайн весьма неплох (пропорции и мордень). Остальное, конечно :-( | ||
Vyacheslav | Re: Наш ответ! (((-: [20] | [Ответить] |
> Сидушки клевые были,
Особенно над передним колесом :-))) Зато МЯГКАЯ!!! | ||
AMY | Re: Наш ответ! (((-: [19] | [Ответить] |
> Этот тип ПС ну даже не вызывает сожаления своим Уходом.
Да, ступенек до хрена. Да, неудачная компоновка: между 2 дверью и гармошкой только один ряд сидений Да, низкий потолок ДА, последняя дверь пр. никогда не работала... НО, гармошка, которую заменили Т2, и то даже не в соотношени 1:1... | ||
Murcielago | Re: Наш ответ! (((-: [19] | [Ответить] |
> Этот тип ПС ну даже не вызывает сожаления своим Уходом.
"Вы не любите кошек?! Да Вы их просто готовить не умеете!" (с) (((-: Классный дизайн (особенно по сравнению с этими жуткими Шкодами и ЗИУ), плавный ход (благодаря прогрессивной ходовой), просторный комфортабельный салон, продуманный до мелочей, удобные сидушки, очень плавные двери. Так что, пожалуй, три ступеньки на входе -- единстенный серьезный недостаток этой модели. | ||
AMY | Re: Наш ответ! (((-: [19] | [Ответить] |
Вадим, а *удацкое сидение на второй колесной арке (ни сесть, ни встать)?
А двухэтажные сидения во втором ряду на первой колесной арке? А низкий потолок? А малая накопительная площадка на последней двери? И это все недостатки? | ||
Murcielago | Re: Наш ответ! (((-: [24] | [Ответить] |
> Вадим, а *удацкое сидение на второй колесной арке (ни
> сесть, ни встать)? Над ведущим мостом? Совершено нормальные сиденья, афаир. В чем там проблема? > А двухэтажные сидения во втором ряду на первой колесной > арке? ты задумывался, почему эти сидушки сделали высокими? И что было, если бы они были обычными? > А низкий потолок? С каких делов он низкий? Нормальный потолок. Конечно, высокий потолок МАЗов и СитиЛАЗов лучше, но ведь это низкопольные модели. > А малая накопительная площадка на последней двери? Нормальная площадка. Хотя, конечно, можно было бы там сделать и одинарные сиденья. > И это все недостатки? Не существенные. | ||
kostas | Re: Наш ответ! (((-: [24] | [Ответить] |
Общее впечатление от салона - скорее негативное, т.к. и сидеть негде, и стоять тоже. А вот внешне дизайн неплохой, и да - плавность хода. Хотя все-таки горели они часто. А вечно закрытая задняя дверь - это скорее наше киевское ноу-хау. Не помню, чтобы я видел это в Харькове или где-нибудь в румынских городах. | ||
Murcielago | Re: Наш ответ! (((-: [26] | [Ответить] |
> Общее впечатление от салона - скорее негативное, т.к. и
> сидеть негде, и стоять тоже. Хотелось бы больше конкретики, потому что я не понимаю, что ты имеешь ввиду. У меня таких проблем никогда не было. Несмотря на то, что в большей части салона сдвоенные сидушки (сидеть негде?!), проход просторнее, чем в ЗИУ или в первых ЮМЗах. Напротив 2-й двери -- большая накопительная площадка. Сидений там вообще нет (стоять негде?!) . Напротив 3-й двери -- одинарные сиденья, благодаря чему получается чуть меньшая накопительная площадка, также рядом "круг", где места полно. Мне очень нравится "уголок" за последним сиденьем в тягаче, перед "гармошкой". Можно зайти туда, ехать и смотреть в окно, при этом, даже если тролл. переполнен, никто тебя не толкает, не наступает на ноги. Удобно. В "хвосте" сиденья сдвоенные, так что большой накопительной площадки нет. Я думаю, что это сделано намеренно, в ЗИУ-683, кстати, то же самое. Для того, чтобы повысить маневренность, колеса в прицепе сделаны управляемыми, поэтому -- одинарными. Задняя подвеска просто не рассчитана на такую нагрузку, на какую рассчитан ведущий мост со двойными колесами. На поручнях ДАКов были удобные ремешки. Около дверей -- стекла, которые препятсвовали попаданию холодного воздуха на пассажиров. Очень плавно и тихо открывались/закрывались двери. Что интетерсно, на нижней кромке сторок, а также на верхней части дверного проема были щеточки, которые сметали снег с подножки и дверей. Сиденья были двухцветными. Благодаря белым оконным стойкам и потолку салон был очень светлым и казался просторнее. > А вот внешне дизайн неплохой, > и да - плавность хода. Хотя все-таки горели они часто. У нас не горели. > А вечно закрытая задняя дверь - это скорее наше киевское > ноу-хау. Не помню, чтобы я видел это в Харькове или > где-нибудь в румынских городах. В Харькове заднюю дверь открывают только на некоторых ЮМЗах. Причины см. выше. | ||
Anton | Re: Наш ответ! (((-: [26] | [Ответить] |
> Общее впечатление от салона - скорее негативное, т.к. и
> сидеть негде, и стоять тоже. А вот внешне дизайн неплохой, > и да - плавность хода. Хотя все-таки горели они часто. Часто это сколько? Не считая опытных машин, знаю лишь об одном сгоревшем ДАКе - 2337. Да и то это произошло в самом начале его работы, по причине заводского брака (возможно даже, по гарантии он был компенсирован). | ||
Anton | Re: Наш ответ! (((-: [19] | [Ответить] |
> Этот тип ПС ну даже не вызывает сожаления своим Уходом.
Вы ошибаетесь. В 4-м депо, например, многие водители, сейчас работающие на ЮМЗах, весьма тоскуют по ДАКам. Проблема ДАКов была в том, что с 1997 года их вообще не капиталили (лишь под финиш пришло 3 машины из Днепропетровска) - вот и выглядели они под конец, мягко говоря, неважно > Гадкий был троллейбусишко и технически( частые возгорания) > и как для пассажиров, чего только стоят ТРИ ступеньки, на > которые пожилые залазили на четвереньках....... А Вы знаете, что у новых (поставки 2004г.) белых ЛАЗов (А-291 и 52527) местами тоже 3 ступеньки? | ||
Алекс | Re: Наш ответ! (((-: [19] | [Ответить] |
Горели не как 00* и 2337, а просто... стоп, был еще один сгоревший 43**. | ||
Sergo | Re: Наш ответ! (((-: [30] | [Ответить] |
> Горели не как 00* и 2337, а просто... стоп, был еще один
> сгоревший 43**. 4369 его отвезли обратно в РУМЫНИЮ в ремонт, потом вернули обратно................. | ||
kostas | Re: Наш ответ! (((-: [30] | [Ответить] |
Скорее получили новый взамен. | ||
kostas | Re: Наш ответ! (((-: [27] | [Ответить] |
> > Общее впечатление от салона - скорее негативное, т.к. и >
> сидеть негде, и стоять тоже. Хотелось бы больше конкретики, > потому что я не понимаю, что ты имеешь ввиду. У меня таких > проблем никогда не было. Несмотря на то, что в большей Задняя площадка - это действительно удачное место, только вот туда не всегда удавалось пробраться. Зато если удавалось сесть, то это была приятная поездка. Но очень неудобно скомпонована средняя часть - эти двойные сидения, перегораживающие проход. Кстати, а ведь у них и потолок дырявый. Хоршо помню, как в том вашем харьковском ДАКе, где мы катались перед моим поездом, на меня капало со всех лампочек :-)) Когда я говорил про горение, имелись в виду мелкие возгорания, а не полное уничтожение троллейубса. Такой статистики я не вел и, соответственно, поименно троллейубсы не назову :-), но слышал не раз от работников депо. | ||
Murcielago | Re: Наш ответ! (((-: [33] | [Ответить] |
> Задняя площадка - это действительно удачное место, только
> вот туда не всегда удавалось пробраться. Зато если > удавалось сесть, то это была приятная поездка. Но очень > неудобно скомпонована средняя часть - эти двойные сидения, > перегораживающие проход. Как я уже писал выше, даже при двойных сиденьях проход шире, чем в ЗИУ-682В?? и старых ЮМЗ-Т1. > Кстати, а ведь у них и потолок дырявый. Хоршо помню, как в > том вашем харьковском ДАКе, где мы катались перед моим > поездом, на меня капало со всех лампочек :-)) Дык... крыша имеет нехорошее свойство ржаветь. А так как на нее нужно немеряно металла, я даже не знаю, переделывали ли ее когда-нибудь полностью... > Когда я говорил про горение, имелись в виду мелкие > возгорания, а не полное уничтожение троллейубса. Такой > статистики я не вел и, соответственно, поименно троллейубсы > не назову :-), но слышал не раз от работников депо. Я такого не слышал, хотя это не значит, что такого нет. | ||
Anton | Re: Наш ответ! (((-: [33] | [Ответить] |
> Но
> очень неудобно скомпонована средняя часть - эти двойные > сидения, перегораживающие проход. Какое расстояние между двойными сидениями у ДАКа (как я понимаю, речь о тех из них, которые находятся сразу за 2-ой дверью) и у Шкоды на той же оси? Что-то мне сдается, что у ДАКа ширина прохода в этом месте такая же, как у Шкоды. Кстати, а ведь у них и > потолок дырявый. Хоршо помню, как в том вашем харьковском > ДАКе, где мы катались перед моим поездом, на меня капало со > всех лампочек :-)) Вот так сразу и со всех? Это как? :-) А если серьезно, то дырявый потолок и у Шкоды может появиться - просто надо своевременно принимать меры Когда я говорил про горение, имелись в > виду мелкие возгорания, а не полное уничтожение > троллейубса. Такой статистики я не вел и, соответственно, > поименно троллейубсы не назову :-), но слышал не раз от > работников депо. Ну так по-мелкому многие троллейбусы горят. В 402, например, совсем недавно "модернизированном", покатайся | ||
Алекс | Re: Наш ответ! (((-: [33] | [Ответить] |
И, что там в 402? | ||
Anton | Re: Наш ответ! (((-: [36] | [Ответить] |
> И, что там в 402?
И у средней, и у задней двери - хороший слой копоти на дверной крышке и выше | ||
Алекс | Re: Наш ответ! (((-: [36] | [Ответить] |
Я так и думал :-)))
Это на всех машинах. Навскидку: 450, 2430, 261... Это не копоть, а лопнувшие шланг дверных цилиндров в морозы и смазка. Там, гореть нечему. | ||
Nick | Re: Наш ответ! (((-: [36] | [Ответить] |
>>>Классный дизайн (особенно по сравнению с этими жуткими Шкодами и ЗИУ), плавный ход (благодаря прогрессивной ходовой), просторный комфортабельный салон, продуманный до мелочей, удобные сидушки, очень плавные двери. Так что, пожалуй, три ступеньки на входе -- единстенный серьезный недостаток этой модели.
Наверное, единственный плюс - это дизайн этой машины (экстерьер). Необычный дизайн сидений - тоже плюс. Компоновка салона и тяговые х-ки - просто отвратительные! А за то, что это были первые киевские сочленённые машины, надо отдать им должное. Они сослужили хорошую службу. | ||
Вячеслав Рассыпаев | Re: Наш ответ! (((-: [31] | [Ответить] |
> > Горели не как 00* и 2337, а просто... стоп, был еще один
> > сгоревший 43**. 4369 его отвезли обратно в УМЫНИЮ в > ремонт, потом вернули обратно................. По поводу 4369 я сам впадал в недоумение: у него кабина была как у тех, что с 4372 по 4401, в то время как 4370 и 4371 были с кабиной, как у 4301 - 4368. Стало быть, Румыния его заменила... | ||
Maxy | Re: Наш ответ! (((-: [36] | [Ответить] |
>Компоновка салона и тяговые х-ки - просто отвратительные!
Ну не такая-уж компоновка салона отвратительная, все-таки за соотношение сидячих мест к стоячим - надо похвалить, другое дело что нету нормальных накопительных площадок. | ||
Murcielago | Re: Наш ответ! (((-: [41] | [Ответить] |
> >Компоновка салона и тяговые х-ки - просто отвратительные!
> Ну не такая-уж компоновка салона отвратительная, все-таки > за соотношение сидячих мест к стоячим - надо похвалить, > другое дело что нету нормальных накопительных площадок. См. выше. Напротив второй двери -- это не накопительная площадка? В каких еще гармонях (переделки харьковских ЗИУ-683 не в счет) есть такая площадка без сидений?! | ||
Алекс | Re: Наш ответ! (((-: [41] | [Ответить] |
Такая площадка есть в 15тр напротив 3-й двери. | ||
Anton | Re: Наш ответ! (((-: [43] | [Ответить] |
> Такая площадка есть в 15тр напротив 3-й двери.
Ну так у ДАКа она напротив второй - разве это принципиально важно? А в остальном ведь салон примерно такой же | ||
Anton | Re: Наш ответ! (((-: [44] | [Ответить] |
И насчет "плохих тяговых характеристик" - все-таки не забывайте, что машина - одномоторная, и нельзя от нее хотеть того же, чего и от 2-моторных, аналогичных по вместительности.
Есть ли у кого-то данные, насколько ДАКи стоили дешевле Шкод 15Тр? | ||
Алекс | Re: Наш ответ! (((-: [44] | [Ответить] |
>Ну так у ДАКа она напротив второй - разве это принципиально важно?
Нет, Вадим сказал: "Напротив второй двери -- это не накопительная площадка? В каких еще гармонях (переделки харьковских ЗИУ-683 не в счет) есть такая площадка без сидений?!" Я и ответил, в том же аспетке (модель - № двери). Потому, не понимаю, какие ко мне претензии. | ||
Anton | Re: Наш ответ! (((-: [46] | [Ответить] |
> Я и ответил, в том же аспетке
> (модель - № двери). Потому, не понимаю, какие ко мне > претензии. Да нет и не было к тебе никаких претензий, с чего ты это взял :-) | ||
Maxy | Re: Наш ответ! (((-: [46] | [Ответить] |
>Есть ли у кого-то данные, насколько ДАКи стоили дешевле Шкод
>15Тр? Думаю цифры тут непоказательны. ДАКи приходили в те времена, когда рубль еще был уже неконвертируем. И ДАКи пришли по бартеру за продукцию, купленную за рубли (т.е. в некоем смысле были куплены за "деревянные" рубли, пусть и с "поподвывертом"). А Шкоды 15Тр тогда уже можно было взять только за валюту. | ||
Misha | Re: Наш ответ! (((-: [48] | [Ответить] |
> ДАКи приходили в те времена, когда рубль еще был уже
> неконвертируем. Он и сейчас неконвертируемый. | ||
Misha | Re: Наш ответ! (((-: [48] | [Ответить] |
Хотя нет. Он не свободно конвертируемый, но, надо полагать, конвертируемый. | ||
Murcielago | Re: Наш ответ! (((-: [48] | [Ответить] |
> И ДАКи пришли по бартеру за продукцию, купленную за рубли
> (т.е. в некоем смысле были куплены за "деревянные" рубли, > пусть и с "поподвывертом"). Разве ДАКи пришли по бартеру? На что их меняли (все-таки больше 300 машин - это не мало)? Вот РОКАРы точно Харьков получил по бартеру, поэтому их стоимость оказалась довольно низкой - меньше $85000 за штуку. Раза в два дешевле, чем ЮМЗ-Т1 | ||
Зигфрид | Re: Наш ответ! (((-: [48] | [Ответить] |
Для меня "накопительная площадка" - очень грубый и пошлый мат, в отличие от банальной нецензурной лексики. Мне как раз ДАКи тем и нравились, что в них этого дерьма не было. Двери, ступеньки, сиденья и коридор для доступа к ним. | ||
IRJ | Re: Наш ответ! (((-: [48] | [Ответить] |
> Для меня "накопительная площадка" - очень грубый и пошлый мат, в отличие от банальной нецензурной лексики.
На мой взгляд, без места для колясок/сумок и т.д. всё же не обойтись | ||
Стефан | Re: Наш ответ! (((-: [45] | [Ответить] |
> Есть ли у кого-то данные, насколько ДАКи стоили дешевле Шкод 15Тр?
В памяти остался кусок из интервью или статьи ~ 20-летней давности: дескать, 14Tr стоит $60K, а ДАК — $40K, и при этом он сочлененный. Ну, вы поняли... За точность воспроизведения отвечаю, за точность самих цифр, понятно, нет :-) | ||
IRJ | Re: Наш ответ! (((-: [45] | [Ответить] |
Ну вот и результат - ДАКов уже почти нет, а 14Тр сотни две наберётся | ||
Стефан | Re: Наш ответ! (((-: [45] | [Ответить] |
Да, всё логично... | ||
Murcielago | Re: Наш ответ! (((-: [56] | [Ответить] |
>> Ну вот и результат - ДАКов уже почти нет, а 14Тр сотни две
>> наберётся > Да, всё логично... пост #29 от Антона "Проблема ДАКов была в том, что с 1997 года их вообще не капиталили (лишь под финиш пришло 3 машины из Днепропетровска) - вот и выглядели они под конец, мягко говоря, неважно" Проиметь можно все что угодно, здесь особого умения не надо. | ||
Алекс | Re: Наш ответ! (((-: [56] | [Ответить] |
Многие Шкоды до сих пор не капиталили... и нечего, ездЮТь | ||
Murcielago | Re: Наш ответ! (((-: [58] | [Ответить] |
> Многие Шкоды до сих пор не капиталили... и нечего, ездЮТь
И ДАКи ездили бы | ||
Anton | Re: Наш ответ! (((-: [58] | [Ответить] |
> Многие Шкоды до сих пор не капиталили...
Таких немного | ||
Anton | Re: Наш ответ! (((-: [54] | [Ответить] |
> > В памяти остался кусок из интервью или статьи ~
> 20-летней давности: дескать, 14Tr стоит $60K, а ДАК — $40K, > и при этом он сочлененный. Если память не подвела, то тогда... что ж вы хотите! Свои деньги ДАКи однозначно отработали! | ||
Nick | Re: Наш ответ! (((-: [45] | [Ответить] |
> И насчет "плохих тяговых характеристик" - все-таки не
> забывайте, что машина - одномоторная, и нельзя от нее > хотеть того же, чего и от 2-моторных, Я знаю, что она одномоторная, это уже упрёк разработчикам, которые тогда не подумали об этом. | ||
Murcielago | Re: Наш ответ! (((-: [62] | [Ответить] |
> > И насчет "плохих тяговых характеристик" - все-таки не
> > забывайте, что машина - одномоторная, и нельзя от нее > > хотеть того же, чего и от 2-моторных, > Я знаю, что она одномоторная, это уже упрёк разработчикам, > которые тогда не подумали об этом. А накойхер он там нужен, второй ТЭД? Интересное кино получается. ЮМЗы ругают за то, что у них два мотора, и из-за этого -- большой перерасход э/э. А теперь стали ругать ДАКи за то, что у них один движок (-% На самом деле двухмоторные троллы следует использовать только на очень сложном профиле. А на обычном одномоторных машин хватает с головой. | ||
Anton | Re: Наш ответ! (((-: [62] | [Ответить] |
> > И насчет "плохих тяговых характеристик" - все-таки не >
> забывайте, что машина - одномоторная, и нельзя от нее > > хотеть того же, чего и от 2-моторных, Я знаю, что она > одномоторная, это уже упрёк разработчикам, которые тогда не > подумали об этом. Скорее, покупателям. Могли бы и подумать, что киевские условия эксплуатации (хроническая переполненность при достаточно сложном рельефе) одномоторная машина может и не потянуть. А разработчикам не думаю что стоит что-то ставить в укор - как для своей цены, машина хорошая, и, подозреваю, при занятии сидячих+плюс НЕМНОГИХ стоячих мест (а не так, как у нас было в транспорте в начале 90-ых), как это наверно и было в Румынии, машина вела бы себя куда лучше | ||
Алекс | Re: Наш ответ! (((-: [62] | [Ответить] |
Накойхер... Вопрос интерестный... Действительно, зачем Киеву с его рельефом и постоянной переполненостью двухмоторные машины... | ||
Алекс | Re: Наш ответ! (((-: [62] | [Ответить] |
А почему 15тр и К.12.03 не ругают за двухмоторность? | ||
Murcielago | Re: Наш ответ! (((-: [65] | [Ответить] |
> Накойхер... Вопрос интерестный... Действительно, зачем
> Киеву с его рельефом и постоянной переполненостью > двухмоторные машины... См. выше. На сложном рельефе нужны -- это бес_порно ((-% | ||
Murcielago | Re: Наш ответ! (((-: [66] | [Ответить] |
> А почему 15тр и К.12.03 не ругают за двухмоторность?
Наверно, потому что в Харькове не про%бывают ЮМЗ-Т1 ((-% | ||
Anton | Re: Наш ответ! (((-: [65] | [Ответить] |
> Накойхер... Вопрос интерестный... Действительно, зачем
> Киеву с его рельефом и постоянной переполненостью > двухмоторные машины... Ни-ч-ч-чё не понял. Я ж вроде про одномоторные спрашивал | ||
Алекс | Re: Наш ответ! (((-: [65] | [Ответить] |
Мдя... Весело получается...
Спрашиваю, почему не ругают Шкоду и Киевский за двухмоторность... Получаю ответ: "Наверно, потому что в Харькове не про%бывают ЮМЗ-Т1 ((-%" ну и причем тут одного к другому?? | ||
Алекс | Re: Наш ответ! (((-: [61] | [Ответить] |
> Если память не подвела, то тогда... что ж вы хотите! Свои деньги ДАКи однозначно отработали!
Вот то и оно. Машина свое отработала. Если Шкода была расчитана на то, что б ездить даже без капитальных ремонтов 20 лет (а ведь еденицы машин 2-го депо начиная с 280 проходили кап.), так она и ездит, а ДАК был расчитан на свои 8 лет работы, так 8 лет отработал, еще пару лет после капитальных ремонтов и разваливался на части. Так о чем может идти речь?? Что мол в Киеве в отличии от Харькова не следят за техникой. Троллейбус свое отработал и все, дальше его держать действительно экономически нецелесобразно. И 4-е депо ругать не надо, что мол руки у них кривые. У них было 160 машин одного гда выпуска. И надо понимать, что когда прийдет время то ВСЕ 160 машин тоже прийдется менять за раз. А Киев оказался не готов это сделать. И правильно сказал Anton "как для своей цены, машина хорошая, и, подозреваю, при занятии сидячих+плюс НЕМНОГИХ стоячих мест (а не так, как у нас было в транспорте в начале 90-ых), как это наверно и было в Румынии, машина вела бы себя куда лучше" то, что творилось в начале 90-х и доконало ДАКи, при других бы условиях они б побегали еще. | ||
Сергей | Номера | [Ответить] |
Так назовите мне, пожалуйста, номера оставшихся ДАКов. А то я помню только 2321, 4368, 4397. А еще двух, что остались на ходу. | ||
AMY | Re: Номера | [Ответить] |
2321. 2377. 4368. 4382. 4397 | ||
Вячеслав Рассыпаев | Re: Номера | [Ответить] |
Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... | ||
Зигфрид | Re: Номера | [Ответить] |
Пока да. Новые-то не поступают! | ||
AMY | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... | [Ответить] |
Февраль-март 2006
2321, на пл. Шевченко, на 32-м 2377, около М "Минская", на 34-м 4368, около М "Минская", на 30-м 4382, около М "Минская", на 24-м 4397 - он впервые вышел на маршрут после капиталки только в начале конце октября - начале ноября 2005 Обкатывали его в октябре 2005 | ||
Дима | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... | [Ответить] |
вставлю и свои 5 копеек на данную тему-в Кишиневе в период 1992-93 годов эксплуатировалось 12 Даков причем на самых сложных маршрутах 1,8,22, 24 и на архисложном для "гармоней" N10 -годА эксплуатации хватило чтобы кишиневское руководство наотрез от них отказалось и закупило энгельсовские Зиу а позже ЮМЗ-Т1(что удивительно, но машины 1996 года до сих пор в почти идеальном состоянии).А Дак оказался к сожалению совсем неприемлим для кишиневских условий. | ||
Anton | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [77] | [Ответить] |
> вставлю и свои 5 копеек на данную тему-в Кишиневе в период
> 1992-93 годов эксплуатировалось 12 Даков причем на самых > сложных маршрутах 1,8,22, 24 и на архисложном для > "гармоней" N10 -годА эксплуатации хватило чтобы кишиневское > руководство наотрез от них отказалось Т.е. как это отказалось? Взяло и списало почти новые машины? > А Дак > оказался к сожалению совсем неприемлим для кишиневских > условий. Ну не знаю. В Харькове они вон сколько проработали уже, в Киеве тоже они наездили немало | ||
Дима | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [77] | [Ответить] |
вернули обратно производителю, вероятно они эксплуатировались в опытном порядке. уж за давностью лет не упомню.А вот то что для очень пересеченной и холмистой местности как в Кишиневе и при тех пассажиропотоках, руководство они совсем не удовлетворили, ну и не меньшая причина это то что в то время 100-процентно Зиушный парк не захотел связыватся с малознакомыми и капризными машинами. | ||
Ааре Оландер | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [77] | [Ответить] |
А какая у ДАКов в Кишиневе была окраска? Какие номера? 4-значные? | ||
Anton | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [76] | [Ответить] |
> Февраль-март 2006 2321, на пл. Шевченко,
А вида спереди в тот день случайно нет? | ||
Anton | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [76] | [Ответить] |
На 2377 кстати понаваривали кучу заплаток. Только вот покрасить их "забыли" - так и ездит с темными кусками металла с характерными подпалинами - следами их приваривания | ||
Anton | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [79] | [Ответить] |
> вернули обратно производителю, вероятно они
> эксплуатировались в опытном порядке. уж за давностью лет не > упомню.А вот то что для очень пересеченной и холмистой > местности как в Кишиневе и при тех пассажиропотоках, Киевский 18-ый маршрут. Максимальные пассажиропотоки у уровень пересеченности местности в сочетании с поворотами и брусчаткой. Но даже тут машины проработали с 1988 по 1995-ый год - пока депо, которое обслуживало этот маршрут, не передало их в другое депо. | ||
Дима | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [79] | [Ответить] |
<<А какая у ДАКов в Кишиневе была окраска? Какие номера? 4-значные?>>To Ааре
ох,вопрос конечно сложноват для моей памяти, но очень хорошо отложился в памяти красно-белый окрас одного из...то была "восьмерка" как помню, манер окраса что-то наподобие харьковских,а вот борт к сожалению уже и не вспомнить, а номера всех их были 1254-1256, 2116-2118 и 3806-3810 (одна из третьепарковых была "соло"-одиночка) позднее ,после их изчезновения номер 3806 долгое время носил востановленный Зиу-682В с низкой ступенькой, а еще позднее в 2-ом парке под "Даковские" бортномера также востановили, но уже самые обычные Зиу (не знаю уж даже, живы ли они теперь, ибо с 2001 года не живу в Кишиневе) но вполне вероятно что еще ездят. P.S. да и еще деталь- долгое время под номерами 2112-2113 ничего не существовало,хотя возможно под ними тоже были Даки,не уверен, но так или иначе до 1999 года они были пусты, но а потом неожиданно появляются Зиу-682ГО под этими номерами, причем они были явно не новые, востановить их из списанных их тоже не могли ибо "Гэшки" в Кишиневе пока все еще живы, остается только одно, что их могли собрать из каких-либо машинокомплектов. | ||
Anton | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [84] | [Ответить] |
> <<А какая у ДАКов в Кишиневе была окраска? Какие номера?
> 4-значные?>>To Ааре ох,вопрос конечно сложноват для моей > памяти, но очень хорошо отложился в памяти красно-белый > окрас одного из...то была "восьмерка" То есть так: http://tram.mashke.org/files/anton/kiev/trollejbus/depo%204/2321.JPG ? как помню, манер > окраса что-то наподобие харьковских, Или так: http://tram.mashke.org/files/anton/raznoe/Kharkiv_3005.JPG ? | ||
Дима | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [84] | [Ответить] |
вот второй вариант он будет как раз ближе а кант был чуток пошире и что очень хорошо в памяти отложилось так это его темно-вишневый цвет, довольно модный в те года. Возможно даже, что специально для Кишинева их красили по спецзаказу, кто их знает, но смотрелось тогда очень эффектно особенно на фоне старичков Зиу. | ||
Дима | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [84] | [Ответить] |
<<Киевский 18-ый маршрут. Максимальные пассажиропотоки у уровень пересеченности местности в сочетании с поворотами и брусчаткой. Но даже тут машины проработали с 1988 по 1995-ый год - пока депо, которое обслуживало этот маршрут, не передало их в другое депо>>
знаем-знаем этот знаменитый маршрут и его уклоны, но дело в том что в Кишиневе побоялись новые и дорогие (в то время) машины попросту переизнашивать на маршрутах такой же сложности, особенно в зимний период -это вообще был бы атракцион, у нас в зимне-снежно-заносный период все "гармони" Зиу (они экусплуатриутся на пересеченных маршрутах 1,8 и 22) стоят в парках ибо им не под силу ездить в такой период, только двухмоторные ЮМЗы справляются с такими сложностями, а про 10-ку и того подавно, в свое время с нее сняли все 683-ие Зиу которые даже в летнее время не справлялись там с профиле-потоком, зато удивляет другая странность как на втором месте по загруженности в городе маршруте N24 нет НИ ОДНОЙ гармони-чтобы представить в киевских мерках как это,ну это примерно как 30-ка на одних одиночках. | ||
AMY | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [81] | [Ответить] |
> > Февраль-март 2006 2321, на пл. Шевченко,
> А вида спереди в тот день случайно нет? Случайно есть, но не лучшее качество (фотографировал через грязное стекло из 170-й маршрутки) 2321 на 32-м, на Героев Днепра, перекресток с Богатырской 2321 на 32-м, на пл Шевченко | ||
Ааре Оландер | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [84] | [Ответить] |
Дима, спасибо огромное!! Теперь и я верю, что ДАКи в Кишиневе действительно были. Остается найти фотки...
> номера всех их были 1254-1256, > 2116-2118 и 3806-3810 (одна из третьепарковых была > "соло"-одиночка) позднее ,после их изчезновения номер 3806 > долгое время носил востановленный Зиу-682В с низкой > ступенькой, а еще позднее в 2-ом парке под "Даковские" > бортномера также востановили, но уже самые обычные Зиу (не > знаю уж даже, живы ли они теперь, ибо с 2001 года не живу в > Кишиневе) но вполне вероятно что еще ездят. У меня в руках список с 2003 года, там все прекрасно сходится!! Троллейбусов 1254-1256 в списке нет. 2116-2118 и 3806 - это 682В, без заводских номеров, поступившие в декабре 1994 г. Видимо б/у машины из Москвы или черт знает откуда. Номера 3807-3809 тоже пустые, а 3810 - это 682Г-012 с октября 1995 г., поступивший вместе с 3811-3814, 2125-2126 и 1261-1263. Так что был ли ДАК с номером 3810, это чуть под вопросом. Кстати какая была заводская окраска у этих 10 машин 1995 года? 2126 в 2003 г. еще были синий с голубым - все такие были? > P.S. да и еще > деталь- долгое время под номерами 2112-2113 ничего не > существовало,хотя возможно под ними тоже были Даки,не > уверен, но так или иначе до 1999 года они были пусты, но а > потом неожиданно появляются Зиу-682ГО под этими номерами, > причем они были явно не новые, востановить их из списанных > их тоже не могли ибо "Гэшки" в Кишиневе пока все еще живы, > остается только одно, что их могли собрать из каких-либо > машинокомплектов. А это странно. В 2003 году 2112 и 2113 были 682Г с зав. номерами 1167 и 1180, поступившие в сентябре 1991 вместе с 2111, 2114, 1250-1252 и 3802-3804. | ||
Gregory | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [84] | [Ответить] |
Кстати было в Киеве несколько и одиночных даков кажется 114 модели в самом начале поставок | ||
Gregory | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [84] | [Ответить] |
Поправка - 112Е. ссылка на фотку
http://www.trolleybus.kiev.ua/112e_d1.html | ||
Дима | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [84] | [Ответить] |
<< а 3810 - это 682Г-012 с октября 1995 г>>
Да точно, прощу прощения, это я очепятался ,все правильно -3810 это Зиу-682Г из партии 1995 года- Даки номеровались от 3806 до 3809. Насчет заводской окраски партии Зиу того же года знаю точно, что машины 1-го парка 1261-1263 были красного цвета , с кантом какого-то толи желтого, толи еще какого оттенка цвета, точно было не разобрать и в таком виде они проездили очень долго, машины второго парка одна была красного (по моему с белым кантом,точно не помню) это 2125 -его потом несколько раз перекрашивали но все по той же схеме, а три машины 2123,2124,2126 были синие и на них почти сразу намалевали в парке разные узоры в ввиде белых и синих полос, а как они сейчас выглядят я уж и не знаю, в 3-ий парк пришли три красные машины(3810,3811 и 3813) последнему в последствии подрисовали синий кант, а еще посже белый , еще две машины 3812 и 3814 были синие, но такого приятного отенка (он несколько отличался от машин второго парка) что-то вроде цвета морской волны, последний впоследствии был покрашен в банальный красный цвет чем и обезличили его. А гармони того же года были стандартные- 1-ый парк -зеленый низ белый верх, 2-ой парк-красный низ белый верх, правда у 2121 была еще отличительная деталь в виде синей полосы под оконной линией. Но правда я подозреваю что большинство из них ныне уже покрашено в "псевдо-Шкоды" став жертвами глупой моды городского управления электротранспорта. Теперь они вероятно все на одно лицо :-))) | ||
Gregory | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [84] | [Ответить] |
Сегодня видел ДАК на 32 маршруте, 43??, а через час - ДАК в туннеле под платформой ЗЕНИТ. Жив, курилка... | ||
Murcielago | Re: Похоже, что уже не пять... [13] | [Ответить] |
> Еще фотографии киевских ДАКов от Вадима:
> http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/dac03.html Все эти фото + снимки ДАКов из 4-го депо от 11.02.2006 можно увидеть здесь: http://passtrans.mashke.org/kiev_pva/dac_217e/ki_pva_dac217e_01.htm | ||
Murcielago | Re: Похоже, что уже не пять... [94] | [Ответить] |
> > Еще фотографии киевских ДАКов от Вадима: >
> http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/dac03.html Все эти > фото + снимки ДАКов из 4-го депо от 11.02.2006 можно снимки ДАКов _в_4-м_депо_ от 11.02.2006 | ||
Murcielago | Re: Похоже, что уже не пять... [94] | [Ответить] |
4391 на тб25, похоже на Петровке
http://pantograf.tramvaj.ru/photoalbum/trolleybus/DAC-Govoruha_000000.jpg | ||
Вых. | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [93] | [Ответить] |
> Сегодня видел ДАК на 32 маршруте , 43??, а через час - ДАК в
> туннеле под платформой ЗЕНИТ . Жив, курилка... Вы хочете сказать, что их таки два? | ||
Сергей | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [97] | [Ответить] |
> > Сегодня видел ДАК на 32 маршруте , 43??, а через час -
> ДАК в > > туннеле под платформой ЗЕНИТ . Жив, курилка... > Вы хочете сказать, что их таки два? ЭТО СТАРОЕ СООБЩЕНИЕ! | ||
SEmix | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [97] | [Ответить] |
4372 Сегодня на 37. Жив-здоров :-) Долгих лет ему! | ||
Anton | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [97] | [Ответить] |
А вечером на 32-м (вроде бы) был | ||
mazilo | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [97] | [Ответить] |
эх было времеца когда я на 24 тр каждый день катался на даковцах, последнии разы в конце лета 2006 года утром с северной отходил каждый день 4397, потом его заменили на 4015 и всё, я их с тех пор иногда видел, но покататся на столь полюбившихся тролей с протекавшым потолком мне уже неудаётся почти год, и думаю неудастся больше некогда, если последнего срубят!!! | ||
AMY | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [101] | [Ответить] |
> покататся на
> столь полюбившихся тролей с протекавшым потолком мне уже > неудаётся почти год, и думаю неудастся больше некогда, если > последнего срубят!!! mazilo, выше нос! | ||
Mazilo | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [101] | [Ответить] |
ну ещё шото осталось? | ||
HAnS | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [103] | [Ответить] |
> ну ещё шото осталось?
4372, ex 4297 | ||
DenVol | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [104] | [Ответить] |
> 4372, ex 4297
ex 4397 | ||
HAnS | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [105] | [Ответить] |
> > 4372, ex 4297 ex 4397
Ой, помилочка Дяк | ||
Андрей | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [105] | [Ответить] |
Наблюдал через забор 4 депо и видел (я думаю многие видели)
тележку ДАКа без тягача. Очень жалкий вид, до слез горько. Может прикрепить тележку эту к какому-то 14Tr и создать 472-й ("гибрид"). | ||
Mazilo | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [105] | [Ответить] |
было бы приколно, а лучше к какомоту 42**, зрелище будет ещё жальще | ||
SEmix | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [105] | [Ответить] |
Я понимаю, что я далеко не новатор и с этим возиться никто не будет, но всё же: по всей видисоти Аутобузул по тем или иным причинам послали и покупать у них запчасти невыгодно. Но КЗЭТ и сам своими очумелыми ручками может обеспечить наобходимую базу для ремонта. На крайняк можно было поступить непопулярным методом "обрезания" и хвосты сделать донорами. И мы при небольших затратах получили бы пару десятков рабочих машин. НЯП на момент массовых списаний ДАКов многие из них были на ходу. Почему этого не сделали?
Ваши мнения дамы и господа? | ||
Mazilo | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [105] | [Ответить] |
Харошая идея, думаю так неделали , бо небыло таких гениев этим заниматся, наверное морочливо.
Им проще всё посписывать и сказать "дайте нам новых" и сидеть с парком в 70 машын заместь 140 | ||
Murcielago | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [109] | [Ответить] |
> Я понимаю, что я далеко не новатор и с этим возиться никто
> не будет, но всё же: по всей видисоти Аутобузул по тем или > иным причинам послали и покупать у них запчасти невыгодно. > Но КЗЭТ и сам своими очумелыми ручками может обеспечить > наобходимую базу для ремонта. На крайняк можно было > поступить непопулярным методом "обрезания" и хвосты сделать > донорами. И мы при небольших затратах получили бы пару > десятков рабочих машин. НЯП на момент массовых списаний > ДАКов многие из них были на ходу. Почему этого не сделали? > Ваши мнения дамы и господа? ИМХО, узаконить такую конструкцию было бы непросто. Кроме того, донорами чего стали бы хвосты? ТЭДа там нет, ведущего моста тоже (в отличие от ЮМЗ-Т1). ЗЫ: есть все основания полагать, что в Румынии укороченные ДАКи были. | ||
DenVol | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [111] | [Ответить] |
> ЗЫ: есть все основания полагать, что в
> Румынии укороченные ДАКи были. В точку, Murcielago! Да еще и какие веселые... http://tramclub.org/viewtopic.php?t=132&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=b08a3ce07d745fe5bcff89602445b0c1 | ||
SEmix | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [111] | [Ответить] |
> ИМХО, узаконить
> такую конструкцию было бы непросто. Кроме того, донорами > чего стали бы хвосты? ТЭДа там нет, ведущего моста тоже (в > отличие от ЮМЗ-Т1). ЗЫ: есть все основания полагать, что в > Румынии укороченные ДАКи были. C другой стороны ЮМЗы узаконили, да и ходили подобные слухи о Шкодах и ЗиУ... Что касается ТЭДа, то можно было бы придумать какой-то КВР с модернизацией. К стати, как там ваши Рокары бегают? Все живы? | ||
Murcielago | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [113] | [Ответить] |
> > ИМХО, узаконить > такую конструкцию было бы непросто.
> Кроме того, донорами > чего стали бы хвосты? ТЭДа там нет, > ведущего моста тоже (в > отличие от ЮМЗ-Т1). ЗЫ: есть все > основания полагать, что в > Румынии укороченные ДАКи были. > C другой стороны ЮМЗы узаконили, Я думаю, что в случае с ЮМЗом технологию переделки и добро на ее проведение дал завод. > да и ходили подобные слухи о Шкодах и ЗиУ... О Шкодах не слышал, а укороченные ЗИУ-683 есть в Молдове. Правда, не знаю, насколько это законно сделано. > Что касается ТЭДа, то можно было бы придумать какой-то КВР > с модернизацией. Это я к тому, что с "хвоста" много полезного не соберешь. Так что не стОит оно того, ИМХО. > К стати, как там ваши Рокары бегают? Все живы? Бегают все. | ||
Сашок | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [113] | [Ответить] |
Во второй половине дня 4372 был на Троещине, на маршруте №30. | ||
Андрей | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [113] | [Ответить] |
4372 утром на 30(1)м. Потом свалил в депо | ||
Kraz | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [113] | [Ответить] |
В 17.45 видел 4372 на Петровке, с пассажирами. Прям ностальгия...) | ||
SEmix | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [113] | [Ответить] |
Видать, если в Киеве всё-таки и будет музей с полноразмерными экспонатами, то 4372 будет там со дня его открытия на почётной пенсии. | ||
Anton | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [117] | [Ответить] |
> В 17.45 видел 4372 на Петровке, с пассажирами. Прям
> ностальгия...) Смотрите-смотрите на него, пока живой... Ведь перестать ездить может в любой момент ЗЫ: в музей записан 4397, а не 4372. | ||
Сашок | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [119] | [Ответить] |
> > В 17.45 видел 4372 на Петровке, с пассажирами. Прям
> > ностальгия...) > Смотрите-смотрите на него, пока живой... Ведь перестать > ездить может в любой момент Ну, внешне выглядит вроде неплохо... | ||
DenVol | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [119] | [Ответить] |
Сегодня 4372 на №44. | ||
Anton | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [120] | [Ответить] |
> Ну, внешне
> выглядит вроде неплохо... 4368 тоже неплохо выглядел... | ||
Володя Царенко | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [120] | [Ответить] |
На каком маршруте 4372 ходит чаще всего и сколько он ещё будет работать? | ||
BKV | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [123] | [Ответить] |
> На каком маршруте 4372 ходит чаще всего и сколько он ещё
> будет работать? В оснвному на 30, доволі часто його там бачу... | ||
Андрей | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [123] | [Ответить] |
<<<В оснвному на 30, доволі часто його там бачу...>>>
Но иногда на других - раз на 32Тр, на 24Тр (весной), 37Тр... Но это оченььььььь редко бывает. И как правило этого не ожидаешь. | ||
Володя Царенко | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [123] | [Ответить] |
В выходные сей троллейбус, как я понимаю, не работает? | ||
Володя Царенко | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [123] | [Ответить] |
Может ли мне кто-то подсказать, если я желаю его сфотографировать на маршруте (и проехаться) в каком месте и в какое время мне нужно ждать 4372? | ||
Сергей | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [123] | [Ответить] |
В основном это Троещина, маршрут 30 или 31. Время точно не подскажу. Но я в августе его поймал прямо в Куреневском депо и сфотографировал, сунув в депо нос сквозь открытые ворота. | ||
Володя Царенко | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [123] | [Ответить] |
Да, уже неделю ездил на Троещину его не видел. | ||
BKV | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [127] | [Ответить] |
> Может ли мне кто-то подсказать, если я желаю его
> сфотографировать на маршруте (и проехаться) в каком месте и > в какое время мне нужно ждать 4372? Саме краще ст. Лісова... | ||
HAnS | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [130] | [Ответить] |
> > Может ли мне кто-то подсказать, если я желаю его
> > сфотографировать на маршруте (и проехаться) в каком месте > и > > в какое время мне нужно ждать 4372? > Саме краще ст. Лісова... Ні. На 37 він рідкісний гість. Найчастіше - саме 30 | ||
Gambler | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [131] | [Ответить] |
> > > Может ли мне кто-то подсказать, если я желаю его
> > > сфотографировать на маршруте (и проехаться) в каком > месте > > и > > > в какое время мне нужно ждать 4372? > > Саме краще ст. Лісова... > Ні. На 37 він рідкісний гість. Найчастіше - саме 30 Тогда лучше ловить на перекрёстке Бальзака-Маяковского - там и 30- и 37-й курсируют. (ну и 31-й с 46-м, на всякий случай :)) | ||
Володя Царенко | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [131] | [Ответить] |
В выходные он на линии бывает? | ||
Володя Царенко | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [131] | [Ответить] |
И во сколько он утром выходит из депо? | ||
Гербрандт | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [131] | [Ответить] |
ДАК їздить зараз з великими перебоями: день є - п'ять нема... я бачив його на Тр30 лише у минулий четвер. Десь писали, що він був на Тр32 нещодавно. Можливо він перебрався туди?
У вихідні він непередбачуваний. | ||
mazilo | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [131] | [Ответить] |
Лучше всего его ловить возле выезда у 4 депо с утра до ночи, тогда точно споймаеш. | ||
mvt | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [136] | [Ответить] |
> Лучше всего его ловить возле выезда у 4 депо с утра до
> ночи, тогда точно споймаеш. Интересно, а более гуманные методы вы не пробовали применять? (-:Например позвонить диспетчеру по выпуску.. | ||
Гербрандт | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [137] | [Ответить] |
> > Лучше всего его ловить возле выезда у 4 депо с утра до >
> ночи, тогда точно споймаеш. Интересно, а более гуманные > методы вы не пробовали применять? (-:Например позвонить > диспетчеру по выпуску.. Навіщо взагалі мучитись... найпростіше сфоткати там-таки у будь-який час з-за воріт 4397, а штанги домалювати у Фотошопі :-) | ||
Володя Царенко | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [137] | [Ответить] |
<Интересно, а более гуманные методы вы не пробовали применять? (-:Например позвонить диспетчеру по выпуску..
Диспечтеру звонил, сказала списан, хотя он ещё ходит. Юра, Фотошоп не визнаю. Для мене важлива правдивсть фотографіїїю. І окрім фотографування я хотів би в ньому проїхатись востаннє. | ||
mazilo | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [137] | [Ответить] |
А чего последний раз??? Да он ещё будет как музейный экспонат ходить долгенько, я так думаю. Хотя у нас такие "светлые" головы в 4 депо сидят, что могут додуматься его списать, дак нах было менять ему осветление???
Р.С. последний раз ездил в ДАКе на 24тр в конце лета 2006 года каждое утро, потом его поменяли на 4015 (водила остался тот же), в конце этого лета открыли геморой - 46 троль и 4015 из 24тр кудато удачно свалял на всегда нах. Кто его где щас видет??? | ||
Гербрандт | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [137] | [Ответить] |
Та то я пожартував... певно навіщо потрібна фотка мертвого ДАКа з домальованими штангами.
Наприкінці літа їздив у 4372, його ходова частина у поганому стані. думаю, що ним ніхто не хоче займатись тим більше він не має хазяїна. Коли я побачу ДАК, я тобі, Вова, повідомлю. 4015 часто бачу на Тр46. |
[ Список тем | Создать тему ]