[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒1 | 2‒21 ] [ Все сообщения ]
| Стефан | Re: МТВ-82 | [Ответить] |
| Из того, что я знаю - 3 штуки: две (РЗВ-1 и РЗВ-2) в Дарнице, и 1346 (насколько я понимаю, родной номер!) в Лукьяновке. См. фотографии в моей галерее "МТВ-82 (старая)" (скоро они перекочуют в последний раздел новой). | ||
| IRJ | Re: МТВ-82 | [Ответить] |
| Ну вот! Почему же о них часто вспоминают? Если их переделать в пассажирские вагоны, то всё равно, в количестве трёх штук они Киеву не помогут... | ||
| Стефан | Re: МТВ-82 | [Ответить] |
| А кто их собирается переделывать в пассажирские?..
Был еще (?) один МТВ, о судьбе которого я безуспешно пытаюсь что-то узнать - уже после их ухода с маршрутов он гасал по Саксаганского (по утрам я его не раз видел идущим на запад) и отстаивался в Центральном депо. Номер уже не вспомню :-( - но что-то мне кажется, что не 1346. Может, это один из нынешних РЗВ, а может, его уже нет в живых. Никто ничего не помнит/слышал о таком звере?.. Полтора года назад пытался его разыскать в депо, но нашел только 2020. | ||
| IRJ | Re: МТВ-82 | [Ответить] |
| Да в том-то и дело, что никто :-( Просто уже много раз были предложения о восстановлении МТВ. Вот я и подумал (так сказать последняя надежда), может их не порезали, а как паровозы законсервировали, раз о них так часто вспоминают? Но, как видно, моё основное сознание оказалось право - эти идеи только ностальгия и эти предложения равносильны "а не восстановить ли нам Пульманы?". А жаль :-(( Мне лично куда больше по душе разнообразие самих вагонов - активный, активный плюс прицеп, двухсторонний, а не Татра, Татра и Татра (все как клоны - на одно лицо). | ||
| Стефан | Re: МТВ-82 | [Ответить] |
| К сожалению, "фанатские" соображения, из которых мы тут все или почти все исходим, никого не волнуют (впрочем, к сожалению не к сожалению, а это нормально).
А что слышно с восстановленным 5992? Выпустили его уже на линию? кто-то знает/видел (фотографировал :-)? | ||
| Зигфрид | Re: МТВ-82 | [Ответить] |
| Тот бегавший МТВ был одним их учебных (например У-3 жил очень долго, У-1 тоже), до середины 90х в ЦД стоял МТВ под №2080 (откудова он такой странный - непанимэ) - может и он.
А сейчас реально осталось только 2 МТВ с оригрнальными кузовами (рельсосварщики), 1 с перешитым (1346) и куча с замененными (поливайки, 5я и 6я аварийки, грузовики, хопера, путевые и т.д.). Рельсосварщики были сделаны уже очень давно. РЗВ-1 в 1969 году, а РЗВ-2 в 1978. | ||
| IRJ | Т-3 = прицеп | [Ответить] |
| Боюсь уже что-то спрашивать, чтоб не попасть в разряд кончиных мечтателей ;-)) но попробую:
как я понимаю, все вторые (третьи) вагоны Татр в сцепках уже никогда не будут головными. Это как по аналогии с вагонами метро на красной линии. Там ведь тоже все вагоны моторные и головные. Так вот, как я слышал, в средних вагонах при ремонте демонтируют кабину. Почему бы не поступить так же с вагонами трамваев: демонтировать кабину (это увеличит вместимось вагона человек на пять, а то и больше) и снять пантограф (зачем он там?) Получится активный прицеп. Если какие-то проблемы/недостатки данной модернизации? | ||
| Стефан | Re: МТВ-82 | [Ответить] |
| Тот бегавший МТВ был одним их учебных (например У-3 жил очень долго, У-1 тоже),
Не думаю, потому что почти на 100% уверен, что номер у него был вполне нормальный, на единицу. 1365? 1254?.. нет, не вспомню :-( У-3, да, есть на фотографии от Ааре, на Московской площади. КТВ учебных вроде ведь не было? так что на нем, по идее, могли учить КТВ и когда МТВ уже не было. до середины 90х в ЦД стоял МТВ под №2080 (откудова он такой странный - непанимэ) - может и он. Можно предположить. С номером - единственное приходящее в голову объяснение, это что в какой-то момент, когда МТВ уже не было, а КТВ еще были, какая-то новая метла затеяла реинвентаризацию, ну и "унификации" ради влепили ему номер КТВ-шной серии (если 2080 и 2081 тогда уже не было). Залезть бы к ним в архив да глянуть... Хотя мне кажется, что я видел тот МТВ с номером на единицу после того, как уже и КТВ не стало... но голову наотрез не дам. | ||
| Стефан | Re: Т-3 = прицеп | [Ответить] |
| как я понимаю, все вторые (третьи) вагоны Татр в сцепках уже никогда не будут головными.
Почему нет? Ну, есть, наверно, какие-то, где кабина уже разорена до такой степени, что восстановление себе дороже будет - а вообще расцепляют и используют. Тот же свежемодернизированный 5992, кажется (поправьте, если неправ), ходил вторым за 5991. В Одессе вон практически все сцепки разбили, и бывшие вторые вагоны прекрасно ходят... | ||
| Алекс | Re: Т-3 = прицеп | [Ответить] |
| Иногда после ремонта перед тем как сцепить вагоны, что б первый не заезжал задом, второй вагон сам посебе с водителем катаеться. | ||
| IRJ | Re: Т-3 = прицеп | [Ответить] |
| Но всё же нечто подобное существует:
1. http://mercurio.iet.unipi.it/pix/de/trams/Dresden/T4D-MT/Dresden224255_PP1.jpg 2. http://mercurio.iet.unipi.it/pix/de/trams/Dresden/T4D-MT/Dresden_T4D_Ehrlich_PP1.jpg | ||
| Зигфрид | Re: Т-3 = прицеп | [Ответить] |
| Прицеп не "Т" а "Б" называется. Широкий Б3, узкий Б4. Соотв. поезд на фотографии Т4+Б4. В СССР не поставлялись :-Ь | ||
| Сергей | "РВЗ" на Троещине | [Ответить] |
| Вроде бы говорили, что РВЗ мы купим в России и переделаем обратно под "РВЗ-6". Судя по ситуации со скоростным трамваем на Троещине (маршрут номер 2), там им будет и место. | ||
| Misha | А что собираются делать со скоростным трамваем №2 | [Ответить] |
| Может, хоть вы, Сергей, расскажете? | ||
| Сергей | Re: А что собираются делать со скоростным трамваем №2 | [Ответить] |
| О нем молчат. Пропадает в забвении. Вроде бы собирались продлить чуть ли не до Борисполя. Но теперь о нем вообще молчат. Тем не менее выпускают на маршрут по два одиночных вагона. И больше ничего. Даже остановку "Универсам Вигуровщина" не переименовали, хотя на месте "Вигуровщины" теперь "Сельпо". Все с 2000 года по-старому. | ||
| Misha | Да, это я и так знал | [Ответить] |
| Возле него живу и даже катаюсь на этом получуде, полуубожестве :-/ | ||
| Женя | Re: Да, это я и так знал | [Ответить] |
| Интересно, а кто знает, почему вагоны центрального депо греются заметно сильнее, чем, к примеру, Лукьяновские? Чувствуется, что называется, невооруженным взглядом. :-( | ||
| Влад.Н. | Re: Да, это я и так знал | [Ответить] |
| Вероятнее всего, в вагонах ЦД не переводят принудительную вентиляцию ускорителя (пуско-тормозных сопротивлений) с зимнего режима в летний. В зимнем режиме поток теплого воздуха от ускорителя направляется в салон, а в летнем - наружу. | ||
| Misha | Влад, Вы получили от меня письмо? | [Ответить] |
| - | ||
| KYSIL | По поводу СТ на троещину | [Ответить] |
| Во первых есть сайт
http://www.noosphere.com.ua:8080/dvoika/ Во вторых в СМИ этот вопрос время от времени всплывает, даже с некоторыми Цифрами :) Получается(на основе неполной информации) что дотянуть его до м.Левобережная(что-бы хоть как-то осмыслить его существование) стоит где-то 100-150 млн. гривен. Подвижной состав потянет еще на 50 млн.грн. Итого 200 млн.грн! (по 700 грн с КАЖДОГО ЖИТЕЛЯ Троещины :)) С такими деньгами это вопрос полутора-двух лет! Но у города на весь транспорт выделяется значительно меньшая (в разы!) сумма. Хотя конечно можно найти инвестора, но проэкт по деньгам убыточный!(хотя может я ошибся -все цифры прикидочные - кто знает можете посчитать) Плюс сопротивление "маршруточного" лобби! | ||
[ Список тем | Создать тему ]
