[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 32‒51 ] [ Все сообщения ]
| ivdenis | Львов | [Ответить] |
| Где можно найти карту трамваев Львова желательно по подробнее. Что там слышно и какие новости? Вот введут СЭ Киев-Львов - обязательно съежу и все сам посмотрю и пофотографирую. Это ведь один из немногих очень красивых городов, где линии расположены в самом сердце исторического города и ремонтируются по новым технологиям, а также вынашиваются планы по строительству новых линий. Хотя денег катастрофичеки не хватает даже на електику. Что там нового? | ||
| Сергей Федосов | Re: Львов | [Ответить] |
| Карты у меня есть за разные годы, но что-то надо отсканировать, а что-то потеряно из-за грохнувшегося ZIPa, всё некогда сходить переписать. На московском форуме я когда-то писал об исторических маршрутах, поищите поисковиком. Нового во Львове абсолютно ничего с маршрутной точки зрения с тех пор, как построили линию по ул. Княгини Ольги, менялись только маршруты 3 и 5, оба новых, всё искали оптимальный вариант.
А пофотографировать во Львове есть что, обратите внимание на маршруты 1 и 9 (кольцевые), а также 6 (проходит по Городецкой) и 4 (Подвальная), остальное - если хватит времени. Помимо 3 и 5 в городе ходят маршруты 1, 2, 4, 6, 7 и 9, которые не менялись десятилетиями. До войны сеть была побогаче. | ||
| Дима | Re: Львов | [Ответить] |
| Я год назад был во Львове - так там собирались построить мост через ж/д и пустить по нему трамвай на жилой массив Сыхив (типа нашей Троещины). | ||
| ivdenis | Re: Львов | [Ответить] |
| Сейчас этот мост активно достраивает УЗ. Кирпа сказал, что они оставляют место на мосту для прокладки там трамвайных рельсов, которые проложат также за счет финансов УЗ вскоре после завершения строительства самого моста. | ||
| Vyacheslav | Re: Львов | [Ответить] |
| По путепроводу движение уже открыто. Ехал под ним на поезде, судя по тому, что опоры освещения установлены посередине путепровода, трамвай там будет | ||
| Зигфрид | Re: Львов | [Ответить] |
| Планы по строительству трамвая во Львове не вынашиваются - он там строится. Это без шуток и я об этом уже четвертый год подряд не устаю повторять. Эти линии года за 3-4-5 построят - уверен. Вопрос только в ПС. | ||
| Зигфрид | Re: Львов | [Ответить] |
| Да - переспективу новых линий искать на южной конечной м-та №4 и на северной конечной м-та №6. | ||
| Бронескоп | Re: Львов | [Ответить] |
| А скоростной трамвай ? Хотелось бы услышать авторитетное мнение форумчан. Неужели он реанимации не подлежит ? Подземный участок строился с 1989 г, но в 1992 г. работы были остановлены. А жаль ? Я помню планшеты с феерическими перспективами на техсовете в Укркоммуниипроекте. Как всё было великолепно и ослепительно:облицованные мрамором и гранитом путевые стены , ленты эскалаторов, удивительная керамика, пылающие буквы над подземными входами... Эта система по всем параметрам претендовала на статус лучшей в СССР. Не построили. | ||
| Misha | Re: Львов | [Ответить] |
| А зачем Львову СТ, если на сегодняшний день прекрасно работает наземный трамвай? | ||
| Maxy | Ну, не совсем прекрасно он работает | [Ответить] |
| Ну, не совсем прекрасно он работает: в пробках многовато стоит, и срывы движения на 1,2, 6, 9 бывают. Но, как для таких условий (рельеф, узость улиц, почти везде - совмещенка) - результат потрясающий, никогда-бы не поверил, если б не видел своими глазами, насколько эффективно это работает. И кондуктора не хамят.
Но ИМХО правильнее привести в порядок львовскую обьездную дорогу (сейчас она частично являет собой неасфальтированную бетонку, поэтому насильно туда машины сейчас заганять нельзя), кроме того кольцо не замкнуто, после чего запретить проезд через центр (хотя многие сами предпочтут обьездную) - это решит большинство проблем трамвая. | ||
| Бронескоп | Re: Ну, не совсем прекрасно он работает | [Ответить] |
| Технико-экономическое обоснование проекта выполненное Укркоммуниипроектом в 1979 г. говорит об обратном. Работа трамвая в наземном варианте в историческом центре Львова, сегодня, крайне затруднена, а на ряде участков блокирована автотранспортом. Кроме того, г.Львов во времена СССР являлся крупным промышленным центром. Соответственно,просчитывались иные темпы роста. Кроме того, Львов наша вторая столица, западный фасад государства, жителям региона присущи глубокие национальные корни и высокая степень самоиндетификации. Наращивая там объёмы промышленного производства Москва, вероятно ,стремилась отвлечь бурлящую энергию Западной Украины на напряжённый и производительный труд, способствуя широкому развитию призводительных сил и кооперации в рамках СССР. С тем, что это уже неактуально, соглашаюсь.С тем, что трамвай работает прекрасно - нет. | ||
| Зигфрид | Re: Ну, не совсем прекрасно он работает | [Ответить] |
| СТ = смерть всей у/к сети. | ||
| Maxy | Re: Ну, не совсем прекрасно он работает | [Ответить] |
| Почему? Откуда глупая мысль, что СТ не имеет права быть узкоколейным? | ||
| Сильвестр | Re: Ну, не совсем прекрасно он работает | [Ответить] |
| Не берусь сейчас перечислять, но в справочных списках видел упоминание метрополитенов (!) в Японии с колеёй 1067 мм. Кроме того, существует вариант Кривого Рога, где сеть скоростного трамвая физически (а теперь и административно) не связана с сетью обычного трамвая. | ||
| Maxy | Re: Ну, не совсем прекрасно он работает | [Ответить] |
| Естественно, в Японии на железной дороге колея 1067 мм, поэтому неудивительно, что в метро тоже.
| ||
| Зигфрид | Re: Ну, не совсем прекрасно он работает | [Ответить] |
| Без "почему" :-) Проект такой был. Без шуток. В центре все снимается в угоду туннелям, а пара чудом оставшихся "вылетных" радиусов перешивается. А на трассе м-та №3 и вовсе видно, что она готова к перешивке. Ее в 1987 году открывали - аккурат, когда собрались СТ строить. | ||
| Бронескоп | Re: Ну, не совсем прекрасно он работает | [Ответить] |
| Львов переживал и не такие транспортные реформы .Львовский трамвай хоть и был построен в 1893-94 гг., но в 1896 г. город систему муниципализировал, взвалив на себя все убытки. Более того,1октября 1922 г.в течение ночи трамвай был переключен на правосторонее движение. Ну и что такого, если понадобиться наземный трамвай частично ликвидировать в центре, а остальную колею перешить на стандарт ? Если бы нашлись деньги на СТ, то перешить 76 км ( по состоянию на средиу 90-х) трамвайной колеи Львова сущий пустяк. Скоростной трамвай и замышлялся с целью ликвидации полотна в центре Львова. | ||
| ivdenis | Re: Ну, не совсем прекрасно он работает [16] | [Ответить] |
| > Ну и что такого,
> если понадобиться наземный трамвай частично ликвидировать в > центре, а остальную колею перешить на стандарт ? Если бы > нашлись деньги на СТ, то перешить 76 км ( по состоянию на > средину 90-х) трамвайной колеи Львова сущий пустяк. Ну и в место трамваев в центре появится как вы думаете что? правильно не троллейбус а маленькие желтенькие, ну прям как в Киеве :-((( Ну в конце концов не думаете же вы что центр превратили бы в пешеходную зону, иначе зачем тогда от туда убирать трамвай. Хороший пустяк переложить (не тяп лап а нормально) такое кол-во путей + переделка вагонов это будет эквивалентно строительству трамвая заново. А таких денег не было даже на период когда это планировалось. Хотя для скоростного трамвая можно и узкую колею использовать, примером может служить Братислава. Но это уже другая история. А вы представляете как строительство тоннелей и подземных станций отразилось бы на исторической части города, пример тому Подол в Киеве... > Скоростной трамвай и замышлялся с целью ликвидации полотна > в центре Львова. Ну и что, это хорошо, по-вашему? | ||
| Бронескоп | Re: Ну, не совсем прекрасно он работает [16] | [Ответить] |
| Ну ради бога, я бы согласился и на у/к. Разве это принципиально. Хотя, да, принципиально. Стандартная колея улучшает эксплуатационные качества трамвая. В скоростном формате широкая колея снижает ударный эффект наезда задних вагонов, что в свою очередь повышает безопастность. При широкой колее улучшается остойчивость,центр тяжести вагона значительно ниже, меньше прыжки и раскачка,выше скорость движения, имеется возможность заложения больших поперечных уклонов на радиусах и масса других преимуществ. Но если Вы настаиваете на у/к, то деньги на бочку. Каких то 300 млн.у.е. и Львов получит современную скоростную систему через 4-5 лет интенсивных темпов финансирования и производства работ.
А ликвидация трамвая в центре Львова по моим наблюдениям - это хорошо. | ||
| Maxy | Re: Ну, не совсем прекрасно он работает [16] | [Ответить] |
| Сейчас узкоколейность - это выгодно, т.к. можно покупать и использовать без переделки б/у КТ-4 из бывшей ГДР в хорошем состоянии и довольно дешево.
| ||
[ Список тем | Создать тему ]