[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 17‒36 | 37‒56 ] [ Все сообщения ]
| Nick | 80 лет назад в Киеве началась постоянная эксплуатация городского автобуса | [Ответить] |
| http://www.kiyany.com.ua/news/2005/10/4/4096.htm
Історія нашого міста 04.10.2005 | 09:13 80 лет назад в Киеве началась постоянная эксплуатация городского автобуса "Комсомольская правда в Украине" Работы по поиску транспортного средства с автономным двигателем, не требующим подводки электроэнергии, усиленно велись в позапрошлом веке. В первой половине ХІХ века появились опытные автобусы на паровой тяге. Однако они оказались непригодными для эксплуатации на тогдашних уличных покрытиях. В 1901 году в Петербурге был разработан проект движения аккобусов системы И.В.Романова, которые использовали электрическую тягу от аккумуляторов. Однако и они не прижились в Киеве: тяжеленные машины имели малую вместимость и ограниченную скорость. Впрочем, позже эти машины с успехом использовались как электрокары для внутризаводского транспорта. Горожан возили «Фиаты» да «Мерседесы» В 1914-1918 гг. произошел ряд технических усовершенствований в области автобусостроения: появились низкорамные шасси, пневматические шины, дизельные двигатели и т.д. И хотя автобусы требовали меньше капиталовложений, чем трамваи, в городском транспорте Киева они все еще не играли никакой роли. Тому виной были качество дорожных покрытий и гористая местность. И все же во время проведения в Киеве Всероссийской промышленной выставки в 1913-1914 годах, несколько автобусов импортных марок временно использовали для перевозки пассажиров по Крещатику из центра до места, где сейчас находится центральный стадион. Постоянная эксплуатация автобусов на городских линиях началась в Киеве только в 1925 году. Кстати, в Москве это случилось годом раньше, а в Ленинграде – годом позже, чем у нас. Автобусы в Киеве ходили импортные - типа «Фиат» и «Мерседес-Даймер». Первый маршрут был таков: площадь ІІІ Интернационала – Крещатик - улица Пятакова - улица Коминтерна. Затем появился и второй маршрут, связывающий центр с окраиной - Демиевкой. Автобусы ходили круглосуточно С 1929 года начался выпуск отечественных автобусов. Первенцы сошли с конвейеров Московского автозавода: ЗИС-8, ЗИС-16, ЗИС- 154, а после войны – ЗИС-155, ЗИС- 158. В 1932 году Ярославский автозавод выпускает трехосный Я-4. С 1933 года Горьковский автозавод начал производить автобусы для небольших городов, вместимостью 17 мест (ГАЗ-03-30). Уже в 1940 году по Киеву курсировали 55 автобусов новейшей марки ЗИС - они работали на труднодоступных для прокладки трамвайных линий участках города, а также связали отдаленные районы. К слову, на некоторых маршрутах этот вид транспорта был круглосуточным. Ощутимую помощь городу оказали автобусы в послевоенные годы, пока шло восстановление разрушенного трамвайного хозяйства. А в 1958 году в Киеве уже существовали 13 троллейбусных маршрутов, 30 трамвайных и 42 автобусных. Автобусы соединили центр города с Броварами, Дымером, Быковней, Корчеватым, Гостомелем, Пирогово, Ширмой, Васильковым и другими поселками и хуторами. Именно тогда удалось отказаться от практики возить народ в кузовах грузовых машин на лавочках. Надписи «Образцовый маршрут» заменила реклама С середины пятидесятых в Киев стали прибывать автобусы марок ПАЗ-652, ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695М… А с 1984-го - венгерские «ИКАРУС-260». Восемь городских парков обслуживали киевские городские, а также пригородные и междугородние маршруты. В советское время автобусы широко использовались для вывоза людей на сельхозработы на закрепленных за предприятиями участках колхозной земли. В 1980 году Киев участвовал в организации проведения отдельных соревнований Олимпиады-80. Специально для обслуживания гостей в столицу прибыли из пяти украинских городов туристические львовские «ЛАЗы», которые после Игр убыли обратно. …Сегодня в связи с ростом маршрутных автобусных сообщений в городе настоящий автобусный бум. Мини-автобусы «Богданчики» и другие связали недоступные ранее районы города. Экзотическим стал и внешний вид автобуса - если раньше на его борту можно было увидеть только надписи «Образцовый маршрут» или несколько строчек Правил дорожного движения, то сегодня видим яркую рекламу. Да и внешне автобусы стали похожими на троллейбусы: исчезла традиционная окраска, к тому же Львовский и Минский автобусные заводы стали выпускать трехдверные машины. А вот руководству городского транспорта по-прежнему не хватает фантазии, чтобы присвоить каждой остановке индивидуальное и оригинальное название. В итоге в городе сосуществуют десятки остановок с одинаковыми названиями: «Универсам», «Торговый центр», «Поликлиника», «Детская поликлиника», «Школа», «Аптека» и т.д. … Был еще случай После гибели «Напы» укрепили ограду Были в истории киевского автобуса и трагические моменты. В 1965 году киевский завод «Ленинская кузница» получил срочный заказ: отлить два фрагмента декоративной решетки ограждения моста Патона. Дело в том, что старое ограждение не выдержало удара рейсового автобуса, шедшего из Броваров в Киев: сломав ограждение, он упал в Днепр. Среди утонувших был тренер киевской баскетбольной команды СКА Наполеон Каракашьян. Отличного тренера, которого ласково называли «Напа», похоронили на Байковом кладбище города. | ||
| Anton | Re: Сумасшедший я и кондукторша АП-3 [36] | [Ответить] |
| > По-моему,
> часть уже даже порезана Пока ещё не порезаны, но много > стоит под забором.? 32296КА, 15047КА и некоторых других не видать... | ||
| Anton | Re: 80 лет назад в Киеве началась постоянная эксплуатация городского автобуса [37] | [Ответить] |
| Кстати, в 80-ых одним из образцовых маршрутов был 9-ый, который, как и сейчас, обслуживало АТП-09123 (ныне АП-3) | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: 80 лет назад в Киеве началась постоянная эксплуатация городского автобуса [37] | [Ответить] |
| а я думал, что "икарусы"-260 и -280 стали прибывать еще в 70-х, а не с 84-го... | ||
| Nick | Re: 80 лет назад в Киеве началась постоянная эксплуатация городского автобуса [37] | [Ответить] |
| Да, в статье много неточностей: в 1984 Ик-260 начали поступать в АТП-13030, а в Киев - с 1973 (как и Ик-280). | ||
| Женя | Re: 80 лет назад в Киеве началась постоянная эксплуатация городского автобуса [39] | [Ответить] |
| > Кстати, в 80-ых одним из образцовых маршрутов был 9-ый,
> который, как и сейчас, обслуживало АТП-09123 (ныне АП-3) ? Да-да, я еще хорошо помню времена, когда на нем до ~середины 90-х интервалы не превышали 5-10 минут даже не в пик... Это были 695-е ЛАЗы, но ведь все равно это лучше, чем ничего.. | ||
| Anton | Re: 80 лет назад в Киеве началась постоянная эксплуатация городского автобуса [39] | [Ответить] |
| До конца 80-ых-начала 90-ых 695-ых ЛАЗов на А9 вроде бы не было вообще, а были одни Икарусы. Вот на некоторых из них и была надпись "образцовый маршрут". Но в АП-3 Икарусы списали быстрее всех... | ||
| Nick | Re: 80 лет назад в Киеве началась постоянная эксплуатация городского автобуса [42] | [Ответить] |
| > > Кстати, в 80-ых одним из образцовых маршрутов был 9-ый, >
> который, как и сейчас, обслуживало АТП-09123 (ныне АП-3) ? > Да-да, я еще хорошо помню времена, когда на нем до > ~середины 90-х интервалы не превышали 5-10 минут даже не в > пик... Это были 695-е ЛАЗы, но ведь все равно это лучше, > чем ничего..? Интервал на А 9 в час пик до середині 90-х был 3 минуты! | ||
| no_rem | Re: 80 лет назад в Киеве началась постоянная эксплуатация городского автобуса [42] | [Ответить] |
| Сегодня А69 ездил абсолютно дивным образом. Со Дворца спорта ехал по Саксаганского, причем посередине дороги, причем без остановок. И так до Толстого. Первой после конечной была остановка за перекрестком Толстого и Жилянской. На водительской кабине повесили бумажку (стилистика и орфография сохранены): "Хочеш выйти - СТУЧИ!". Не помогает. Одна девочка усиленно барабанила в стекло на протяжении двух кварталов, и лишь когда ее состояние стало близким к истерике, водитель соизволил остановиться.... | ||
| Я_R | Re: 80 лет назад в Киеве началась постоянная эксплуатация городского автобуса [42] | [Ответить] |
| Круто! Я конечно понимаю, на каком-нибудь 42 маршруте, где автобус идет через леса и болота это еще допустимо. Да и то! "Стучи!" по голове, что ли? Сам должен смотреть - есть кто на выход/вход, или нет. Но на центровом 69 - это категорически недопустимо! Ты хоть запомнил номер автобуса? | ||
| no_rem | Re: 80 лет назад в Киеве началась постоянная эксплуатация городского автобуса [46] | [Ответить] |
| > Круто! Я конечно понимаю, на каком-нибудь 42 маршруте, где
> автобус идет через леса и болота это еще допустимо. Да и > то! "Стучи!" по голове, что ли? Сам должен смотреть - есть > кто на выход/вход, или нет. Но на центровом 69 - это > категорически недопустимо! Ты хоть запомнил номер автобуса? Нет, не запомнил. Очевидно, что это ситуация очень временная в связи с затрудненным проездом по Жилянской. Когда наш автобус пересекал перекресток Толстого/Жилянская, там как раз стоял автобус в противоположную сторону. Он уже чуть было не свернул на Жилянскую по обычному маршруту, но наш водитель жестами показал ему, чтобы он ехал дальше по Саксаганского. | ||
| Anton | Re: 80 лет назад в Киеве началась постоянная эксплуатация городского автобуса [46] | [Ответить] |
| Идея правильная (обьехать пробку, а не стоять в ней), а вот реализация - не очень | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: 80 лет назад в Киеве началась постоянная эксплуатация городского автобуса [45] | [Ответить] |
| > Сегодня А69 ездил абсолютно дивным образом. Со Дворца
> спорта ехал по Саксаганского, причем посередине дороги, > причем без остановок. И так до Толстого. Первой после > конечной была остановка за перекрестком Толстого и > Жилянской. На водительской кабине повесили бумажку > (стилистика и орфография сохранены): "Хочеш выйти - > СТУЧИ!". Не помогает. Одна девочка усиленно барабанила в > стекло на протяжении двух кварталов, и лишь когда ее > состояние стало близким к истерике, водитель соизволил > остановиться....? Рядовой случай после разрытия Красноармейской и прилегающих к бывшему депо улиц. Особенно - если там авария случилась (а случаются они там почти каждый день). | ||
| Олексий | Re: 80 лет назад в Киеве началась постоянная эксплуатация городского автобуса [49] | [Ответить] |
| > Рядовой случай после разрытия
> Красноармейской и прилегающих к бывшему депо улиц. Но по всем этим улицам (кроме Димитрова) раскопки уже закончены. Так что что-то другое | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: 80 лет назад в Киеве началась постоянная эксплуатация городского автобуса [50] | [Ответить] |
| > > Рядовой случай после разрытия > Красноармейской и
> прилегающих к бывшему депо улиц. Но по всем этим улицам > (кроме Димитрова) раскопки уже закончены. Так что что-то > другое? Значит - авария, из-за которой образовалась пробка | ||
| Пассажир | 42-й троллейбус | [Ответить] |
| Куда деваются "троли" 42-го маршрута в часы пик? Особенно после 18-00. | ||
| Anton | Re: 42-й троллейбус [52] | [Ответить] |
| > Куда деваются "троли" 42-го маршрута в часы пик? Особенно
> после 18-00. ?Дело в том, что к этому времени из-за пробок (сейчас всё чаще движение от Шулявки и до Кардач просто стоит) график у них окончательно сбивается | ||
| Женя | Re: 80 лет назад в Киеве началась постоянная эксплуатация городского автобуса [46] | [Ответить] |
| > Круто! Я конечно понимаю, на каком-нибудь 42 маршруте, где
> автобус идет через леса и болота это еще допустимо. Да и > то! "Стучи!" по голове, что ли? Сам должен смотреть - есть > кто на выход/вход, или нет. Но на центровом 69 - это > категорически недопустимо! Ты хоть запомнил номер > автобуса?? В данном контексте рекомендацию стучать я бы понял в другом смысле. :) | ||
| Женя | Re: 42-й троллейбус [53] | [Ответить] |
| > > Куда деваются "троли" 42-го маршрута в часы пик? Особенно
> > после 18-00. ?Дело в том, что к этому времени из-за > пробок (сейчас всё чаще движение от Шулявки и до Кардач > просто стоит) график у них окончательно сбивается? Скажу больше. Мой приятель совсем недавно органически не переносил трамваи. "в них бомжами воняет и тд". Работает возле завода "Маяк", живет на Борщаговке. Зарабатывает выше среднего, даже для Киева. Испокон веков ездил на 421 маршрутке (Симиренко - Петровка). Но с этой осени маршрут изменился. Теперь: 1к + метро. Так получается 1-10...1-15 стабильно, а на маршрутке - бывает час, а бывает и полтора, из которых 15 минут - тянучка возле ГВФ, и полчаса минимум - 2-3 последние остановки до Петровки. А за опоздания - "любят", и очень сильно. Так что давайте поблагодарим народного мэра за расширение дороги возле КарДач. ;-) | ||
| no_rem | Re: 42-й троллейбус [53] | [Ответить] |
| По той же причине я каждый день с юга на север левого берега и обратно езжу на метро - СПЛ + СБЛ. | ||
[ Список тем | Создать тему ]