Памяти киевских трамваев:: Форумы::

КИЕВСКИЙ ТРАМВАЙНЫЙ ФОРУМ
История трамвая и других видов транспорта
Оффтопики здесь запрещены
Правила | ЧаВо | Новости ]

Список тем | Создать тему ]

0‒19 | 5‒24 | 25‒44 ] [ Все сообщения ]

Maxyтак есть там маршрутка или нет[Ответить
[25] 2003-12-10 14:56То есть получается что 14 и 15 ничем не дублируются от Автогенного завода до просп. Комарова?
 
MishaRe: так есть там маршрутка или нет[Ответить
[26] 2003-12-10 15:01Нет.
 
ЖеняRe: так есть там маршрутка или нет [26][Ответить
[27] 2003-12-10 15:24> Нет.?

Ну как это нет? Там есть маршрутка от предпоследней остановки 14 и 15 трамов до Лукьяновки. Строго вдоль трамной линии. И тоже по 50 копеек.
 
MishaRe: так есть там маршрутка или нет [26][Ответить
[28] 2003-12-10 15:36НО ЭТО ЖЕ ЕДВА ЛИ НЕ ПОЛОВИНА 14-го МАРШРУТА!
 
ЖеняRe: так есть там маршрутка или нет [26][Ответить
[29] 2003-12-10 15:47Да ну конечно, половина! Не покрыта одна остановка на Отрадном и участок от Лукьяновки до Контрактовой. В сумме - 6-7 остановок. Из, пожалуй, не меньше, чем трех десятков.
 
MishaRe: так есть там маршрутка или нет [26][Ответить
[30] 2003-12-10 15:56И темне менее, кондуктор в 14-м собирает по 45 гривен в час!
 
kysilRe: Кстати, о птичках [24][Ответить
[31] 2003-12-10 16:02> Чего же Омеля и Ко три года назад орал да пену пускал - мол
> антоновский тралик из алюминия - и ЭТО КРУТО!!!
А пол года назад тожн самое рассказывали про "Богдан А231".
Что характерно и то и то -правда. :-)

>На кой эму
> этот низкопольный тралик - когда я на своей Троещине ни то
> что в тралик, в маршрутку еле влезаю.

Применение низкопольников позволяет обойтись на 10% меньшим колличеством ПС либо на 10% увеличить скорость поездки(за счет ускорения посадки - высадки) . Так в Европах, а забота об инвалидах - это уже попутно, между делом. Кстати вагон метро по сути(но не по форме) - тот же "низкопольник".
Тоесть пол салона(хотя-бы в районе дверей) и поверхность тротуара( посадочной платформы) находятся на одном уровне.
Представьте, что Вам пришлось залазить в вагон метро с уровня рельс.

>Прораб хренов вообще
> спятил - маразм пенсионный наступил.

Увы , батенька, он еще не спятил! Под предлогом "необходимости покупки исключительно низкопольного подвижного состава", "особенно удобного для инвалидов", не покупается никакой. В результате электротранспорт потихоньку вымирает.
Пробки растут - дороги расширяются - денежки капають.
Кроме того приведенные цитаты, совместно с редкими интервалами еще живого ПС, на фоне непрерывного потока маршруток трансформируются в мозгу среднего киевлянина в более простое и доходчивое "Общественный транспорт(трамвай,троль,автобус) - ТОЛЬКО для ИНВАЛИДОВ и НЕИМУЩИХ!". Не у всех, но у большинства...
А остальных - в "Богданы"!!!
Обратите внимание на формулировку расформирования (после увольнения Салия) Управления Транспорта - "Как выполнившее свою задачу". Очевидно задача заключалась в уничтожении общественного транспорта в городе как такового.
И она выполнена!
Метро, пока, держится , но это вопрос времени...

>Хоть я и строитель -
> ненавижу этого ... человека.

"Я дам Вам "Парабелум"(с) :-)

П.С. Да, про 10% экономии. Это только в случае аналогичного ПС(по цене и каКчеству)

Скажем новый МАЗ-103т обойдется городу как новый "Киев-12.03"(гармошка). Да покупается он дешевле , где-то за 500000 грн, но это только машинокомплект который надо еще собрать!(Собранные МАЗ-103т в Москву уходят по 200К $)
Собирать его будут на КЗЭТе, но на тех же мощностях можно было бы КВР-ть одиночные Шкоды 14Тр (две-три по цене одного МАЗ-а). Которые, хоть и старенькие, но показали свою надежность, за годы эксплуатации. Кстати, надежность показали и АВИАНТОВСКИЕ машины.Их "дешевые" конкуренты ЮМЗ Т2 (одиночка - клон ЗИУ-9), оказались несколько менее надежными .
(:-) )
А вот №1701(первый в Киеве МАЗ-103т) даже такой(как у ЮМЗ Т2) надежности не показал. Пассажиров он возит крайне редко.
Да и КЗЭТ-овские сторожилы от него не в восторге (мягко говоря)

В итоге покупая новую, но "сырую" минскую технику город сокращает парк ПС (ибо Шкоды будут списыватся - КВР-ить их будет негде и не за что- там будут собирать МАЗы. Авиантов покупать никто не будет -"ибо не низкопольные". Про б/у речь ваще не идет.
И в один прекрастный день(где-то 1 декабря 2006 ) в городе на 40 маршрутов останется 80 тролей( по два на маршрут ,как на 39-м) - как раз "для инвалидов".

Для сравнения в 1990 году в Киеве было более 1000 тролей(трамов кстати тоже) - именно на такое колличество рассчитана и емкость депо . Сейчас по разным данным 400-600. Первая цифра ближе к истине - оставшиеся 200 используются как источник запчастей.
 
ЖеняRe: так есть там маршрутка или нет [26][Ответить
[32] 2003-12-10 16:03В час пик. А ранним утром и поздним вечером они ходят раз в 20 минут, причем пустые, потому как их никто не ждет. :(
 
MishaRe: так есть там маршрутка или нет [26][Ответить
[33] 2003-12-10 16:37В обед, Женя, 14-й тоже ходит крайне заполненный.
 
ВыхухольRe: Кстати, о птичках [31][Ответить
[34] 2003-12-10 16:53> Пробки растут - дороги расширяются - денежки капають.

В сегодняшнем Киевлянине рассказывают, что он, дескать, на пр-те Победы за счет тротуаров карманы для общ. транспорта делать будет.

> Собирать его будут на КЗЭТе, но на тех же мощностях можно
> было бы КВР-ть одиночные Шкоды 14Тр (две-три по цене одного
> МАЗ-а). Которые, хоть и старенькие, но показали свою
> надежность, за годы эксплуатации.

А вот о КВРенных такого не скажешь. В основном - на "курортах" - 315 - на 10, 322 - на 40, 296 - как только на 27 становится, так сразу и сдыхает.

> Для сравнения в 1990 году в Киеве было более 1000
> тролей(трамов кстати тоже) - именно на такое колличество
> рассчитана и емкость депо .

Согласно данным нашего музея, нормативно в любое наще депо можно было впихать 200 (двести) вагонов (не сцепок!) О сочлененках речь тогда вообще не шла. А в 1988 г. их было более 1700. Так что пихали их тогда "ненормативно".

 
MaxyRe: Кстати, о птичках [31][Ответить
[35] 2003-12-10 18:42Женя, по-моему вы никогда не ездили на 14-ке от просп. Комарова до Автогенного завода. Там НЕ одна остановка, а 4, при чем одна из остановок почти километровая.
 
kysilполностью обновить но тока автобусЫ!!![Ответить
[36] 2003-12-11 10:39http://www.korrespondent.net/main/84194



 
ЖеняRe: Кстати, о птичках [35][Ответить
[37] 2003-12-11 10:58> Женя, по-моему вы никогда не ездили на 14-ке от просп.
> Комарова до Автогенного завода. Там НЕ одна остановка, а 4,
> при чем одна из остановок почти километровая.?

Maxy, по-моему, это Вы там не ездили. Ибо маршрутка по 50 копеек идет от Лукьяновки до Отрадного проспекта, а не проспекта Комарова, и не доезжает до конечной отсановки трама только 1 (одну) остановку.
Будьте в следующий раз чуть более внимательны и уверены в своей правоте.
 
MaxyRe: Кстати, о птичках [35][Ответить
[38] 2003-12-11 13:26ok, понял
 
kysilRe: Кстати, о птичках [34][Ответить
[39] 2003-12-12 13:57> А вот о КВРенных такого не скажешь. В
> основном - на "курортах" - 315 - на 10, 322 - на 40, 296 -
> как только на 27 становится, так сразу и сдыхает.
>
Про суть неисправностей есть данные?

>Для сравнения в 1990 году в Киеве было более 1000 >
> тролей(трамов кстати тоже) - именно на такое колличество >
> рассчитана и емкость депо . Согласно данным нашего музея,
> нормативно в любое наще депо можно было впихать 200
> (двести) вагонов (не сцепок!) О сочлененках речь тогда
> вообще не шла. А в 1988 г. их было более 1700. Так что
> пихали их тогда "ненормативно". ?

Только тогда речь шла о необхордимости нового депо а сейчас о желании "реструктуризировать" старые.
 
ivdenisRE: Это как же, вашу мать, извиняюсь, понимать? (No comment)[Ответить
[40] 2003-12-14 16:43Мне кажется, что пока Киевом будет управлять этот старый маразматик (прораб чертов), трамвай будет умирать, а троллейбус обречен на то чтобы быть транспортом для нищих и пенсионеров (и бомжей). И все планы развития электротранспорта никому из мери не нужны. Другой вопрос, что ООО досиживает свои последние месяцы в кресле градоначальника…. Что там за история про пенсионный возраст и совмещение двух должностей? В прессе муссируются слухи что вероятнее всего след. мэром может стать Хорошковский, как вы думаете?

ИМХО первыми шагами по восстановлению трама в Киеве должна стать модернизация вагонов по принципу 5992 и срочный ремонт путей с использованием шумопонижающих технологий (во Львове например это сейчас постоянно происходить особенно в исторической части города) причем и то и другое надо делать параллельно чтобы на обновленные линии выходили обновленные вагоны а уже потом рассматривать вопрос о расширении трамвайной сети в том числе и в исторической части города.

 
Сергей Федосов... вашу мать и no comment[Ответить
[41] 2003-12-14 19:13Пока Киевом будут править так же как и Москвой, всякие мудрые, надеяться не на что, кроме везения млм чуда. Ну снимут одного барана, посадят на его место другого и иди знай, что ему в голову придёт, может, метро засыпать, может, Днепр заасфальтировать...
 
ivdenisRe: ... вашу мать и no comment[Ответить
[42] 2003-12-14 21:02Не будем драматизировать ;-)

Хотя события последнего времени не особо вдохновляют на жизнь в этой стране.... :-((((
 
ivdenisRe: ... вашу мать и no comment[Ответить
[43] 2003-12-14 22:40К трамваям все равно вернуться в любом случае, просто не хочется, чтоб это было уже тогда когда их в Киеве не останется. Когда Богданов накупят до чертиков и уже пяти полос хватать не будет то к электротранспорту большой вместимости вернуться, никто от этого никуда не денется, а при нынешних темпах закупки Богданов этого ждать осталось не очень долго, я надеюсь.
 
ЖеняRe: ... вашу мать и no comment[Ответить
[44] 2003-12-17 16:07В принципе да. Уж где-где, но вдоль 1 трама на проспекте Комарова пробок практически никогда не было. А вот стоило выпасть хоть небольшому снежку, и, даже при отсутствии светофоров, пробка типа "тянучка" растянулась в сторону центра от ~ моста Лепсе до поворота с Жилянской на Старовокзальную.
Приятно... :-))
 
0‒19 | 5‒24 | 25‒44 ] [ Все сообщения ]

Список тем | Создать тему ]


Новое сообщение   [Поддерживаются: <a><b><u><i><tt><pre><s><small><sub><sup>]

Автор:
Электронный адрес:
Тема сообщения:
 Отправлять ответы на указанный электронный адрес

SMForum v1.30 2011-11-16 © Stefan Mashkevich 2002‒2011