[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒9 | 10‒29 ] [ Все сообщения ]
| Зигфрид | Re: Автосвит [6] | [Ответить] |
| Гыгы... у 699 ЛАЗов, о которых все говорят как о 20-летних, есть одна интересная особенность.
ОНИ НОВЫЕ! :-))) Зато стоят, как Богдан. Если бы вместо Богданов ходили эти ЛАЗы, я был бы просто щяслифф! | ||
| Выхухоль | Re: Автосвит [6] | [Ответить] |
| Ни фига. 20-летние и есть. Имею счастье время от времени общаться с ТД ЛАЗа, и даже мониторю для них ситуевину. | ||
| АП | Re: Автосвит [4] | [Ответить] |
| Минуточку, я ж тоже говорю про заводскую комплектацию - или все уже забыли, что у этих помоек сидушки: одна во втором ряду, в проходе и одна возле двери были опускаемыми/подымаемыми и это был штатный режим эксплуатации.
Плюс у них была самая маленькая высота салона - перемещение только в позе "зю". | ||
| Dogma | Re: Автосвит [4] | [Ответить] |
| Автосвит помню. По сравнению с теперешними маршрутками он был как-то...пристойнее, что ли. Кстати я помню уже "Газели" а не прообраз оных. Вот если б ОНО бесконтрольно не размножалось, а оставалось всомогательным транспортом... | ||
| IRJ | Re: Автосвит [8] | [Ответить] |
| > Ну я не согласен!
У-у-у! Вот тут я буду крепко дискутировать :) Но для начала давайте определимся с понятием "маршрутка". Я под этим понимаю всякие мини- и миди- бусики (Казели, Богданы, мусор из Европы), а так же и большие бусы, кот. не приспособленны для гор-перевозок (ЛАЗ 699, И260 (или какой там "Турист"?) и списанные (допотопные ЛиАЗы и ЛАЗы). Так вот это и есть кал (С)-Зигфрид. Но под маршрутками я не подразумеваю коммерчиские линии с нормальным ПС. Отсюда: > Большие автобусы, идущие по маршрутам, не существующим у ОТ > (пример: Троещина - Индустриальный) - это гуд! Это не есть маршрутка - номальный коммерчиский маршрут > Микроавтобусы и большие автобусы , идущие в какую-то > забитую местность, игнорируемую ОТ (Вишнёвое, Вышгород > (сорри, Выхухоль:)) - это гуд! Отбросив КК-шки см. выше > Микроавтобусы в 23:00-01:00 - это часто единственный способ > добраться до дома! А вот за это, Миша, тебя надо поругать :) Как ты мог купиться на этот дешёвый трюк? Дык ОТ искусственно до 20:00 прикрыли, что б на КК-шках и ездили. Я ещё прекрасно помню те времена, когда и трамы , и тролли, и бусы, и метро ходили хорошо за полночь :( > Вот остальное - действительно часто вери бэд. Вот и я об этом. | ||
| Nick | Re: Автосвит [8] | [Ответить] |
| На фоне всеобщего развала ОТ в 1996-1997 годах микроавтобусы "Автосвита" выглядели как-то необычно, и очень быстро стали популярными у пассажиров.
На заре появления "Автосвита" даже была война коммунальных перевозчиков и оранжевых маршруток. Кстати, маршрутки была введена как ВРЕМЕННАЯ мера для улучшения ситуации с пассажирскими перевозками ОТ! | ||
| Зигфрид | Re: Автосвит [8] | [Ответить] |
| Ну когда вы уже привыкните, что НЕТ НИЧЕГО БОЛЕЕ ПОСТОЯННОГО, ЧЕМ ВРЕМЕННОЕ? :-) | ||
| Артур | Re: Автосвит [8] | [Ответить] |
| Вопрос возможно не по теме, но что происходит с коммунальным предприятием видно, а что с частными?
Например. ЗАО "Транспортник". В СМИ были следующие публикации. 1. ЗАО "Транспортник" заказал строительство на территории предприятия, жилого массива и паркинга. Территория заказанного строительства совпадает с площадью насегодня действующего предприятия. 2. В журнале Автобазар, были публикации о том, что Транспортник продает свой подвижной состав, а именно Богданы и Ивеко. 3. По информации свои маршруты сдаются в аренду, другим перевозчикам. Из этого можно сделать заключение, о том, что Транспортник выходит с рынка перевозчиков. А ведь это один из самых крупных транспортных предприятий в сфере пасс. перевозок. Также в инете была инфа о том, что АТП-13002 (Таксамотор) тоже продает территорию и сам бизнес. Интересно, что вообще происходит? Есть мысль у кого-то по этому поводу? | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: Автосвит [17] | [Ответить] |
| > Вопрос возможно не по теме, но что происходит с
> коммунальным предприятием видно, а что с частными? > Например. ЗАО "Транспортник". В СМИ были следующие > публикации. 1. ЗАО "Транспортник" заказал строительство на > территории предприятия, жилого массива и паркинга. > Территория заказанного строительства совпадает с площадью > насегодня действующего предприятия. 2. В журнале Автобазар, > были публикации о том, что Транспортник продает свой > подвижной состав, а именно Богданы и Ивеко. 3. По > информации свои маршруты сдаются в аренду, другим > перевозчикам. Из этого можно сделать заключение, о том, что > Транспортник выходит с рынка перевозчиков. А ведь это один > из самых крупных транспортных предприятий в сфере пасс. > перевозок. Также в инете была инфа о том, что АТП-13002 > (Таксамотор) тоже продает территорию и сам бизнес. > Интересно, что вообще происходит? Есть мысль у кого-то по > этому поводу?? Скорее всего это какие-то аферы с имуществом, кредитами и землей. А может, в свете последних событий, кое-кто начал сматывать удочки и прятать концы в воду. | ||
| Коронатор | Re: Автосвит [17] | [Ответить] |
| > Вопрос возможно не по теме, но что происходит с
> коммунальным предприятием видно, а что с частными? > Например. ЗАО "Транспортник". В СМИ были следующие > публикации. 1. ЗАО "Транспортник" заказал строительство на > территории предприятия, жилого массива и паркинга. > Территория заказанного строительства совпадает с площадью > насегодня действующего предприятия. 2. В журнале Автобазар, > были публикации о том, что Транспортник продает свой > подвижной состав, а именно Богданы и Ивеко. 3. По > информации свои маршруты сдаются в аренду, другим > перевозчикам. Из этого можно сделать заключение, о том, что > Транспортник выходит с рынка перевозчиков. А ведь это один > из самых крупных транспортных предприятий в сфере пасс. > перевозок. Также в инете была инфа о том, что АТП-13002 > (Таксамотор) тоже продает территорию и сам бизнес. > Интересно, что вообще происходит? Есть мысль у кого-то по > этому поводу?? Может, им дешевле весь свой автопарк техобслуживать на СТО производителей и отпадает надобность в больших территориях АТП? | ||
| Вых. | Re: Автосвит [17] | [Ответить] |
| Давайте так.
Сейчас я вижу следующих основных операторов: ЯрославЪ СвятославЪ (судя по Ъ - близнецы-братья, а эмблема явно с Автосвита риованная, что позволяет отследить корни) Свит-Авто (ничего не напоминает, если переставить?) ТаксАмотор (он(а) же - таксопарк #2) и туча всяких ПриватныхПеревозчиков. Далее. Курс гор. властей - укрупнять автобусы, сокращать маршруты. Плюс - своя мат.часть (ПС, гараж, механики, медики). Кто в лавке остается? Богданы, Эталоны и прочие ЛАЗы. Потому: или же компании переоборудуются на более модерновый ПС, как та же ТаксА, которая продает свои казели (эти раритеты еще бегают на бывших 9-м тролле, 13-м траме, 11 тролле - хотя тут уже не факт), а покупает Эталоны; либо, как тот же Транспортник с туевой хучей Ивек, понимающий, что загнанную лошадь легче пристрелить, продает свой бизнес полностью. Плюс - коммерционализация коммунальных АТП, многие из которых имеют и ивеки, и Казели, и даже ЛАЗы, Вольвы и прочие Богданы. | ||
| Дельфин | Re: Автосвит [17] | [Ответить] |
| Искренне Желаю Все перечисленным пепевозчикам- скорее сдохнуть!!! Ввиду не выгодности бизнеса!
и когда не останется этих уродов, и будет полная ж* па с перевозками,-- горвласти вспомнят о законном муниципальном транспорте. Да буде так! | ||
| Артур | Re: Автосвит [21] | [Ответить] |
| > Искренне Желаю Все перечисленным пепевозчикам- скорее
> сдохнуть!!! Ввиду не выгодности бизнеса! и когда не > останется этих уродов, и будет полная ж* па с > перевозками,-- горвласти вспомнят о законном муниципальном > транспорте. Да буде так!? Думаю не стоить забывать, что именно они кормятся от частных перевозчиков. Тот же вопрос появления маршрутов на закрытых тендерах, или вообще без них. Количество маршрутов настолько возросло, даже если посмотреть по их номурации, то практически доходит до тысячи, если считать и пригород. Так что интерес гор.власти в росте перевозчиков тоже есть определенный интерес. Да и не новость будет если прояснится, если некоторые маршруты принадлежат кому-то, из упр.транспорта или кгга. Как тот же Билосвит, сын которого заправляет этим бизнесов, руководит фирмой ВитаТрансСвит. Так что логика здесь проста и ясна кому все это выгодно и нужно, а если присмотрется к коммунальным маршрутам, и проанализировать соседние и конкурентные маршруты, то можно я думаю увидеть под кого они чистятся и убираются. При такой как сейчас большой конкуренции, что-бы выжить или иметь максимальный доход необходимо нанести вред конкуренту, или его уничтожить. Коммунальные маршруты и есть эти конкуренты. По этому перед тем как начать думать, почему убрали маршрут надо определить кому это выгодно, и кто на этом маршруте работает из частников. Даже если частник и не свой, то в таком случае необходимо вложить круглую копеечку, для решения вопроса по существу. А это уже называется не законная борьба с конкуренцией, и нарушение антимонопольного законодательства. | ||
| Андрейка | Re: Автосвит [21] | [Ответить] |
| Кстати, насчет монополизма. Что, если подать в суд на емелю за нечестную конкуренцию трамваев с маршрутками на экс-1, 5, 21, 27, 31? Пискун (новый Ген.Прокурор) всерьез занялся коррупцией и уже отобрал у Путина 350 Га Крыма
---------------------------------------------------------------- http://news.bigmir.net/index/1/554581/ Путина лишили "охотничего домика" в Ялтинском заповеднике 19:33 (25.01.2005) Корреспондент.net Правительство Крыма отменило постановление об инвентаризации и передаче 6 коммерческим структурам 356 гектаров земли, принадлежавшей Ялтинскому горно-лесному природному заповеднику, передают Українські Новини. Об этом генеральный прокурор Святослав Пискун заявил на выездном расширенном совещании коллегии Генпрокуратуры в Крыму. По словам заместителя Генпрокурора Татьяны Корняковой, коммерческая стоимость земли заповедника составляет около 450 млн долларов. В начале этого года в Крым прибыла следственная группа Генпрокуратуры во главе с замгенпрокурора Татьяной Корняковой, которая проверяла соблюдение норм земельного и природоохранного законодательства в Крыму. 18 января Генпрокуратура обратилась с просьбой с Совмину Крыма отменить передачу 6 коммерческим структурам более 300 га земли, принадлежавшей Ялтинскому горно-лесному природному заповеднику. Как сообщал Корреспондент.net, в конце прошлой недели украинская коалиция "За дикую природу" обратилась к новому Президенту Виктору Ющенко с открытым письмом, в котором напомнила о том, как осенью 2004 года указом Леонида Кучмы "Об утверждении границ Ялтинского горно-лесного природного заповедника", без каких-либо природоохранных оснований площадь последнего была сокращена на 350 гектаров. Экологи утверждают, что данная территория была использована под строительство охотничьего домика президента Российской Федерации Владимира Путина. Кроме того, экологи требуют прекратить "царские охоты" в Крымском природном заповеднике, а также пересмотреть с участием научной и экологической общественности площадь и конфигурацию Ялтинского горно-лесного природного заповедника. ------------------------------------------ так пусть, может, еще и емелю поимеет? | ||
| Артур | Re: Автосвит [23] | [Ответить] |
| > Кстати, насчет монополизма. Что, если подать в суд на емелю
> за нечестную конкуренцию трамваев с маршрутками на экс-1, > 5, 21, 27, 31? Пискун (новый Ген.Прокурор) всерьез занялся > коррупцией и уже отобрал у Путина 350 Га Крыма > ---------------------------------------------------------------- По этому поводу на сайте Украина криминальна есть статья: БЕСПРЕДЕЛ НА МАРШРУТЕ То, как столичные руководители распоряжаются данной им властью, видно даже не посвященному: по злоупотреблениям в ходе застройки и реконструкции Киева, по тотальному ?забазариванию? столичной территории, наконец, по организации дорожного движения и общественного транспорта. Впрочем, мэр Александр Омельченко использует ?гениальную? схему, гарантирующую ему ?всенародную? поддержку киевлян: снижение цены на хлеб, 20-гривенные прибавки к пенсиям. Нищими и бесправными управлять легче всего, достаточно копеечной подачки. Между тем, шила в мешке не утаишь, и очевидно, пространная повесть о масштабных злоупотреблениях киевских властей еще впереди. Предлагаемая статья может стать одной из глав будущей книги (или серии уголовных дел). Чиновники Главного управления транспорта Киевской городской государственной администрации успешно используют статус государственного служащего для получения жирной добавки к зарплате. Для этого существуют множественные схемы, среди которых ? особый механизм посвящения субъекта предпринимательской деятельности в перевозчики пассажиров, ключевым звеном которого является Конкурсный комитет, созданный вполне легально, на основании ст.44 Закона Украины ?Про автомобильный транспорт?. Все на первый взгляд чинно-благородно: на конкурсной основе определяется пассажирский перевозчик на автобусный маршрут ? во благо водителей и пассажиров. Но где же тут интерес чиновника, где взяться простору для начальничьего ?бизнеса?? Нет, без их интереса никак нельзя. Начинаем искать ответ и находим его - в ст.8 ?Условий организации и проведения конкурса по перевозке пассажиров на городских и пригородных автобусных маршрутах общего пользования г. Киева?, утвержденных приказом ?31 от 21 июня 2002 года Начальником Главного управления транспорта И.Н.Салием. Согласно этой статьи ?Заказчик может провести закрытый конкурс, в случае необходимости, для оперативного решения вопросов перевозки пассажиров?. Вот теперь все нормально, руки чиновника развязаны, можно заняться бизнесом! Рассмотрим на примере. 11 июля 2002 года состоялось заседание вышеупомянутого Конкурсного комитета, на котором был проведен ?закрытый конкурс по определению перевозчиков пассажиров автомобильным транспортом на автобусных маршрутах общего пользования г. Киева в режиме маршрутного такси?. Решения конкурсного комитета, принятые на этом заседании наталкивают на грустные выводы, которые, впрочем, читатель сможет сделать сам. Любопытно, что перед началом заседания, очевидно, трезво оценив ситуацию, к коллегам обратился член конкурсного комитета - сотрудник управления СБУ в г. Киеве Олег Козловский. Он предложил не проводить заседание и вынести указанные маршруты на открытый конкурс с объявлением в средствах массовой информации (что соответствует ст. 44 Закона Украины ?Про автомобильный транспорт?). Проголосовали: ?за? - 7, ?против? ? 2, ?воздержались? - 4. Тем не менее принимается решение начать закрытое заседание конкурсного комитета. Оцените убедительность аргумента для подобного решения: ??Перевозчики на данные маршруты были привлечены Главным управлением транспорта в связи с необходимостью оперативного обеспечения (хорошая формулировка! ? авт.) перевозок пассажиров на многочисленные обращения жителей города ?.?. Из этого потока слов сложно понять: перевозчики уже работают на маршрутах (тогда кто и по какому принципу их отбирал и на каком основании разрешил работать?) или предстояло лишь выбрать из нескольких претендентов на каждый маршрут одного достойного (но кто в таком случае отбирал этих претендентов?). В результате этого эпохального решения были ? ?.. заслушаны заявления перевозчиков на участие в закрытом конкурсе (?!) для получения разрешения на перевозку пассажиров ?.?, были ? ?. определены победители закрытого конкурса (??!!) ?.?. Назовем же этих счастливчиков. - ООО ?Интегра? - ??выиграло?? у ЧП ?Тандем? маршрут ?ул. Пивничная ? просп. Г.Сталиграда? (дублирует трамвайный маршрут ?4), на который должно выставить 10 единиц подвижного состава; (Справка: ООО ?Интегра? работает на маршруте ?402 и согласно договора с заказчиком - Главным управлением транспорта, должно иметь 8 единиц подвижного состава, однако своих машин не имеет, официально располагает тремя арендованными единицами подвижного состава.) - ЧП ?Тандем? - (единоличный победитель) на маршруте ?Ст. метро ?Г.Днепра? ? с. ДВС?, на который должно выставить 2 единицы подвижного состава; (Справка: ЧП ?Тандем? работает на 10 маршрутах и согласно договоров с заказчиком должно иметь 60 единиц подвижного состава, официально своих машин не имеет.) - ЧП ?А.Т.Н.? - (единоличный победитель) на маршруте ?Ст. метро ?Нивки? ? вул. Синеозерная?, на который должно выставить 5 единиц подвижного состава; (Справка: ЧП ?А.Т.Н.? работает на 5 маршрутах и согласно договоров с заказчиком должно иметь 77 единиц подвижного состава, официально своих машин не имеет.) - Частный предприниматель Дидович О.Я. - (единоличный победитель) на маршрутах ?ул. Новоукраинська ? ст. метро ?Контрактова площа?, на который должен выставить 10 единиц подвижного состава и ?ул. Олеговская ? ст. метро ?Политехнический институт? - вул. Олеговская?, на который должен выставить 5 единиц подвижного состава (дублирует автобусный маршрут ?31 и трамвайный маршрут ?13); (Справка: Частный предприниматель Дидович О.Я. ? зарегистрировался в 2002 году, официально имеет одну единиц подвижного состава.) - Частный предприниматель Вишняков Д.Ю. - (единоличный победитель) на маршруте ?ул. Симиренка ? ж/д вокзал ?Пивденный?, на который должен выставить 10 единиц подвижного состава (дублирует автобусные маршруты ?69,201,427); (Справка: Частный предприниматель Вишняков Д.Ю. ? зарегистрировался в 2002 году, официально имеет одну единицу подвижного состава.) - ООО ?Союз - Авто? - (единоличный победитель) на маршруте ?ул. Светлая ? ул. М.Цветаевой?, на который должно выставить 15 единиц подвижного состава; (Справка: ООО ?Союз - Авто? работает на 3 маршрутах и согласно договоров с заказчиком должно иметь 48 единиц подвижного состава, официально имеет 29 своих машин.) Такая она, практика предпринимательства под чутким руководством столичного начальства. А что говорит нам теория? При принятии решения, члены конкурсного комитета должны руководствоваться ст. 14.2 ?Условий организации и проведения конкурса по перевозке пассажиров на городских и пригородных автобусных маршрутах общего пользования г. Киева?, т.е. ?? организовать комиссию для проверки достоверности представленных Претендентом документов: - наличие технически исправного подвижного состава (У всех ?победителей? для работы на вновь полученных маршрутах он отсутствует!), - условия хранения транспортных средств (Нет транспортных средств ? нет условий хранения?), - техническая база для ремонта и обслуживания подвижного состава (см. выше), - условия для проведения пред- и послерейсовых технических осмотров транспортных средств и медицинского осмотра водителей (тема отдельного разговора), - наличие резервного подвижного состава (???) ?. Исходя из вышеизложенного сложно предположить чем руководствовались члены конкурсного комитета при принятии решения на своем закрытом заседании? Тем не менее, решение принято и не смотря на официальное отсутствие подвижного состава у перевозчиков??победителей конкурса?, перевозка пассажиров осуществляется ими очень даже активно. Каким образом? Очень просто: используя водителей с собственными автомобилями ? без юридического оформления таких взаимоотношений. При этом автомобили хранят и ремонтируют по месту жительства водителей, путевые листы с отметкой о прохождении водителем предрейсового медицинского контроля и о прохождении автомобилем предрейсового технического контроля покупаются самим же водителем у владельца маршрута. Чувствуете, как запахло тем самым ?бизнесом? чиновников, о котором мы писали выше? А вслед за этим следует вторая ступень ?бизнеса?: проверки на линии, создание транспортной инспекции, о которой некто так мечтает. Ведь в нашей стране контролировать означает одно: получать ?отступные?. Наивно будет думать, что чиновники из Главного управления транспорта не знают о том, что происходит в действительности. Просто делать вид, что не знаешь много полезнее для личного бюджета. | ||
| Николай | Re: Автосвит [23] | [Ответить] |
| Коль они берут гривну и более за проезд они в салоне должны установить телевизор-монитор для сервиса пассажирам и проходы должны быть нормальными . Считаю что все эти мелкие автобусы надо убрать так-как в них нет клмфорта для перевозки пассажиров , подходящие больше подходят новые Богданы для этих всех маршруток. | ||
| Вых. | Re: Автосвит [24] | [Ответить] |
| > - ООО ?Интегра? - ??выиграло?? у ЧП ?Тандем? маршрут ?ул.
> Пивничная ? просп. Г.Сталиграда? (дублирует трамвайный > маршрут ?4), на который должно выставить 10 единиц > подвижного состава; По крайней мере, 402 маршрутка хоть ходит... > - ЧП ?Тандем? - (единоличный победитель) на маршруте ?Ст. > метро ?Г.Днепра? ? с. ДВС?, на который должно выставить 2 > единицы подвижного состава; А вот тут - секундочку! Одно время появилась маршрутка 441, таки да - 2 машины. однако потом маршрут "скукожился" до 441-к, до детской больницы, без всяких на то причин. Самое интересное, что на этом же маршруте, но под номером 506-к, побирается 6-й автопарк, а ездит на ней, кроме казели, зеленый КАВЗ. > - Частный предприниматель Дидович О.Я. - (единоличный > победитель) на маршрутах ?ул. Новоукраинська ? ст. метро > ?Контрактова площа?, на который должен выставить 10 единиц > подвижного состава и ?ул. Олеговская ? ст. метро > ?Политехнический институт? - вул. Олеговская?, на который > должен выставить 5 единиц подвижного состава (дублирует > автобусный маршрут ?31 и трамвайный маршрут ?13); Первый маршрут - 432, работает весьма неплохо. А вот второй??? Появился одно время в том районе м-т 435, но его маршрут был "Богомольца - КПИ", потом "Богомольца - к-тр "Киевская Русь", а теперь, имхо, его вообще нет? > - Частный предприниматель Вишняков Д.Ю. - (единоличный > победитель) на маршруте ?ул. Симиренка ? ж/д вокзал > ?Пивденный?, на который должен выставить 10 единиц > подвижного состава (дублирует автобусные маршруты ?69,201,427); Маршрутка 454. Ну, во-первых, отнесение к автобусам 201 и 427 (первая - ДСК-3 - м. Шулявская, вторая - Отрадный - Дворец Спорта) - смешно... Да, о чем это я... Вишняков. В свое время ломанулся на вышгородский маршрут 397, где весьма успешно конкурировал с местными перевозчиками. В конце года исчез... Как вдруг перед самым новым годом в Вышгороде объявились многочисленные Богданы, фирмы (см. ниже) Союз-Авто. Все - по 397. А на обороте у них... Правильно, 454! Правда, ни одного Богдана на 454 я до сих пор не видел, все больше Мерседесы... Также куда-то подевались зеленые казели, которые в свое время покорили Вышгород. > - ООО ?Союз - Авто? - (единоличный победитель) на маршруте > ?ул. Светлая ? ул. М.Цветаевой?, на который должно > выставить 15 единиц подвижного состава; Если не ошибаюсь, 529? Вот только не знаю, они ли это... Ездят там ПАЗики двухдверные... | ||
| Артур | Re: Автосвит [24] | [Ответить] |
| Не много простой математики:
Средний городской автобус рассчитан на перевозку 65-70 пассажиров. Протяженность городского маршрута ? в среднем около 10 км. Обычно за день автобус делает 28-30 рейсов. В течение дня он заполняется на 70-80%, т.е. в часы пик салон забит до отказа, а в течение дня ? полупустой. Такой автобус потребляет на 100 км около 30 л солярки, а за день ? приблизительно 90 л. За рейс один автобус средней вместимости перевозит около 50 пассажиров, за день ? до 1500. Проезд стоит 0,5 грн. (на маршрутах ?экспресс? и в маршрутных такси он достигает 1 грн.). Умножаем 1500 на 0,5 и получаем 750 грн. в день, или 22,5 тыс. грн. в месяц. Далее, 100 л солярки (суточный расход) обойдется перевозчику в 140 грн. в день, или в 4,2 тыс. грн. в месяц. Водителям надо платить 500-1000 грн. в месяц (на одном автобусе обычно работают два водителя), таким образом, расходы возрастают еще на 1-2 тыс. грн. в месяц. Текущее техническое обслуживание машины в месяц обходится в 350-500 грн. Единый налог, который будет платить водитель (см. ?Персонал?), равен 150-200 грн. в месяц. Итого: месячный доход составляет 22,5 тыс. грн., суммарный расход (по максимуму) ? 4,2 тыс., плюс 2 тыс., плюс 0,5 тыс., плюс 0,2 тыс. грн., равно 6,9 тыс. грн. 22,5-6,9=15,6 тыс. грн. Стоимость среднего городского или пригородного автобуса составляет 260 тыс. грн. При вышеописанном режиме работы его приобретение окупится за 15-18 месяцев. Работать (до первого капремонта) такой автобус может восемь лет. | ||
| Николай | Re: Автосвит [27] | [Ответить] |
| > Не много простой математики: Средний городской автобус
> рассчитан на перевозку 65-70 пассажиров. Протяженность > городского маршрута ? в среднем около 10 км. Обычно за день > автобус делает 28-30 рейсов. В течение дня он заполняется > на 70-80%, т.е. в часы пик салон забит до отказа, а в > течение дня ? полупустой. Такой автобус потребляет на 100 > км около 30 л солярки, а за день ? приблизительно 90 л. За > рейс один автобус средней вместимости перевозит около 50 > пассажиров, за день ? до 1500. Проезд стоит 0,5 грн. (на > маршрутах ?экспресс? и в маршрутных такси он достигает 1 > грн.). Умножаем 1500 на 0,5 и получаем 750 грн. в день, или > 22,5 тыс. грн. в месяц. Далее, 100 л солярки (суточный > расход) обойдется перевозчику в 140 грн. в день, или в 4,2 > тыс. грн. в месяц. Водителям надо платить 500-1000 грн. в > месяц (на одном автобусе обычно работают два водителя), > таким образом, расходы возрастают еще на 1-2 тыс. грн. в > месяц. Текущее техническое обслуживание машины в месяц > обходится в 350-500 грн. Единый налог, который будет > платить водитель (см. ?Персонал?), равен 150-200 грн. в > месяц. Итого: месячный доход составляет 22,5 тыс. грн., > суммарный расход (по максимуму) ? 4,2 тыс., плюс 2 тыс., > плюс 0,5 тыс., плюс 0,2 тыс. грн., равно 6,9 тыс. грн. > 22,5-6,9=15,6 тыс. грн. Стоимость среднего городского или > пригородного автобуса составляет 260 тыс. грн. При > вышеописанном режиме работы его приобретение окупится за > 15-18 месяцев. Работать (до первого капремонта) такой > автобус может восемь лет. ? Вот и надо делать выводы что мелкая машина быстрее изнашивается чем большая да и доходность выше с комфортом. | ||
| Артур | Re: Автосвит [27] | [Ответить] |
| Не совсем согласен, в этом вопросе. 90% состояния автобуса зависит от водителя, то есть один действительно водитель, а другой наездник.
Да и в городе видно как по маршруту, одна машина едет спокойно, а другая как будто формула-1. Вот такие водители быстро изнашивают себя, и соответственно машину. Найти квалифицированного водителя на автобус не так-то просто. Во-первых, многие из них уже заняты на микроавтобусных маршрутах, а во-вторых, трудно перевоспитать работающего водителя (если его удалось переманить) и приучить его бережнее относиться к хозяйскому транспорту и щепетильнее — к хозяйским деньгам. Глядя на то, как носятся по городу микроавтобусы, как водитель на конечной остановке и по ходу маршрута старается набить их до отказа, как неаккуратно выдаются талончики при оплате проезда, можно сделать вывод, что дисциплинированный, честный, заботящийся о технике водитель — большая редкость. Формы сотрудничества с водителем разные, но самая интересная — следующая. Чтобы минимизировать налоговые отчисления, многие автотранспортные предприятия идут на такой шаг: все нанятые ими водители организовывают индивидуальные частные предприятия (без создания юридического лица) и становятся плательщиками фиксированного налога (150-200 грн. в месяц). На каждого водителя, правда, придется оформлять лицензию, но это все единовременные платы, и владельцы автофирм идут на эти расходы ради уменьшения дальнейших налоговых отчислений. Такой “частник” заключает с АТП договор аренды транспортного средства и регулярно вносит символическую плату. А владелец уже непосредственно с водителем решает финансовые вопросы (обычно зарплата последнего напрямую зависит от его выручки). Отметим, что зарплата водителя даже в захолустном регионе не ниже 500 грн., на один автобус обычно нанимают двоих “дальнобойщиков”. Но дело в том, что подсчитать точную сумму выручки на маршруте сложно, даже если в автобусе работает кондуктор (ни для кого не секрет, что водитель и кондуктор чаще всего находят “общий язык” и вдвоем скрывают часть выручки). Пока с этим борются просто и тупо: устанавливают достаточно жесткий план выручки, а то, что водитель умудряется “наварить” сверху, остается ему как премиальные. Чтобы как-то решить проблему недобросовестного учета выручки, внедряются различные технические приемы. В Киеве, в частности, проводился эксперимент с использованием электронной системы учета пассажиров. Такой аппаратурой оборудуется каждый автобус, ее стоимость — $400, в результате ее применения эффективность маршрута повышается на 30%. Соответственно, снижается “левый” доход водителя. | ||
[ Список тем | Создать тему ]