[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒36 | 37‒56 | 57‒76 ] [ Все сообщения ]
| Зигфрид | Re: Проффесор, конечно, лопух, но аппаратура ... © [15] | [Ответить] |
| Насчет цветный фонарей, в Киеве они практиковались до начала-середины 60х и только на правом берегу. Несколько раз за ними переставали следить и постепенно отменяли, а когда вводили снова, снова по своей схеме. До середины 50х по цветам разделялись и троллейбусы, только цвет был один.
Инфа есть у меня в тетрадке, из архива КТТУ, просто подбить ее надо. В новой версии сайта постараюсь упомянуть. Жалко только, что она не 100%. Есть распоряжение о вводе цветовой сигнализации, но о том, как она поддерживалась позже, никто не упоминает. Навскидку интересный факт - служебные и грузовые вагоны ходили с двумя красными или с одним красным и больше никаким :-) | ||
| kostas | Поход с фотоаппаратом | [Ответить] |
| Прошли с Костей вчера, начиная от Овруцкой, затем по Нагорной с отклонением в сторону Смородинского (для чистоты эксперимента), затем как-бы по уже несуществующему продолжению (началу) нагорной до ее точки пересечения с Макаровской. Поскольку самую главную карту я оставил дома, то прошлись по всем трем улицам - Макаровской, Ново-Макаровской и Врубелевскому спуску (по нему шли с нижней части, там,где выгуливают пациентов больницы). Врубель, наверное, обиделся, если бы увидел, какую улицу назвали его имененм :-). Все фотки с привязкой к местности у Кости на сайте:
http://metropolis.iatp.org.ua/postindustrial/vicinity/helvetia/index.html Правда, место, с которого делалась фотка, мы так и не увидели (хотя о его расположнеии можно было судить по карте), поэтому следует наметить повторный поход в зимнее время, как и в другие заброшенные места. | ||
| Сергей Федосов | Re: Поход с фотоаппаратом | [Ответить] |
| В Питере действовала система определённых цыетовых сочетаний для определённого маршрута. Из-за этого порой разне маршруты имели одинаковое кодирование, что, впрочем неважно для непересекающихся маршрутов в разных концах города. Таким образом, питерскую систему можно с натяжкой назвать разновидностью амстердамской.
Московская система предполагала однозначное соответствие цифры и цвета, таким образом, она использовала 10 цветов. Маршруты 1-9 обозначались с лидирующим нулём, как если бы они были 01 - 09. Как обозначались буквенные кольцевые - не помню. Использовался ли для обозначения цифры один и тот же цвет во всех городах, применявших такую систему, или в каждом городе была своя самостийная система кодирования цифр - этого я не знаю. | ||
| Борис S. | Re: Поход с фотоаппаратом №21 | [Ответить] |
| Эх, блин ... Проделал практически тоже, но два месяца назад. Нехватка личного времени помешала стать первым :-( | ||
| kostas | Re: Поход с фотоаппаратом №21 | [Ответить] |
| Очень жаль, что не связались. Но я снова потерял твои телефоны. МЫ и с зигфридом договаривались, но он куда-то пропал.
Но еще не все потеряно, ведь ТО место можно будет увидеть только при отсутствии листьев :-) | ||
| Стефан | Re: Гори, огонь, гори! [11] | [Ответить] |
| > Выкладывайте 1918 и 1935 целикомъ!!!
Первый пошел... http://www.mashke.org/kievtram/history/schemes/1918/ (спасибо двум Костям, без которых это бы не состоялось!). 1935 — часть работы сделал, но, боюсь, до отъезда все-таки не успею. | ||
| Борис S. | Re: Гори, огонь, гори! [25] | [Ответить] |
| Вопрос-просьба. А моно сделать или выложить на FTP карты (особенно старые!) в более высоком разрешении. В каком именно? Например, для последней стоит иметь версию с 2 раза большим кол.-вом пикселей по каждой оси. Да и жать в JPG поменьше-б! Скачать файл размером 10МБ не проблема, когда очень охота, да и ещё и с FTP ...
P.S. Сканить всё с 300dpi и преобразовывать для окончательной версии "высокого разрешения" не меньше чем до 200dpi, что-бы можно было более-ли менее хорошо вывести на печать, а ?? ... | ||
| Борис S. | Re: Гори, огонь, гори! [25] - ЯРЧЕ !! | [Ответить] |
| P.S.2 Могу помочь довести до ума отсканенные карты. Требую исходники с трёхстами и более (иногда и такое надо:-) DPI !! | ||
| kostas | Re: Гори, огонь, гори! [25] - ЯРЧЕ !! | [Ответить] |
| Карта сканировалась у меня. Если не ошибаюсь, ставили 600. Записана в несжатом виде, так что каждый кусок (всего 8) занимает порядка 106 МВ. А дальше Костя Антоненко клеил ее самостоятельно. Но он сейчас за пределами города, так что предлагаю к вопросу вернуться позже. Наверное, у него есть несжатая версия целой карты.
Борис, ты знаешь, где это все можно печатать (здесь формат почти А1)? | ||
| Борис S. | Re: Гори, огонь, гори! [25] - ЯРЧЕ !! | [Ответить] |
| Ну 30х45 можно на Телиги 3. Там-же можно и больше, но на плёнке. Ширина кажись больше метра, а длина - ограничена рулоном и деньгами заказчика.-)
Сканить действительно нужно при 600, но потом опускать до 400 или 300 (зависит и от печатной машины, кстати), что приводит к лучшему результату чем сразу на тех-же.-) Далее жать до 15-20 метров, если ориентироваться до 30х45 ... | ||
| kostas | Re: Гори, огонь, гори! [25] - ЯРЧЕ !! | [Ответить] |
| 30х45 замало будет. А если больше - то главное, чтобі бумага из рулона біла хорошая - как для карті! | ||
| Николай | Re: о походе с фотоаппаратом. | [Ответить] |
| Мне мать рассказывала, что Петрапавловская раньше называлась Кириловской пл., она была большая и до постройки стадиона спартак была раньше другая более кривая но менее крутая дорога , она по склону петляла , она говорила что дорога была грунтовая, трамвая она не помнит, так-как начала работать на трамвае в 1961 году.
После войны про ту дорогу забыли и начали строить новый спуск по которому сейчас ездит 18 троллейбус , хотя и трассу 18 троллейбуса меняли в том районе неоднократно. После куренёвской трагедии построили стадион спартак , то вообще ничего теперь можно сказать не напоминает о трамвайной линии и старой дороге. Возвращаясь к первому абзацу, хочу заметить , что в те времена в районе современного депо Красина по противоположной стороне на одном уровне площади ни каких построек не было , считайте что эта площадь тянулась от ст.Спартака , до нынешнего моста ул. Телиги , раньше там была грунтовая крутая дорога , собственно с которой вся муть и пошла на депо и дома которые в 1961году( до войны на том месте была большая площадь, после войны её застроили , и кусочек возле куренёвского рынка называлась Петрапавловской пл., после пл.Фрунзе). | ||
| Олексий | Re: о походе с фотоаппаратом. | [Ответить] |
| Ба, знакомые все места...
С Татарки на Подол – на фуникулере Архитекторы считают, что этот экзотический вид транспорта может превратить Репьяхов яр в еще одну достопримечательность Киева Недавно городская власть вспомнила о древнем Репьяховом яре, почти сплошь скрытом в зарослях деревьев (вероятно, в связи с дефицитом новых стройплощадок). Киевское инвестиционное агентство заказало мастерской «Архитектура и престиж» разработку предложений по освоению территории, ограниченной Подольским и Врубелевским спусками, а также стадионом «Спартак». Эти предложения и рассматривались на последнем заседании градостроительного совета. По словам руководителя мастерской Елены Олейник, проект охватывает территорию площадью 14-15 га. Условно ее можно разделить на две площадки: верхнюю, в районе ул. Пугачева, и нижнюю, возле «Спартака», а объединит их фуникулер. На нижней площадке, по мнению архитекторов, целесообразно было бы построить торговый или культурно-развлекательный, а еще лучше -спортивный центр общей площадью 25-30 тыс. кв. м. Он стал бы «логическим продолжением» соседнего стадиона «Спартак». Кстати, по информации авторов проекта, нижняя площадка уже отведена одной из строительных фирм, которая собирается строить здесь либо жилье, либо торговый комплекс. Верхнюю площадку, где сейчас разбросаны частные домики и гаражи, авторы предлагают отдать под жилье. По их расчетам, здесь можно было бы построить 50-60 тыс. кв. м жилья, то есть несколько многоэтажек. Квартиры в этих домах, несомненно, пользовались бы спросом. Вокруг - сплошная зелень, а из окон к тому же как на ладони будет виден весь Киев - Оболонь и Левый берег. Единственная дорога домой - канатная Единственным препятствием для жизни в Репьяховом яру может стать... дорога. Добраться к новостройкам привычным автотранспортом будет сложно: - Проезд обычного транспорта к будущим жилым домам затруднен, - признает Елена Олейник. - Генплан согласовал нам всего одну дорогу, потому что уклоны здесь просто запредельные. Но этот «недостаток» легко можно превратить в достоинство. Авторы проекта предлагают компенсировать недостаток автомобильных подъездов необычностью «придомового» транспорта. - От улицы Фрунзе до начала улицы Новомакаровской перепад высот составляет 57 метров. Здесь можно было бы пустить современный фуникулер. Это не только упростило бы подъезд к домам, но и превратило бы Репьяхов яр в привлекательное для туристов место. Подвозить людей к экологическому жилью должен экологически чистый транспорт, уверены авторы проекта. Поэтому кроме фуникулера они предлагают пустить в Репьяхов яр монорельс - по Врубелевскому спуску. Помимо удобств для жителей затерянного в холмах микрорайона, необычный транспорт добавит и привлекательности новым объектам в глазах инвесторов. Инвесторам - вершки, городу-корешки При всей внешней привлекательности проекта у него есть один недостаток: строительство предполагается вести на оползнеопасных территориях. Кирилловские яры никогда не осваивались строителями не просто потому, что те их не замечали - уж очень до: рогостоящими, а порой и просто невозможными, были работы по укреплению склонов киевских холмов. Современные технологии, говорят, позволяют повысить прочность склонов. Но стоит это все равно очень дорого. Пойдут ли инвесторы на такие расходы? - Именно поэтому мы и предложили построить в нижней, оползнеопасной, части крупный торговый комплекс, -говорит Елена Олейник. - Инвесторы должны знать, что деньги, вложенные в благоустройство и противооползневую подготовку территории, окупятся. Впрочем, я думаю, это задача не одного инвестора, - продолжает Елена Павловна. -Здесь должны работать несколько инвесторов, и в первую очередь - город. Потому что нельзя перекладывать благоустройство, инженерную подготовку территории и транспортные коммуникации на плечи частных инвесторов. Естественно, в первую очередь это будут общегородские затраты. Минус 2000 единиц самосева Авторы проекта честно признаются, что в ходе строительства должно быть уничтожено около 2 тысяч единиц зеленых насаждений. «Зеленстрой рекомендовал к сносу более 2 тысяч деревьев, хаотически разросшихся на этой территории, - говорит Елена Олейник. - Но охраняемая территория Кирилловской рощи остается нетронутой. Мы только расчистим и благоустроим днище оврага и склоны холмов по обе стороны Подольского спуска». Когда мы рассказывали о новом строительстве на соседнем Смородиновом спуске, говорили и о том, что от забитых свай могут пострадать еще не исследованные Кирилловские пещеры. Авторы идеи освоения Репьяхова яра уверены, что такой грех на их души не падет. По их данным, пещеры расположены на территории Кирилловской рощи, которая не входит ни в зону строительства, ни в зону благоустройства. «ГАЗЕТА...»: Проект освоения Репьяхова яра в целом был одобрен градсоветом. Но где гарантия, что он будет так же одобрен киевлянами? Предложение «благоустроить» очередную зеленую зону, «освободив» ее от 2 тысяч «лишних» зеленых насаждений, может оказаться непонятым теми, кто помнит обещание городских властей не нарезать больше участки в скверах и парках, пусть и образованных «самосевом». К тому же очень сомнительно, что городской бюджет «осилит» и фуникулер, и электромобиль, и противооползневые работы. В «казне» уже с десяток лет не находится денег даже для ремонта проезжей части раздолбанной грузовиками улицы Фрунзе, куда ей до нового фуникулера! Александра РОМАНЮК, «Газета по-киевски» | ||
| Зигфрид | Re: о походе с фотоаппаратом. [31] | [Ответить] |
| Николай, к сожалению, вынужден Вас раскритиковать.
> Мне мать рассказывала, что Петрапавловская раньше > называлась Кириловской пл., Нет, Петропавловская всегда была Петропавловской, а Кирилловская так Кирилловской и осталась. Сейчас на её месте треугольный сквер, там где Подольский спуск и улица Фрунзе сбегаются. > до постройки > стадиона спартак была раньше другая более кривая но менее > крутая дорога , она по склону петляла , она говорила что > дорога была грунтовая, трамвая она не помнит, так-как > начала работать на трамвае в 1961 году. Трамвайные рельсы были сняты с Врублевского спуска в 30е годы. Грунтовая дорога могла там и быть, хотя до постройки Подольского спуска был мощёный Смородинский - думаю, он был удобнее. И улица Макаровская, снизу оканчивавшаяся лестницей. >После войны про ту > дорогу забыли и начали строить новый спуск по которому > сейчас ездит 18 троллейбус , хотя и трассу 18 троллейбуса > меняли в том районе неоднократно. 18 с самого открытия ходил по Подольскому спуску. Лишь наверху, на Лукьяновке, он до 1971 года делал крюк по Багговутовской и Макаровской > После куренёвской > трагедии построили стадион спартак , До неё. Незадолго, но до нее. > то вообще ничего > теперь можно сказать не напоминает о трамвайной линии и > старой дороге. Сама старая дорога, которая никогда не была мощёной на всём протяжении :-) > Возвращаясь к первому абзацу, хочу заметить > , что в те времена в районе современного депо Красина по > противоположной стороне на одном уровне площади ни каких > построек не было Тю, а больничный корпус? Он там ещё с дореволюции стоит > , считайте что эта площадь тянулась от > ст.Спартака , до нынешнего моста ул. Телиги , раньше там > была грунтовая крутая дорога , Ну, тропинка была на Сырец, там широкий проспект с трамваем ещё по генплану 1932 года планировался. собственно с которой вся > муть и пошла на депо и дома которые в 1961году( до войны на > том месте была большая площадь, после войны её застроили , > и кусочек возле куренёвского рынка называлась > Петрапавловской пл., после пл.Фрунзе).? Какой-то сюрреализм. Логики не поймал. | ||
| Николай | Re: о походе с фотоаппаратом. [31] | [Ответить] |
| Cпасибо за объяснение, я Вас понял, подробно рассказали , а то я честно-говоря сляпнул , я перепутал пардон. | ||
| Стефан | Карта 1943 | [Ответить] |
| Не совсем по теме здесь, но неохота открывать новую (коль тут обсуждались карты). Разжился оригиналом немецкой карты 1943 года, ДСП. Крррасота! Цветная, есть всё до мелких переулков и безымянных дорог, ну и абсолютно все трамвайные линии. Формат как у советских карт, типа 90*70 см или сколько оно там. Вопрос почтенной публике. Я, наверно, могу ее отсканировать по кусочкам (если сканер окончательно не сдох); кто-то может потом их качественно склеить? Технологию я знаю, но у меня это займет до второго пришествия... :-/ | ||
| Ночной_Дозор | Re: Карта 1943 [35] | [Ответить] |
| > Технологию я знаю, но у меня это займет до второго
> пришествия... :-/ А разве в близлежащей библиотеке нет подходящего сканера? Фотосканеры вроде берут до 1.5х1.0 метра. | ||
[ Список тем | Создать тему ]