[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒50 ]
| Misha | Off (вопрос Нью-Йоркцам) | [Ответить] |
| Что меняется в ОТ Нью-Йорка в последние годы? Реставрируется ли метро, если ли планы строительства новых линий (в частности, сабвей по 2 авеню). Строятся ли новые мосты/тоннели? Какова ситуация с дорожными пробками?
Что за фигню собирались строить от метро к JFK? В общем, интересует буквально всё, касающегося дорог/метро/трамваев? Нью-Йорка :) | ||
| Стефан | Ответ | [Ответить] |
| А чего офф? Я при запуске так и писал, что приветствуются киевские и любые другие трамваи и лругой транспорт :-)
На всё пришлось бы полдня отвечать :-), попробую конспективно. Меняется - цена меняется ;-( С 4 мая будет уже не $1.50, а $2. Правда, бремя свалили в основном на приезжих и "случайных юзеров": месячный проездной дорожает всего-то с $63 до $70. Реставрируется - да, и очень активно. Некоторые станции, на которые еще недавно страшно было посмотреть, сегодня выглядят вполне прилично. Правда, одна большая проблема: строителям/реставраторам незнакомо слово "гидроизоляция". Как результат, новенькие, блестящие станции кое-где начинают течь ржавыми потоками буквально на второй месяц. Просто больно на такое смотреть. Как так можно :-(( 2-я авеню - а как же! Планы есть! Давно есть. С 30-х годов, если не ошибаюсь. Куски туннеля, правда, уже построены. Сейчас в очередной раз "заложили деньги в бюджет". Посмотрим... Собираются проложить новый туннель (плюс использовать уже построенный, но не используемы нижний уровень туннеля под Ист-Ривер), дабы запустить пригородный поезда Long Island Rail Road на вокзал Grand Central (сейчас они ходят только на Penn Station). Зачем на это тратить 5 миллиардов - шоб я так жил, как я понимаю. А, еще 7-ю линию собираются продлить на запад, до Гудзона (по той 42-й стрит, где уже почти решили было строить трамвай :-( ). От метро к JFK все уже давно построено, полным ходом испытывается и уже успело на испытаниях слететь с рельсов и угробить машиниста... Автоматический поезд (что-то среднее между трамваем и поездом). В этом году, наверно, таки заработает. Трамваи - рассказывал уже. Все пытаются достроить кольцо вокруг квартала, и все никак не могут :-(( Но люди, знающие начальника предприятия лично, в один голос говорят: "Этот своего добьется". Пробки - ну а как же... Есть, и большие. Сам лично года три назад пересекал Манхеттен по Canal St. (кто был, тот знает) на машине в ~ 23:30. Расстояние - что-нибудь 2.5 километра. Полтора часа. Товарищ Блумберг, по слухам, до сих пор ездящий на метро, собирается ввести плату за въезд в Манхеттен на машинах. Между нами, девочками, моложец будет, если введет. Хотя ему, наверно, после этого дадут под зад на следующих выборах. | ||
| Misha | С гидроизоляцией и у нас проблемы | [Ответить] |
| На "Лукьяновскую" страшно смотреть. | ||
| Misha | С гидроизоляцией и у нас проблемы | [Ответить] |
| На "Лукьяновскую" страшно смотреть. | ||
| Женя | Не везде ;) | [Ответить] |
| Те станции, которые строились еще при союзе - хоть бы одна затекала ;) | ||
| Misha | Ага, всё коммунисты виноваты | [Ответить] |
| :) | ||
| Женя | Re: Ага, всё коммунисты виноваты | [Ответить] |
| И не говори, паразиты редкостные. Если б не ихняя идейка повсеместного снятия трамвая, сейчас бы было все ок-об, кстати. | ||
| Misha | Кстати! | [Ответить] |
| А чем, вообще, было обосновано снятие трамваев при сов. власти?! Ведь тогда никакой перегруженности дорог автомобилями и близко не было!.. | ||
| Женя | Re: Кстати! | [Ответить] |
|
Я думаю, что у рельсового транспорта все же дороже себестоимость перевозки пассажира, чем у тех же, к примеру, траликов. Другое дело, что провозная способность выше, но тогда об этом как раз и не думали - дорог хватало. | ||
| IRJ | Re: Кстати! | [Ответить] |
| Ну на Брест-Литовском проспекте, вроде, уже было - вот и грохнули. А в основном, наверное, заменяли "изживший себя" трамвай на "прогрессивный" троллейбус :-( Примеры - Большая Житомирская, Владимирская, бульвар Шевченко, Кирова(?) - теперяшняя Грушевского... | ||
| IRJ | Re: Ответ | [Ответить] |
| Ну цена на проезд у вас в NY ещё божеская. В Германии (Гамбург) повыше будет :-( | ||
| Женя | Re: Ответ | [Ответить] |
| И что - даже с такими, по нашим меркам, сумасшедшими ценами в большую часть,к примеру, моей зарплаты, все равно транспорт дотируется государством? Если это так - тогда это катастрофа. | ||
| Misha | Так там и зарплаты больше | [Ответить] |
| Тем же водителям и ремонтникам | ||
| Женя | Re: Так там и зарплаты больше | [Ответить] |
| Я понимаю, но: среднестатистическая з/п не особо квалифицированного рабочего в крупных американских городах, наскоьько я знаю, ~3-4 k$ в месяц. За проездной он отдает, скажем 100$. Итого ~2% от зарплаты. У нас, даже сейчас, со срдней з/п по Киеву в 600грн на проезд уходит почти 10% зарплаты.
Где копать? Или ты думаешь, что кто-то занимался бы геморроем и не платил за проезд, если бы цены остались те же, а зарплата выросла до тех же 2000-3000 тыс грн? Или цена за проезд уменьшилась, чтоб составлять те же пару процентов от зарплаты? Проблема в том, что у нас очень много,гхм, скажем так - воруют. Это чтоб не говорить неприличных матюков. ;) А решений я вижу два. Либо вернуть коммунизм, когда у всех все забрали, зато более-менее поровну разделили, и, хотя все жили в нищете, но зато одинаково. И излишки пускали не себе в карман, а на общественные нужды. Либо подождать, пока лишний народ, наплодившийся при СССР, повымирает. Потому что содержать такое кол-во людей можно только с помощью принудительного раздела, грубо говоря, жратвы, между всеми. И вот когда нас останется из 45 теперешних миллионов, скажем, 20-25 миллионов, вот тогда все нормализуется. Не будет лишних ртов. Я понимаю, что это звучит жестоко, но это правда, от которой никуда не деться. Правительство ее никогда не озвучит, потому что подпишет себе такими словами смертный приговор... Ладно, отвлекся я, что-то. ;) Сорри. | ||
| Misha | Офф: насчет уменьшения населения | [Ответить] |
| Это классика 90-х. Глупости все это :) Будет меньше людей - будет меньше производство - меньше денег. | ||
| IRJ | Re: Офф: насчет уменьшения населения | [Ответить] |
| Жень, а как ты объяснишь тот факт, что в Украине живёт что-то под 50 млн. (может уже меньше), а в Германии около 80 млн. Германия чить ли не в два раза меньше Украины, а уровень жизни... В общем, что-то с логикой не то... | ||
| Женя | Re: Офф: насчет уменьшения населения | [Ответить] |
| возможно. Значит, вывод один: надо меньше воровать.
| ||
| Nick | Re: Офф: насчет уменьшения населения | [Ответить] |
| 48 по переписи 2001/2002 года. В нач. 90-х - 52. | ||
| Стефан | Транспорт на Западе | [Ответить] |
| Всеобъемлющей статистики не знаю. В основном, конечно, дотируется. Цены высокие, но и расходы-то не сопоставимы с бывшими советскими. Кроме того, в том же Нью-Йорке метро по размерам и числу вагонов существенно больше московского, а пассажиров перевозит меньше. Работает (как и большая часть автобусов) 24 часа в сутки, что ооочень удобно для любителей вечернего времяпрепровождения - понятия "опоздать на метро" не существует в принципе - но, естественно, не самым благотворным образом сказывается на финансовой ситуации. (И на внешнем виде тоже...) Правда, трамвай в соседнем Ньюарке, насколько я знаю, самоокупается. Трамвай в еще более соседнем Джерси-Сити пока убыточен, но обещают, что когда достроят до конца, и количество пассажиров значительно возрастет, появится прибыль. Будем посмотреть.
Зарплаты больше, да; $3-4K - это многовато; я бы сказал, что средняя зарплата "чистыми" ближе к 2-3K, и при этом учтите, что расходы на жилье, по крайней мере в больших городах, принципиально не такие, как в экс-СССР. Так что "свободных" денег - ближе к 1-2K получится. Можно еще вспомнить, что обучение в хорошей частной школе стоит ~ $10K в год, а в престижных частных вузах с что-нибудь $25-30K только разговор начинается. Так что рая, где-то как в известном анекдоте, и тут тоже нет :-) Хотя, конечно, при всех цифрах уровень жизни все-таки значительно выше. И расходы на транспорт в относительном исчислении, безусловно, ниже. | ||
| IRJ | Re: Транспорт на Западе | [Ответить] |
| Полностью согласен: "Жизнь на Западе - РАЙ" - это миф. Уровень несравненно выше, но и халявки нет - за всё надо платить. Но с другой стороны, если стараться чего-то добиться, то этого можно добиться. Возможностей здесь больше... | ||
| Сергей Федосов | Да, неслабенько повысили-то... | [Ответить] |
| Да, неслабенько повысили-то...
Раньше было как-то по-мелочи, сначала 1.15, потом (1992 год) - 1.25, потом (кажется, в 1995-м) - полтора и вот сразу на полтиник.... Впрочем, до 1997 года Нью-Йорк был уникален тем, что там вообще не было проездных, никаких, абсолютно, плати наличными за каждую поездочку каждый раз.... Недавно раньше так же сильно подорожал PATH-train (метро в Манхеттена в Нью-Джерси) - с одного доллара до полутора (кажется, в 2001-м году). Справедливости ради надо сказать, что в 1997-м при введении проездных подешевели экспрессы (мягкие автобусы в часы "пик" с Манхэттена в отдалённые районы) с 4-х долларов до трёх, а также была отменена плата за паром на Ст.Айленд (ранее - 50 центов на Манхэттен, обратно бесплатно) и появилась возможность при пользовании магнитной карточкой не платить за пересадку с метро на автобус и наоборот (ранее бесплатны были только пересадки внутри метро и с автобуса на автобус, да и то исключительно в местах пересечений, пройти пешком остановочку и сесть там не заплатив по новой было низззя). Кстати, в свете предстоящего повышения нью-йоркская нелепость, когда автобусные кассы не принимают бумажные доллары, станет особенно вопиющей - в этом Нью-Йорк отличается от всех остальных городов страны (не зря ведь говорят, что это вообще не Америка! :))) ). | ||
| Misha | Кстати, карточки действуют уже на всех станциях? | [Ответить] |
| А то в 1994 они работали на 20-30 станциях из почти 500. | ||
| Сергей Федосов | Да и очень давно | [Ответить] |
| Действительно их вводили постепенно, это даже отражалось на карте метро того времени, где жёлтым закрашивали такие станции, где метрокарточки работают.
А сейчас на повесте дня полный отказ от жетонов как таковых. | ||
| Misha | Ага, я еще очень удивлялся | [Ответить] |
| Приехав в Киев из NY - там карточки в центре, у нас - на всех станциях :-)
Хотя там с самого начала были смарт-карты, а у нас простые проездные на месяц. Раз быстрому прогрессу в метро НЙ :-) | ||
| Сергей Федосов | Карточки | [Ответить] |
| Никаких смарт-карт в Нью-Йорке ещё нет и никогда не было. Обычные магнитные, коих во всём мире полно.
В Вашингтоне действительно есть такое наряду с обычными магнитными карточками. Дополнительные удобства - карточку можно зарегистрировать и в случае кражи или утери деньги с неё не пропадут (правда, 5 долларов будет стоить сама замена), кроме того, по ней можно совершить одну поездку, влекущую отрицательный баланс (скажем, у вас остался на карточке доллар а поездка стоит дороже). | ||
| Misha | Как это нет смарт-карт?! | [Ответить] |
| Там же карточки на кол-во поездок! А обычная карта с магнитной полосой не позволяет менять записанную на ней информацию. Или я не прав?
М.б. данные о кол-ве поездок были в центральной БД, с к-й был связан каждый турникет и хранил кол-во денег для каждой карточки? Но это маразм, я сам в это не верю :-) | ||
| Сергей Федосов | Трудность общения в том... | [Ответить] |
| ...что в эксСССР, как я убедился, те же самые слова означают совсем иное. Что именно - я не знаю, но, например, недавно выяснилось, что в России любую пластиковую карточку называют "кредитной", ну и т.д. в том же роде. Здесь - похожий пример.
"Умная карточка" - это карточка со встроенным майкрочипом. Например, мой пропуск на работу, который я просто подношу в дверям вестибюля и замок открывается. Или вашингтонская карточка. Она же может быть и "электронным кошельком", и удостоверением личности, и пропуском на работу, и кредитной карточкой. За ними большое будущее, а пока вот только такое применение, ограниченное. Магнитная карточка тоже позволяет менять информацию и именно это и делает, когда списывает одну поездку и уменьшает соответственно сумму. Или когда записывает время, ограничивая тем самым возможность пересадки, например, двумя часами. | ||
| Misha | Тю, разве на магнитной полосе можно менять информацию? | [Ответить] |
| Не верю :-) | ||
| Сергей Федосов | Можно | [Ответить] |
| А на магнитофонной ленте что происходит, как не смена информации при записи голоса?
И как вы себе представляете пересадку, скажем, с автобуса на автобус в таком случае? Откуда касса второго автобуса узнаёт, что что перед этим вы ехали в другом автобусе и стало быть, уже заплатили и новую сумму снимать не надо? Конечно же, прочитав запись, которая была сделана в первом автобусе. | ||
| www123 | Развивается | [Ответить] |
| * знает куда. Единственная хорошая вещь в сабвее - вагоны R142, r143. | ||
| Стефан | Нью-Йорк | [Ответить] |
| Цены: повысили их на самом деле не столько для нас, сколько для вас ;-]
Имею в виду, что одна поездка подорожает с $1.50 до $2; дневной проездной - с $4 до $7 (!!); недельный - с $17 до $21; а вот месячный - всего-то с $63 до $70. И это правильно, товарищи :-)) Карточки: смарт- или не смарт- - это вопрос определения, естественно, а по сути... Полагаю, что все же информация о балансе меняется на самой карточке (представить себе автобус, связывающийся по радиолинку с базой данных каждый раз, как туда кто-то заходит... да по всему городу таких автобусов несколько тысяч... уффф!). Но на всякий случай точно выясню у людей, которые знают, и доложу. С бумажными долларами - это да. Маразм, он и есть маразм :-( Справедливости ради, НЙ - не единственное место, где их (официально) не принимают; по крайней мере еще одно - Бостон. Но там вовсю работает принцип "если нельзя, но очень хочется, то можно". Можно сложить долларовую купюру вчетверо и в таком виде засунуть в некое подобие кармана на боковой стене кассы. Это недокументированная опция :-)) R142 - хорошие в том случае, когда они не сделаны фирмой Bombardier из чуть не ставшего независимым государства Квебек, и называются R142-A... А "красных птиц", которых они заменили, мне жаль :-(( | ||
| Сергей Федосов | Бостон | [Ответить] |
| Во-первых - да, извертелись и придумали карман для купюр, раз не пожелали кассы поменять.
Во-вторых, в Бостоне проезд в автобусе меньше доллара (60- центов, года 4 назад подняли до 75), хотя эта сумма и возрастает в зависимости от расстояния. Наверное, есть в стране кассы, берущие только мелочь, т.к очень много городов, где проезд дешевле доллара. Ни с какой базой данных автобус не связывается на ходу, вспомните любой супермаркет, где квякий раз при использовании банковской или кредитной карточки касса "задумывается". | ||
| Misha | ОК, протормозил я с магнитной полосой :) | [Ответить] |
| - | ||
| Стефан | Re: ОК, протормозил я с магнитной полосой :) | [Ответить] |
| Во-вторых, в Бостоне проезд в автобусе меньше доллара (60- центов, года 4 назад подняли до 75)
Серьезно? Для меня это новость :-) Сколько раз был в Бостоне - НИ РАЗУ (говорится с гордостью :-) не ездил автобусом. Трамваем, троллейбусом, метро, само собой... В трамваях еще помню, как было 85 центов, хотя сам этого, кажется, уже не застал; сейчас доллар. (Хотя на линиях, идущих за город - черт ногу сломит; внутри окраин бесплатно, из окраин в центр - 2.50, в обратном направлении - ммм... доллар, что ли? Или бесплатно вообще только из центра? На людей с нормальным складом ума оно, по-моему, не рассчитано :-) Ни с какой базой данных автобус не связывается на ходу, вспомните любой супермаркет, где квякий раз при использовании банковской или кредитной карточки касса "задумывается". Да, и я о том же. Хотя для меня всегда было несколько загадочным, как автомат в метро успевает правильно записать информацию, пока я протягиваю карточку довольно быстро и при этом с выбранной мною скоростью (и не всегда равномерно!). Правда, если протянуть слишком быстро или слишком медленно, то автомат на это пожалуется и попросит повторить. (К автобусам это не относится - там-то опускаешь карточку в щель, и автомат все делает без участия моей руки.) | ||
| www123 | Стефану | [Ответить] |
| А "красных птиц", которых они заменили, мне жаль :-((
Ну, не всё потеряно, красных птиц полно на семёрке. Прокатиться разок другой - наверно неплохо, но если часто на них ездишь - лязг, скрип, выключение света (даже когда вагон стоит на станции) особо не радуют. | ||
| Сергей Федосов | Бостон | [Ответить] |
| Просто автобусная сеть Бостона так организована, что, бывая в центре, ей не так часто приходится пользоваться. Это именно специфика маршрутов, вроде Киева, где в центре ходили только 62-й и 71- автобусы.
Именно эта особенность также способствует тому, что бостонская система проездных очень похожа на советскую - "по видам транспорта", хотя и со своими маленькими хитростями. Иными словами, в Бостоне разделение по видам транспорта очень смахивает на разделение по секторам города или по видам поездок. Насчёт бесплатности трамвая на наземных участках всё очень просто - вы платите только при входе в трамвай, идущий в сторону центра (он открывает только переднюю дверь) и едете бесплатно в направлении от центра (открываются все двери). | ||
| Стефан | Re: Бостон | [Ответить] |
| Просто автобусная сеть Бостона так организована, что, бывая в центре, ей не так часто приходится пользоваться. Это именно специфика маршрутов, вроде Киева, где в центре ходили только 62-й и 71- автобусы.
И это правильно!! (В Бостоне... в Киеве это, увы, уже не так :-(( ) Насчёт бесплатности трамвая на наземных участках всё очень просто - вы платите только при входе в трамвай, идущий в сторону центра (он открывает только переднюю дверь) и едете бесплатно в направлении от центра (открываются все двери). Нет, по-моему, там как-то хитрее... Скажем, на подземных станциях ведь платишь как в метро, при входе на станцию. Вот, может быть, так: если входишь под землей - платишь по-любому, а если на земле - то только к центру. Или что-то в таком роде. Дима Зиновьев мне пытался объяснить, но то ли он сам до конца не помнил, то ли (скорее) я неспособным учеником оказался :-) | ||
| Стефан | Красные птицы | [Ответить] |
| Ну, спору нет - несмотря на ежедневное пользование, я смотрю на это дело не как пользователь, а как фанат :-)
Однако с лязгом, скрипом и т.п. - тут уж, ИМХО, ничего не поможет. Пока эстакаду возле Queensboro Plaza... туннель от DeKalb до Atlantic... Манхеттенский мост... участок "двойки" от Chambers St. до Clark Street-туннеля... не сравняют с землей и не отстроят заново, скрипеть там будут хоть "птицы", хоть R-142/143/160, хоть маглевы. Точно так же как на Archer Avenue, осмелюсь предположить, и "птицы" не особенно скрипели бы, если бы они там ходили. А меня (как фаната :-)) больше раздражает идиотизм с прерывающими самих себя автоматическими объявлениями в R-142... "The next stop is Frankl... STAND CLEAR OF THE CLOSING DOORS, PLEASE!" | ||
| Сергей Федосов | Объясняю ещё раз | [Ответить] |
| В метро на подземном участке платишь как везде - 1 доллар. И за этот доллар доезжаешь до любой точки Зелёной (т.е. трамвайной линии), независимо от расстояния.
На наземном участке платишь, если садишься в идущий к центру трамвай - тот же самый доллар, только в кассу водителю. Если трамвай идёт от центра, ничего вообще не платишь, как бы далеко ни ехал, хоть через весь Ньютон. Ветка D углубляется слишком далеко в Ньютон (в отличие от В, С и Е) и вот там уже начинаются хитрости. Во-первых, участок внутри Бруклайна сам по себе является скоростным (как в Киеве) и стоит на 25 центов дороже (здесь и далее речь идёт только о движении в город, из города те, кто сел под землёй, уже заплатили свой доллар независимо от расстояния, а входящие на поверхности едут от центра всё равно бесплатно). Следующий участок в Ньютоне тарифицируется отдельно - тоже 1.25. Таким образом все, кто садятся в черте Ньютона, платят 2.50 как бы за проезд до центра (а иначе как это проконтролировать?), НО если выходят тоже в границах Ньютона, получают у водителя купон на 1.25. Когда-то в Бостоне так не было, едущие из центра по поверхности тоже платили, но потом власти решили от этого отказаться, чтобы открывать все двери (на этом участке всё равно выходящих больше, чем входящих) Если есть вопросы по бостонским проездным или по оплате на Маттапанской трамвайной линии, задавайте, разъясню. | ||
| Moysha | Re: Объясняю ещё раз | [Ответить] |
| Kak proehat' v Mattapane i ostat'sya zhivym? | ||
| Misha | Чего-чего?!! | [Ответить] |
| - | ||
| Стефан | O! Now we are talking business :-) | [Ответить] |
| Вот что-то такое о линии D и Ньютоне (а я в ~ 4 случаях из 5 именно в Ньютон и ездли) и припоминаю. Так это ж какие нужны умственные способности, дабы это выучить и запомнить!.. :-)
А в Маттапане (для справки - это линия скоростного трамвая, которая продолжает линию метро. Скажем, от Лыбедской в сторону Выставки пустили бы трамвай. Лыбедская <=> "Эшмонт", Выставка <=> "Маттапан", а по линии ходят МТВ... нет, не МТВ! - их начали выпускать в 1949, а те PCC, которые ходят в Бостоне, кажется, 1946-1947 годов...) - помню, что когда садишься в Эшмонте, не платишь ничего (типа, уже заплатил в метро), если едешь от Маттапана до Эшмонта, тоже не платишь ничего (скорее всего, пересядешь на метро и там заплатишь), и только если проезжаешь НЕ всю линию, то платишь какую-то смешную сумму (25 центов?). Но когда мы там катались, как-то никто ничего вообще не платил. Или по выходным она вообще бесплатная, независимо от того, откуда и куда? Вот этого не помню. | ||
| Сергей Федосов | Re: O! Now we are talking business :-) | [Ответить] |
| Наверное, для нью-йоркцев с их "один город - один тариф" (заведено при Джулиани) запомнить и сложно, но я не вижу никаких сложностей запомнить, что в из города по поверхности - бесплатно. А что касается D - так она просто сама по себе длинная, вот на два участка и набегает. Другое дело что могли бы не жадничать и приравнять сам участок внутри Бруклайна к общему тарифу для упрощения, но это уже отдельный разговор.
На линии Маттапан - Эшмонт порядок такой: 1. "Если проезжаешь не всю линию" - не совсем точно, правильнее сказать "не доезжаешь до метро". В этом случае платишь автобусный тариф (пока это 75 центов), мол едешь по одному из местных автобусных маршрутов. При движении в город платищь при выходе, а не при входе, из города - при входе, а не при выходе. 2. Если доезжаешь до метро (а там кроме самой пересадки вокруг ничего и нет), то тогда бесплатно - всё равно уже заплатил или всейчас заплатишь в метро. | ||
| Сергей Федосов | И снова о Нью-Йорке | [Ответить] |
| Новые тарифы стартуют 4 мая.
Из нового я обнаружил свледующее: - вводится 25 центов доплаты за пересадочный билет при условии, что вы в автобусе платите наличными. Раньше пересадочные всегда выдавались бесплатно. Если ещё учесть, что выданные в автобусе пересадочные дейстуют только в другом автобусе, но не в метро, платить наличными откровенно невыгодно. Или теперь они будут действовать и в метро тоже? - премия за покупку карточки на несколько (5, 10 и пр.) поездок увеличивается вдвое: с 10% до 20%. - жетоны метро доживают последние месяцы. Продавать их уже не будут, т.к. всё равно через турникет не пройдёшь (жетон стоит полтора доллара, а проезд дорожает). Использовать их можно будет только в автобусе наряду с монетами до конца года (до 31 декабря). - отменяются единые проездные "плюс автобус-экспресс". Сейчас в экспрессе (мягкий типа междугороднего) проезд стоит 3 доллара, а проездной на месяц - 120 долларов против 63 обычного. Поскольку никакой информации о новой плате за проезд в экспрессах нет и такие проездные отменяются, получается, что речь идёт о снижении платы за экспресс до общегородского уровня? Что в общем-то соответствует плану прежнего мэра "один город - один тариф". И что наверняка заметно повысит спрос на экспресс - например, для многих живущих на Ст.Айленде ехать на работу Манхэттен с двумя пересадками (через паром) потеряет смысл. В заключение - нью-йоркский транспорт пора засудить за отказ принимать бумажные деньги в автобусах. На каждом долларе написано что это законное средство для любых платежей (legal tender), сослаться же на якобы "безопасность" в нынешних условиях уже никак невозможно. | ||
| Сергей Федосов | И о Бостоне | [Ответить] |
| О повышении тарифа речь идёт в Бостоне. Сплетни (слышал от знакомого бостонца) говорят, что дескать, будет полтора доллара. И что основная причина - нужны деньги на ремонт метро и трамвая (бостонское метро - старейшее в США и одно из старейших в мире). Как всегда, слухи преувеличивают, речь идёт о подорожании метро до 1.25 и автобуса до 1 доллара, а также пригородных поездов. Официально идут только дебаты, "Бостонтранс" заявляет, что единственная альтернатива повышению тарифа - сокращение обслуживания. На первой странице их официального сайта проводится голосование, что вам предпочтительнее, подорожание или сокращение услуг.
На моей памяти в Бостоне было два повышения: - метро с 75 до 85 центов, автобус с 50 до 60 центов (1995 г.) - метро с 85 до 1 доллара, автобус с 60 до 75 центов (2000 г.) За последний год кризис в экономике привёл к сокращению поездок на 5% (выручки, естественно, тоже). | ||
| Стефан | New York, New York | [Ответить] |
| Уточнения/поправки:
для нью-йоркцев с их "один город - один тариф" (заведено при Джулиани) Не так чтоб совсем один. Во-первых, те же экспрессы. Во-вторых, PATH, проезд по которому внутри города в данный момент стоит столько, сколько в метро, но раньше стоил меньше (доллар), и с повышением цен в метро опять будет стоить меньше. Наконец, вопрос на засыпку: сколько стоит проезд в автобусах Command Bus Company, имеющих стандартные бруклинские номера маршрутов и принимающих Metrocard?.. вводится 25 центов доплаты за пересадочный билет при условии, что вы в автобусе платите наличными. ??!! Первый раз слышу. И mta.info ничего об этом не говорит... премия за покупку карточки на несколько (5, 10 и пр.) поездок увеличивается вдвое: с 10% до 20%. Да, и при этом вдвое же понижается количество поездок, за которое премию дают (раньше давали 11 по цене 10, теперь будут давать 6 по цене 5). Т.е. некое послабление. жетоны метро доживают последние месяцы. Туда им, пожалуй, и дорога. Все равно ими уже практически никто не пользуется. Сувениры будут. отменяются единые проездные "плюс автобус-экспресс". Никак нет. Вместо месячных вводятся недельные, за $33. Поскольку никакой информации о новой плате за проезд в экспрессах нет и такие проездные отменяются, получается, что речь идёт о снижении платы за экспресс до общегородского уровня? Щас :-) Плата, как и положено, возрастает на треть, с $3 до $4. В заключение - нью-йоркский транспорт пора засудить за отказ принимать бумажные деньги в автобусах. На каждом долларе написано что это законное средство для любых платежей (legal tender), сослаться же на якобы "безопасность" в нынешних условиях уже никак невозможно. Согласен, это вопиющая глупость :-( Не знаю, откуда такое пошло - ввели ли такие кассы, когда проезд стоил меньше доллара... хотя нет - когда ввели карточки, кассы ведь переделали, что стоило сделать приемник для купюр?.. Может быть, таким образом хотят убедить людей НЕ платить наличными? Справедливости ради, впрочем, судить бы надо и таксистов, и Макдональдсы, которые "не имеют возможности принимать купюры крупнее $50". Действительно, все купюры суть платежное средство, и если вам неудобно их принимать, то это ваши проблемы, а не мои. | ||
| Сергей Федосов | Поспешил... | [Ответить] |
| для нью-йоркцев с их "один город - один тариф" (заведено при Джулиани)
Не так чтоб совсем один. Во-первых, те же экспрессы. Во-вторых, PATH, проезд по которому внутри города в данный момент стоит столько, сколько в метро, но раньше стоил меньше (доллар), и с повышением цен в метро опять будет стоить меньше. Всё верно, хотя PATH - это всё-таки метро соседнего Нью-Джерси, немного проходящее по Манхэттену. Правда, с уничтожением WTC ветка на 33-ю улицу стала единственной, но и метро она небольшой конкурент из-за бОльших интервалов 9особенно по выходным) Наконец, вопрос на засыпку: сколько стоит проезд в автобусах Command Bus Company, имеющих стандартные бруклинские номера маршрутов и принимающих Metrocard?.. Столько же, сколько и в остальных. Разница лишь в том, что в межпиковые часы стоимость проезда снижается, в то время как в остальных автобусах она неизменная. вводится 25 центов доплаты за пересадочный билет при условии, что вы в автобусе платите наличными. ??!! Первый раз слышу. И mta.info ничего об этом не говорит... Вот скоты... Сегодня поменяли! Утром ещё было об этом, не сам же я придумал, а прочитал у них. А сейчас уже нет. Поскольку никакой информации о новой плате за проезд в экспрессах нет и такие проездные отменяются, получается, что речь идёт о снижении платы за экспресс до общегородского уровня? Щас :-) Плата, как и положено, возрастает на треть, с $3 до $4. То же самое. Поменяли. Убрали про 2.25 и добавили про экспрессы. Кстати, экспрессы уже стОили 4 доллара в прошлом, но в конце 90-х подешевели на доллар. В заключение - нью-йоркский транспорт пора засудить за отказ принимать бумажные деньги в автобусах. На каждом долларе написано что это законное средство для любых платежей (legal tender), сослаться же на якобы "безопасность" в нынешних условиях уже никак невозможно. Согласен, это вопиющая глупость :-( Не знаю, откуда такое пошло - ввели ли такие кассы, когда проезд стоил меньше доллара... хотя нет - когда ввели карточки, кассы ведь переделали, что стоило сделать приемник для купюр?.. Может быть, таким образом хотят убедить людей НЕ платить наличными? Справедливости ради, впрочем, судить бы надо и таксистов, и Макдональдсы, которые "не имеют возможности принимать купюры крупнее $50". Действительно, все купюры суть платежное средство, и если вам неудобно их принимать, то это ваши проблемы, а не мои. Это всё же другое - таким образом пытаются себя обезопасить, например, с наступлением темноты, а если оправдаться целями безопасности, то причину сочтут уважительной. И сдачу надо давать большую, а в кассах таких заведений всё лишнее сразу просовывается в щель защищённого опечатанного ящика, чтобы крупные бумажки не лежали на виду в принципе. Хотя если теоретически представить, что вы накупите гамбургеров долларов этак на сорок, то наверное примут. А если нет - наверняка сказывается опасение подделок - именно 50 и 100 чаще всего подделывают, а в обращении они встречаются довольно редко и тем самым могут вызвать недоверие. Впрочем, последний довод не является уважительным, это и в самом деле их проблемы, а не клиента. Кстати, я не знаю автоматов, принимающих купюры более 20 долларов, но есть одно исключение - автоматы казино, например, в Атлантик Сити :)) Что касается таксистов, то мне нью-йоркские такси запомнились тем, что в них надо рассчитываться именно наличными, в то время как у нас без проблем принимают кредитные карточки. Наверное, потому второе отличие нью-йоркских кэбов - перегородка между водителем и пассажирами, прямо как в полицейской машине. | ||
| Сергей Федосов | Прощайте, жетоны | [Ответить] |
| Как мне сообщили, 13 апреля в полночь продажа жетонов нью-йоркского метро прекращена полностью. Использовать их можно будет до конца этого года.
Таким образом, сегодня нью-йоркские жетоны можно использовать только в "трамвае" - канатной дороге на о.Рузвельта, однако там продают старые жетоны, давно изъятые из употребления в метро и автобусах. | ||
| Женя | Re: Прощайте, жетоны | [Ответить] |
| И что они этим выгадали? | ||
| Сергей Федосов | Не понял вопрос. | [Ответить] |
| Не понял Ваш вопрос, Женя. Если речь о "трамвае", так он обслуживается самостоятельной организацией, в МТА не входящей, так почему бы не использовать те жетоны, что когда-то начеканили и которых для одиного "трамвая" избыток? Свои чеканить не придётся.
А вот почему в Нью-Йорке неоднократно меняли жетоны - хм... не знаю, не интересовался. Я там был в 2000-м году и в автобусах висели объявления, что старые жетоны "бычий глаз", давно до того изъятые из продажи, скоро приниматься кассами не будут. | ||
| Женя | Re: Не понял вопрос. | [Ответить] |
| А, ну тогда еще понятно. Я просто невнимательно прочел. :)
| ||
[ Список тем | Создать тему ]