[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒7 ]
| Сергей | 401-417 и 450-476 (1989-1990 годы) | [Ответить] |
| В 1989-1990 году в Куреневском депо были "14Тр" с номерами 401-417, а летом 1990 года прибыли еще первые "15Тр" с номерами 450-476: 477-495 прибудут позже и уже во 2-е депо. Теперь я хочу поинтересоваться о таком:
1) Почему "14Тр" 401-417 работали в основном на 29-м маршруте? 2) Почему машина номер 408 в 1989 году часто ломалась? Я слышал, у нее разок сгорело реле. Вскоре после замены восстановленного реле ее выпустили на месяц, потом она опять сломалась. И после повторной починки ее неделю выпускали на 30-й маршрут, а не на любимый 29-й. 3) Зачем последние восемь машин (410-417) отправили в Черновцы? Кроме того, не все они проработали в Киеве больше года. Из последних восьми только 410 и 411 проработали больше года. 412-417 прибыли осенью 1989 года и через несколько месяцев 410-417 ушли в Черновцы. 4) А почему в Черновцы их отправили именно по прибытии первой партии "15Тр" (450-476)? 5) Машины 450-476 и тогда больше всего любили 18-й маршрут. Но нередко выходили и на тогдашний 31-й (Троещина - Индустриальная). А почему 31-й был у них на втором месте после 18-го? | ||
| Зигфрид | Re: 401-417 и 450-476 (1989-1990 годы) [0] | [Ответить] |
| 1) 29й обслуживался только и исключительно одиночками, кроме того, на нем работало меньше всего машин и депо постаралось даже небольшим колиечством "новичков" полностью обновиться парк к-л маршрута. Естественно ,29й подошел в первую очередь.
2) Гыгыгыгы.. :-))) Не... я покамест еще не Господь Бог. Всего не знаю, не ведаю... 3) В то время МКХ Украины могло предложить Черновцам только один вид ПС - ЮМЗ Т1. Черновчам они не подходили, т.к. были сочлененными и не вписывались в тамошнюю сеть. Поэтому ЮМЗ Т1 были отправлены в Киев, а Киев отдал Черновцам соотвествующее количество Шкод 14Тр поновее. 4) Ничего подобного. 15Тр прибыли в 1991, а 14Тр в Черновцы ушли в 1992 или 1993. 5) Потому что на 18 был тяжелый рельеф, ради которых они и закупались, а на 31 не было. | ||
| Сергей | Re: 401-417 и 450-476 (1989-1990 годы) [1] | [Ответить] |
| > 4) Ничего подобного. 15Тр прибыли в 1991, а 14Тр в Черновцы
> ушли в 1992 или 1993. Нет. Я четко помню, что первые "15Тр" прибыли в 1990 году. Уже в сентябре 1990 года их было полным-полно. А почему же тогда "14Тр" 410-417 я с лета 1990 года не видел ни разу? Где они столько времени простояли до ухода в Черновцы? > 5) Потому что на 18 был тяжелый рельеф, ради которых они и > закупались, а на 31 не было. Однако и на 31-й их выпускали до трех машин в день. | ||
| Зигфрид | Re: 401-417 и 450-476 (1989-1990 годы) [1] | [Ответить] |
| На 4) Перепроверил - действительно отправка была 1990 год. Значит, история имело место с МКХ УССР, а Черновцы не захотели брать 15Тр. Просто в 1990-91гг УССР не получила ни одного 14Тр - только 15Тр. | ||
| Сергей | Re: 401-417 и 450-476 (1989-1990 годы) [1] | [Ответить] |
| А из машин 401-409 сколько уже списано и когда? Хотя бы одному из них светит такая модернизация, как 296 и 325?
Из первой партии "Шкод 15Тр" (450-476) ни один еще не списан? | ||
| Зигфрид | Re: 401-417 и 450-476 (1989-1990 годы) [1] | [Ответить] |
| 472 списан в 1993.
Насчет модернизации 401-409 советую звякнуть Господу Богу. Мобильник его дать? | ||
| Алекс | Re: 401-417 и 450-476 (1989-1990 годы) [1] | [Ответить] |
| Коль речь зашла о 472, то при каких причинах, где и когда он сгорел? | ||
| Зигфрид | Re: 401-417 и 450-476 (1989-1990 годы) [1] | [Ответить] |
| В Куреневском депо, во времена тотального бардака стояла рядом "девятка" со слоем краски в палец... ну и загорелась. Много ли ей было надо? Рядом стоял 472. И гайки. | ||
[ Список тем | Создать тему ]