[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒59 | 60‒79 | 64‒83 ] [ Все сообщения ]
| Caxa | Re: есть ли выход из ступора? [27] | [Ответить] |
| >> Что сейчас входит в понятие ТО?
1) 2) проверка исправности тормозов, рулевого управления, 3) проверка уровня смазки 4) | ||
| Caxa | Re: есть ли выход из ступора? [27] | [Ответить] |
| >> По какому принципу основан существующий график проведения ТО?
Что непонятно в написаном в [23]? | ||
| Системщик | Re: есть ли выход из ступора? [40] | [Ответить] |
| > >> Что сейчас входит в понятие ТО?
> 1) уборка и мойка А она уже выведена из разряда ЕО? > 2) проверка исправности тормозов... Хорошо, а если тормоза вышли из строя на следующий день после ТО? Ждать следующего ТО или ремонт/замена сразу по факту неисправности? Тоже самое по лампочкам и колесам? > 3) проверка уровня смазки А по какому принципу меняется масло в мосту? От километража или от желания ПТО? | ||
| Системщик | Re: есть ли выход из ступора? [41] | [Ответить] |
| > >> По какому принципу основан существующий график проведения ТО?
> Что непонятно в написаном в [23]? Саха, не стОит сразу КиПяТиться. Я имел ввиду, что раз в неделю - это просто традиция такая со времен СССРа или все-таки есть привязка к определенному пробегу (замена масла, фильтров, ну и тд.)? Если это традиция, то ЗАЧЕМ такое ТО, если на новых машинах (не Шкодах) ЯТП есть датчики и контроллеры, которые точно определяют исправность всех важных систем, а все заявки водителей рассматриваются по принципу "еще поездит - не поездит"? | ||
| Caxa | Re: есть ли выход из ступора? [41] | [Ответить] |
| >А она уже выведена из разряда ЕО?
>если тормоза вышли из строя на следующий день после ТО? >Тоже самое по лампочкам и колесам? Ну если б я не заморачивался, а просто написал, что "в объем еженедельного осмотра входят те же работы, что и на ежесуточном осмотре, только на их выполнение отводится в 3 раза больше времени", то ведь все равно последовал бы вопрос "какие именно?" - не так ли? | ||
| Caxa | Re: есть ли выход из ступора? [41] | [Ответить] |
| >Я имел ввиду, что раз в неделю - это просто традиция такая со
>времен СССРа или все-таки есть привязка к определенному >пробегу (замена масла, фильтров, ну и тд.)? Привязка к пробегу есть у конктретных видов работ по обслуживанию, которые не обязаьтельно должны входить в объем еженедельного ТО. В частности та же самая замена масла. | ||
| Системщик | Re: про ТО [41] | [Ответить] |
| Получается, что ТО на сегодняшний день - это чистой воды фикция, от которой можно (и даже нужно!) отказаться, при этом правильно перераспределив штат (и режим их работы) ремзоны на проведение поточного ремонта и планово-предупредительного обслуживания (по пробегу)? | ||
| Santehnik | Re: про ТО [41] | [Ответить] |
| В Тбилиси уже убирали ТО и прочее. Системщик, блин, троллейбус это не Рута. Не лезь туда в чем не шариш. | ||
| Caxa | Re: про ТО [41] | [Ответить] |
| >Получается, что ТО на сегодняшний день - это чистой воды
>фикция, от которой можно (и даже нужно!) отказаться, при этом >правильно перераспределив штат Все уже давно перераспределено. На самом деле "фикцией" является ЕО. И реально его никто никогда не проводит, за исключением выполнения заявок водителей. Посему полностью отказаться от ТО нельзя. | ||
| Santehnik | Re: про ТО [41] | [Ответить] |
| Вобще у Системщика хорошо получается делать расписания. Вот лучше ими бы занимался. Вон Проспект Науки аж плачет! А20, А27, А52 втроем имеют обороты по 60 минут, и отправляются всегда втроем, а потом по 20-30 минут автобуса нету. Вот туда бы твою энергию направить :-) | ||
| Системщик | Re: Режимы труда и отдыха водителей киевского ГЭТа [13] | [Ответить] |
| > > По ГЭТу: пункт 2.5 приказа (его последняя строчка) гласит, что "...за умови, що час безперервного керування
> > транспортним засобом протягом робочого дня (зміни) НЕ ПЕРЕВИЩУЄ 9 ГОДИН." > > ...был очень удобный режим труда и отдыха для водителей. Да и постоянное начало/окончание работы в одно и тоже время > > хорошо сказывалось на здоровье водителей. > ну я работал не один год на 12-часовках...еще на ДАКах....кто не знает - там два обеда и смена поделена на три части > и прекрасно вписывалась и в нормы ГАИ и была выгодна КТТУ - полностью перекрывали оба пика и межпиковое > время...а график - два рабочих и два выходных - вообще прелесть.... Согласен, что было нормально. Только вот вопрос: в какие именно нормы ГАИ прекрасно вписывались 12-ти часовки? > Выучите вопрос досконально и скажите - где тут нарушения законодательства??? Не знаю, плохо это или нет, но вопрос этот я уже выучил. Согласно требования законодательства, продолжительность непосредственного управления не должна превышать 9 часов. В понятие "непосредственное управление" не входят: ПЗВ, продолжительные (10-15 мин.) стоянки и перерывы, простой в резерве или из-за технической неисправности. Следовательно, управление за рулем больше 9 часов (а в данном случае разговор идет про 12-ти часовые смены) - это уже нарушение. > Наши смены закладывались еще при СССР - где с этим было строго... > ...мне лично интересно - кому помешали наши 12-часовки реально - в чем подоплека их снятия... Раньше Европа делилась на два лагеря: социалистический и капиталистический. При этом, большинство норм, принятых ТАМ, ТУТ большей частью игнорировалось. Теперь соцлагерь канул в лету, а ненька-Украина - теперь уже самостоятельное гос-во - оччень хочет (во всяком случае, до недавнего времени хотела) попасть в цивильную Европу. Да вот незадачка. Европа хочет, прежде о чем-то с нами разговаривать (и даже выделять гранты, кстати, уже полученные страной), чтобы мы изменили своё законодательство под европейские стандарты. И ладно, если бы только шел разговор об отмене смертной казни, о гуманизации УК и тому подобное, так ведь они захотели, чтобы мы свои нормативы в сфере транспорта изменили под их традиции. Вот и пришлось нашим научным сотрудникам учитывать ИХ запросы. Я бы еще понял, если бы их примхи касались только международных перевозок. Так нет, поменяли требования и для внутренних перевозок. Вот такая грустная картинка получилась... Может я немного неточно высказался, но подоплека была именно такой. > а то , что тут писали - или бред или правда от части...увы..... Бред это или нет - можно судить по тому, что почти на всех ГЭТ-маршрутах 12-ти часовки таки отменили. И к ним пока не возвращаются. Хотя, опять же повторюсь, лично мне тоже по душе были 12-ти часовки. Единственный вариант, как их попробовать вернуть - чтобы многие крупные ГЭТ-перевозчики совместно обратились в МинЖКХ с просьбой вернуть им возможность организации перевозок и с помощью 12-ти часовых смен. На законодательном уровне, разумеется. Тем более, что такие смены не противоречат основному требованию ст.50 КЗоТа. | ||
| ВР | Re: Режимы труда и отдыха водителей киевского ГЭТа [13] | [Ответить] |
| =) в одном из городов Донбасса 12-тичасовые впервые появились в 2010 году, до этого вроде никогда их не было, только двухсменки, односменки, пиковые и разрывные (не путать с пиковыми) | ||
| ВР | Re: Режимы труда и отдыха водителей киевского ГЭТа [13] | [Ответить] |
| Да, ещё, в этом же городе (к сбщ №51) водители сменных машин были закреплены за машинами по три человека (бригада) и работали 11В22В (пиковые и односменки 5/2, разрывные не знаю, могли и так и так)
но с 2011 года перешли все сменные водители на 5/2, точнее 3-в-2-в (ну а по сменам может быть 111в22в или 112в22в изредка и прочие варианты, но в основном так, бо график сам составлял) | ||
| Системщик | Re: Режимы труда и отдыха водителей киевского ГЭТа [51] | [Ответить] |
| > =) в одном из городов Донбасса 12-тичасовые впервые появились в 2010 году, до этого вроде никогда их не было,
> только двухсменки, односменки, пиковые и разрывные (не путать с пиковыми) А в чем тогда разница между пиковыми и разрывными? | ||
| www3 | Re: Режимы труда и отдыха водителей киевского ГЭТа [51] | [Ответить] |
| >Вон Проспект Науки аж плачет! А20, А27, А52 втроем имеют обороты по 60 минут, и отправляются всегда втроем, а потом по 20-30 минут автобуса нету.
Это да! Ну ничего, вон когданить построят вторую очередь развязки на Корчеватом и будут жители низовья проспекта науки ждать А27 и А52 по полчаса... | ||
| Сашок | Re: Режимы труда и отдыха водителей киевского ГЭТа [54] | [Ответить] |
| > Это да! Ну ничего, вон когданить построят вторую очередь
> развязки на Корчеватом и будут жители низовья проспекта > науки ждать А27 и А52 по полчаса... Можно подробнее, о чем речь? | ||
| www3 | Re: Режимы труда и отдыха водителей киевского ГЭТа [54] | [Ответить] |
| При постройке второй очереди развязки на Корчеватом и соответсвенно закрытия переезда, А20 будет ездить по эстакаде напрямую на Корчеватое, а к началу проспекта Науки будут спускатся А27 и А52. Учитывая какое количество людей ежедневно ездит там на работу, учебу, при существующем количестве выпусков на А27, 52 добиратся оттудова будет труднее. | ||
| Gregory | Re: Режимы труда и отдыха водителей киевского ГЭТа [54] | [Ответить] |
| ну построят жд эстакаду, неудобства для автотраспорта там можно за неделю разрулить, ну ладно, месяц. не ищите сенсаций, их там нет. | ||
| Santehnik | Re: Режимы труда и отдыха водителей киевского ГЭТа [54] | [Ответить] |
| Gregory речь идет об остановке возле переезда куда ездит примерно от трети до половины всех юзеров этих троих маршрутов. И её не будет у А20, из-за того что он пойдет "по верху".. | ||
| Системщик | Re: Режимы труда и отдыха водителей киевского ГЭТа [52] | [Ответить] |
| > ...но с 2011 года перешли все сменные водители на 5/2, точнее 3-в-2-в (ну а по сменам может быть 111в22в или 112в22в изредка и прочие варианты, но в основном так, бо график сам составлял)
Если маршруты в выходные дни тоже обслуживаются, то для сменных выпусков лучше 4/2 или 6/2 (это чтобы одни не попадали только на выходные, а другие - только на будни), а разрывные - 5/2. 4/2 хорошо, если каждая смена в среднем по 8,57 ч., а 6/2 - если по 7,62 ч.. И выходные лучше попарно давать: не потому что ст.70 КЗоТа требует выходной в размере 42 часов, а потому что за эти два дня водитель действительно успевает восстановиться, значит, безопаснее будет его работа на линии. | ||
[ Список тем | Создать тему ]