Памяти киевских трамваев:: Форумы::

КИЕВСКИЙ ТРАМВАЙНЫЙ ФОРУМ
История трамвая и других видов транспорта
Оффтопики здесь запрещены
Правила | ЧаВо | Новости ]

Список тем | Создать тему ]

0‒19 | 20‒25 ] [ Все сообщения ]

MishaСтатья про Львовскую Браму[Ответить
[0] 2003-05-13 12:39В ПРЕИСПОДНЕЙ

ЕСТЬ В КИЕВЕ МЕСТА, ГДЕ ЕЩЕ НЕ СТУПАЛА НОГА ЖУРНАЛИСТА

Виктор ЦВИЛИХОВСКИЙ "Сегодня"

Машинист заранее предупреждает, что на выход нам дается 5
секунд... Поезд тормозит в тоннеле. Выходим с фотокором на
платформу. Состав проносится мимо, и мы оказываемся в темноте.
Где-то над нами Сенной рынок, до поверхности около сотни метров. Мы
-- на будущей станции метро "Львовская брама" -- пожалуй,
единственном объекте в городе, где еще не ступала нога журналиста.

Осматриваюсь по сторонам -- жутковато. Платформа освещена пятью
тусклыми фонарями, над нами нависает огромная железная стена. С
провожатыми мы идем по узкому железному мостику. Метров через 30
сворачиваем налево в тоннельное ответвление, полукруглый свод
которого напоминает пещеру.

По дороге нам объясняют, что на станции есть дежурная, которая
работает под землей 12 часов. Она-то и покажет все. Поворот направо
-- и мы в просторной комнате. Освещение, как в обычной квартире,
даже на минуту забыл, где я. В углу холодильник, чайник, на столе
несколько вазонов. Немного завяли от подземной жизни.

-- А вы кто такие? -- удивляется Наталья. -- А-а-а,
корреспонденты... Понятно. Нет, мне не страшно, веду учет, кто
приходит, кто уходит. Чего мне бояться? Люди тут часто бывают.
Перед вами приезжали сантехники, попозже прибудут электрики. Разные
службы по графику проводят осмотры, плановые работы. Скучать не
приходится. Когда полным ходом шла стройка, ежедневно приезжали
30--40 рабочих.

Возле комнаты дежурной еще 27 служебных помещений на двух этажах.
Пока пустуют.

-- Это еще мелочи, пошли -- я вам станцию покажу, -- предлагает
Наталья, захватив два фонаря (один протягивает мне).

Перед тем как выйти на платформу, ждем, пока проедет поезд.
Пассажиры, тыча пальцами, удивленно разглядывают нас сквозь окна.
Наталья открывает двери -- и мы попадаем в вестибюль станции.
Темно, как в танке, посредине, правда, рассеивается слабенький
свет. Естественно, мрамора и кафеля тут еще нет: массивные колонны,
ребристые полукруглые потолки. Ощущение, что находишься в огромном
склепе. Через каждые 2--3 минуты проезжают с грохотом поезда.

Освещая путь фонарями, идем в конец зала станции. Со стороны
Лукьяновки -- глухая стенка, на полу валяются несколько бетонных
блоков, какие-то железяки, окурки.

-- Это от строителей осталось, -- объясняет Наташа.

Со стороны "Золотых ворот" перелезаем через ограждение, фонари
выхватывают из темени строительные леса. Дальше -- яма, в которую
монотонно с потолка капает вода. Именно в этом месте будет
начинаться эскалатор. Спускаюсь по ржавой лестнице еще глубже, на
крохотную площадку, дальше идти нельзя -- вода. Вокруг большие
электромоторы, трубы, решетки. Здесь, по словам нашей проводницы,
будет камера для эскалаторов. Направляю фонарь на подплатформенное
помещение -- пусто, хоть бы крыса прошмыгнула.

Поднимаюсь наверх. Руки замазал ржавчиной. Оказалось, и на
стометровой глубине бывают умывальники и даже туалет...

-- Пробраться из-под земли на Львовскую площадь нельзя, --
рассказывает Наталья. -- К строительству тоннеля для эскалаторов
еще не приступали. Построено то, что видите. Но и от такой станции
есть своя польза. Стены вдоль платформы поставлены на случай
пожара. Расстояние между "Золотыми воротами" и "Лукьяновской"
большое. Не дай Бог, загорится поезд. Тогда машинист сообщает о
случившемся дежурному. Тот открывает двери. Поезд останавливается
на "Львовской браме". Пассажиры переходят в вестибюль, оттуда -- на
другую платформу. Все двери закрываются. Вызываем второй поезд и он
увозит всех со станции.

Возвращаемся на противоположную платформу. Выехать отсюда можно
только в направлении "Золотых ворот". Дежурная уходит, чтобы
"заказать" нам по телефону поезд.

Состав останавливается, и мы, на удивление пассажирам, забегаем в
вагон. У одного дедули аж челюсть отвисла:

-- О! А вы откуда взялись? Это ж надо, станцию еще недостроили, а
они уже катаются...

Р.S.: Строительство костяка станции "Львовская брама"
фактически завершено в 1996 году, сообщили нам в техническом отделе
ОАО "Киевметрострой". Сейчас объект "заморожен", поскольку
окончательное обустройство станции под землей должно выполняться
параллельно с наружными работами. Средства на это нужны немалые,
только 4 эскалатора обойдутся в 5 млн. долларов, а нужно установить
еще четыре. Проектанты до сих пор не определились, будет ли станция
пересадочной. Если "узлу" все-таки быть, придется строить второй
выход. Но если верить заявлениям чиновников, первых пассажиров
"Львовская брама" примет в 2004 году.

 
IRJRe: Статья про Львовскую Браму[Ответить
[1] 2003-05-13 13:11А сколько Печерская в подобном виде простояла и что за проблемы с нею были?
 
MishaДенег не было[Ответить
[2] 2003-05-13 13:16Простояла надо полагать года с 90-го до 98-го.
 
ЖеняRe: Денег не было[Ответить
[3] 2003-05-13 14:42А что за слова про пересадочную станцию? Куда с нее пересаживаться?
И зачем на станции 8 эскалаторов? Она что, будет такая же глубокая, как Арсенальная или Большевик? ;)

 
MishaОтвет[Ответить
[4] 2003-05-13 15:02На станции будет 2 наклонных года - она дюже глубокая.
Пересадку планировали на 4-ю линию, но в посл. время все больше говорят про пересадку на Лукьяновской.
 
ЗигфридRe: Ответ[Ответить
[5] 2003-05-13 16:144я линия, 4я линия... эйфория болезненная...
 
MishaНа правом берегу возможно что-то и построят[Ответить
[6] 2003-05-13 16:15Ветка к Жулянам будет небессмысленна.
 
Сергей Федосов4-я линия[Ответить
[7] 2003-05-14 06:45Первоначально планировалась через вокзал, пл.Победы. Львовскую и Контрактовую пл. на Воскресенку. Потом выяснилось, что проложить трассу от Львовской на Подол будет чересчур непросто технически и всё решили сдвинуть на одну станцию. Получилось соответственно через Лукьяновскую и Тараса Шевченко.

Вместе с тем если строить не метро, а метротрамвай а-ля Волгоград или Кривой Рог, то всё может оказаться проще и проблемы закруглений и спусков отпадут. Кроме того, значительно упрощается дело на левом берегу, где можно вывести линию на уже две построенные трамвайные линии на Троещине, да и на Чоколовке в принципе возможно какое-то развитие и даже до Южной Борщаговки наверное можно как-то дотянуться.

Мне, например, нравится такой вариат:

Севастопольская (или пл.Космонавтов) - Соломенская - Политехническая - Лукьяновская - р-н Татарки - Петровка и далее по поверхности вдоль железной дороги на левый берег с ветками на Восресенку, Троещину, Лесной


 
СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВRe: 4-я линия[Ответить
[8] 2003-05-14 09:27ой ты какой- нравится тебе вариант, мне тоже много чего нравится, только никто не будет втюхивать деньги в такие проекты.
 
Misha#7[Ответить
[9] 2003-05-14 09:32Политех - Лукьяновка - это вообще моя мечта :)
Там улица идеально для трама подходит. (В. Василевской) - там бульвар широкий посредине проезж. части
 
IRJRe: 4-я линия[Ответить
[10] 2003-05-14 10:31Конечно прикольно метротрам ;-) но, думаю, не на этом напрвалении. Конечно, как помощь 4-ой линии, но не как основной. При том пассажиропотоке он просто не выживет.
 
СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВRe: 4-я линия[Ответить
[11] 2003-05-14 10:38ну и зачем нужен трамвай на Василевской? другое дело если бы он мог доехать до Татарки по маршруту нынешнего автобуса, но На Мельникова только трамвая не хватало :-(
 
MishaНу, было бы неплохо сделать ответвление от скоростного до Контрактовой :-)[Ответить
[12] 2003-05-14 10:43-
 
СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВRe: Ну, было бы неплохо сделать ответвление от скоростного до Контрактовой :-)[Ответить
[13] 2003-05-14 10:54Да оно все было бы неплохо, если бы этому уделялось приоритетное внимание. Миша, обрати внимание на открытки, которые я тебе прислал, там ведь общественный транспорт выставлялся как гордость столицы УССР.
 
MishaДа, открытки красивые[Ответить
[14] 2003-05-14 10:57Кто спорит что при УССР многое было куда лучше ...
 
Женя[9] 2003-05-14 09:32[Ответить
[15] 2003-05-14 17:06Вот когда начнут реконструкцию скоростного трама, то нужно будет сделать все, чтоб под шумок построили и такой перешеек...

 
СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВАRe: [9] 2003-05-14 09:32[Ответить
[16] 2003-05-14 17:10Женя, ты иногда такое(!!!) говоришь....какой на хер шумок?! и что значит "сделать все" - КОНКРЕТНЕЕ !
 
Женя[16] 2003-05-14 17:10[Ответить
[17] 2003-05-15 09:40Я хоть иногда, а не всегда... ;)

Просто это действительно был бы красивый проект, там расстояния всего-ничего, каких-то 3-4 км, и один из скоростных трамов можно было бы завернуть на Лукьяновку и дальше на Подол. Мечты-мечты. :)

А сделать все - ты напрастно не обнадеживайся, я не имел в виду ничего сверхестественного. Просто если уж мы решили переходить от трепа к делу, то в проекте желаемых реконструкций можно было бы заложить и такую линию. Пользы от нее в любом случае было бы больше, чем от переноса скоростного ближе к электричкам.

 
ЖеняRe: [16] 2003-05-14 17:10 - вспомнилось[Ответить
[18] 2003-05-15 10:07По Коперника уже один путь есть, почти до пересечения с Бердичевской. Наверно, служебный для заезда в депо. Уже меньше строить. ;)

 
IRJ[9] 2003-05-14 09:32[Ответить
[19] 2003-05-15 10:58По В. Василевской бульвар - это только пол пути. А как дальше до Дегтярёвсой? За подёмом по Василевской, там ведь все улочки узкие, не то что б скоростному - простому тесно будет.
 
0‒19 | 20‒25 ] [ Все сообщения ]

Список тем | Создать тему ]


Новое сообщение   [Поддерживаются: <a><b><u><i><tt><pre><s><small><sub><sup>]

Автор:
Электронный адрес:
Тема сообщения:
 Отправлять ответы на указанный электронный адрес

SMForum v1.30 2011-11-16 © Stefan Mashkevich 2002‒2011