[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒15 ]
| Александр | Автобус повышенной опасеости | [Ответить] |
| Несколько слов про чудо Ильичовского автопрома. Про салон. Шедевр. Вентиляции никакой, две форточки и люк - получилась сауна, пыльная, шумная, камера пыток инквизиции курит приму тихо в сторонке. Водительское место - эргономика - пипец. Движок. Это немецкое чудо, изготовленное индейцами. ТОСОЛ начинает течь ручьем через прокладку радиатора охлаждения масла уже на первой 1000 км. Замена прокладки - целая история, кому интересно, расскажу. Система охлаждения периодически завоздушивается, расширительный бачок рвет ну далее все по списку. Но самое главное колеса. Это песня. Они сами на ходу отвинчиваются и отваливаются на ходу. Да, в инструкции написано, закручивать (проверять перед каждым выездом). Все правильно, но на практике нужно проверять колеса через каждые 30 - 50 км. Вообще здорово. Купить машинку и бежать рядом с баллонным ключом и постоянно подкручивать гайки. Вот такие дела. Предлагаю всем пострадавшим от покупки Эталона и (или) Ивана объединится в форум. Как то из этой бодяги надо выходить. Вариантов только два или завод ПАО ЗАЗ закрывается или начинают выпускать нормальную технику. | ||
| Системщик | Re: Автобус повышенной опасНости | [Ответить] |
| У меня один хороший знакомый решил продать подержанные овечку и ГАЗель и купить Эталон. Поездил на ней немного, пока не понял, что влип. Сдал обратно на завод и больше не покупал такое. | ||
| Александр | Re: Автобус повышенной опасНости [1] | [Ответить] |
| О как. Поделитесь опытом, как удалось такое. Наша компания купила аж 84 таких чуда....... | ||
| Системщик | Re: Автобус повышенной опасНости [1] | [Ответить] |
| Ну, это не ко мне, а к тому человеку. Завтра позвоню, спрошу, а там видно будет. | ||
| Altair | Re: Автобус повышенной опасНости [2] | [Ответить] |
| Странно, но одесский Севертранс очень даже доволен "Эталонами" и активно двигает их в народ, вообще же печально знамениты поделки ХАЗа, недавно побывал на судебном заседании: владелец двух ХАЗиков судится с автоцентром продавшем ему эти автобусы, один из которых сдох практически полностью- перманентные проблемы с движком и КПП. Банк судится с транспортником, ибо ввиду "качества" автобусов он не может выплачивать кредит; забавно, но оба дела "случайно" были назначены на одно заседание, увы рассмотрены не были по определенным причинам и перенесены на осень. | ||
| Системщик | Re: Автобус повышенной опасНости [2] | [Ответить] |
| Ну, сеялки и комбайны на маршруте? Чудес не бывает. В лучшем случае, только если сам владелец ХАЗа будет ездить за рулем, то он еще дышит. А так... даже на легком пригороде - оч изнежен. | ||
| Александр | Re: Автобус повышенной опасНости [2] | [Ответить] |
| Если кто знает, подскажите, в чем причина и как обойти проблему?
Речь пойдет только об автобусах I-VAN, выпущенных Ильичовским заводом ПАО ЗАЗ с октября 2011 по апрель 2012. Самоотворачиваются и сваливаются на ходу колеса, пока правда только левые задние. Пробуем всякое, но толку ноль. А конструкция там очень такая простая, без излишеств. На дисках, выпущенных Кременчугским заводом, фасок нет, так просто, отверстия проштампованы. Колеса крепятся типа "еврогайкой". Резьба везде правая, шаг 2,5. Затягиваю, как по инструкции, динамометрическим ключом до 38-39 кг/м. После этого проезжаешь километров 15 - 20 и опять гайки тянутся. На двух автобусах колеса слетели на ходу. Автобусы сели на брюхо, повезло, что не перевернулись. Результат, панели колесных ниш порвало, диски разбило, колеса порезало, у водителей шок, пассажиры в панике. А еще на 9 автобусах просто повезло, водители успели остановится до сваливания колес. С заводом бодаемся, но без толку. Или сами не знают, или пофигисты и жлобы ..... | ||
| Системщик | Re: Автобус повышенной опасНости [6] | [Ответить] |
| > Если кто знает, подскажите, в чем причина и как обойти проблему?
> ...диски разбило... В смысле разбило. Они погнулись или отверстия под шпильки эллипсом стали? Если отверстия разбило до эллипсообразного состояния, то нужно срочно менять сами диски. Если считаете, что должны быть фаски - после покупки новых нанесите их сразу. | ||
| Системщик | Re: Автобус повышенной опасНости [6] | [Ответить] |
| Спросил я у знакомого, как он вернул гарантийный автобус...
На Эталоны тогда давалась гарантия - 2 года или 20 тысяч км. Мой знакомый в положенное время отгонял бус на сервисное обслуживание и писал ВСЕ до единого недостатки и неисправности. И требовал, чтобы их устранили (например, сразу начало грызть резину). Естественно, большинства необходимого оборудования на сервисе нет, поэтому решили, что лучше найдут на этот автобус другого, не такого грамотного, хозяина (это было где-то в 2005-07 годах, когда слово кризис большинству было незнакомо и за небольшими автобусами любой марки стояли очереди). Как только такой нарисовался, этот автобус у моего знакомого забрали, продали новому, а деньги вернули моему знакомому. Вот такая была история. | ||
| kot1066 | Re: Автобус повышенной опасНости [6] | [Ответить] |
| Александр - так эти иВаны ещё и горят некисло, из-за каличной проводки мед ин шина. | ||
| kot1066 | Re: Автобус повышенной опасНости [6] | [Ответить] |
| Александр - на колесах может контргайку поставить? | ||
| Александр | Re: Автобус повышенной опасНости [6] | [Ответить] |
| Ну контргайку нельзя поставить, мы потихонечку добираемся до истины. Вместо того, что стоит, а стоят гайки и шпильки с шагом 2,5 (такое в мире, кроме как идейцы и I-VANовцы, больше никто не делает, будем менять на гайки с шагом 1,5. Может поможет.
А вот насчет " горят" поподробнее пожалуйста. Да проводка говенная, очень часто приходится менять дистанционный выключатель массы. Подскажите, в чем проблема? | ||
| Алексей | Re: Автобус повышенной опасНости [6] | [Ответить] |
| А если просверлить шпильки и поставить фиксаторы, как те, что стоят на передних подшипниках в микроавтобусах? | ||
| Александр | Re: Автобус повышенной опасНости [6] | [Ответить] |
| Уже выяснили, шпильки бракованные. Металл сырой, тянется. Еврогайки бракованные, профиль конуса выполнен с нарушением требований. Проще, колесные гайки не стопорятся + резьба 2,5. Это индийское супер - ноу хау.
На практике колесные гайки на автобусах I-VAN нужно подтягивать через каждые 80-100 км. А сверлить нужно не шпильки а головы господам владельцам, директорам и конструкторам в ПАО "ЗАЗ". | ||
| Андрей Рыбка | Re: Автобус повышенной опасНости [6] | [Ответить] |
| Александр, а Вы не подскажете, где у этих поделок заводская табличка и где VIN на кузове выбит? | ||
| kot1066 | Re: Автобус повышенной опасНости [6] | [Ответить] |
| Александр - вот с этим товарищем можете обсудить пепелацс типа I-VAN :-))
http://forum.gorod.dp.ua/member.php?u=5708 ICQ 437257565 он на данном экземпляре работал и может многое рассказать! ЗЫ:: Это надо на городском форуме зарегится или к нему в аску написать. | ||
[ Список тем | Создать тему ]