[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒18 ]
| Const. Antonenko | Метро (почти офтопик) | [Ответить] |
| Бесконтактные карточки в метро могут появится с января
05.12.2003, 13-46 Деловая неделя http://dn.kiev.ua/events/ukraine/Metro5_12.html 7 января 2004 года в Киевском метро начнется первый этап внедрения компьютеризированной системы оплаты за проезд и учета пассажиров. Автоматизированная система перевозок пассажиров (АСПП) будет внедряться с целью создания гибкой системы перевозок и фиксации поездок граждан. Об этом заявил в пятницу, 5 декабря, в интервью журналистам начальник КП "Киевский метрополитен" Николай Шавловский. Внедрение АСПП будет осуществляться в три этапа. В настоящее время завершается первый этап, 90% работ которого уже выполнено. Созданы центр управления и расчетов, центр инициализации проездных билетов, коммуникационная сеть, локальные сети вестибюлей и касс, смонтировано компьютерное и коммуникационное оборудование во всех кассах, переоборудовано 217 турникетов и установлено 40 новых. При внедрении АСПП в эксплуатацию на 1-ом этапе предлагается ввести в действие бесконтактные карточки на произвольное количество поездок при существующем тарифе на разовую поездку 50 копеек. По словам Шавловского, для оплаты поездок бесконтактной карточкой предлагается 100%-ая оплата (1 гривна) от 1 до 5 поездок, 90% -ая оплата (0,90 гривны) от 6 до 10 поездок, 85%-ая оплата (0,85 гривны) от 11 до 20 поездок, 80%-ая оплата от 21 до 50 поездок, 75%-ая оплата (0,75 гривны) от 51 до 100 поездок. Киевский метрополитен планирует в будущем повысить плату на проезд по жетонам, поскольку, как объяснил Шавловский, жетоны будут использовать в основном граждане, приезжающие в Киев на короткий срок. Залоговую стоимость карточки предлагается установить на уровне 12 гривен, что соответствует стоимости изготовления карточки. При этом Шавловский напомнил, что сегодня в тарифе проездного билета в метрополитене на основе магнитной карточки стоимость самой карточки составляет 1 гривну. Таким образом, залоговая стоимость бесконтактной карточки равняется стоимости магнитных карточек за год. В перспективе такие же бесконтактные карточки будут устанавливаться на турникетах на выходе из метро для фиксации поездок граждан. Кроме того, для всех категорий льготных граждан будут вводиться именные карточки - для них предусмотрена скидка до 70%. Также для пенсионеров будут устанавливаться льготные тарифы для проезда в определенное время суток. Как объяснил Шавловский, возле кассовых аппаратов будут установлены специальные банкоматы, в которых можно будет пополнить счет на определенное число поездок. Также, если гражданин решил отказаться от использования карточки, он может ее сдать и получить за нее денежную компенсацию с учетом амортизации. | ||
| Const. Antonenko | Re: Метро (почти офтопик) | [Ответить] |
| Т.е. проездным М-Т, М-Тр и т.п. по всей видимости капут. | ||
| Сергей Федосов | Re: Метро (почти офтопик) | [Ответить] |
| Ну и фиг с ними. В киевских условиях проездные "метро-трамвай", "метро-троллейбус" и прочая экзотика представляют интерес для любителей коллекционеров, но в реальной жизни бессмысленны. | ||
| Misha | Сергей Федосов | [Ответить] |
| Да ладно. Многие пользуются. Почему бессмысленны? | ||
| Maxy | Re: Сергей Федосов | [Ответить] |
| Сергей (Федосов), ну не надо говорить того, чего не знаете. Проездные Метро+(1 вид наземного транспорта) очень популярны, т.к. стоят ненамного дороже проездного на метро.
Т.е. они себя окупают, если совершить 24 поездки в месяц соответсвующем наземном ОТ, т.е. другими словами, даже если пользоваться наземным транспортом и маршруткой в соотношении 50:50. Такое и даже более антимаршруточное соотношение на многих маршрутах вполне реально без напряга, если например, не садиться в маршрутку, когда подезжающий троллейбус виден на горизонте. А уж студенческие проездные Метро-(1вид_наземного_транспорта) вообще хит, они правда всего несколько лет назад появились, но после их появления их покупается больше (по крайней мере в университете им. Шевченко, который я год назад закончил, поэтому знаю не по наслышке, кстати из пар более популярна связка метро+трамвай, правда может потому, что я учился на химфаке, и видел списки заказов проездных своего курса (4го, а потом 5го), а много ездило на научную работу в химические институты и предприятия дарницкой промзоны, куда сам Бог велел ехать на трамвае), чем просто проездных на метро (стоят, если не ошибаюсь 17,5 и 13 гривен соответственно). | ||
| Сергей Федосов | Мало ли чем кто пользуется | [Ответить] |
| Скоростной Интернет за десять долларов в месяц тоже был бы бешено популярен, ну и что с того?
Владелец, например, МТ-проездного может активно ездить почти по всему Киеву. Какой же смысл при этом продавать ему более дешёвый проездной, лишая возможности время от времени проехать оставшимся, например, автобусом или троллейбусом? Что это даёт? Более дешёвый проездной, если и нужен, должен ограничивать возможности использования по иным критериям, например - по конкретным районам города - по конкретным маршрутам (пучкам маршрутов) - по конкретным дням (например, рабочим) - по времени суток (например, в часы "пик" или кроме вечерних часов и т.д. и тому подобное. Но не по "видам транспорта". | ||
| Maxy | Re: Мало ли чем кто пользуется | [Ответить] |
| Если смотреть с точки зрения транспортников, то конечно да, разделения "по видам транспорта" имело какой-то смысл до 1986-го года, когда деньги за проезд как по талонам так и по проедзным поступали (по крайней мере в теории) соответствующему подразделению.
А с момента организации "КиевПасТранса" это глупо, все равно деньги от продажи проездных там централизуются. Кстати было бы полезно разделение именно по пучкам маршрутов. | ||
| Стефан | Re: Метро (почти офтопик) [1] | [Ответить] |
| > Т.е. проездным М-Т, М-Тр и т.п. по всей видимости капут.
В смысле, что карточки на метро будут не по времени, а только по числу поездок? Ну при желании это легко изменить... В Нью-Йорке, скажем, абсолютно одинаковые карточки могут быть на фиксированную сумму, а могут быть на неограниченное число поездок на день, неделю или 30 дней (понятие "месячный проездной" отсутствует: карточка действительна 30 дней с момента первого использования — удобно). | ||
| Maxy | Re: Метро (почти офтопик) [1] | [Ответить] |
| Насколько я понимаю на первых порах новая система будет использоваться параллельно со старой, магнитной (хотя бы потому, что страя исправна). Поэтому первые карточки новой системы будут на количество поездок - ведь это не может обеспечить старая. А проедные пока-что будут магнитными. | ||
| Сергей Федосов | Время и число поездок | [Ответить] |
| Ограничения числа поездок (скажем, на весь период карточки или, например, в день не более трёх-четырёх входов в метро и т.д.) вполне можно сочетать со сроком действия, если сами эти поездки в итоге будут по льготной цене по сравнению с обычными. Если же цена обычная (как в НЙ - 2 доллара), тогда, конечно, никаких временных ограничений быть не может.
Разделение "по видам" имеет смысл, когда сами эти виды очень хорошо разделены в городе по направлениям, районам обслуживания и пр., что встречается весьма редко. Например, в Бостоне трамвайно-метрошный билет - это по радиусам (потому что именно так и ходит метро), а автобусный - поперечные маршруты или районные, в центр по нему не попадёшь (или почти не попадёшь). Потому что по радиусам из центра в Бостоне автобусы почти не ходят (а в тех считанных, что ходят.... трамвайно-метрошный билет действителен!). | ||
| Const. Antonenko | Re: Время и число поездок | [Ответить] |
| Почитал тут о подобных картах. Здесь еще, оказывается, всплывают скрытые расходы. (То-то мне не давало покоя, что теме "стоимости" карточки целый абзац уделили!).
Цитата из описания карты GemEasy8000: "Срок жизни карты при нормальном использовании 2 года". Причем это судя по всему по механике. Потому что по электронике там ресурс запредельный. А проездной хорош не только тем, что дешевле (это не всегда так), но и тем, что удобнее. Кстати, кто-нибудь пользовался этими картонками с выкусываемыми дырками на N дней? Они еще есть? А то я даже для коллекции ни разу не озаботился, а в будках что-то не видно уже. | ||
| Женя | Re: Время и число поездок [10] | [Ответить] |
| >Кстати,
> кто-нибудь пользовался этими картонками с выкусываемыми > дырками на N дней? Они еще есть? А то я даже для коллекции > ни разу не озаботился, а в будках что-то не видно уже.? А почему в прошедшем времени? Я и по сей день пользуюсь. Их, судя по всему, постоянно не выпускают, а периодами. Как позаканчиваются, так и наклепают снова, ибо почему-то они не пользуются особой популярностью. | ||
| Сашок | [Ответить] | |
| Поднимаю ну очень старую тему ради нового сообщения: http://www.picatom.com/4/DSC057791-5.html
Как вы думаете, где это могло быть снято? | ||
| Я_R | Re: | [Ответить] |
| Судя по всему, это первый, или второй путь на Бориспольской. Сейчас там поезда уже не ночуют, т.к. открыто депо.
Дело в том, что стройка Красного Хутора почти не охраняется и проникнуть туда не составляет никакой проблемы. Вполне может быть, что эти 2 ссыкуна влезли на станцию, прошли по туннелю до оборотного тупика на Бориспольской, а там и совершили это паскудство | ||
| Я_R | Re: | [Ответить] |
| На пикатоме есть и еще одна фотография той фотосессии:
http://www.picatom.com/5/DSC057261-1.html | ||
| Саня | Re: | [Ответить] |
| По голові надавав би за таке. | ||
| no_rem | Re: [13] | [Ответить] |
| > Судя по всему, это первый, или второй путь на
> Бориспольской. Сейчас там поезда уже не ночуют, т.к. > открыто депо. Хіба депо вже функціонує? | ||
| AMY | Re: [16] | [Ответить] |
| > > Судя по всему, это первый, или второй путь на >
> Бориспольской. Сейчас там поезда уже не ночуют, т.к. > > открыто депо. Хіба депо вже функціонує? нет http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=59441#59441 но КХ тем ни менее не охраняется http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=59278#59278 | ||
| Gregory | Re: [16] | [Ответить] |
| у одного падлы морда вполне открыта. неужели сложно найти его и показательно от**здеть | ||
[ Список тем | Создать тему ]